Arizona a Kalifornie železnice - Arizona and California Railroad

Arizona a Kalifornie železnice
Arizonská a kalifornská železnice (logo) .png
Arizona and California Railroad system map.svg
Přehled
Hlavní sídloParker, Arizona
Zpravodajská značkaARZC
Národní prostředíPoušť Mojave - Phoenix, Arizona a větev do Blythe, Kalifornie
Data provozu9. května 1991 -
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka205 mil (330 km)[1]
jiný
webová stránkaArizona a Kalifornie železnice
[ ]
Arizona a Kalifornie železnice
Legenda
0.0
BNSF železnice křižovatka
Cádiz, Kalifornie
50.0
Rýže
0.0
18.3
Midland
42.0
Blythe
70.4
Vidal
83.2
Earp, Kalifornie
84.7
Parker
110.6
Bouse
130.2
Vicksburg
140.5
Salome
145.7
Wenden
159.4
Zlatý
168.3
Aguila
BNSF železnice křižovatka
190.5
Matthie
Práva na trackage začínají
4.7
Wickenburg, Arizona
15.4
Castle Hot Springs
56.9
Mobest Yard, Phoenix
UPRR křižovatka
58.8
Stanice Phoenix Union
Konec trackage práv
UPRR pokračuje

The Arizona a Kalifornie železnice (oznamovací značka ARZC) je krátká traťová železnice to bylo dělení Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (ATSF). ARZC zahájila provoz 9. května 1991, kdy David Parkinson ze společnosti ParkSierra RailGroup koupil linku od železnice Santa Fe. Společnost ParkSierra Railgroup byla zakoupena v lednu 2002 společností holdingové společnosti shortline railroad RailAmerica. The Genesee & Wyoming holdingová společnost pro krátké tratě koupila společnost RailAmerica v prosinci 2012. Hlavními komoditami společnosti ARZC jsou ropný plyn, ocel a řezivo; železnice táhne kolem 12 000 nákladních vozů ročně.[1]

Trasa

Na Cádiz, Kalifornie, železnice začíná ve výměně s BNSF železnice a pokračuje na jihovýchod přes Poušť Mojave na Rýže, pak na východ přes Řeka Colorado Arizona / Kalifornie státní hranice na Parker, Arizona. Železnice pokračuje na jihovýchod do Naděje u Vicksburg pak na severovýchod k Matthie (poblíž Wickenburg, Arizona ). V Matthie má ARZC práva na sledování nad severojižní linkou BNSF, která spojuje Phoenix na hlavní linku BNSF na Williams. Mělo také větev, která vede z Rice na jih přes Blythe a končí v Ripley.

Arizona a Kalifornie provozují tratě dlouhé 297 mil (478 km) skládající se z následujících segmentů:

  • 190 mil (306 km) hlavní trať z Cádizu v Kalifornii (výměna BNSF) - Parker, AZ - Matthie, AZ (výměna BNSF).
  • 57 mil (92 km) práv na kolejiště přes železnici BNSF z Matthie - Phoenix, AZ.
  • 50 mil (80 km) bývalá odbočka z Rice - Blythe - Ripley, CA. Zkráceno jako podnět pro skladování nákladních automobilů.

Dějiny

Arizonská a kalifornská železnice

Trasa v roce 1930

Hlavní řada, kterou nyní používá ARZC, byla původně postavena v letech 1903 až 1910 železnicí v Arizoně a Kalifornii. Trať mezi A&C Junction, AZ a Parkerem byla otevřena v červnu 1907. Most Colorado River poblíž Parkeru byl dokončen v červnu 1908 a traťové spojení v Cádizu v Kalifornii bylo provedeno 10. června 1910; služba do Cádizu byla zahájena 1. července.[2] V roce 1909 Arizona a Swansea železnice to spojeno Swansea z Bouse byl dokončen.

22. listopadu 1921 se vykolejil železniční vůz přepravující úředníky Santa Fe severně od Wickenburgu, pět bylo zabito a čtyři zraněni. A&C Junction byl přejmenován na Matthie na počest superintendenta divize Albuquerque William Matthie.[2]

Ještě v roce 1937 bylo na trati několik osobních vlaků denně: # 170-117 a # 118-181 provozované denně mezi Stanice Phoenix Union a Cadiz, s napojením na Los Angeles a San Francisco; smíšené vlaky # 210-233 a # 234-209 provozované denně mezi Mobest Yard a Parker ve Phoenixu; a smíšené vlaky č. 25 a č. 26 jezdily denně kromě neděle nebo pondělí spojující v Rice pro Blythe.[2] Vlaky # 170-117 a # 118-181 od června 1954 byly taženy pouze Santa Fe ALCO RS-2, a krátce poté byly nahrazeny motorovým vozem; vlaky byly přerušeny s účinností od 1. října 1955.[3][4]

Rýže na větev Ripley

Arizonský a kalifornský železniční most aka „Colorado River Bridge“ byl postaven v roce 1908.
Železniční stanice v Arizoně a Kalifornii v Parker, Az.

