Chicago, Burlington a Quincy Railroad - Chicago, Burlington and Quincy Railroad
Mapa systému Burlington Route | |
Texas Zephyr pohlednice | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Chicago, Illinois |
Zpravodajská značka | CBQ |
Národní prostředí | Colorado, Illinois, Iowo, Kansas, Kentucky, Missouri, Montana, Nebraska, Nové Mexiko, Jižní Dakota, Texas, Wisconsin, a Wyoming |
Data provozu | 1849–1970 |
Nástupce | Burlington severní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Chicago, Burlington a Quincy Railroad (oznamovací značka CBQ) byl železnice která operovala v Středozápad USA. Běžně se označuje jako Burlingtonská cesta, Burlington, nebo jako Q,[1][2] provozovala rozsáhlé kolejiště ve státech Colorado, Illinois, Iowo, Missouri,Nebraska, Wisconsin, Wyoming, a také i Texas prostřednictvím dceřiných společností Colorado a jižní železnice, Fort Worth a Denver železnice, a Burlington-Rock Island železnice.[Citace je zapotřebí ] Jeho primární připojení v ceně Chicago, Minneapolis – Saint Paul, St. Louis, Kansas City, a Denver. Kvůli tomuto rozsáhlému kolejišti ve středozápadních a horských státech železnice používala reklamní slogany „Everywhere West“, „Way of the Zephyrs“a„ Cesta na západ “.
V roce 1967 vykázala 19 565 milionů čistých tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy a 723 milionů osobních mil; odpovídající součty pro C&S byly 1100 a 10 a pro FW&D bylo 1466 a 13. Na konci roku provozovala CB&Q 8 538 traťových mil, C&S 708 a FW&D 1362 (tyto součty mohou nebo nemusí zahrnovat předchozí Burlington-Rock Island železnice ). V roce 1970 se sloučila s Severní Pacifik železnice a Velká severní železnice tvořit Burlington severní železnice.
Dějiny
1848–1882
Nejstarší předchůdce Chicaga Burlington a Quincy Pobočková železnice Aurora, byl objednán aktem Valné shromáždění v Illinois 2. října 1848. Charta byla získána občany Aurora a Batavia, Illinois, kteří se obávali, že Galena a Chicago Union Railroad by obešla jejich města ve prospěch West Chicago na jeho trase; v té době to byla jediná čára vedoucí na západ od Chicaga. Pobočka Aurora byla postavena od Aurory přes Batavii po Turner Junction v dnešním západním Chicagu. Linka byla postavena se starou kolejnicí a minimálním, pokud vůbec, odstupňováním. S využitím pronajaté lokomotivy a automobilů vedla pobočka Aurora osobní a nákladní vlaky z Aurory do Chicaga vlastní linkou z Aurory do Turner Junction a jednou ze dvou kolejí G&CU na východ odtud do Chicaga. G&CU požadovala, aby pobočka Aurora obrátila přes 70 procent svých příjmů na tunokilometr zpracovaný na této železnici; jako výsledek, v polovině 1850s, byly nařízeny průzkumy k určení nejlepší trasy pro železniční trať do Chicaga.[3]
Trať z Aurory do Chicaga byla postavena přes rodící se města Naperville, Lisle, Downers Grove, Hinsdale, Berwyn a západní stranu Chicaga. Bylo otevřeno v roce 1864 a začala osobní i nákladní doprava. Pravidelná příměstská vlaková doprava byla zahájena v roce 1864 a zůstává v provozu dodnes, což z ní činí nejstarší přežívající pravidelnou osobní dopravu v Chicagu. Jak původní chicagská linka, tak v mnohem menší míře stará přednostní odbočka Aurora Branch, jsou dnes Burlingtonovým současným nástupcem stále běžně používány. BNSF železnice.
