Severozápadní Pacifik železnice - Northwestern Pacific Railroad - Wikipedia

tento článek případně obsahuje původní výzkum. Prosím vylepši to podle ověřování vznesené nároky a přidání vložené citace. Výroky sestávající pouze z původního výzkumu by měly být odstraněny. (Leden 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Severozápadní Pacifik železnice
NWP # 1922 provozující nákladní dopravu poblíž Petalumy v Kalifornii; 21. října 2011
Přehled
Postavení	Provozní (částečné)
Majitel	Železniční doprava v oblasti Sonoma-Marin
Termini	Schellville Samoa
webová stránka	Železniční úřad pro severní pobřeží Severozápadní Pacifik železnice
Servis
Systém	NWP
Provozovatel (provozovatelé)	NWPco Železniční doprava v oblasti Sonoma – Marin
Skladiště	Náklad: Schellville Cestující: Mark West
Dějiny
Otevřeno	1907 (1907)
ca. 1980	uzavřeno pro veškerý provoz
1989	Byl založen železniční úřad pro severní pobřeží
2011	Služba začíná pod NWPRA
Technický
Délka řádku	436 km 100 mil (62 km) (v provozu)
Charakter	nákladní a dojíždějící železnice
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa Legenda Hlavní linie 000.0 Uzavřená sekce 000.0 Humboldtův záliv Tichý oceán 462.6 Samoa 461.1 SR 255 455.8 Mad River Slough 449.8 Arcata SR 255 447.4 Gannone 444.6 Bracut 441.8 Brainard 438.8 Sladkovodní Slough 438.0 SR 255 436.4 Heuréka 430.4 Elk River 426.3 South Bay 424.0 USA 101 418.9 Salmon Creek 416.8 Tunel 40 415.4 Loleta 414.9 Swauger Creek & Řeka úhoř Drive SR 211 411.7 Fernbridge 408.4 USA 101 407.6 Fortuna 405.7 Strong's Creek 405.0 Rohnerville 402.1 Alton SR 36 400.6 Řeka Van Duzen 396.2 Kámen 393.0 Nanning Creek 391.7 USA 101 391.6 Yoder 391.5 Wildwood Avenue 390.8 Scotia 387.9 Glynn 385.6 USA 101 384.2 Stitz Creek 376.8 Tunel 39 376.3 Panther Creek 375.7 Shively Creek 374.8 Shively 371.8 Tunel 38 369.0 Larabee Creek 368.5 Larabee 365.1 Weber Creek 361.8 Řeka úhoře 361.5 South Fork 359.8 Dyerville Loop Road 356.2 Tunel 37 350.2 Sonoma Creek 347.9 Tunel 36 346.6 Tunel 35 345.0 Tunel 34 342.0 Úhoř rock 336.6 Brock Creek 328.4 Fort Seward 321.8 Tunel 31 320.5 Fort Seward Creek 317.1 Tunel 30 316.2 Alderpoint 315.4 Zenia Road 312.2 Řeka úhoře 303.3 Tunel 29 302.3 Kekawaka 301.8 Kekawaka Creek 301.5 Tunel 28 300.5 Queatchumpah Creek 294.9 Lom Spur 294.0 Tunel 27 293.3 Řeka úhoře 293.0 Island Mountain 282.8 Tunel 24 277.8 Bell Springs Creek 276.7 Bell Springs 274.8 Tunel 23 274.4 Blue Rock Creek 269.8 Spy Rock 268.5 Tunel 22 266.8 Shell Rock Creek 263.4 Tunel 21 262.6 Nashmead 262.3 Tunel 20 256.2 Woodman Creek 256.1 Tunel 18 255.6 Woodman 252.8 Tunel 17 249.6 Berger Creek 249.0 Tunel 16 248.2 Dos Rios 243.6 Tunel 15 239.3 Tunel 14 237.2 Outlet Creek 234.8 Farley 233.5 Outlet Creek 233.3 Outlet Creek 231.6 Outlet Creek 231.4 Tunel 13 225.8 Longvale SR 162 225.1 Outlet Creek 223.6 Outlet Creek 222.8 USA 101 221.8 Tunel 12 220.6 Outlet Creek 218.9 Outlet Creek 218.2 Outlet Creek 217.4 Outlet Creek 214.9 Outlet Creek 214.7 Tunel 11 210.7 Outlet Creek 207.8 Malé jezero 205.0 Willits Kalifornie západní železnice "Skunk" na Fort Bragg Uzavřená sekce SR 20 200.5 USA 101 194.9 USA 101 191.9 Hřbet 180.2 Laughlin 177.5 Ruská řeka 177.2 Redwood Valley 174.6 SR 20 174.6 Ruská řeka 173.8 Calpella 169.0 Norlake 167.4 Ackerman Creek 167.1 Presswood 166.1 USA 101 164.2 Ukiah 160.5 USA 101 158.4 Robinson Creek 142.0 Hopland SR 175 141.4 Feliz Creek 139.6 USA 101 133.6 Tunel 9 132.2 Tunel 8 Squaw Rock 128.4 Commiskey Creek 124.4 Tunel 7 122.6 Tunel 6 121.0 USA 101 118.8 Tunel 5 118.1 Cloverdale Depot (plánováno) 111.9 Asti 105.0 Omus 103.1 Geyserville 96.8 Lytton 90.6 Healdsburg (plánováno) 90.0 Ruská řeka 89.3 Bailhache 88.3 USA 101 88.0 Grant 85.8 Stará dálnice Redwood 82.4 Windsor (plánováno) 79.3 Shiloh Krajské letiště Sonoma CHYTRÝ Železniční operační středisko 77.0 Mark West Creek Guerneville Větev 75.4 Fulton Santa Rosa - Guerneville Road 67.9 Santa Rosa 67.5 Zátoka Santa Rosa 67.3 SR 12 P&SR Interurban Pobočka Sebastopol 62.9 Todd Road 59.7 USA 101 Rohnertův park 55.6 Cotati 47.4 Koruna Petaluma – sever (plánováno) 45.7 USA 101 / SR 116 45.4 Řeka Petaluma 44.5 Park Siding 44.0 Řeka Petaluma 43.4 Petaluma 41.9 USA 101 41.3 Řeka Petaluma 31.9 Burdell USA 101 Novato San Marin 26.3 Novato 24.2 Novato Creek 23.1 Ignacio CHYTRÝ na Stračka polní 22.9 SR 37 22.0 Novato Creek 18.1 Řeka Petaluma 17.9 Černý bod SR 37 3.6 Sonoma Creek SR 12 0 Schellville Kalifornie severní železnice Santa Rosa a Carquinez železnice na Santa Rosa Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Severozápadní Pacifik železnice (oznamovací značka NWP) je železnice pokrývající 100 km dlouhý úsek mezi Schellville a Windsor s nákladem a Železniční doprava v oblasti Sonoma – Marin (SMART) příměstské vlaky. Dříve to bylo regionální železnice který sloužil celému Severní pobřeží Kalifornie, přičemž hlavní trať je vzdálena 436 km od Schellville na Heuréka, spolu s další částí linky vedoucí z Ignacio Wye na okraj San Rafael. Část hlavní linie NWP mezi Ignacio Wye v Marin County a skladiště Healdsburg je ve vlastnictví SMART. Část Schellville – Ignacio a Healdsburg – Eureka jsou majetkem Železniční úřad pro severní pobřeží (NCRA). Soukromý dodavatel NWPco provozuje nákladní dopravu na základě pronájmu NCRA. Kalifornský zákon z roku 2018 o Redwood Trail nahradí opuštěnou železnici vpravo od Eureky do San Francisco Bay v okrese Marin pro budoucí použití jako „Great Redwood Trail“ železniční stezka.^[1][2]

