Credit Valley železnice - Credit Valley Railway

Credit Valley železnice
Železniční stanice Credit Valley.jpg
Stanice CVR v Streetsville. Nová stanice byla postavena v roce 1914 a původní budova byla přesunuta na jiné místo.[1]
Přehled
Zpravodajská značkaCVR
Národní prostředíOntario
Data provozu1871–1883
NástupceKanadská tichomořská železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)[2]
Předchozí měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)[2]

The Credit Valley železnice byl železnice nacházející se v Ontario, Kanada z Toronta do St. Thomas. Objednáno v roce 1871 železničním magnátem v Ontariu George Laidlaw fungovala jako samostatná společnost až do roku 1883, kdy si ji pronajala Ontario a Quebec železnice, a Kanadská tichomořská železnice (CPR) provozující společnost budující síť linek v jižním Ontariu.

Sekce od Toronto na Woodstock zůstává v provozu jako hlavní řada CPR prostřednictvím Ontaria a tvoří části nynějšího Galtova a Windsorova subdivize. Sekce od Woodstock na Svatý Tomáš provozuje OSR jako krátká traťová železnice. Pobočka do Orangeville je v současné době provozován jako Orangeville Brampton železnice. Pobočka Elora byla opuštěna a převedena na železniční stezka použití.

Dějiny

Formace

Po úvodních diskusích, které se konaly v Milton[3] a Brampton[4] v 1870, Credit Valley železnice byla včleněna aktem Zákonodárné shromáždění Ontaria v roce 1871 oprávněn stavět železniční trať z Toronto na Orangeville, s pobočkami do Miltonu, Galt (dnes součást Cambridge), Berlín (Kitchener) a Waterloo.[5] Pozdější zákony povolily další pobočky z Vidlice úvěru na Salem,[6] a od Galta do Svatý Tomáš,[7] kde by se spojila s Jižní železnice v Kanadě. Diskutovalo se také o prodloužení linky na Port Burwell.[8]

Kromě emise akcií a dluhu byla stavba CVR dotována prostřednictvím jiných forem veřejnosti financování:

Veřejné financování CVR podle zdroje (do roku 1880)[9]
ZdrojMnožství
Bonusy podmíněné výstavbou trati$1,035,000
Výměna komunálních obligací za železniční dluhopisy$75,000
Úroky získané dne předplatné$100,000
Provinční stavební dotace$420,000
Celkové veřejné financování$1,630,000

Prezident CVR byl George Laidlaw,[10] a jeho hlavní inženýr byl James Ross, který se později stal generálním ředitelem.[11] Dalšími klíčovými hráči ve společnosti byli William Mackenzie,[12] Herbert Samuel Holt[13] a Henry Suckling.[14]

Konstrukce

Časový harmonogram od roku 1878 pro sekci CVR Ingersoll-Woodstock.
Jízdní řád z roku 1883, ukazující linky a stanice sloužil.

Původně zamýšlel být pomocný úzkorozchodná linka do Železnice Toronto Gray & Bruce,[15] 1873 jeho design byl změněn na standardní rozchod aby se z něj mohl stát soupeř Velký kufr a Great Western řádky.[15]

Železniční síť nakonec šla z Toronta do Orangeville s odbočkami od katarakty po Elora a Streetsville do St. Thomas. Stavba probíhala v několika fázích:[16]

  • Průzkumné práce byly provedeny v roce 1873, přičemž klasifikace začala počátkem roku 1874
  • Práce byly pozastaveny v roce 1875 a obnoveny byly na podzim roku 1878 po jednáních s různými obcemi o souvisejících bonusech a úpisech dluhopisů[9]
  • Linka se otevřela od Železniční stanice Parkdale na Milton, Ontario v roce 1877.[17]
  • Trať dosáhla Brampton, Ontario v prosinci 1878, a obrovský podstavec, překlenující řeku Credit u Credit Forks byla dokončena v září 1879. Stanice byla postavena u Forks of the Credit.[18]
  • Linka Milton byla rozšířena na Galt, Ontario v září 1879.
  • Linka byla otevřena do Orangeville a Elora, Ontario v prosinci 1879.