V roce 1914, Kalifornie jižní železnice (nesmí být zaměňována s dřívější železnice propojení Barstow a San Diego ) byla začleněna do stavby 42,2 mil (67,9 km) od města tehdy známého jako Blythe Junction (nyní Rice, Kalifornie ) Blythe. První bodec byl bušen 23. srpna 1915 Floydem Brownem. The Mezistátní obchodní komise nahlásil linku jako nejdelší postavenou v zemi v roce 1915.[5] První vlak do Blythe přijel 8. srpna 1916 a pobočka byla rozšířena na Ripley v roce 1920. Santa Fe si linku pronajala v listopadu 1921 a její akvizici dokončila v roce 1942.[6][2] Služby cestujícím Blythe krátce poté skončily druhá světová válka, podle agenta Santa Fe Rubena Gonzalese.[5]

12. března 2009 ARZC s odvoláním na klesající výnosy a opotřebovanou strukturu tratí požádala o Deska pro povrchovou dopravu opustit všechny kromě prvních čtyř mil od odbočky Ripley. Od konce roku 2007 po této trati nepojely žádné vlaky a náklady na opravu odbočky by byly značné. Dne 30. června 2009 schválila Rada pro povrchovou dopravu návrh ARZC.[7] Výbor pro oblast Blythe, který se postavil proti petici, našel zákazníka ochotného koupit linku, jmenovitě vlastníka BG&CM Railroad Idaho.[8] Do 14. ledna 2010 Výbor pro povrchovou dopravu ukončil nabídku finanční pomoci železnici. Železniční trať byla vyřazena v roce 2011 za první čtyři míle od Rice.

Kolejová vozidla

Seznam nafty během prvních let ARZC zahrnoval pět EMD GP20, jeden GP38AC, tři GP38M (dříve GP40 ) a dva MP15DC.[9][10] Železnice získala GP30s a GP35s vyměnit GP20.[2] V květnu 2001, železnice obdržela čtyři SD45Ms (dva přestavěn SD45 a dva přestavěny SD45-2s s SD40-2 specifikace a větší chladicí systémy) od VMV Paducahbilt.[11]

Železnice také vlastnila nebo pronajímala nákladní vozy, včetně dvaceti pěti Gunderson dvojitá auta a vlastní dřívější Santa Fe jeřáb.[12] Železnice také vlastnila první Velká severní Apekunny Mountain vyhlídkové auto, následované bývalým oficiálním vozem Santa Fe č. 58, který je vystaven v Western America Railroad Museum v Barstow, Kalifornie.[2]

Reference

  1. ^ A b „RailAmerica's Empire“. Trains Magazine. Nakladatelství Kalmbach. Červen 2010.
  2. ^ A b C d E F David F. Myrick (2001). Santa Fe do Phoenixu: Železnice v Arizoně. Podpisový tisk. ISBN  978-1-930013-05-6.
  3. ^ John F. Kirkland (1989). American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works. Meziměstský tisk. p. 143. ISBN  978-0-916374-81-5.
  4. ^ Kauke, P. C. (1955). „SANTA FE ENDS CALIFORNIA-ARIZONA MOTOR RUN“. Western Railroader, pro Western Railfan. F.A. Guido.
  5. ^ A b Lundin, Diana (1983-09-28). „Jízda po kolejích: Nový svět se otevřel v Blythe, když v roce 1916 přijel první vlak.“ Palo Verde Valley Times.
  6. ^ Donald B. Robertson (1986). Encyclopedia of Western Railroad History: California. Caxton Press. p. 95. ISBN  978-0-87004-385-7.
  7. ^ „Poplatek přijat“. Citováno 21. července 2013.
  8. ^ „Nabídka finanční pomoci“. Archivovány od originál 8. října 2011. Citováno 26. říjen 2011.
  9. ^ „Fotografická soupiska železnic v Arizoně a Kalifornii“. Archivy obrázků RR. Citováno 2017-05-31.
  10. ^ Edward A. Lewis (1996). American Shortline Railway Guide. Kalmbach Publishing, Co. str. 27. ISBN  978-0-89024-290-2.
  11. ^ Railfan a železnice. Carstens Publications. 2002. s. 7–11.
  12. ^ „ARZC objednává dvojité hromádky. (Arizona a Kalifornie objednávají železniční vozy od společnosti Gunderson Inc)“. Železniční věk. HighBeam Research. 01.06.1993. Archivovány od originál dne 19. 11. 2018. Citováno 2017-05-31.

externí odkazy