Vegetace zasahuje do kozlíku Swauger Creek poblíž Lolety.

Dějiny

V pozdních 1800s oba Jižní Pacifik železnice („SP“) a Atchison, Topeka a Santa Fe železnice („AT&SF“) měl velký zájem na stavbě linek na sever od San Franciska do Humboldt County pro přepravu řeziva na jih. Southern Pacific Railroad řídil jižní konec trati z Willits na jih do Marin a Schellville, zatímco AT & SF kontrolovaná trať na jih od Eureka přes Humboldt County. Obě železnice plánovaly vybudovat linku na sever, AT&SF počínaje lodním spojením v dnešní době Larkspur, Kalifornie, a jižní Pacifik, počínaje jeho výměnou v Americký kaňon na sever přes kraje Napa, Sonoma, Mendocino a Humboldt, aby konečně skončili Eureka, Kalifornie. Jak plány šly kupředu, bylo jasné, že pouze jedna železnice bude zisková pro okresy Mendocino a Humboldt, takže jižní Pacifik a Santa Fe uzavřely společnou dohodu a v roce 1906 sloučily 42 železničních společností mezi Marin a Humboldt Bay a vytvořily jednu železniční trať táhnoucí se od Sausalito na Heuréku. Dokončení projektu bylo narušeno 1906 San Francisco zemětřesení; plány a dokumenty o přednosti v jízdě byly zničeny při následném požáru. Po časově účelném „prameni“ trasy nestabilitou Řeka úhoře Canyon, stavba byla nakonec dokončena v říjnu 1914, kdy se konal obřad a oslava „zlatého hrotu“, která byla známkou úspěchu. Tam byly také desítky kilometrů úzkorozchodné koleje v Marin a Sonoma kraje.

Skladiště v Asti

Použitá železnice trajekty ze San Francisco Bay pro přepravu nákladu, dokud nebude připojen k národní železniční síti v Napa Junction podle Santa Rosa a Carquinez železnice v roce 1888. Santa Rosa a Carquinez zůstaly součástí SP nezávisle na NWP s primární výměnou nákladu v Schellville. Pobočka SP Santa Rosa pokračovala ze Schellville přes Sonomu do samostatného terminálu na severní ulici v Santa Rosa. Nákladní výměna probíhala převážně přes Ignacio, ale existovalo druhé spojení s SP v Santa Rosě, dokud linka přes Údolí měsíce byl opuštěn v roce 1935.^[3]

Železniční služba se stala populární; časný denní jízdní řád NWP ukazuje 10 osobních vlaků v každém směru plus desítky nákladu. Železniční trať brzy nahradila parní škunery jako hlavní způsob, jak dostat dřevo z Humboldt County na trh. Železniční doprava do vnitrozemských oblastí usnadnila místní rozvoj dřevařského průmyslu.