Společnost byla přejmenována na Chicago a Aurora Railroad dne 22. června 1852 a dostala rozšířené pravomoci rozšířit se z Aurory do bodu severně od LaSalle;[4] toto rozšíření do Mendoty bylo dokončeno 20. října 1853. Další dodatek, schválený 28. února 1854, opravňoval společnost stavět na východ od Aurory do Chicago přes Naperville a změnila svůj název na Chicago a Southwestern Railroad.[5] Druhé ustanovení nebylo nikdy provedeno,[6] a byl zrušen zákonem ze dne 14. února 1855, který místo toho reorganizoval linku jako Chicago, Burlington a Quincy Railroad.[7]
Díky stálému získávání lokomotiv, automobilů, vybavení a kolejiště mohla Burlingtonská cesta vstoupit na obchodní trhy v roce 1862. Od tohoto roku až do dnešního dne železnice a její nástupci vypláceli dividendy nepřetržitě a nikdy se nezadlužili ani neplnili své závazky na půjčku - jediný Železnice I. třídy v USA pro které to platí.
Poté, co bylo plánováno rozsáhlé kolejiště, změnila pobočka Aurora v červnu 1852 svůj název na železnici Chicago a Aurora,[8] a do Chicaga, Burlingtonu a Quincy Railroad v roce 1856 a brzy dosáhl svých dvou dalších jmenných měst, Burlington, Iowa a Quincy, Illinois. V roce 1868 dokončila společnost CB&Q mosty přes řeka Mississippi oba v Burlington, Iowa, a Quincy, Illinois dávat železnici prostřednictvím spojení s Burlington a Missouri River Railroad (B&MR) v Iowě a Železnice Hannibal a St. Joseph (H & StJ) v Missouri. V roce 1860 dopravila H&SJ poštu do Pony Express po dosažení řeky Missouri v St. Joseph, Missouri. V roce 1862 byla na H & StJ slavnostně otevřena první železniční pošta, která měla třídit poštu ve vlacích přes Missouri.
B&MR pokračovala v budování na západ do Nebrasky jako samostatná společnost, Burlington a Missouri River Rail Road, založená v roce 1869. Během léta roku 1870 dosáhla Lincoln, nově určené hlavní město Nebrasky, a do roku 1872 dosáhlo Kearney, Nebraska. Ve stejném roce společnost CB&Q pohltila společnost B&MR napříč Iowou. V době, kdy most přes řeku Missouri Plattsmouth, Nebraska byla dokončena B&MR v Nebrasce byla na dobré cestě do města Mile High ve městě Denver, Colorado. Téhož roku koupila společnost CB&Q společnost Nebraska B&MR, která dokončila linku do Denveru do roku 1882.[9]
1882–1901
Burlingtonova rychlá expanze po americká občanská válka byl založen na řádném finančním řízení, kterému dominoval John Murray Forbes z Bostonu a za asistence Charles Elliott Perkins. Perkins byl mocný správce, který nakonec vytvořil systém z dříve volně držených přidružených společností, čímž se během jeho prezidentství od roku 1881 do roku 1901 prakticky ztrojnásobil Burlingtonův rozměr.
Nakonec Perkins věřil, že Burlingtonská železnice musí být zahrnuta do silného transkontinentálního systému. Přestože se železnice táhla až na západ jako Denver a Billings, Montana, se nepodařilo dosáhnout pobřeží Pacifiku během 80. a 90. let 18. století, kdy byla výstavba levnější. I když se přiblížil E. H. Harriman z Union Pacific Railroad, Perkins cítil, že jeho železnice je přirozenější James J. Hill je Velká severní železnice. S jeho říční linií k Města dvojčete Burlingtonská cesta vytvořila přirozené spojení mezi Hillovým domovským městem (a ústředím) v St. Paul, Minnesota a železniční uzel Chicaga. Hill byl navíc ochoten splnit Perkinsovu požadovanou cenu 200 Burzových akcií za akcii Burlingtonu. Do roku 1900, Hill's Great Northern, ve spojení s Severní Pacifik železnice, držel téměř 100 procent Burlingtonových akcií.
V roce 1901 se odmítnutý Harriman pokusil získat nepřímý vliv na Burlington zahájením náletu akcií na severní Pacifik. Ačkoli Hill dokázal odrazit tento útok na svůj rodící se systém, vedl k vytvoření Northern Securities Company a později Northern Securities Co. proti USA vládnoucí Nejvyšší soud USA.