Galtova linka byla rozšířena na St. Thomas prostřednictvím projektu paralelních prací:

  • část mezi Ingersoll a Woodstock byla v provozu v září 1878 a spojovala se s Port Dover a železnice Lake Huron
  • nákladní doprava mezi Ayr a Ingersoll začala v říjnu 1879[19]
  • v prosinci 1879 most CVR přes Grand River byl otevřen železniční dopravě a služba mezi Ingersoll a Toronto začala v lednu 1880[19] Zkušební běh přes most během toho měsíce se ukázal jako úspěšný. Do té doby společnost postavila základní nákladní a osobní budovy v Galtu.[20]
  • prostřednictvím služby St. Thomas začala v září 1881. To bylo formálně otevřeno v září 1879 Generální guvernér Kanady, Markýz z Lorne.[21] Na začátku téhož roku narazil lokomotiva na vozík přepravující své ředitele na nedávno otevřené délce trati a všichni utrpěli vážná zranění, z nichž jedno bylo smrtelné.[22]
Parkdale Roundhouse v roce 1884.
CVR lokomotiva (1881).

Rozšíření na nábřeží v Torontu

Rozšíření CVR z Parkdale do nábřeží v Torontu se setkal s tvrdým odporem Grand kufr železnice a Severní železnice v Kanadě.[24] V červenci 1879 zahájil Výbor pro železnice Zastupitelská rada Kanady nařídil, aby byla linka prodloužena na Esplanade,[25] ale ostatní železnice později zajistily soudní příkaz, který prohlašoval, že nepředstavuje a přednost v jízdě.[26][27] The Parlament Kanady následně přijal zákon o této záležitosti v roce 1880[28] (který během debaty vyvolal značnou polemiku, jelikož se jednalo o provinčně začleněnou železnici).[29] Všechny zbývající spory byly později vyřešeny arbitráž,[30] vedoucí k připojení k Union Station později ten rok.[16]

Po dohodě s Michigan centrální železnice, nabídl CVR vlakovou dopravou mezi Torontem a Chicago.[31]

Finanční stres

CVR se v různých bodech své existence setkalo s finančními potížemi, které vyvstávaly hlavně z účinků celosvětového vývoje Dlouhá deprese.[32] Během jeho výstavby byly vyjádřeny obavy, zda to nebude mít za následek nadbytečnou kapacitu při zajišťování železniční dopravy západně od Toronta, kterou Toronto Telegram uvedeno:

Podnik byl koncipován v pošetilosti a živil se intrikováním. I kdyby to bylo v tuto chvíli v provozuschopném stavu, hladovělo by to kvůli nedostatku podpory. Vede uprostřed mezi tratěmi Grand Trunk a Great Western a je pro blaho Toronta stejně nezbytný, jako by byl chodníkem pro cestující uprostřed Yonge Street s chodníkem na každé straně.[33]

Takové obavy byly vyjádřeny i po jeho otevření, protože stávající konkurence mezi GTR a GWR již snížila sazby za přepravu na tomto koridoru.[9]

Již v roce 1874 obdržela souhlas s vypořádáním určitých dluhů směnou za akcie,[34] a v roce 1876 požadovala provinční stavební dotaci ve výši 2 000 USD / míli[35] být zvýšena na 3500 $ / míli.[36][37] V roce 1877 musela získat delší podmínky, pokud jde o dluhopisy, které vydala.[38] Stávající ustanovení umožňující obcím, které podporovaly CVR, jmenovat ředitele do její rady, byla rozšířena v roce 1878,[39] a další opatření pro výměnu dluhopisů byla přijata v roce 1880[40] a 1881.[41] George Stephen hrál významnou roli při záchraně CVR v roce 1880,[42] společně se skupinou podnikatelů organizovanou E.B. Osler,[43] když nedostatek peněz vedl ke stávce nad mzdou, která byla v prodlení se třemi měsíci.[44]

Po jejím dokončení v roce 1881 tyto obtíže přetrvávaly a objevily se diskuse o možnosti pronájmu společnosti Velká západní železnice, zatímco ve stejnou dobu proběhly další diskuse týkající se pronájmu GWR do CPR.[16] GWR byla nakonec pronajata Grand kufr železnice a CPR (prostřednictvím Ontario a Quebec železnice ) získal CVR po akvizici 999letého pronájmu železniční trati mezi Woodstockem a Londýn z London Junction Railway.[43][45] CVR byla sloučena s O&Q v roce 1883.[46] V následujícím roce převzal O&Q CPR 4. ledna.[47]

V roce 1888 William Van Horne na schůzce připustil, že CPR se zabýval problémy vyplývajícími z původní konstrukce trati, a prohlásil: „Trvá nám veškerý čas, abychom se pokusili narovnat linku Credit Valley Railway, kterou položil a postavil pan Laidlaw , protože je to tak křivé. “[48]

