Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice - Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad
 | |
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Minneapolis, Minnesota |
| Zpravodajská značka | SOO |
| Národní prostředí | Severní Dakota na Chicago |
| Data provozu | 1883–1961 |
| Nástupce | Soo Line železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice (MStP a SSM) (oznamovací značka SOO) byl Železnice I. třídy dceřiná společnost z Kanadská tichomořská železnice v Středozápad USA. Od svého otevření v roce 1884 je běžně známý jako Soo Line[1] po fonetický pravopis dne 1. ledna 1961 byla sloučena s několika dalšími významnými dceřinými společnostmi CP a vytvořena Soo Line železnice.
V roce 1970 vykázala 8249 milionů čistých tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy (a žádných cestujících) na 4693 trasových kilometrech a 6104 stopových kilometrech provozovaných na konci roku.
Osobní doprava
Dobře ojeté rudné auto Soo Line, vyrobené v roce 1916. Tahání Železná Ruda byla důležitou součástí podnikání Soo Line.
Soo Line nikdy nebyl významným dopravcem osobní dopravy od své cesty mezi Chicago a Minneapolis byl mnohem delší než konkurenční Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice (Milwaukee Road), Chicago a severní západní železnice, a Chicago, Burlington a Quincy Railroad trasy. Rovněž neměl přímý přístup k Milwaukee.
Primární vlaky provozované Soo Line byly:
- The Jezerní ryba která provozovala noční službu z Stanice Grand Central v Chicagu na Duluth – Superior s částí do Minneapolis – St. Pavel. Podává se další porce Ashland, Wisconsin do ledna 1959. The Jezerní ryba byl zcela ukončen 15. ledna 1965.
- The Winnipeger která operovala přes noc mezi Minneapolis – St. Paul a Winnipeg. To bylo přerušeno v březnu 1967.[2]
- A Minneapolis – St. Paul Západní Kanada servis. Během 1920 a 1930, Soo linka provozuje Soo-Pacifik, pouze léto Chicago na Vancouver služba s Kanadská tichomořská železnice. To se později stalo Horolezec, který byl poté snížen na Minneapolis – St. Paula do Vancouveru, než byl přerušen počátkem srpna 1960. The Horolezec byl vlak určený pouze pro letní sezónu, který přepravoval výhradně spací vozy, ale žádné vozy.[3] Během neletních měsíců vlak jezdil jako Soo-Dominion od Minneapolis – St. Paul Moose Jaw, Saskatchewan, kde byla sloučena do kanadského Pacifiku Dominion transkontinentální osobní vlak. Byl sestřižen zpět na St. Paul to Portal, Severní Dakota běžet poté, co CP na konci roku 1960 přerušila osobní dopravu na portál,[3] před úplným ukončením v prosinci 1963.[2]
- A Minneapolis – St. Paul Sault Ste. Marie, Michigan noční vlak, který byl přerušen v březnu 1959.
Navíc místní vlaky sloužily Chicagu do Minneapolis – St. Paul, Duluth - nadřazený Minneapolis - St. Paul, Duluth Thief River Falls, Minnesota a některé služby pouze v létě, které ulevily The Horolezec místní práce na její trase.
Prezidenti
Prezidenti Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice byly:[4]
- William D. Washburn, 1883–1889
- Thomas Lowry, 1889–1890, 1892–1909
- F. N. Finney, 1890–1892
- Edmund Pennington, 1909–1922
- George Ray Huntington, 1922–1923
- C. T. Jaffray, 1924–1937
- G. W. Webster, 1937–1944
- H. C. Grout, 1944–1949
- G. Allen MacNamara, 1950–1960
Časová osa
The Soo Line Building v Minneapolisu sloužil jako sídlo společnosti.
- 29. Září 1883: Konsorcium majitelů mlýnů v Minneapolis tvoří Minneapolis, Sault Ste. Marie a Atlantická železnice vybudovat železnici mezi jejími dvěma jmenovkami měst, aby se zabránilo odesílání zásilek Chicago.[5][6][7]
- 23. února 1884: Prezidenti Minneapolisu, Sault Ste. Marie a Atlantická železnice a Severní Pacifik železnice podepsat dohodu umožňující MSSM & A trvale používat trať NP a zařízení v Minneapolis a udělit vstup do Saint Paul Union Depot.[8] Představenstvo NP dohodu schválilo 6. března.[9]
- Březen 1884: Jsou zadávány první stavební zakázky na třídění 97 km (60 mil) trati počínaje od blízkého bodu Turtle Lake, Wisconsin.[10] President Washburn dostává od představenstva povolení k zadávání objednávek na kolejová vozidla.[11]
- 7. listopadu 1884: Slavnostní první vlak odjel z Minneapolisu na cestu odtud do Bruce, Wisconsin, rozsah čáry, která byla dosud postavena.[12] Při zahájení pravidelné dopravy 15. listopadu[1] linka měřila 46 mil (74 km).[13]
- 11. června 1888: The Kanadská tichomořská železnice získává kontrolu nad Minneapolisem, Sault Ste. Marie a Atlantik železnice, konsolidovat to s Minneapolis a Pacifik železnice, Minneapolis a St. Croix železnice, a Aberdeen, Bismarck a severozápadní železnice tvořit Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice.
