Gruzie železniční a bankovní společnost - Georgia Railroad and Banking Company

„Gruzie železnice“ přeadresuje tady. Nesmí být zaměňována s Central of Georgia Railway.

Gruzie železniční a bankovní společnost
1026.JPG
Gruzie železnice 1026, an EMD GP7 —Na stálém zobrazení v Duluth, Gruzie.
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo5 stop (1524 mm) a převedeny na
4 stopy 9 palců (1448 mm) v roce 1886[1]
Délka533 km

The Gruzie železniční a bankovní společnost (oznamovací značka GA) také viděn jako „GARR“,[2] byla historická železniční a bankovní společnost působící v Stát USA z Gruzie. V roce 1967 vykázala 833 milionů příjmových tun nákladních kilometrů a 3 miliony osobních mil; na konci roku provozovala 333 mil (533 km) silnice a 510 mil (820 km) trati.

Dějiny

Společnost byla pronajata v roce 1833 v Augusta, Gruzie. V roce 1835 byla charta pozměněna tak, aby zahrnovala bankovnictví. Původně byla linka objednána na stavbu železnice z Augusty do Athény, s pobočkou do Madison. to bylo převedeny na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) v roce 1886.[1]

The 5 stop (1524 mm) měřidlo železnice otevřena v roce 1845 s J. Edgar Thomson jako jeho hlavní inženýr a Richard Peters jako jeho první superintendant.[3]

V té době byly sazby následující:

  • 5 ¢ za míli pro cestující
  • 50 ¢ na 100 mil (160 km) za nákladní dopravu

Několik dalších železnice byly pak ve výstavbě:

Gruzínská železnice se rozhodla rozšířit pobočku Madison na Terminus (Atlanta), a tím konkurovat Gruzínské centrální železnici a bankovní společnosti (později Central of Georgia Railroad ), který společně s Macon a západní železnice, soutěžil o provoz prostřednictvím Charlestonova rivala přístav z Savannah, Gruzie. V roce 1850 tato železnice postavila 213 mil (343 km) trati a do roku 1860 byla až 233 mil (373 km).[4] V té době zboží z Mississippi a Ohio údolí musela jít člunem do New Orleans a poté pobřežními parníky kolem Florida Keys, aby se dostali do velkých populačních center na severovýchodě. Námořní přeprava po železnici do přístavů Charleston a Savannah měla dokonalý ekonomický smysl.

Bankovní

Bankovní stránka podnikání byla rychle úspěšnější než železniční. Georgia Railroad & Banking Company byla možná nejsilnější bankou v Gruzii po mnoho let. Bankéři část svého bohatství použili na nákup kontrolních podílů v EU Atlanta a železnice West Point (A&WP) a Západní železnice v Alabamě (WofA), která poskytovala souvislou linii z Atlanty do Montgomery, Alabama, ačkoli WofA byla standardní rozchod, zatímco všechny ostatní linie na jihu byly širokorozchodné.

Občanská válka

Během americká občanská válka, Konfederační státy americké udržovaný a střelný prach továrna v Augustě. Náklad střelného prachu by byl transportován po železnici v Gruzii na různá bojiště v rámci „Západního tažení“.

Přestože v občanské válce došlo k těžkým škodám na železnicích, jako je železnice Georgia Railroad, vedení použilo své značné prostředky k co nejrychlejšímu obnovení provozu. Gruzínská železnice se dokonce uchýlila k dočasnému opuštění Athény větev, aby zajistila dostatek železnice, aby znovu otevřela svou hlavní trať. Vracející se vojáci Konfederace dostávali bezplatné jízdy domů, a to v rozsahu, který by omezená železniční síť společnosti umožňovala.