Burlingtonská stávka z roku 1888
Jedinou významnou stávkou v historii linky byla v roce 1888, Burlingtonská železniční stávka z roku 1888. Na rozdíl od většiny stávek, které byly založeny na nekvalifikovaných pracovnících, byla tato založena na vysoce kvalifikovaných dobře placených inženýrech a hasičích, což je výzva pro výsady vedení. Osada by byla mnohem levnější, ale prezident Perkins byl odhodlán prosadit vlastnická práva a zničit unijní hrozbu. Boj se táhl 10 měsíců, než se finančně a emocionálně vyčerpaní útočníci konečně vzdali a Perkins vyhlásil celkové vítězství. Těžce však utrácel za stávkující, soudní spory a policejní ochranu, poškozoval rozvahy a stavil železnici do špatné pozice, aby čelil celonárodní depresi Panika z roku 1893.[10][11][12]
1901–1945
Po koupi Burlingtonu společnostmi GN a NP pokračovala expanze. V roce 1908 společnost CB&Q koupila železnice Colorado & Southern a Fort Worth & Denver Railways, což jí umožnilo přístup na jih do přístavů v Dallasu a Mexickém zálivu v Houston a Galveston.[Citace je zapotřebí ] Rovněž rozšířila svůj dosah na jih v oblasti údolí Mississippi otevřením nové linky z Concord, Illinois na jih do Paducah, Kentucky. To bylo během tohoto období že Burlington byl u jeho největší, překročení jen něco málo přes 12,000 trasy mil ve 14 státech do 1920.[13] S První světová válka mít stejný účinek na železnici jako na všech ostatních železnicích, během 20. let 20. století měla Burlingtonská cesta stále větší množství zařízení zaplavujících loděnice. S příchodem Velká deprese, CB&Q z toho držel velkou část šrotu. Přes pokles cestujících, to bylo během této doby že železnice představila slavný Zephyrs.
V roce 1929 vytvořila CB&Q dceřinou společnost Burlingtonská přepravní společnost provozovat meziměstské autobusy společně se svou železniční sítí. V roce 1936 se společnost stala jedním ze zakládajících členů Trailways Transport System, a dodnes poskytuje meziměstskou dopravu jako Burlington Trailways.[14][15]
Již v roce 1897 se železnice zajímala o alternativy k parní energii, konkrétně o spalovací motory. Železniční obchody v Auroře v tomto roce postavily nespolehlivý tříkolový destilátový motor, ale byl nesmírně nepraktický (vyžadoval masivní setrvačník o hmotnosti 6 000 liber) a měl problémy s přehřátím (dokonce i s nejlepšími kovy té doby, hlavami válců) a vložky by se zdeformovaly a roztavily během několika minut), a bylo to proto nepraktické. Dieselové motory té doby byly obézní, stacionární příšery a byly nejvhodnější pro nepřetržitý provoz při nízké rychlosti. Nic z toho by nešlo v železniční lokomotivě; tehdy však neexistoval žádný vznětový motor vhodný pro tento účel.
Železnice, která neustále inovovala, zakoupila od společnosti „doodlebug“ plyn-elektrický kombajn Electro-Motive Corporation a postavili si vlastní a poslali je ven, aby dělali práci parní lokomotivy a jediného vozu. S dobrým úspěchem v této oblasti a po zakoupení a vyzkoušení dvojice General Electric přepínače kabiny věže poháněné destilačními motory, prezident Burlingtonu Ralph Budd požádal společnost Winton Engine Company o lehký a výkonný vznětový motor, který by vydržel náročnost nepřetržitého každodenního provozu bez dozoru.
Krátce lze shrnout zkušenosti s vývojem těchto motorů General Motors Viceprezident pro výzkum Charles Kettering: "Nepamatuji si žádné potíže s měrkou." Ralph Budd, obviněný z hazardu s naftovým motorem, zařval, že „Věděl jsem, že lidé z GM uvidí program až do samého konce. Vlastně jsem hazard vůbec nebral.“ Projevem této hazardní hry byl osmiválcový naftový motor Winton 8-201A, tvor ne větší než malý Kontejner, který poháněl Burlington Zephyr (postavený v roce 1934) ve svém rekordním běhu a otevřel dveře pro vývoj dlouhé řady vznětových motorů, které za posledních sedmdesát let poháněly lokomotivy Electro-Motive.[16]
1945–1970
Po druhé světové válce CB&Q přepracovala parní lokomotivy ve flotile, kterou začala přestavovat na dieselové motory. Společnost rychle rozšířila svůj dieselový program a pomalu vyřadila parní lokomotivy z provozu. 28. září 1959 se zastavil poslední parní příměstský vlak z Chicaga Downers Grove, označující konec provozu parních cestujících na železnici. Poslední pára v pravidelné výnosové službě byla CB&Q Subsidiary C&S, která provozovala lokomotivu 641 až do roku 1962, aby sloužila dolu Climax poblíž Leadville v Coloradu (spalovací motory nebyly kvůli vysoké nadmořské výšce tak účinné jako parní lokomotivy.)