V roce 1929 AT&SF prodala svůj poloviční podíl jižnímu Pacifiku, čímž se NWP stala plnou dceřinou společností SP.

Éra SP

Severozápadní Pacifik železnice

Vlak v Santa Rosa v Kalifornii v roce 1911
Přehled
Hlavní sídlo	Schellville, Kalifornie - Provozní Palo Alto, Kalifornie - Administrativní
Zpravodajská značka	NWP
Národní prostředí	Kalifornie Severní pobřeží z Marin County na Heuréka
Data provozu	1907 (1907)–1998 (1998)
Nástupce	Dopravní společnost jižního Pacifiku Jižní železnice Eureka
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo	Původně 80 mil (130 km) systému 3 stopy (914 mm)
Délka	436 km
jiný
webová stránka	Železniční úřad pro severní pobřeží Severozápadní Pacifik železnice

Osobní doprava vzkvétala až do 30. let, kdy zlepšené silnice a dálnice zpřístupnily cestování a přepravu motorovými vozidly. V roce 1935 se nákladní a osobní doprava snížila kvůli Velké hospodářské krizi. S nástupem druhá světová válka, nákladní zásilky vzrostly, zatímco osobní doprava zůstala konstantní. Nákladní doprava na NWP vzrostla v padesátých letech v důsledku zvýšení poptávky po řezivu v důsledku poválečné války boom bydlení.

Pobočky byly demontovány během 1930. The Sebastopol pobočka se stala nadbytečnou po zakoupení Železnice Petaluma a Santa Rosa v roce 1932 a Kalifornie státní cesta 12 přijal dřívější vyrovnání mezi Leddy a Sebastopolem. The Trinidad přípona vrácena na a logovací linka poté, co služba NWP skončila v roce 1933. Sonoma County 's River Road přijala dřívější vyrovnání Guerneville větev z Fulton na Duncans Mills po odstranění kolejnic v roce 1935.^[4]

Diesely byly používány ve všech vlacích do roku 1953, s výjimkou deset jednostopých vozidel čísla 181 a 183 táhnoucí osobní vlaky číslované 3 a 4 mezi San Rafael a Eureka s číslem 182 v pohotovosti. Vlaky č. 3 / č. 4 nabízely kromě vagónů také spací vozy a kavárnu. Cestující ze San Franciska by to vzali Chrty autobusy z San Francisco Ferry Building na základně Market Street do San Rafael.^[5] Lokomotivy NWP 112, 140, 141, 143 a 178 plus čísla SP 2345, 2356, 2564, 2582 a 2810 byly uloženy v Tiburonu pro nouzové použití;^[6] ale parní energie zmizela do roku 1955. 10. listopadu 1958 byla veškerá hlavní osobní doprava přerušena jižně od Willits.^[7] Jedinou zbývající službou byla třítýdenní zpáteční cesta Willits-Eureka, kterou provozoval jediný Budd Rail Diesel Car, která trvala do 30. dubna 1971.^[8] Když Amtrak převzal meziměstskou osobní železniční dopravu 1. května 1971, nepokračoval v provozu na NWP.

1964 povodňové škody

Katastrofální vánoční povodeň z roku 1964 zničila 100 mil (160 km) železnice v severní Kalifornii, včetně tří mostů přes řeku úhoře, a trvale změnila topografii oblasti. Linka byla uzavřena po dobu 177 dnů, zatímco 850 mužů přestavovalo železnici přes kaňon řeky Eel. Linka byla znovu otevřena dne 16. června 1965.^[9] V letech následujících po povodni v roce 1964 byla železniční trať méně spolehlivá kvůli zvýšenému sesuvu půdy v kaňonu řeky Eel; ale nákladní doprava zůstala vysoká až do sedmdesátých let, protože vylepšení americké hlavní silnice 101 zkrátily dobu přepravy, čímž byla nákladní doprava konkurenceschopná s železniční tratí. Příklad pracovního dne sedmdesátých let na NWP by mohl vypadat asi takto: Během posledního desetiletí provozu v jižním Pacifiku opustily kamiony řeziva Eureku každé ráno tažené o šest EMD SD9 lokomotivy, které jejich posádky nazývají „Cadillaci“. Vlak by mohl vyzvednout chladicí vůz s máslem z Fernbridge a další dřevařské vozy z Fortuny a Skotska, než zastaví svoji posádku v depu Fort Seward. Během dlouhého, mírného stoupání po kaňonu řeky úhoře by na Alderpoint mohlo být přidáno více dřevařských vozů. Druhá posádka převzala vedení ve Willitsu, kde více vozů z Kalifornie Western obvykle zvětšilo vlak na přibližně sto vozů. Pět mil 2,25 procentního stupně z Willits na Ridge původně vyžadovalo pomocníky, ale šest „Cadillaců“ obvykle během pozdějších let přesunulo vlak z Willits na Ridge ve dvou úsecích. Zbývající cesta po ruské řece do Schellville zahrnovala zastávku jídla pro posádku v Geyserville.^[10]