Vyznamenali také celou Konfederaci mošna vydané jejich bankou. Žádný vkladatel neztratil své úspory, i když peníze Konfederace neměly žádnou hodnotu. Pomohlo to, že Gruzínská železniční a bankovní společnost měla finanční sílu, aby tyto sliby splnila. V té době většina jižních bank odmítala jakékoli závazky související s Konfederační měna. To pomohlo upevnit pověst banky jako jedné z předních bank v jihovýchodních Spojených státech, a to až do 20. století.

Poválečné roky

Historická značka v Georgia Railroad Freight Depot v Atlantě

The Železniční nákladní nádraží v Gruzii, navržený architektem Max Corput, byla dokončena v roce 1869 a je nejstarší budovou v Praze Downtown Atlanta.[5] Společnost byla později znovu objednána jako Georgia Railroad Bank, pak dceřinou společností First Railroad and Banking Company, která nakonec otevřela banky v Atlantě pod názvem First Georgia Bank. Bankovní operace byly sloučeny s První unie v roce 1986 a první unie se následně spojila s Wachovia Corporation (Nyní Wells Fargo ).

Georgia Railroad Bank vstoupila do pojišťovnictví pomocí dceřiných společností, jako je First of Georgia, které však byly následně prodány se značným ziskem pro společnost.

V roce 1881 plukovník William M. Wadley, Centrální železniční a bankovní společnost Gruzie Prezident, pronajal železniční majetek společnosti Georgia Railroad and Banking Company, včetně A&WP a WofA. Wadley přidělil polovinu nájmu své společnosti a polovinu L&N. V návaznosti na Panika z roku 1896, ústředna vstoupila do nucené správy a její část nájmu uplynula, načež byla nakonec přidělena Atlantic Coast Line železnice (ACL). V roce 1902 získala ACL kontrolní podíl v L&N; Gruzie, A&WP a WofA se tak staly neprovozními dceřinými společnostmi atlantické pobřežní linie. V roce 1909 organizovali bílí hasiči Gruzínské železnice pod Bratrstvo lokomotiv a hasičů, pokračoval na hromadná stávka.

S budovou Savannah a Atlanta Railroad, která spojovala s gruzínskou železnicí v Warrenton, Gruzie železnice nyní soutěžil s Central Gruzie železnice pro provoz do a ze Savannah. ACL brzy začal ovládat přestupní provoz Augusta prostřednictvím svého Charleston a Western Carolina železnice dceřinou společností a prostřednictvím výběžku ACL z hlavní linky v Florencie, Jižní Karolína, aby mohla Gruzínská železnice konkurovat Seaboard Air Line železnice a Jižní železnice pro provoz z Atlanty nahoru Východní pobřeží.

Gruzínská železnice Augusta Local osobní vlak, čekající na odjezd Atlanta Union Station v roce 1963

Otevřením šedesátých let byla osobní doprava snížena na jednodenní přímý vlak z Atlanty do Augusty, který pokračoval jako Atlantic Coast Line železnice vlak do Wilmington, Severní Karolína a denní vlak z Atlanty, navazující spojení v Augustě s vlakem ACL směřujícím do Florencie, Jižní Karolína.[6][7]

Unikátní vlastností charty Georgia Railroad and Banking Company bylo, že státní zákonodárce dal korporaci velké daňové úlevy, které byly několikrát legálně zpochybněny. Charta také volala po přepravě cestujících denně kromě neděle. Právníci doporučili vedení, aby zachovalo osobní dopravu na všech linkách, aby nedošlo k porušení charty. Gruzie byla možná poslední železnicí, která provozovala nákladní i osobní vlaky v „Dolní 48 "uvádí do Amtrak éra.

CSX

Gruzínská železnice původně spadala pod společné řízení s Atlanta a železnice West Point a Západní železnice v Alabamě, běžně známá jako „trasa West Point“.

V roce 1967 se ACL spojila s Seaboard Air Line železnice tvořit Seaboard Coast Line Railroad (SCL). SCL pokračovala v provozování železniční železnice Georgia jako dceřiné společnosti vedle Louisville a Nashville železnice a Clinchfield železnice. Ty byly souhrnně označovány jako „Family Lines System“. SCL pokračovala v provozování gruzínské železnice podle její původní listiny; Gruzínská železnice byla udržována jako samostatná společnost, přičemž SCL pronajímala železniční vlastnosti. O dva roky později Gruzínská železnice ukončila svou tradiční osobní dopravu, i když nadále provozovala holé kosti smíšený vlak spojení mezi Atlantou (Atlanta Union Station ) a Augusta (Augusta Union Station ).

V roce 1980 se SCL spojila s Šachový systém tvořit CSX Corporation. V roce 1982 se SCL a L&N spojily a vytvořily Seaboard System Railroad, počínaje tím, co by byl proces, ve kterém by společnosti provozující CSX byly sloučeny do jediné železnice. Gruzínská železnice byla první, která byla sloučena. Vlastnosti železnice společnosti Georgia Railroad and Banking Company, která byla na 90 let provozována na základě leasingu společností CSX a jejími předchůdci, byly formálně sloučeny do společnosti Seaboard System Railroad. V tomto roce také skončila smíšená vlaková doprava.

V roce 1986 se Seaboard System Railroad přejmenovala Přeprava CSX. Ve stejném roce získala Georgia Railroad Bank První unie; většina bývalých poboček je nyní součástí Wells Fargo. O rok později se společnost Chessie System sloučila do společnosti CSX Transportation.

Po období poněkud intenzivního používání během vlastnictví CSX byla většina z provozu odkloněna od bývalé hlavní trati Gruzie. Od října 2018 linku využívá pouze jeden průchozí vlak v každém směru denně. Přes jeho zdánlivou strategickou hodnotu jako trasy pro intermodální dopravu do Charlestonu a Savannah se stále šíří zvěsti, že CSX nakonec odprodá linku provozovateli krátké linky.

Jízdní řád 1867

Vzdálenosti skladů od Atlanty
#názevMilKilometryPoznámky
1Decatur, Gruzie69.7
2Stone Mountain, Gruzie1626
3Lithonia, Gruzie2439
4Conyers, Gruzie3150
5Covington, Gruzie4166
6Sociální kruh, Gruzie5284
7Rutledge, Gruzie5995
8Madison, Gruzie68109
9Buckhead, Gruzie76122
10Greensboro, Gruzie88142
11Union Point, Gruzie95153
12Crawfordville, Gruzie107172
13Barnett, Gruzie114183U Americká dálnice 278 a I-20
14Camack, Gruzie125201Starý pravopis
15Thomson, Gruzie134216
16Vážení, Gruzie142229
17Saw Dust, Gruzie146235Nyní se jmenuje Harlem
18Berzelia, Gruzie152245Poblíž rybníka Berzelia
19Belair, Gruzie162261Nyní se jmenuje Grovetown
20Augusta, Gruzie171275

Vlaky odjely z Atlanty v 8:55 jsem a 7:15 odpoledne a dorazil do Augusty v 6:00 odpoledne a 10:05 dopoledne.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Dny, kdy změnily měřidlo“. Southern Railfan.
  2. ^ Princ, Richard E. Parní lokomotivy a historie Gruzie železnice a West Point Route.[úplná citace nutná ]
  3. ^ Storey, Steve. "Gruzie železnice". Gruzínská železniční historie a dědictví. Archivovány od originál 1. února 2012.
  4. ^ United States Census Bureau (1862). Předběžná zpráva o osmém sčítání lidu 1860. Washington, D.C. 222.
  5. ^ Storey, Steve. „Železniční nákladní nádraží v Gruzii“. Gruzínská železniční historie a dědictví. Archivovány od originál 28. června 2019.
  6. ^ Úřední průvodce železnic. Červen 1961. Úsek podél pobřeží Atlantiku, tabulka 33, s. 1. 444.
  7. ^ Úřední průvodce železnic. Červen 1961. Gruzínská železnice, s. 425.

externí odkazy