Železnice Sandy River a Rangeley Lakes - Sandy River and Rangeley Lakes Railroad

Železnice v Sandy River a Rangeley Lakes
Železniční stanice, Phillips, ME.jpg
Depot ve společnosti Phillips c. 1912
Přehled
Hlavní sídloPhillips
Národní prostředíMaine
Data provozu1908–1935
1970 – dosud
Nástupceopuštěný
Technický
Rozchod2 stopy (610 mm)
Délka180 km
jiný
webová stránkahttps://www.srrl-rr.org

The Železnice v Sandy River a Rangeley Lakes (SR&RL) byl a 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná společný dopravce železnice který provozoval přibližně 112 mil (180 km) trati v Franklin County, Maine. Bývalá zařízení ze SR&RL pokračují v provozu dodnes, na obnoveném krátkém úseku železnice v Phillips, Maine.

Dějiny

Josiah L. Maxey, a Gardiner bankéř který nedávno financoval stavbu Kennebec centrální železnice, získáno legislativní schválení konsolidace Sandy River Railroad a Phillips & Rangeley Railroad (P&R) dne 10. března 1891. Maxcy koupil kontrolní akcie na Sandy River Railroad v roce 1892,[1] a poté získal kontrolní zásobu Franklin & Megantic železnice (F&M) v roce 1897.[2] Pod Maxeyho vedením koupila společnost F&M Kingfield a železnice Dead River (K&DR) ve společnosti aukce dne 2. srpna 1898; a železnice F&M, K&DR a Sandy River fungovaly pod společným vedením, dokud nebyly formálně sloučeny jako SR&RL v lednu 1908. Pod vedením Maxcyho koupila SR&RL železnici Phillips & Rangeley Railroad (P&R) a Madridská železnice v aukci 12. června 1908 [3] a Eustis železnice v aukci 24. srpna 1911.[4]

Maine Central Control

SR & RLv1.png

Jako součást Nová Anglie dopravní monopol organizovaný Evropskou unií New York, New Haven a Hartford Railroad, SR&RL působila jako dceřiná společnost Maine centrální železnice od roku 1912 do nucená správa v roce 1923.[4] Maine Central postavený 37 skříňové vozy, 37 plochá auta, 3 kaboosy a a zavazadla -RPO auto v jejich Portland Terminal Company obchody pro SR&RL v letech 1912 až 1917.[5] SR&RL lokomotivy 15, 16, 17 a 18 bylo znovukotel v Maine Central Waterville obchody ve stejném období, a 4 míle (6,4 km) nákladní větev byla postavena z Perham Junction do Barnjum.

Odchozí řezivo doprava poklesla z 50 000 tun v roce 1906 [6] na 11 000 tun v roce 1919.[7] Celulóza provoz se zvýšil jako menší smrk stromy byly sklizeny. Obchod Phillips přestavěl dvě třetiny plochých automobilů na nakládání s kulatinami o délce 1,2 metru z dřeňového dřeva instalací vysokých, roštových stran a konců volně připomínajících akciové auto s odstraněnými dveřmi a střechou.[8]

Federální železniční pošta služba mezi Farmington a Phillips skončila 13. března 1917.[9] Nákladní doprava vyvrcholila na 157 809 tunách v roce 1919; ale 84 procent tohoto nákladu bylo vlákninové dřevo a poptávka po vláknině dramaticky poklesla, když byla federální papír smlouvy byly zrušeny na konci roku 2006 první světová válka.[7] Rok 1919 byl posledním rokem služby na prvních třech kilometrech Eustis železnice za Langtownem.[10]

Různá krácení zima služba byla v následujících letech vyzkoušena ke snížení provozních nákladů. Zimní služba byla přerušena v bývalé K&DR severně od Kingfield od 21. prosince 1921 do 1. května 1922. Zimní provoz bývalého P&R byl přerušen od 15. prosince 1922 do 1. května 1923.[11] Osm ze třinácti provozních lokomotiv železnice bylo poškozeno, když Phillips Roundhouse hořel 12. února 1923.[8] Josiah Maxey a Kingfield mill a hotel majitel Herbert Wing byli jmenováni příjemci, když pouto zájem šlo neplaceno.[11]

Nucená správa

Přijímače převzaly kontrolu dne 8. července 1923 a ukončily nákladní dopravu severně od Perham Junction na bývalém P&R od 24. listopadu 1923 do 1. června 1924, ale osobní vlak po celou zimu služba pokračovala po celém systému.[12] Na následujících pět let byla od prosince do května přerušena zimní nákladní a osobní doprava na bývalém P&R severně od Phillips.[13] Bývalý F&M zůstal v provozu pro přijímač Wing's mill v Kingfieldu a pro Carrabasset dřevěná dýha mlýn postavený společností Lawrence Plywood Company v roce 1924. Dýhový mlýn používal přebytek první světové války tanky vytahovat kulatiny z lesa.[14]