Aktuální stav linek

Linka z Toronta do Woodstocku je nyní součástí CP Galtův dělení a Windsorské dělení. Sekce od Woodstock na Svatý Tomáš provozuje Ontario Southland železnice. Pobočku Orangeville nyní provozuje Orangeville Brampton železnice. Pobočka Elora byla uzavřena v roce 1987 a od té doby byla přeměněna na stezka podle Úřad pro ochranu úvěrového údolí a Úřad pro ochranu řeky Grand River.[49]

Další čtení

  • Laidlaw, G. (1876). Credit Valley železnice. Toronto: Copp, Clark & ​​Co.
  • Maw, W.H .; Dredge, J., eds. (30. července 1880). „Credit Valley Railway - já“. Inženýrství. Londýn. XXX: 86–89.
  • Maw, W.H .; Dredge, J., eds. (20. srpna 1880). „Credit Valley Railway - II“. Inženýrství. Londýn. XXX: 154–156.
  • Filby, James (1974). Credit Valley Railway: Třetí obr. Cheltenham: Boston Mills Press. ISBN  0-91982200-2. zkontrolováno v H.D. Morrison (1975). „Credit Valley Railway:“ Třetí obr"" (PDF). Kanadská železnice. Kanadská železniční historická asociace (283): 255–256. ISSN  0008-4875.
  • Burnet, Robert G. (listopad – prosinec 1995). „Sledování CPR a TSR prostřednictvím Etobicoke“ (PDF). Kanadská železnice. Kanadská železniční historická asociace (449): 211–239. ISSN  0008-4875.

