Železnice severní Alberty - Northern Alberta Railways
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Edmonton, Alberta |
| Zpravodajská značka | NAR |
| Národní prostředí | Alberta, Britská Kolumbie |
| Data provozu | 1929–1981 |
| Nástupce | Kanadská národní železnice a Kanadská tichomořská železnice (společně) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Železnice severní Alberty (oznamovací značka NAR) byl kanadský železnice který sloužil severní Alberta a severovýchodní Britská Kolumbie. Společně ve vlastnictví obou Kanadská národní železnice a Kanadská tichomořská železnice, NAR existovala jako samostatná společnost od roku 1929 do roku 1981.[1]
Předchůdce železnice
Železniční stavbě v severní Albertě na počátku 20. století dominoval Pacifická železnice Grand Trunk a Kanadská severní železnice, oba stavěli na západ od Edmonton, Alberta, do Yellowhead Pass z skalnaté hory.
V návaznosti na Průzkum půdy Dominion granty osadníkům, Mír řeky severozápadní Alberty bylo jedním z mála míst, která zůstala v prériích s dostupnou zemědělskou půdou; neexistovalo však žádné železniční spojení.
Bylo objednáno několik linek, které sloužily regionům provincie Peace River a Waterways, počínaje Athabaska železnice v roce 1907. Bylo postaveno na severovýchod od Edmontonu po Dunvegan, Alberta, pak na Fort George, Britská Kolumbie.
Železnice Edmonton, Dunvegan a Britská Kolumbie
Společnost byla dobita v roce 1911 ve vlastnictví společnosti J.D. McArthur jako Železnice Edmonton, Dunvegan a Britská Kolumbie (ED&BC). Stavba ED&BC začala v roce 1912 směrem k Westlock, Alberta, dosahující Vysoká prérie v roce 1914 a Spirit River v roce 1915. Železnice se rozhodla nepokračovat do Dunveganu a místo toho postavila odbočku na jih od Rycroft na Grande Prairie v roce 1916 (400 mil nebo 640 kilometrů severozápadně od Edmontonu).
V roce 1924 byla linka prodloužena na Wembley a dosáhlo to Hythe v roce 1928. V roce 1930 byla linka prodloužena na západ přes provinční hranici k jejímu západnímu konci v Dawson Creek, Britská Kolumbie.
Alberta a Great Waterways železnice
V roce 1909 byla udělena listina Alberta a Great Waterways železnice (A & GW) stavět z Edmontonu do Waterways, Alberta, na Řeka Athabasca. Stavba zaváhala a politický skandál A&GW následovala a linka byla dobita v roce 1913 ve vlastnictví J.D.McArthura. Stavba A&GW začala v roce 1914 od Carbondale, Alberta a dosáhl Lac La Biche, Alberta, v roce 1916. Dosáhlo to Draper, Alberta, v roce 1922 a její konec na Waterways v roce 1925. Železnice byla převedena do vlastnictví vlády Alberty dne 28. července 1920.[2] Stanice Carbondale byla zničena 10. listopadu 1959 po čelní srážce parního stroje a vznětového motoru.[1]
Central Canada Railway
V roce 1913 byla charta udělena Central Canada Railway (CCR) ve vlastnictví J.D.McArthura k vybudování křižovatky s ED&BC poblíž Aggie, Alberta, sahající do Peace River Crossing, Alberta, za účelem přístupu k člunové dopravě na internetu Mírová řeka.[3] Stavba CCR začala v roce 1914 a byla dokončena v roce 1916.
CCR byl následně rozšířen na Berwyn, Alberta, v roce 1921, poté do Whitelaw, Alberta v roce 1924, Fairview, Alberta, v roce 1928 a Hines Creek, Alberta, v roce 1930.
Železnice v údolí Pembina
V roce 1926 přijal provinční zákonodárce zákon, který vládu opravňoval k výstavbě Železnice v údolí Pembina z Busby, Alberta, kde se připojila k lince ED&BC, do Barrhead, Alberta.