1978 požár tunelu

Mnoho mlýnů v okrese Humboldt začalo přepravovat řezivo v nákladních automobilech, když požár způsobil kolaps Island Mountain tunel nebo tunel 27, uzavírající linku severně od Willits dne 6. září 1978, a pouze polovina tohoto provozu se vrátila na kolejnice, když se linka znovu otevřela 10. prosince 1979.^[10] Zbývající výnosy z provozu nebyly dostatečné pro údržbu tratí přes kaňon řeky Eel, v té době nejdražší úsek železniční trati v Spojené státy.^[8] V září 1983 SP oznámila, že odstavuje linku NWP náročnou na údržbu severně od Willits. To vedlo ke sporné soudní bitvě, protože SP řádně neinformovala Mezistátní obchodní komise jejich záměru opustit linii. Linka byla nařízena znovuotevřena americkým obvodním soudem v březnu 1984.

Prodej a vývoj shortline

V roce 1984 SP prodala severní konec z Willits do Eureky Bryanovi Whippleovi, který jej provozoval jako Jižní železnice Eureka pod ohlašovacími značkami EUKA. Eureka Southern provozovala nákladní vlaky a předělala turistickou vlakovou dopravu, dokud nezruinovala poškození bouří v kaňonu řeky Eel.^[11][12]

Železniční úřad pro severní pobřeží

Vykolejené skříňové vozy zůstávají^{[když? ]} sousedící s Outlet Creek na milník 152 poblíž Longvale.

Kalifornská legislativa vytvořila NCRA v roce 1989, aby zachránila NWP před úplným opuštěním. NCRA koupila Eureka Southern v roce 1992 a pronajala linku nově vytvořené North Coast Railroad^[13] který fungoval až do konce roku 1996, kdy silné záplavy řeky Eel vedly k rozsáhlému poškození sesuvem půdy a zničení silničního koryta, které od roku 2020 zůstalo neopravené. Federální správa železnic (FRA) v roce 1998 zakázala jakýkoli provoz vlaků severně od Willits.^[14] Tato vyhláška byla změněna v roce 1999, aby bylo umožněno připojení Kalifornie západní železnice obnovit provoz na Willits Depot a otočit vlaky na wye na Willits Yard.^[15]

Zatímco Most Golden Gate, dálnice a dopravní čtvrť začala od SP nakupovat části jižního konce NWP a SP začala pronajímat linku do Kalifornie severní železnice (CFNR). CFNR provozuje jeden vlak z Willits do Hoplandu, kde byly nákladní vozy převedeny do druhého vlaku z Hoplandu do Schellville.^[16] Trať z Lombardu do Healdsburgu je ve vlastnictví společnosti SMART a CFNR měla práva na stopáž udělená od Schellville Willitsovi.^[17]

Když byl ukončen pronájem CFNR, převzala NCRA operace využívající lokomotivy „Black Widow“ EMD GP9 a SD9 provozující v letech 1996 až 1998 nákladní dopravu i příležitostnou službu cestujících ze Santa Rosy a Healdsburgu do Willits. Linku sužovala řada drsných bouří El Nino způsobujících vymývání a nestabilitu mostu, dokud FRA nezastavila všechny operace po celé délce linky.^[18] Šest Black Widow bylo vráceno jejich pronajímateli Omni-trax v roce 1998 a do provozu byly zatlačeny bývalé SP SD9, pronajaté od BUGX, a bývalé North Coast Railroad GP9, vlastněné NCRA. Tyto lokomotivy a nějaká údržba způsobů zařízení zůstaly ve skladech na Willits a Schellville yardů, přičemž první sada se vrací do BUGX v prosinci 2016.

V lednu 2001 NWP obnovila provoz mezi Schellville a Cotati pomocí tří pronajatých lokomotiv se značkou „NWPY“,^[19] ale služba byla přerušena v září 2001, protože operátorovi chyběl kapitál, aby mohl pokračovat v provozu.

Nový NWP (2009 – dosud)

Nový SMART zahájil elektroinstalační práce ze Schellville do Windsoru v roce 2009. Přestavování a nahrazení špatných vazeb mezi Schellville a Windsorem bylo dokončeno do října 2009. Severozápadní Pacifik znovu otevřel linku a zahájil provoz v červnu 2011 na úseku trati mezi Napou a Windsor, Kalifornie. V červenci 2011 dopravil první nákladní vlak obilí do Petalumy. Vlaky dnes na NWP jezdí z Lombard výměna s kalifornskou severní železnicí, až po Windsor. Služba spočívá^{[když? ]} asi tři cesty týdně přes linku. Železnice dopravila obilí pro mléčné a drůbeží farmy v Sonoma County a dřevařské výrobky z Windsoru a Schellville. Nedílnou součástí operací NWP byla také příležitostná údržba práce na cestě pro SMART a skladování automobilů ve Schellville. V Napě si železnice vyměňuje nákladní vozy s CFNR v Americký kaňon.

Pravidelné osobní vlaky začaly koncem jara 2017 mezi okresním letištěm Sonoma a San Rafaelem s autobusovým spojením do přístaviště trajektů Larkspur a do města Cloverdale. Zatímco SMART nakonec rozšíří příměstskou dopravu do Cloverdale, NCRA a NWPco mají v plánu otevřít linku do Skunk Train připojení a hlavní dvorní zařízení v Willits, ale nebyla stanovena žádná časová osa. Plány obou agentur závisí na státních a federálních grantech a na úspěchu vlaku SMART.^[20] Ačkoli turistické společnosti projevily zájem o možné otevření výletního a večeře vlakem, který by projel zátokami Humboldt a Arcata, neexistují žádné plány na znovuotevření segmentu Kaňon řeky Eel.^[21]

Finanční nepořádek a právní problémy začínající před přelomem tisíciletí ^[22] způsobily, že železniční úřad Severního pobřeží upadl v nemilost státních úředníků a veřejnosti,^[23] kteří se přestěhovali a nahradili délku bývalé železnice stezkami pro chodce.^[24] Kalifornský zákon Great Redwood Trail Act z roku 2018 obsahuje podrobné plány pro vyšetřování a řešení dluhů Kontrolního úřadu, rozpuštění NCRA a převedení jeho přednosti na železniční stezka.^[2]

Trať získala společnost Sonoma – Marin Area Rail Transit v září 2020. Agentura převezme operace, pokud bude nákup schválen radou pro povrchovou dopravu.^[25]

Předchůdce linky

• Kalifornie Midland železnice prodloužil Řeka úhoře a železnice Eureka nahoru Řeka Van Duzen na Carlotta, a byla sloučena do SF&NW v roce 1903.
• Kalifornie severozápadní železnice založena v roce 1898 pro Jižní Pacifik železnice převzít kontrolu nad SF&NP a prodloužit linku z Ukiah na Willits v roce 1902. Z roku byla postavena přístavba Willits do Sherwoodu v roce 1904. Sloučena do NWP v roce 1907.
• Kalifornie a severní železnice byla vytvořena Santa Fe železnice stavět na sever od Heuréka na Arcata v roce 1901, a byl sloučen do SF&NW v roce 1904.
• Cloverdale a Ukiah železnice prodloužil SF&NP z Cloverdale na Ukiah v roce 1889.
• Řeka úhoře a železnice Eureka propojil Humboldtův záliv s Řeka úhoře město Fortuna v roce 1884 a byla sloučena do SF&NW v roce 1903.
• Fort Bragg a jihovýchodní železnice založena v roce 1905 pro Santa Fe železnice převzít kontrolu nad izolovanou 24 mil (39 km) říční železnicí Albion postavenou v roce 1891. Sloučila se do NWP v roce 1907, ale nikdy nebyla připojena ke zbytku systému NWP.
• Fulton a Guerneville železnice zkonstruoval pobočku SF&NP o délce 15 mil (24 km) z Fultonu do Guerneville v roce 1877.
• Marin a Napa železnice rozšířil úzkorozchodné údolí Sonoma Valley 13 mil (13 km) od Sears Point, aby se spojil s SF&NP v Ignaciu v roce 1888.
• Pobřeží severního Pacifiku železnice postavil a 3 stopy úzkorozchodná řádek z Sausalito přes Tomales Bay pobřeží k Ruská řeka v roce 1876. V roce 1902 se stala železnicí North Shore.
• North Shore železnice byla vytvořena, aby převzala kontrolu nad úzkorozchodem severního tichomořského pobřeží v roce 1902. Sloučila se do NWP v roce 1907.
• Oregon a Eureka železnice byla založena v roce 1903 pro Jižní Pacifik železnice převzít kontrolu nad protokolováním linek kolem Arcata na severním konci Humboldtův záliv.^[26] Vybrané řádky do Trinidad byly sloučeny do severozápadního Pacifiku v roce 1911.^[27] Rozšíření Trinidad se vrátil k ovládání Hammond Lumber Company v roce 1933 a fungoval jako protokolování větve Humboldt severní železnice až do roku 1948.^[28]
• Pacifická dřevařská společnost postavili v roce 1885 7 mil (11 km) trati, aby spojili svůj mlýn v Scotia s Řeka úhoře a železnice Eureka v Altonu. Odbočky byly následně vybudovány Řeka úhoře; a tyto linky se spojily do SF&NW v roce 1903.
• Železnice Petaluma a Haystack postaven z Petaluma na Přistání sena na Řeka Petaluma v roce 1864. Zakoupeno společností SF&NP v roce 1876.
• Železnice San Francisco a Eureka tvořil Jižní Pacifik železnice v roce 1903 vybudovat spojení z Willits na Heuréka. Sloučena do NWP v roce 1907.
• San Francisco a severní Pacifik železnice (SF&NP) postavený z přistání Donahue na Řeka Petaluma na Santa Rosa v roce 1870 a prodloužena do Cloverdale v roce 1872. Rozšířeno z Petaluma na San Rafael v roce 1879. Prodlouženo z San Rafael na Tiburon San Francisco & San Rafael v roce 1884. Rozšířeno z Cloverdale na Ukiah Cloverdale & Ukiah v roce 1889. Sloučení v NWP v roce 1907.
• San Francisco a severozápadní železnice (SF&NW) vytvořený Santa Fe železnice v roce 1903 konsolidovat Kalifornie a severní železnice z Arcata na Heuréka, Řeka úhoře a železnice Eureka z Heuréka do Altonu v Kalifornii Midland z Altonu do Carlotta a Pacifická dřevařská společnost linky od Altona po Řeka úhoře. Sloučena do NWP v roce 1907.
• San Francisco a San Rafael železnice prodloužil SF&NP z San Rafael na Tiburon v roce 1884.
• Železnice San Rafael a San Quentin (SRSQ) byla úzkorozchodná železnice vytvořená dne 25. února 1869, aby spojila trajektové přistání v Point San Quentin se San Rafaelem.^[29]
• Santa Rosa, Sebastopol a železnice Green Valley postavil 6 mil (9,7 km) pobočku SF&NP z Santa Rosa na Sebastopol v roce 1890.
• Železnice Sonoma a Santa Rosa prodloužil úzkorozchodné údolí údolí Sonoma Sonoma na Glen Ellen v roce 1882.
• Hranolová železnice v údolí Sonoma byla raná dřevěná jednokolejka, ze které měla být postavena Řeka Petaluma přistání 5 mil (8,0 km) do Schellville v roce 1876. Avšak pouze segment z Norfolku přistávající (později nazývaný Wingo) dál Sonoma Creek kdy byla dokončena. Linka ukončila provoz v květnu 1877 a byla převedena na úzkorozchodnou železnici Sonoma Valley od roku 1878.
• Železnice v údolí Sonoma koupil v roce 1878 hranolovou železnici Sonoma Valley a přeměnil ji na konvenční 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná a rozšířil to na Sonoma v roce 1879. Prodlouženo z Sonoma na Glen Ellen Sonoma & Glen Ellen v roce 1882. Prodlouženo z přistání Sears Point na železniční spojení v Ignacio Marin & Napa v roce 1888.