Reference

  1. ^ „Credit Valley Railway Station, Streetsville“. Město Mississauga. 1914.
  2. ^ A b Laidlaw 1876, str. 14.
  3. ^ „Železniční setkání“. Kanadský šampion. Milton. 8. prosince 1870. str. 2.
  4. ^ „Setkání na železnici“. Kanadský šampion. Milton. 1. prosince 1870. str. 2.
  5. ^ Zákon o začlenění železniční společnosti Credit Valley, TAK. 1870–1871, kolem r. 38
  6. ^ Zákon, kterým se mění tento zákon, byl přijat ve třicátém čtvrtém roce panování Jejího Veličenstva a zavedl „zákon o začlenění železniční společnosti Credit Valley“ a rozšířil pravomoci svěřené této společnosti, TAK. 1871–1872, c. 47
  7. ^ Zákon, kterým se mění několik zákonů týkajících se železniční společnosti Credit Valley, TAK. 1873, c. 80
  8. ^ "Credit Valley Extension to Port Burwell". Zeměkoule. Toronto. 29. července 1878. str. 2.
  9. ^ A b C Inženýrství 1880b, str. 156.
  10. ^ McIlwraith, Thomas F. (1982). „Laidlaw, George“. V Halpenny, Francess G (ed.). Slovník kanadské biografie. XI (1881–1890) (online vydání). University of Toronto Press.
  11. ^ „James Ross, známý finančník, je mrtvý“. Občan Ottawa. 20. září 1913. str. 1.
  12. ^ Fleming, R.B. (1991). Železniční král Kanady: Sir William Mackenzie, 1849-1923. Vancouver: UBC Press. str. 13. ISBN  0-7748-0486-6.
  13. ^ „Sir Herbert Holt, 85 let, známý finančník umírá“. Občan Ottawa. 29. září 1941. str. 9.
  14. ^ „Henry E. Suckling, pokladník CPR, zemřel v 75. roce“. Montrealský věstník. 23. března 1925. str. 5.
  15. ^ A b Inženýrství 1880a, str. 86.
  16. ^ A b C Kennedy
  17. ^ Scheinman 2009, str. 13-3.
  18. ^ „Zpráva o inventáři krajiny strana 7-31“ (PDF). 1. března 2016. Citováno 26. února 2019. Se zavedeným železničním spojením byl pískovec Credit Valley přepravován po celém jižním Ontariu, ale především do Toronta a Hamiltonu. Queen's Park a stará torontská radnice jsou dva významné příklady mnoha důležitých budov dokončených v tomto materiálu. V lomech Forks byly k dispozici čtyři varianty pískovce „dimenze“: šedá s občasnými hnědými skvrnami; jednotný šedý kámen zvláště vysoké kvality; hnědý kámen, který se pohyboval od čokolády po tmavě hnědý v závislosti na lomu s občasnými usazeninami růžově hnědého kamene (zvláště ceněný) a strnulé směsi bílého a hnědého kamene.
  19. ^ A b W. H. Breithaupt (1917). „Historie železnic v okrese Waterloo (projev prezidenta - pátá výroční zpráva Historické společnosti ve Waterloo)“. Waterloo Historical Society.
  20. ^ https://www.therecord.com/living-story/8035119-flash-from-the-past-private-moment-goes-public-in-galt-rail-yard/
  21. ^ „Vice-Regal Visit to our County Town“. Acton Free Press. Acton. 25. září 1879. str. 2.
  22. ^ „Strašná železniční nehoda!“. Montrealský věstník. 12. května 1879. str. 3.
  23. ^ https://www.therecord.com/living-story/8035119-flash-from-the-past-private-moment-goes-public-in-galt-rail-yard/
  24. ^ George Laidlaw (28. ledna 1880). „The Credit Valley Railway (dopis)“. Montrealský věstník. str. 2.
  25. ^ Aplikace Credit Valley Railway pro přednost v jízdě a přechody v Torontu. Toronto: Hunter Rose & Co. 1880. s. 7–8.
  26. ^ „The Grand Trunk Railway Company v. The Credit Valley Railway Company“. Canada Law Journal. XV: 271. září 1879.
  27. ^ "Toronto". Denní inzerent. Londýn. 8. ledna 1880. str. 1.
  28. ^ Zákon respektující železniční společnost Credit Valley, S.C. 1880, c. 54
  29. ^ „Návrh zákona o železniční společnosti Credit Valley (účet 53), druhé čtení“. Parlamentní rozpravy (Hansard). Kanada: Dolní sněmovna. 10. března 1880. str. 584–590.
  30. ^ Trevelyan Ridout (1883). Zvláštní a obecné stanovy týkající se severní železniční společnosti v Kanadě. Toronto: Hunter Rose & Co. str. 453–458.
  31. ^ "Časový plán: Credit Valley Railway". 10. října 1883.
  32. ^ Burnet 1995, str. 213.
  33. ^ „Pozice země“. Acton Free Press. Acton. 8. června 1876. str. 2.
  34. ^ Zákon, kterým se mění akty týkající se železniční společnosti Credit Valley, TAK. 1874, 1st Sess., C. 42
  35. ^ autorizován od Zákon o podpoře určitých železnic a pro jiné účely, TAK. 1875–1876, kolem r. 22, s. 1 (4)
  36. ^ Laidlaw 1876, str. 3.
  37. ^ 3460,80 $ / míle (v pololetních splátkách nad dvacet let) bylo poskytnuto pod Zákon o podpoře určitých železnic a o zřízení Fondu dotace na železnice, TAK. 1877, c. 14, s. 1 (5)
  38. ^ Zákon respektující železniční společnost Credit Valley, TAK. 1877, c. 77
  39. ^ Zákon respektující železniční společnost Credit Valley, TAK. 1878, c. 44
  40. ^ Zákon, kterým se mění zákony týkající se železniční společnosti Credit Valley, TAK. 1880, c. 52
  41. ^ Zákon, kterým se mění zákony týkající se železniční společnosti Credit Valley, TAK. 1881, c. 61
  42. ^ Berton, Pierre (1971). The Last Spike. Toronto: McClelland & Stewart. str.127. ISBN  0-7710-1327-2.
  43. ^ A b Burnet 1995, str. 215.
  44. ^ „Strike on the Credit Valley“. Zeměkoule. Toronto. 8. července 1880. str. 3.
  45. ^ „Credit Valley Railway Co“. Toronto Daily Mail. 13. října 1883. str. 9.
  46. ^ Zákon respektující železniční společnost Credit Valley, TAK. 1882–1883, c. 50 a Zákon, kterým se mění zákon o začlenění železniční společnosti Ontario a Quebec, SC 1883, c. 58
  47. ^ „Zpráva o inventáři strana 13-3“ (PDF). Caledon. 1. března 2011. Citováno 26. února 2019.
  48. ^ „Nová pobočka C.P.R.“. Kanadský šampion. Milton. 2. srpna 1888. str. 2.
  49. ^ „Stezka katarakty Elora“. GRCA. Archivovány od originál dne 8. 9. 2006. Citováno 2014-09-15.

externí odkazy

Viz také