Obchod Phillips postaven s vnitřním spalováním motorové vozy číslovány 3 a 4 na jaře roku 1925. Tyto osobní železniční motory nahradily parní osobní vlaky během roku léto měsíce do října, kdy sníh a led odstranění vyžadovalo každodenní provoz parních lokomotiv s poníkové pluhy.[15] Vůz číslo 5 byl postaven během zimy 1926-27.[16]

Kolejnice byly odstraněny z 1,9 míle (3 km) pobočky Mount Abram do Soule's Mill v listopadu 1924 [17] a ze severu 7 kilometrů bývalého K&DR z Carrabasset do Bigelow v létě 1926.[16] V roce 1927 byly z rozšíření P&R odstraněny kolejnice, které dříve sloužily hotelu Rangeley Lake House.[18]

V roce 1928 zahájila společnost Oxford Paper Company dodávku buničiny z Barnjumu do jejího mlýna Rumford Falls. Přijímače provozovány další zimní vlaky do Barnjum, a byli vyzváni, aby obnovit celoroční službu nad bývalým P & R počínaje 20. května 1929.[19] Poslední parní vlak odešel Rangeley v květnu 1931 a železniční doprava nad bývalým P&R severně od Phillips skončila v podzim z roku 1931. V návaznosti na precedens vytvořený před třemi lety na Kennebec centrální železnice „Maxey pozastavil veškerou vlakovou a železniční dopravu, když poslední mlýny dodávající své výrobky prostřednictvím společnosti SR&RL převedly své podnikání na firmy zabývající se dálkovou přepravou. Dva dálniční vozy SR&RL začaly přepravovat expresní zásilky dne 8. července 1932 a přes následující zimu přes žádnou část železnice nepracovaly žádné vlaky.

Demontáž

Po dodržení spolehlivosti zimního provozu nákladních vozidel Maine State Route 16, společnost Lawrence Plywood Company požádala železnici, aby obnovila provoz ze svého mlýna Carrabasset do Farmingtonu. Provoz obnoven dne 17. Dubna 1933 prodejem nepoužitého vybavení as šrot k pokrytí provozních nákladů. Demontáž bývalého P&R začala v létě 1934, ale k dosažení železnice byla zapotřebí služba Phillipsovi dílny; takže příjemci požádali o opuštění, když v dubnu 1935 dosáhlo odstranění kolejí Phillips.[20] Firma šrotu koupila železnici v aukci v květnu a služba skončila 2. července 1935.[21] Zbývající kolejnice byly zvednuty pro kovový šrot v roce 1936.

Obrození

Monsonská železnice # 3 na stanici Phillips, červen 2007

V roce 1970 skupina místních železniční fanoušci na Phillips Historical Society vytvořil projekt dokumentující SR&RL. Tato skupina nakonec vytvořila samostatnou neziskovou organizaci „Sandy River and Rangeley Lakes Railroad“, aby uchovala zbývající vybavení ze železnice. Nezisková organizace nadále funguje od roku 2019, krátce dědictví železnice na kolejišti původního SR&RL v Phillips.[22][23]