Trasa

Northwestern Pacific Railroad Route v roce 1931

Mileposts NWP odpovídají Jižní Pacifik železnice konvence vzdálenosti od San Francisco:^[30]

• Milepost 40.4 - Schellville (dříve křižovatka s Sonoma Větev)
• Milepost 28.7 - Most Black Point přes Řeka Petaluma
• Milepost 25.8 - Ignacio křižovatka s San Rafael větev
• Milepost 27.8 - Novato
• Milepost 37.2 - most přes Řeka Petaluma
• Milepost 38,5 - Petaluma
• Milepost 46,1 - Cotati
• Milník 53,8 - Santa Rosa
• Milepost 58,5 - Fulton (dříve křižovatka s Guerneville větev)
• Milepost 62,9 - Windsor (Aktuálně nejsevernější provozní a otevřený bod na NWP)
• Milepost 67.6 - most přes Ruská řeka
• Milepost 68 - Healdsburg
• Milepost 75,8 - Geyserville
• Milepost 85.2 - Cloverdale
• Milepost 100,1 - Hopland
• Milepost 114 - Ukiah
• Milepost 120 - Calpella
• Milepost 122,1 - Redwood Valley
• Milepost 131,4 - vrchol Ridge mezi Ruská řeka a Řeka úhoře odvodnění je nejvyšší bod na lince
• Milník 139,5 - Willits výměna s (dříve Union Lumber Company) Kalifornie západní železnice (AKA Skunk Train), který stále funguje jako turistická linka. Plánuje se opětovné připojení, ale od června 2017 není k dispozici žádný časový harmonogram.
• Milepost 166,5 - linka vstupuje Kaňon řeky úhoře ve společnosti Dos Rios
• Milpost 194,8 - most přes Řeka úhoře u jižního vchodu do Island Mountain tunel
• Milepost 206.5 - most přes Řeka úhoře
• Milepost 209 - Alderpoint
• Milepost 237.7 - South Fork bridge over Řeka úhoře
• Milepost 255,6 - Scotia (dříve výměna s Pacifická dřevařská společnost )
• Milepost 261.8 - most přes Řeka Van Duzen
• Milepost 262,7 - Alton křižovatka s Carlotta Větev
• Milepost 266.1 - Fortuna
• Milepost 271 - Loleta
• Milepost 284,1 - Heuréka
• Milepost 292,5 - Arcata
• Milepost 295.2 - Korblex (dříve výměna se společností Northern Redwood Company Arcata a Mad River železnice )
• Milepost 300,5 - Samoa (dříve výměna s Hammond Lumber Company Humboldt severní železnice)

Seznam

Parní lokomotivy

Dieselové lokomotivy 1996–1998

Dieselové lokomotivy 2001

Dieselové lokomotivy po roce 2006

Úzkorozchodná čára

Stanice Mesa Grande byla obsluhována dvojí rozchodem.

