Portland a západní železnice - Portland and Western Railroad
![]() | tento článek případně obsahuje původní výzkum.Leden 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
![]() P&W EMD SD9 #1851 | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Salem, Oregon |
Zpravodajská značka | PNWR, WPRR |
Národní prostředí | Oregon, Spojené státy |
Data provozu | 1995 – dosud |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Portland a západní železnice (oznamovací značka PNWR) je 466 mil (750 km) Železnice třídy II sloužící Stát USA z Oregon, a je v úplném vlastnictví dceřiná společnost shortline a regionální železniční holdingové společnosti Genesee & Wyoming Inc. PNWR zahrnuje dceřinou společnost, Willamette a Pacifik železnice (oznamovací značka WPRR).
Stopy PNWR leží zcela v Oregonu a sahají od Astoria na Portland podél Columbia River z Portlandu do Eugene skrz Willamette Valley a podél několika ostruh přes Rozsah severního pobřeží Oregonu.
Zakládající
Kořeny Portland & Western jsou v sesterské společnosti Willamette a Pacific Railroad, která byla založena v roce 1993. Tato společnost byla vytvořena za účelem převzetí operací na mnoha pobočkách Jižní Pacifik, a Třída I. železnice. Tyto pobočky zahrnovaly pobočku Toleda z Albany na Toledo a pobočka Westside z Monroe do St. Joseph (u McMinnville ) plus pobočka Bailey na západ od Monroe k pile, pobočka Dallas od Gerlingeru do Dallas pobočka Willamina z Whitesonu (poblíž Přátelské vztahy ) až Willamina a jižní část pobočky Newberg od St. Joseph po Springbrook (severně od Newberg ). Dřevařské výrobky a papír jsou v těchto odvětvích převládající komoditou spolu s některými zemědělskými produkty od různých přepravců. Cascade Steel Rolling Mill v McMinnville je také důležitým přepravcem a propanové zásilky jsou zpracovávány několika distributorům.
PNWR byl vytvořen v roce 1995, aby převzal provoz zbývajících odboček SP ve státě, který se skládá z bývalé pobočky Tillamook v jižním Pacifiku mezi Willsburg Junction (poblíž Milwaukie) a Hillsboro, pobočka Westside – Seghers z Hillsboro do Seghers (poblíž Gaston) a zbývající část pobočky Newberg mezi Cookem (poblíž Tualatinu) a Springbrookem (poblíž Newbergu), napojením na stávající síť Willamette & Pacific na McMinnville a Corvallis. W&P měla práva na trackage na pobočce Newberg a část pobočky Tillamook mezi Cookem a Willsburg Junction, spolu s právy na trackage na krátké části hlavní řady SP na Brooklyn Yard, aby se usnadnila výměna s SP, avšak v roce před P & W formace W&P zaměňovala s SP výhradně prostřednictvím brány Eugene Yard.
Prvním dnem provozu železnice byl 18. srpen 1995 a začalo to linkou 52 mil (84 km) pronajatou od SP.[1] Krátce po spuštění PNWR, železnice třídy jedna Burlington Northern "točil" část jeho Oregonská elektrická železnice odbočky na sever od Salemu k novému dopravci.
Podle bývalého generálního ředitele WPRR / PNWR Roberta I. Melba byla společnost Portland & Western vytvořena, aby převzala nové linie, nikoli jen rozšiřovala WPRR, kvůli regulačním problémům, které tehdy byly v platnosti.
Většina bývalých poboček SP je provozována prostřednictvím dvacetileté nájemní smlouvy, která proběhla v roce 1996 Union Pacific -Sloučení jižního Pacifiku nyní drží UP. Operace na bývalých pobočkách BN se mísí mezi nájmy a přímým vlastnictvím.
Trasy PNWR a WPRR
Název trasy | Původní stanice | Počínaje Milepost | Koncová stanice | Končící milník | Získáno od | Datum akvizice | Celkem mil |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Astoria Line („A-Line“) | Gasco | 5.2 | Astoria | 99.7 | BNSF železnice | 1996 | 94.5 |
Bailey District | Corvallis | 688.9 | Dawsone | 679.9 | Jižní Pacifik | 1993 | 24,1 (zahrnuje ostrohu 1,3 míle z Alpine Junction do Monroe; nyní uzavřena s většinou odstraněnou tratí, s výjimkou přibližně 5 mil dlouhého úseku jižně od Corvallis, který byl prodán místnímu farmáři.) |
Okres Dallas | Gerlinger | 728.9 | Dallas | 733.8 | Jižní Pacifik | 1993 | 4.9 |
Forest Grove District („OE Line“) | Hillsboro | 4.6 | Forest Grove | 10.0 | BNSF železnice | 1996 | 5.4 |
Oregon Electric District („OE Line“) | Beaverton (TriMet BTC ) | 27.5 | Eugene | 140.5 | BNSF železnice | 1996 (severně od Quinaby), (jižně od Quinaby) | 114.0 |
Okres Tillamook | Beaverton (křižovatka s OE Dist) | 755.4 | Banky | 774.7 | