Gulf, Mobile a Ohio železnice - Gulf, Mobile and Ohio Railroad

Gulf, Mobile a Ohio železnice
GulfMobileOhioRR.png
Přehled
Hlavní sídloMobile, Alabama
Zpravodajská značkaGMO
Národní prostředícentrální Spojené státy
Data provozu1938–1972
PředchůdceMobilní a Ohio železnice;
Perský záliv, mobilní a severní železnice; Alton železnice
NástupceIllinois Central Gulf
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Gulf, Mobile a Ohio (oznamovací značka GMO) byl Železnice I. třídy ve středu Spojené státy jehož primární trasy se táhly od Mobile, Alabama, a New Orleans, Louisiana, do St. Louis a Kansas City, Missouri, stejně jako Chicago, Illinois.

Ze dvou paralelních linií přes východní Mississippi sloužily také GM&O Montgomery a Birmingham, Alabama, stejně jako Memphis, Tennessee.[1]

Dějiny

The Gulf, Mobile a Ohio terminál v Mobile, Alabama.

The Perský záliv, mobilní a severní železnice byl vytvořen jako reorganizace New Orleans, Mobile a Chicago Railroad v roce 1917. Společnost GM&O byla založena v roce 1938 ke sloučení Gulfské, mobilní a severní železnice a Mobilní a Ohio železnice, kterého bylo dosaženo v roce 1940. Společnost GM&O později koupila a sloučila Alton železnice v roce 1947.

Isaac B. Tigrett, rodák z Jackson, Tennessee, byl prezidentem GM&N od roku 1920 a GM&O od roku 1938 do 1952, a dohlížel na vývoj silnice od téměř bankrotující operace k prosperujícímu úspěchu. Byl to prastrýc Hard Rock Cafe zakladatel Isaac Tigrett, také rodák z Jacksonu.[2]

Od roku 1952 do roku 1972 bylo ředitelství GM&O v Mobile v Alabamě na ulici 104 St. Francis Street. Prezidentem GM&O Railroad v tomto období byl G. Paul Brock. Železnice udržel terminál pro cestující na Beauregard Street pro další kanceláře.

Na konci roku 1944 provozovala společnost GM&O 1950 mil silnic, včetně NOGN; na konci roku 1950 provozovala 2898 kilometrů trasy. Na konci roku 1970 bylo najeto 2734 kilometrů trati; GM&O za daný rok vykázala 8285 milionů tunokilometrů příjmů z přepravy a 44 milionů osobokilometrů.

GM&O Railroad byla první „velkou“ železnicí ve Spojených státech, která nahradila všechny své parní lokomotivy diesely.[Citace je zapotřebí ]

10. srpna 1972 se Gulf, Mobile a Ohio Railroad sloučily do Illinois centrální železnice, tvořící 9600 mil severo-jih Illinois Central Gulf Railroad. V roce 1996 Illinois Central roztočil část své nadbytečné kolejiště, včetně většiny bývalého zálivu, Mobile a Ohia. Většina z této kolejiště byla získána jinými železnicemi.

11. Února 1998 Illinois Central koupil Kanadská národní železnice (CN) s integrací operací počínaje 1. červencem 1999.

Provoz cestujících

Pohlednice c. 1940 zobrazující jednu z Rebel streamlinery
Streamliner kolem roku 1940 mezi Chicagem a St. Louis.

Kromě nejpopulárnějšího vlaku GM & O je efektivní Rebel (New Orleans - Jackson, Tennessee 1935-1941; prodloužena do St. Louis poté), železnice také provozovala řadu dalších pojmenovaných vlaků. Tyto zahrnují:

  • Alton Limited (později jednoduše Limited): (Chicago - St. Louis)
  • Abraham Lincoln: (Chicago - St. Louis)
  • Ann Rutledge: (Chicago - St. Louis) (provozováno 1937-1947 společností Alton, 1947-1971 společností GM&O, 1971-2009 společností Amtrak)
  • Rebel z pobřeží Mexického zálivu: (původně Mobile - Union, Mississippi, později rozšířena do St. Louis)
  • Pošta: (Chicago - St. Louis)
  • Půlnoční speciál: (Chicago - St. Louis)
  • Night Hawk: (St. Louis - Kansas City)
  • Prairie State Express: (St. Louis - Chicago)
  • Rebel: (St. Louis - New Orleans)

Zachování

  • Gulf, Mobile and Ohio caboose # 2825 is on display in Kiroli Park in West Monroe, LA.
  • Gulf, Mobile a Ohio služební vůz vlaku # 2867 je k vidění v parku jižně od Rienzi, MS.
  • Gulf, Mobile a Ohio caboose # 2951 je k vidění v centru města Madison, MS.
  • Gulf, Mobile and Ohio caboose # 2954: re-numbered by ICG as # 199044, konzervované Monticello Railway Museum v Monticello Illinois.
  • Gulf, Mobile a Ohio caboose # 2994 je k vidění v depu v centru města Corinth, MS.
  • Gulf, Mobile a Ohio caboose # 2997 je k vidění v depu v centru Booneville, MS.
  • Gulf, Mobile a Ohio SD40 # 950: první SD40, který je v současné době v Illinois Central označován jako # 6071, daroval Železniční muzeum Monticello v Monticello, Illinois.
  • Gulf, Mobile a Ohio GP35 # 631 v současné době ve vlastnictví SARM v Oak Ridge v Tennessee. Jednotka je nefunkční a ve velkém havarijním stavu.
  • Pozorování salonku Gulf, Mobile & Ohio # 5998 z vlaku „Abraham Lincoln“ z roku 1935 je vystaveno v Muzeu dopravy v St. Louis, MO.
  • Gulf, Mobile a Ohio Pullman „Soudce Milton Brown“ je vystaven a používán americkým rodinným rádiem ve vesnici Casey Jones Village v Jacksonu v TN
  • Gulf, Mobile a Ohio # 580, původně Gulf, Mobile & Northern # 425, je v současné době v provozu na Blue Mountain and Reading Railroad v Port Clinton v Pensylvánii.
  • Gulf, Mobile a Ohio F3 # 800A je momentálně nefunkční na displeji jako linka Seaboard Air # 4033 u Gold Coast Railroad Museum v Miami na Floridě.
  • Osobní automobil Gulf, Mobile a Ohio Azalea nacházející se v Liberty, NJ 1421 US-46 viditelný na Mapách Google.

Sonny Boy Williamson zaznamenal píseň GM&O Blues v roce 1945.[3]

GM&O EMD E7 a osobní automobily byly představeny ve filmu z roku 1967 V žáru noci.[3] Ačkoli úvodní a koncové záběry filmu GM&O jsou implicitně ve fiktivní verzi Sparta, Mississippi Společnost GM&O ukončila veškerou osobní dopravu jižně od St. Louis, Missouri osm let před natáčením v roce 1966. Skutečné místo natáčení bylo Sparta, Illinois. Místo, kde byly natáčeny lokomotivy a vozy GM&O, bylo také ve Spartě v Illinois. Vlak byl pronajat od společnosti GM&O s vlakovou čatou, aby vyhověl unijním a provozním předpisům silnice. Vlak pocházel z metra St. Louis v Missouri a cestoval na jih podél GM&O přednosti směrem k Spartě Illinois. V době natáčení se společnost GM&O ještě nesloučila s centrální železnicí v Illinois. Úvodní scéna filmu ukazuje vlak projíždějící v noci hlavní ulicí ve Spartě s jasným světlometem na hlavním motoru, který se z režijního výstřelu přibližuje k městu. To bylo provedeno pomocí lešení přes koleje. Tato scéna ukazuje Virgila detraining a vstup do depa stanice. Vlak byl poté odvezen na jih k dostupnému otočnému talíři a zaparkován na noc s otáčením motorů pro zpáteční cestu do Sparty, aby natočil závěrečnou scénu, která byla natočena následující den a byla mezi závěrečnými scénami filmu ukazujícího Virgila nastupujícího do vlaku a rozloučit se s Gillespie. Když vlak opouští Spartu, vrtulník pořídil zblízka snímek Virgila, který jedl v osobním automobilu, když vlak jede opačným směrem a scéna rozšiřuje výhled, který ukazuje, jak se klikatí po krajině, když opouští Spartu.

V populární hudbě je na linku GM&O odkazováno v Adrian Belew "The Rail Song", nostalgická píseň o rozkvětu a následném úpadku amerických železnic. Původně v roce 1983 Twang Bar King album, skladbu najdete také na Touha krále nosorožců kompilace a v akustické verzi na obou Akustický Adrian Belew a Salátové dny sestavení.[3]

Obal alba z roku 1989 Cestování Wilburys píseň Konec řádku představuje vzhůru nohama fotografii Ann Rutledge na Lincoln, Illinois v roce 1953.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „Mapy GM&O a předchůdců“. Archivovány od originál dne 11. 9. 2010. Citováno 2010-09-07.
  2. ^ Lesley Barker, St. Louis Gateway Rail: 70. léta, Arcadia Publishing, 2006, s. 51
  3. ^ A b C d „GM&O v popkultuře“. Historická společnost GM&O. 2005. Archivovány od originál dne 8. května 2014. Citováno 2013-05-15.

externí odkazy