NWP 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná linka byla postavena jako Pobřeží severního Pacifiku železnice v roce 1873 od a San Francisco trajektové spojení na Sausalito do Ruská řeka na Monte Rio. Kolejnice byly prodlouženy po proudu řeky do Duncans Mills v roce 1876 a dále do Austin Creek Cazadero v roce 1886. Tato úzkorozchodná trať se stala pobřežní divizí NWP tvořenou Santa Fe a Jižní Pacifik v roce 1907. Nákladní doprava byla hustá, protože dolní údolí ruské řeky bylo hlavním zdrojem sekvojového dřeva pro přestavbu San Franciska po 1906 San Francisco zemětřesení. Úzkorozchod NWP získal další nákladní vozy z Jižní Pacifik pobřežní železnice (SPC), protože SPC byl převeden na standardní rozchod v letech 1907 a 1909. Trajekty Lagunitas, Ukiah, a Sausalito přepravoval úzkorozchodné nákladní vozy přes San Francisco Bay ze Sausalita do dvojitého rozchodu San Francisco Belt Railroad.^[55]

Poté, co zatopená ruská řeka zničila 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod NWP Guerneville odbočný most v Čechách dne 19. března 1907, NWP přestavěl most půl míle po řece; a rozšířil pobočku Guerneville z Monte Ria do Duncans Mills jako dvouúrovňový do roku 1909. Řezivo sekvoje pak bylo odesláno přes pobočku Guerneville. V San Anselmu byla postavena kůlna pro přepravu nákladu, takže v roce 1910 mohly být z trajektů odstraněny úzkorozchodné tratě; a více než polovina úzkorozchodných nákladních vozů byla vyřazena do roku 1912. Denní nákladní vlak jezdil ráno z Occidental do San Anselmo a odpoledne se vrátil do Occidental. Vlak zahrnoval trenér pro studenty kraje Sonoma navštěvující školu v Tomales. Nákladní motor umístěný v Duncans Mills byl provozován pobočkou nákladní posádky Guerneville podle potřeby, aby přivedl zřídka náklad dolů z Cazadero pro převod do pobočky Guerneville, dokud sestava Austin Creek do Cazadero nebyla standardně měřena v roce 1926.^[55]

Letní turisté ze San Franciska stále navštěvovali prázdninová místa na ruských řekách prostřednictvím společných úzkorozchodných / standardních rozjezdů „trojúhelníkových“ výletů NWP až do roku 1927, kdy se cestování automobilem stalo populárnějším. Standardní rozchod jižního konce tratě od San Francisco Bay na Stanice Point Reyes v čele Tomales Bay byla dokončena 5. dubna 1920. Nákladní doprava mezi stanicí Point Reyes a Occidental byla snížena na třikrát týdně s přepravou na stanici Point Reyes. Výroba dřeva z dolního údolí řeky Rus byla ukončena a blesk dne 17. září 1923. Poté, co byla trať standardního rozchodu prodloužena do Cazadera, byla služba severně od Point Reyes zkrácena na den (kromě neděle) smíšený vlak do Camp Meeker a zpět, dokud poslední úzkorozchodný vlak nejezdil 29. března 1930; a zbývající úzkorozchodná trať mezi Monte Rio a stanicí Point Reyes byla toho podzimu demontována.^[55] Trasa dvojího rozchodu z Fultonu do Duncan Mills se později stala populární River Road spojující všechna města od pobřeží k centrálnímu hrabství.

Trasa

Mileposts vyhovět Jižní Pacifik železnice úmluva o vzdálenosti od San Franciska.^[56]

• Milepost 6.5 - Sausalito^[57][58]
• Milepost 11.7 - tunel 1
• Milepost 12.6 - Corte Madera^[59]
• Milepost 13.4 - Stračka polní
• Milepost 14.7 - Kentfield
• Milepost 16.5 - Junction později známý jako San Anselmo^[60]
• Milepost 18.3 - Fairfax
• Milepost 20.7 - tunel 2
• Milepost 23.1 - Nicasio
• Milepost 27 - most přes Paper Mill Creek a dálnice (bývalá osada v Taylorville )^[61]
• Milepost 35.6 - Arroyo San Geronimo podstavec^[62]
• Milepost 36,4 - Stanice Point Reyes^[63]
• Milepost 45,4 - Marshalle
• Milepost 50,5 - most přes Keyes Creek^[64]
• Milepost 51,9 - tunel 3^[65]
• Milepost 53,1 - Tomales^[66]
• Milepost 53.7 - tunel 4
• Milepost 54,9 - Stemple Creek podstavec
• Milepost 58,8 - Estero Americano Creek podstavec
• Milepost 59,5 - Valley Ford
• Milepost 61,9 - Ebabias Creek podstavec
• Milepost 62.2 - Bodega Road Crossing^[67][68]
• Milepost 62,7 - Salmon Creek podstavec
• Milepost 63,7 - Freestone^[69]
• Milepost 65.2 - Salmon Creek podstavec^[67]
• Milepost 66,9 - Brown Creek kozlíky (tento 142 stop (43 m) vysoký kozlíček byl údajně nejvyšší svého druhu ve Spojených státech, když byl postaven v roce 1876)^[70][71]
• Milepost 67,6 - Západní^[72][73]
• Milepost 68,7 - kozlík Maquire Creek
• Milepost 69,0 - Camp Meeker^[74][75]
• Milepost 70,5 - kozlíček Larry Creek
• Milepost 70,8 - most přes Holandský Bill Creek
• Milepost 71 - tunel 5
• Milepost 71,6 - most přes holandský Bill Creek
• Milepost 71,7 - most přes dálnici
• Milník 73,8 - Monte Rio^[76][77]
• Milepost 77 - most přes Ruská řeka^[78][79]
• Milepost 77.1 - Duncans Mills^[80]
• Milepost 82.1 - most přes Austin Creek^[81]
• Milepost 84,3 - Cazadero^[82][83] Společnost D.H. McEwen Lumber Company provozovala dvouválcový úzkorozchodný válec Shay lokomotiva C / N 1823 v Cazaderu krátce od roku 1906.^[84]

Lokomotivy

Železnice ve filmu

Severozápadní Pacifik železnice byla uvedena v několika filmech a filmech, a to díky historickému i přírodnímu pozadí, které trasa nabízí.