- 1904: Soo Line získává Železnice Bismarck, Washburn a Great Falls.[14]
- 1908: Soo Line získává většinový podíl v Wisconsin centrální železnice, a v roce 1909 získá 99letý pronájem nemovitosti.
- 1910: Linka Soo získává železnici Cuyuna Iron Range.
- 1913: Soo Line získává Minnesota Northwestern Electric Railway a Fairmount a Veblen železnice.
- 1921: Soo Line získává Wisconsin a severní železnici.
- 1932: Wisconsinská centrální železnice vstupuje do nucené správy.
- 31. prosince 1937: Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie Railway podala návrh na konkurz.
- 1944: Wisconsin Central Railway vstupuje do bankrotu.
- 1. září 1944: Reorganizace Soo Line vstoupila v platnost a objevila se jako Minneapolis, St. Paul a Sault Ste. Marie železnice.
- 1953: The Valley City Street and Interuban Railway is sold to the Soo Line.
- 1954: Wisconsin Central vychází ze svého bankrotu jako Wisconsin centrální železnice.
- 1. ledna 1961: The Soo Line železnice vzniká sloučením Minneapolisu, St. Paul a Sault Ste. Marie Railroad, Wisconsin Central Railroad a Duluth, South Shore a Atlantická železnice.
Lokomotivy
Zachování
Řada železničních kolejových vozidel se zachovala v muzeích po celé Evropě Spojené státy, některé v provozním stavu. Tento seznam obsahuje některé z nejvýznamnějších zařízení.
Parní lokomotivy
- 321, obnovená třída B. 0-6-0 postaven v roce 1887 Rhode Island Locomotive Works. Později přestavěn jako motor nádrže 0-6-0, číslovaný X-90 a používán jako přepínací dílna. Přestavěn zpět na řízení motoru v uchování.
- 346, obnoveno Třída B-4 0-6-0 postaven v roce 1915 ALCO.
- 353, obnovena třída B-4 0-6-0 postavená v roce 1920 společností ALCO.
- 735, obnovená třída H-3 4-6-2 postavený společností ALCO, vystavený v Rooseveltově parku v Minot, Severní Dakota.
- 950, a 2-10-0, jediný svého druhu ve vlastnictví Soo Line, zobrazený před starým depem v Ashland, Wisconsin.
- 1003 obnoveno Třída L-1 2-8-2 postaven v roce 1913 společností ALCO.
- 2645, Třída E-25 4-6-0 postaven Brooks lokomotivka v roce 1900 pro Wisconsin centrální železnice jako jejich 247.
- 2713, obnovena třída H-21 4-6-2 postavená v roce 1913 ALCO Schenectady. Nachází se v Památníku veteránů v Stevens Point, Wisconsin. S ním je Soo Line služební vůz vlaku 99052, postavený v roce 1908 pro Wisconsin Central Railway, jejich 158.
- 2714, obnovená třída H-22 4-6-2 postavená v roce 1914 ALCO Schenectady. Nachází se v Lakeside Park v Fond du Lac, Wisconsin.
- 2718, obnovena třída H-23 4-6-2 postavená v roce 1923 společností ALCO.
- 2719, obnovena třída H-23 4-6-2 postavená v roce 1923 společností ALCO. Tato lokomotiva táhla poslední parní vlak Soo Line v exkurzní službě v roce 1959.[15]
Reference
Poznámky
- ^ A b „Zahájení„ Soo"". Novinky Eau Claire. Eau Claire, WI. 15. listopadu 1884. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Opatství 1984, str. 99.
- ^ A b Opatství 1984, str. 97.
- ^ Gjevre 1990, str. 203–207.
- ^ „Pochvala a mokré deky“. Hvězdná tribuna. Minneapolis, MN. 19. srpna 1883. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ „Nová železnice v severním Wisconsinu“. Chicago Tribune. 17. srpna 1883. str. 6 - přes Newspapers.com.
- ^ „Nové železniční podniky“. Chicago Tribune. 2. října 1883. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ „Východní rozšíření severního Pacifiku“. Chicago Tribune. 24. února 1884. str. 6 - přes Newspapers.com.
- ^ „Minnesota News“. Zemědělec v severním Pacifiku. Wadena, MN. 6. března 1884. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ "(nepojmenovaná)". Vůdce Eau Claire. 5. března 1884. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ „The Sault Ste. Marie Road“. Chicago Tribune. 11. března 1884. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ „A Minneapolis Road - The First Trip Over the Minneapolis and Sault Ste. Marie Railroad“. Hvězdná tribuna. Minneapolis, MN. 8. listopadu 1884. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ „Railway Intelligence - Sault Ste Marie“. Noviny. Montreal, Kanada. 13. listopadu 1884. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ Gjevre 1990, str. 19.
- ^ Gilchinski, Steve (únor 1997). str. 24–25
Bibliografie
- Abbey, Wallace W. (1984). Malý klenot. Pueblo, Colorado: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Dorin, Patrick C. (1979). Soo Line. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gilchinski, Steve (únor 1997). "Soo Line 2-8-2 zpět v páře". Vlaky časopis. 57 (2): 24–25.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga of Soo, západně od Shorehamu (druhé vydání). Morehead, Minnesota: Gjevre Books. OCLC 23244801.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