Lokomotivy

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky[24]
1Hinkley lokomotivka0-4-4T Forney lokomotiva18771251ex-Sandy River Railroad Č. 1 sešrotován 1912.
2Hinkley lokomotivka0-4-4T Forney lokomotiva18771261ex-Phillips and Rangeley Railroad Č. 4. Sešrotován 1912.
3Hinkley lokomotivka0-4-4T Forney lokomotiva18841664ex-Franklin a megantická železnice Č. 1 sešrotován 1912.
4Baldwin Locomotive Works0-4-4T Forney lokomotiva18868304ex-Franklin a megantická železnice Č. 2. Sešrotován 1912.
5Portlandská společnost0-4-4T Forney lokomotiva1890616ex-Sandy River Railroad Č. 4. Sešrotován 1919.
6Portlandská společnost0-4-4T Forney lokomotiva1891622ex-Sandy River Railroad Č. 5; prodáno do Kennebec centrální železnice 1925.
7Portlandská společnost0-4-4T Forney lokomotiva1890615ex-Phillips and Rangeley Railroad Č.1.
8Baldwin Locomotive Works2-4-4T Forney lokomotiva190731826Objednáno pro Sandy River Railroad ale doručeno SR&RL. Hořel 1923.
9Baldwin Locomotive Works2-4-4T Forney lokomotiva190933550Postaveno nové pro SR&RL. Sešrotován 1936.
10Baldwin Locomotive Works2-4-4T Forney lokomotiva191642231Postaveno nové pro SR&RL. Používá se na Farmington na Rangeley pouze hlavní linka. Sešrotován 1936.
15Baldwin Locomotive Works2-6-0 nabídka189111706ex-Phillips and Rangeley Railroad Č. 3; přestavěn v roce 1912 jako 2-6-2. Důchodu 1923.
16Baldwin Locomotive Works2-6-0 nabídka189212964ex-Sandy River Railroad Č. 6; přestavěn v roce 1915 jako 2-6-2. Sešrotován 1935.
17Baldwin Locomotive Works0-4-4T Forney lokomotiva189313276ex-Phillips and Rangeley Railroad Č. 2. Sešrotován 1936.
18Baldwin Locomotive Works2-6-0 nabídka189313733ex-Sandy River Railroad 2. č. 2. Přestavěn v roce 1916 jako a 2-6-2. Nové výběrové řízení sestavené společností Baldwin Locomotive Works v roce 1926. Poslední lokomotiva jezdící na SR&RL. Sešrotován 1936.
19Baldwin Locomotive Works2-6-2 nabídka190423874ex-Sandy River Railroad Č. 8. Sešrotován 1935.
20Baldwin Locomotive Works0-4-4T Forney lokomotiva190323245např Eustis železnice Č. 7. Rozbitý 1922.
21Baldwin Locomotive Works0-4-4T Forney lokomotiva190423754např Eustis železnice Č. 8. Sešrotován 1935.
22Baldwin Locomotive Works0-4-4T Forney lokomotiva190423755např Eustis železnice Č. 9. Sešrotován 1935.
23Baldwin Locomotive Works2-6-2 nabídka191340733Postaveno nové pro SR&RL. Používá se na Farmington na Phillips pouze hlavní linka. Sešrotován 1936.
24Baldwin Locomotive Works2-6-2 nabídka191951803Postaveno nové pro SR&RL. Sešrotován 1937.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Crittenden 1966 str.91
  2. ^ Crittenden 1966 str.95
  3. ^ Crittenden 1966 str.134
  4. ^ A b Crittenden 1966 str.142
  5. ^ Jones 1980, str. 355 375 385 a 387
  6. ^ Maine Railroad Commissioners 1906 str. 81 a 156
  7. ^ A b Crittenden 1966, str. 177-2
  8. ^ A b Crittenden 1966, s. 200-203
  9. ^ Crittenden 1966 str.168
  10. ^ Crittenden 1966 s. 174
  11. ^ A b Crittenden 1966 str.175
  12. ^ Crittenden 1966, str. 177-8
  13. ^ Jones 1980 str. 215 222 230 233 a 235
  14. ^ Jones 1980 s. 244
  15. ^ Crittenden 1966 str. 180-1
  16. ^ A b Crittenden 1966 str.182
  17. ^ Crittenden 1966 str.179
  18. ^ Crittenden 1966, str. 183
  19. ^ Jones 1980 str.237
  20. ^ Jones 1980 s. 253
  21. ^ Crittenden 1966, str. 185-9
  22. ^ „History: Today's SR&RL RR“. Železnice Sandy River a Rangeley Lakes. Citováno 5. dubna 2017.
  23. ^ „Harmonogram provozu: Speciální akce na rok 2019“. Železnice Sandy River a Rangeley Lakes. 2019. Citováno 12. prosince 2019.
  24. ^ Jones 1980, str. 350-351

Reference

  • MacDonald, Robert L. (2003). Úzkorozchodné železnice Maine. Vydávání Arcadia. ISBN  0-7385-1179-X.
  • Crittenden, H. Temple (1976). Maine Scenic Route. McClainův tisk.
  • Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers. Howell-North.
  • Cornwall, L. Peter & Farrell, Jack W. (1973). Projeďte se po Sandy River. Tichomořská rychlá pošta.
  • Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Svazek 1 - Raná léta). Sundance Books.
  • Jones, Robert C. (1980). Two Feet Between the Rails (Svazek II - Zralá léta). Sundance Books.
  • Reprodukce Maine Central Railroad, Portland Terminal Company, Sandy River and Rangeley Lakes Railroad, Bridgton and Saco River Railroad Company Hand-Book of Officers, Agents, Stations and Sidings 1. ledna 1917. Edwin B. Robertson. 1980.
  • Zpráva komisařů pro železnice. Stát Maine. 1895–1914.

externí odkazy