Jeden z nejpozoruhodnějších je v Alfred Hitchcock je Shadow of a Doubt, který byl natočen v centru města Santa Rosa, Kalifornie v létě 1942 s použitím kamenného depa a nádraží jako pozadí, stejně jako záznam záběrů z osobního vlaku NWP.

NWP podstavec v Greenbrae, Marin County, (MP 14,61) byl uveden ve filmu z roku 1971 Špinavý Harry. Clint Eastwood provedl slavný skok z kozlíku na školní autobus nabitý unesenými dětmi procházejícími pod ním.^[106]

Záběry z vlaku Eureka Southern „North Coast Daylight“ byly použity v epizodě televizní show ABC „Moonlighting“, kde hráli Bruce Willis a Cybill Shepard. Epizoda s názvem „Další zastavení vraždy“ byla odvysílána 19. března 1985 a byla uvedena do vlaku záhadné vraždy. Použité záběry zahrnovaly GP-38 # 30 vinutí přes South Fork a Shively, stejně jako záběr vlaku procházejícího tunelem # 39.

1991 televizní remake Shadow of a Doubt byl natočen v depu Petaluma NWP s použitím bývalého vybavení pro cestující Daylight ve vlastnictví NCRA a Jižní Pacifik 6051, zapůjčeno od Kalifornské státní železniční muzeum.

Ve filmu z roku 2003 Levnější Po tuctu, Náměstí železnice Santa Rosa a skladiště byly použity jako kulisy.

Film Ztráta krve nebo Den pomsty využil skladby pro natáčení lokace jižně od Dos Rios v létě 2008.

Viz také

• Seznam amerických železnic I. třídy
• Železniční doprava v oblasti Sonoma – Marin, a dojíždějící linka pomocí bývalé přednosti v severozápadním Pacifiku

Poznámky pod čarou

^[1]

Reference

• Borden, Stanley T. (1963). Railroads of Eureka. The Western Railroader.
• Codoni, Fred; Trimble, Paul C. (2006). Severozápadní Pacifik železnice. Vydávání Arcadia. ISBN  0-7385-3121-9.
• Dickinson, A. Bray (1974). Úzký rozchod do sekvoje. Corona del Mar, CA.: Trans-Anglo Books.
• Fox, Wesley (1983). Northwestern Pacific Pictorial. Naperville, Illinois: Wesley Fox. ISBN  978-0-9604-1221-1. OCLC  10073363.
• Koch, Michael (1971). The Shay locomotive: Titan of the Timber. Denver, CO.: The World Press. JAKO V  B0006WIHIE. OCLC  637411163.
• Stindt, Fred A. (1974). Trains to the Russian River. Pacific Coast Chapter of the Railway & Locomotive Historical Society.
• Stindt, Fred A. (1978) [1964]. Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (3. vyd.). Redwood City, CA.: Fred A. Stindt. JAKO V  B0007F4A2M. OCLC  458861017.
• Stindt, Fred A. (1985). The Northwestern Pacific Railroad, 1964-1985. 2. Kelseyville, CA.: Fred A. Stindt. ISBN  978-0-9615-4650-2.

Další čtení

• Carranco, Lynwood (1982). Sekvojový dřevařský průmysl. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN  0-87095-084-3.
• Drury, George H. (2000). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Kalmbach Publishing, Co. ISBN  978-0-89024-356-5.
• Drury, George H. (1984). The Train-Watcher's Guide to North American Railroads. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-061-2.
• Kneiss, Gilbert H. (1956). Redwood Railways. Berkeley, Kalifornie: Howell-North.
• Lewis, Edward A. (1996). Americký železniční průvodce (5. vydání). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-290-9.
• Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - Volume IV - California. Caldwell, Idaho: Tiskárny Caxton. ISBN  0-87004-385-4.
• Sievers, Wald & Stindt, Fred A. (1969). N.W.P. Úzký rozchod. The Western Railroader.

externí odkazy

• North Coast Railroad Authority Current owner of the new Northwestern Pacific
• Northwestern Pacific Railroad Historical Society A non-profit California corporation dedicated to preserving the heritage of Redwood Empire railroading
• Railroads and the Redwood Empire NWP Pictures
• Northwestern Pacific Today A record of the rehabilitation and operation of the NWP starting in 2009
• Northwestern Pacific Railroad Network A social network dedicated to sharing the heritage of Redwood Empire railroading
• Northwestern Pacific Railroad Company The official website of the Northwestern Pacific Railroad
• Video footage of the Eel River flood
• An NWP official's account of flood damage
• Northwestern Pacific Railroad Company Records. Yale Collection of Western Americana, Beinecke Rare Book and Manuscript Library.