Burlingtonská železnice byla ve vlastnictví železnic Great Northern a Northern Pacific. Již v roce 1960 se tři železnice plánovaly sloučit do jedné. Navrhovaný název fúze byl „Great Northern, Pacific and Burlington lines“.
Vzhledem k tomu, že finanční situace amerických železnic v 60. letech nadále klesala, což si vynutilo restrukturalizaci v celé zemi, spojila se Burlingtonská železnice s Velkou severní, severní částí Tichého oceánu a Spokane, Portland a Seattle železnice dne 2. března 1970 k vytvoření Burlington Northern (O 26 let později se železnice BN a Santa Fe spojily BNSF ). Osobní doprava byla výrazně snížena, protože lidé se při mnoha cestách přesunuli k používání soukromých automobilů.
Burlington Zephyrs
Železnice provozovala řadu efektivní cestující vlaky známý jako Zephyrs které byly jednou z nejznámějších a největších flotil streamlinery ve Spojených státech. The Burlington Zephyr, první Američan nafta -elektricky poháněný efektivní osobní vlak, z něhož vycházel jeho známý „úsvit-soumrak“ Denver, Colorado, do Chicago, Illinois, 26. května 1934. 11. listopadu 1934 byl vlak uveden do pravidelně plánovaného provozu mezi Lincoln, Nebraska, a Kansas City, Missouri.[17] Ačkoli charakteristické, kloubové vlaky z nerezové oceli byly dobře známy a železnice přijala „Cestu po Zephyrs„reklamní slogan, nepřitahovali cestující zpět ke kolejnicím hromadněa poslední byl s příchodem služby důchodu vyřazen Amtrak.[18]
The Vánek flotila v ceně:[19][20]
- Pioneer Zephyr (Lincoln – Omaha – Kansas City)
- Twin Cities Zephyr (Chicago – Minneapolis-St. Paul)
- Mark Twain Zephyr (St. Louis – Burlington)
- Denver Zephyr (Chicago – Denver)
- Nebraska Zephyr (Chicago – Lincoln)
- Sam Houston Zephyr (Houston – Dallas-Ft. Worth
- Ozark State Zephyr (Kansas City - St. Louis)
- Generál Pershing Zephyr (Kansas City - St. Louis)
- Stříbrný pruh Zephyr (Kansas City – Omaha – Lincoln)
- Ak-Sar-Ben Zephyr (Kansas City – Omaha – Lincoln)
- Zephyr Rocket (St. Louis – Burlington – Minneapolis-St. Paul) společně s Rock Island
- Texas Zephyr (Denver – Dallas-Ft. Worth)
- American Royal Zephyr (Chicago – Kansas City)
- Kansas City Zephyr (Chicago – Kansas City)
- Kalifornie Zephyr (Chicago – Oakland): Chicago – Denver zpracoval CB&Q; Denver – Salt Lake City od Západní železnice v Denveru a Rio Grande; Salt Lake City – Oakland od Železnice západního Pacifiku
Jiné pojmenované osobní vlaky, které operovaly na Burlingtonu, zahrnovaly:[21]
- Adventureland (Kansas City-Billings)
- Aristokrat (Chicago – Denver): nahradil Colorado Limited[22][23]
- Ak-Sar-Ben (Chicago – Lincoln): nahrazeno Nebraska Limited a nahrazeno Ak-Sar-Ben Zephyr
- American Royal (Chicago – Kansas City): nahrazeno American Royal Zephyr.
- Atlantic Express (Seattle-Tacoma-Chicago): společně s Severní Pacifik železnice
- Černý jestřáb (Chicago – Twin Cities přes noc)
- Buffalo Bill (Denver-Yellowstone) Sezónní třítýdenní provoz mezi Denver, Colorado a Yellowstonský národní park přes Cody, Wyoming
- Chicago Limited (Chicago-Denver)
- Coloradoan (Chicago – Denver): nahrazeno Aristokrat
- Denver Limited (Denver-Chicago)
- Výstavní leták (Chicago – Oakland) ve spojení s D & RGW a WP před zahájením Kalifornie Zephyr[24]
- Empire Builder: zpracováno Velká severní železnice je vlajkovou lodí mezi Chicagem a Minneapolisem
- Rychlá pošta (Chicago – Lincoln)
- Mainstreeter: zpracoval Severní Pacifik železnice je sekundární transkontinentální mezi Chicagem a Minneapolisem
- Nebraska Limited (Chicago – Lincoln): nahrazeno Ak-Sar-Ben
- North Coast Limited: zpracováno Severní Pacifik železnice je vlajkovou lodí mezi Chicagem a Minneapolisem
- North Pacific Express (Chicago-Seattle-Tacoma): společně se severní Pacifik železnicí
- Overland Express (Chicago-Denver). Tento vlak, spolu s Aristokrat a Colorado Limited, byli povýšeni jako doprovodné vlaky na efektivní Denver Zephyr[22]
- Shoshone: (Denver-Billings) provozováno mezi Denver, Colorado a Billings, Montana, láskyplně označovaný jako „The Night Crawler“
- Western Star: zpracoval Velká severní železnice je sekundární transkontinentální mezi Chicagem a Minneapolisem
- Spojení Zephyr: (Denver-Cheyenne) nabídl denní službu podél Coloradoova předního dosahu mezi Denver, Colorado a Cheyenne, Wyoming
The Kalifornie Zephyr je ještě dnes provozováno denně Amtrak jako vlaky pět (západ) a šest (východ). Další vlak Amtrak, Illinois Zephyr, je moderním potomkem Kansas City Zephyr a American Royal Zephyr služby.[25]
Inovace
Burlington byl lídrem v oblasti inovací; mezi jeho první patří použití tiskařského telegrafu (1910), vlakové rádiové komunikace (1915), efektivní osobní nafta (1934) a vista-dome trenéři (1945). V roce 1927 byla železnice jednou z prvních, která se používala Centralizované řízení provozu (CTC) a do konce roku 1957 vybavil 1 500 mil (2 400 km) své linie.
Železnice měla jeden z prvních hrbů klasifikační dvory na svém Cicero Avenue Yard v Chicagu, což umožňuje operátorovi ve věži řadit dálkově přepínače a umožňuje nepřetržitou klasifikaci.
Města pokrytá železnicí v Chicagu, Burlingtonu a Quincy
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ „Stanice Chicago Burlington & Quincy“. Rock Island Preservation Society. únor 2013. Citováno 6. září 2015.
- ^ „Burlington & M. R. R. Co. in Nebraska v. Burch; Court of Appeals of Colorado, 12. května 1902“. Americké a anglické železniční případy: Sbírka všech případů ovlivňujících železnice všeho druhu, o nichž rozhodly odvolací soudy v USA, Anglii a Kanadě. 27. E. Thompson. 1903. s. 21–26. Citováno 6. září 2015.
- ^ A. W. Newton, „Early History of the Chicago, Burlington & Quincy Railroad in Illinois.“ Bulletin Historické společnosti o železnici a lokomotivě 74 (1948): 7-22. online
- ^ Zákon o změně listiny společnosti Aurora Branch Railroad, schváleno 22. června 1852
- ^ Zákon o změně listiny železniční společnosti Chicago a Aurora, schválený 28. února 1854
- ^ Chicago, Burlington a Quincy Railroad, Historie společnosti železniční společnosti Chicago, Burlington & Quincy a přidružených společností, (1917), str. 8: „Ustanovení dodatku ze dne 28. února 1854, které změnilo název této společnosti na„ Chicago and Southwestern Railroad Company “, nebylo touto společností nikdy provedeno ani uznáno.“
- ^ Zákon o změně zákona s názvem „Zákon o změně listiny železniční společnosti Chicago a Aurora“, schválený 28. února 1854, schváleno 14. února 1855
- ^ Dorin (1976), str. 9.
- ^ Rudolph L. Daniels, Vlaky napříč kontinentem: historie severoamerické železnice (Indiana UP, 2000).
- ^ Donald L. McMurry, Velká stávka v Burlingtonu z roku 1888: historie pracovních vztahů (Harvard UP, 1956).
- ^ Richard White, Railroaded: Transcontinental's and the making of modern America (2011), 336-47.
- ^ Overton, Burlingtonská cesta (1965), str. 206-17
- ^ Dorin (1976), str. 10.
- ^ Schwantes (2003), str. 187.
- ^ Yago (1984), str. 172.
- ^ „Pioneer Zephyr“. JAKO JÁ. Archivovány od originál dne 2015-10-24. Citováno 2017-01-17.
- ^ Frank P. Donovan, „Way of the Zephyrs.“ Palimpsest 50.9 (1969): 526-533.
- ^ Karl Zimmerman, Burlingtonovy Zephyrs (2004).
- ^ Geoffrey H. Doughty, Burlingtonská cesta: Rané zephyry (2002).
- ^ Zimmerman, Burlingtonovy Zephyrs (2004).
- ^ Dorin (1976) Kapitoly 2, 4, 5. s. 14–29, 36–77, 78–90.
- ^ A b Úžasná dovolená v chladném Coloradu (reklama pro Denver Zephyr). Life Magazine. 19. dubna 1937. str. 79. Citováno 26. února 2012.
- ^ Mann, Charles F.A. (17. září 1935). „Nejvýkonnější nafta připravena pro železniční dopravu“. Meriden Daily Journal. Citováno 28. března 2012.
- ^ Scénická cesta do Kalifornie (reklama na výstavní leták). Life Magazine. 21.dubna 1941. Citováno 26. února 2012.
- ^ Zimmerman, Burlingtonovy Zephyrs (2004).
Reference
- Dorin, Patrick C. (1976). Kamkoli na západ: Burlingtonská cesta. Seattle, Wash .: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-523-2. LCCN 76017317. OCLC 2225153.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Schwantes, Carlos A. (2003). Going places: transport redefines the twentieth-century west. Indiana University Press. ISBN 0-253-34202-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Yago, Glenn (1984). Pokles veřejné dopravy: Městská doprava v německých a amerických městech, 1900–1970. Cambridge University Press. ISBN 0-521-25633-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Bryant, Keith L., Jr., redaktor. Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Twentieth Century. New York: Facts on File, 1990.
- Frey, Robert L., redaktor. Encyklopedie americké obchodní historie a biografie, Železnice v devatenáctém století. New York: Facts on File, 1988.
- Hidy, Ralph W. a kol. The Great Northern Railway, A History. Boston: Harvard Business School Press, 1988.
- Klein, Maury. Život a legenda E.H. Harriman. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 2000.
- Larson, John L. Bonds of Enterprise: John Murray Forbes and Western Development in America's Railway Age, rozšířené vydání. Iowa City: University of Iowa Press, 2001
- Martin, Albro. James J. Hill a otevření severozápadu. New York: Oxford University Press, 1976.
- McMurry, Donald L. Velká stávka v Burlingtonu z roku 1888: historie pracovních vztahů (Harvard UP, 1956).
- Overton, Richard C. Burlington Route, historie Burlington Lines. New York: Knopf, 1965
externí odkazy
- Burlington Route Historical Society
- North American Railroad Slogans
- Výstava Pioneer Zephyr v Chicagském muzeu vědy a průmyslu
- Virtuální muzeum Kalifornie Zephyr
- Značka CB&Q Mark Twain Zephyr
- Streamlinery: Ztracené vlaky Ameriky – Americká zkušenost
- Severní rozhodnutí o cenných papírech Northern Securities Co. proti USA ve sbírce Nejvyššího soudu Cornell Law School.
- Illinois železnice od roku 1850
- Seznam a rodokmeny severoamerických železnic
- Chicago, Burlington a Quincy Railroad Company Records v knihovna Newberry