Provinční vlastnictví
V roce 1920 vstoupily linky vlastněné J.D.McArthurem po finančním potížích První světová válka. Souběžně s problémy, s nimiž se potýkají tratě McArthur (ED&BC, A&GW a CCR), se obě hlavní dálniční pacifické železnice (GTPR) a kanadská severní železnice (CNoR) staly obětí podobných okolností způsobených finanční zátěží konfliktu a klesající úrovně provozu. Vláda Dominionu měla znárodněna GTPR a CNoR spolu s dalšími dříve federálně vlastněnými linkami do Kanadské národní železnice.
Po federálním příkladu a ve snaze zachovat železniční dopravu do severní a severozápadní Alberty si provinční vláda v roce 1920 pronajala ED&BC a CCR na pět let. V roce 1921 vláda uzavřela s pětiletou dohodu Kanadská tichomořská železnice (CPR) k provozování ED&BC a CCR.
V roce 1920 zemská vláda koupila A&GW přímo a rozhodla se ji provozovat samostatně.[4]
CPR okamžitě zvýšila sazby za přepravu na tratích ED&BC a CCR a účtovala „horské ceny“ s tím, že náklady na provoz na stupních do mírového a Smoky River údolí severozápadní prérie stálo provoz ve Skalistých horách tolik, kolik stálo. V důsledku toho zaplatili farmáři Peace River nejvyšší poplatky za dopravu kanadským prériím, aby se dostali k jezeru v Port Arthur a Fort William.
Vláda provincie koupila ED&BC a CCR od společnosti McArthur v roce 1925, po vypršení pětiletého pronájmu. Nespokojená s provozem CPR v ED&BC a CCR, zemská vláda umožnila vypršení platnosti provozní smlouvy pro tyto železnice v roce 1926, přičemž operace následně převzal nový provinční odbor železnic a telekomunikací, který měl také za úkol provozovat AG&W a nově postavený PVR.
V roce 1928 začala provinční vláda požadovat od CPR a od Kanadských národních železnic (CNR) nákup provinčních železnic. V roce 1924 prezident CNR, pane Henry Thornton navštívil linku ED&BC a v roce 1928 prezident CPR Edward Beatty udělal to samé.
Železnice severní Alberty
V roce 1928 zemská vláda seskupila ED&BC, CCR, AG&W a PVR pod společným názvem Northern Alberta Railways (NAR), která v březnu 1929 obdržela federální listinu. Podle UFA Premier Brownlee byla NAR prodána CNR i CPR ve stejných částech, přičemž obě společnosti souhlasily se zachováním NAR jako společné dceřiné společnosti. V té době byla NAR třetí největší železnicí v Kanadě. V roce 1937 začala NAR poprvé vykazovat zisk.
V létě 1942, po vstupu do Spojené státy do Druhá světová válka, Aljašská dálnice projekt civilní obrany vyústil v obrovský nárůst NAR, protože tento systém byl jedinou železnicí, která obsluhovala míli 0 na Aljašce Dawson Creek, Britská Kolumbie.
NAR také zaznamenala zvýšený provoz z výdajů na obranu jak v řece Mír, tak v Fort McMurray regiony jako Královské kanadské letectvo výcvikové základny pro Letecký výcvikový plán britského společenství byly založeny.
V roce 1958 Pacifik Velká východní železnice (PGE), vlastněná provincií Britská Kolumbie, postavený na východ k Dawson Creek a poté na sever do Fort St. John. Provoz z Dawson Creek, který dříve běžel na NAR, nyní většinou běžel na PGE.
Do října 1960 byla flotila lokomotiv NAR zcela naftová EMD GP9 201–210 (208 bylo zničeno, přestavěno a přečíslováno na 211 v roce 1972.) a GMD GMD1 301–305. V lednu 1962 NAR rovněž zakoupila dva kanadské národní GMD1, čísla 1072 a 1077, a označila je jako 311 respektive 312. Konečný nákup lokomotivy byl proveden v prosinci 1975 od společnosti General Motors Diesel Division v Londýně pro GMD SD38-2 401–404. Jediný Kanaďan postavil SD38-2.
Počínaje šedesátými léty začal rodící se ropný a plynárenský průmysl v Albertě ovlivňovat NAR, protože se začal zvyšovat provoz na větvích Dawson Creek a Fort McMurray. V roce 1964 postavila federální vláda železnici Great Slave Lake na sever od NAR v Grimshaw, Alberta, do Hay River, Northwest Territories, k přepravě nákladu, který by pak mohl být převeden do člunů, a pokračovat dolů po Mackenzie River.
V roce 1966 byl osobní vlak na vodní cesty nahrazen Budd Rail Diesel Cars, ale experiment byl neúspěšný a byl nahrazen v roce 1967 a smíšený vlak. 1. června 1974 byl osobní vlak do Dawson Creek přerušen.
Během sedmdesátých let začaly významné investice také v oblasti Fort McMurray jako Athabasca ropné písky ložiska začala být využívána.
Kanadská národní železnice
1. ledna 1981 koupila společnost CN (změna názvu / inicialismu po roce 1960) podíl CPR v systému NAR a začlenila tyto linky do sítě CN, což umožnilo společnosti CN pracovat bez překážek na sever od Edmontonu k řece Hay, na severozápadní teritoria a od Dawson Creek, Britská Kolumbie. NAR zmizel jako korporátní entita s odchodem CPR ze společného vlastnictví. Byly zbořeny obchody NAR a loděnice Dunvegan Yards v Edmontonu a na místě byla postavena nová bytová výstavba Dunvegan Woods.
V roce 1996 CN identifikovala části svého bývalého kolejiště NAR pro prodej, buď prodejem, nebo opuštěním. Několik linek bylo následně prodáno provozovatelům krátkých linek.
- Swan Landing, Alberta (u Jaspis ) do Grande Prairie, Alberta (bývalá Alberta Resources Railway) a na západ do Hythe, Alberta (západně od Grande Prairie na NAR) byla provozována společností Alberta Railnet (ARN), kterou vlastnila severoamerická železnice, a později byla přejmenována na Savage Alberta železnice (SAR). 1. prosince 2006, CN oznámila, že koupila Savage Alberta železnice za 25 milionů $ a že začala provozovat železnici ve stejný den.[5] CN také udržovala vlastnictví části mezi Hythe v Albertě a Dawson Creek v Britské Kolumbii, kde se spojuje s bývalými BC Rail trackage. Dráha mezi Hythe a Dawson Creek se přestala používat v roce 1998, ale CN souhlasila s jejím opětovným otevřením jako podmínkou nákupu BC Rail.
- Edmonton do Boyle (jižně od Fort McMurray) koupila v roce 1997 společnost Lakeland a vodní cesty železnice (LWR), dceřiná společnost kanadské shortline holdingové společnosti RailLink. RailLink byl následně koupen společností RailAmerica.
- Boyle, Alberta, do Fort McMurray, Alberta, provozoval Athabasca severní železnice a byl vlastněn provozovatelem krátké linky Cando smluvní.,[6] před opětovným získáním CNR v roce 2007.
- CN udržuje vlastnictví bývalého kolejiště NAR mezi Edmontonem a Smith, Alberta.
- Severně a západně od Smithu v Albertě, bývalé NAR vedoucí k Peace River v Albertě a Grimshaw, Alberta, stejně jako veškerá bývalá Velká otrokářská železnice na sever od Grimshaw v Albertě po Hay River na severozápadních územích, byla zakoupena v roce 1998 Severní železnice Mackenzie (MKNR), dceřiná společnost kanadské shortline holdingové společnosti RailLink. RailLink byl následně koupen RailAmerica.
- Dne 19. ledna 2006, CN oznámila nákup od RailAmerica Inc. z Mackenzie severní železnice, Lakeland & Waterways železnice, a centrální západní železnice (společně známý jako RLGN / CWRL).
Reference
- ^ Parks, Richard (21. září 2011). „Železnice severní Alberty“. Osobní železnice 30. a 40. let v Severní Americe. Richard Parks. Citováno 5. ledna 2013.
- ^ Bulletin Edmonton, 29. července 1920
- ^ „Železnice ve střední Kanadě“. Atlas Alberta drah. University of Alberta Press. Citováno 2017-07-02.
- ^ Bulletin Edmontonu, 29. července 1920)
- ^ CN tisková zpráva
- ^ Může udělat Archivováno 2010-05-25 na Wayback Machine
- Schneider, Ena (1989). Ribbons of Steel: The Story of the Northern Alberta Railways. Calgary: Detselig Enterprises. ISBN 0-920490-97-2. OCLC 21519451.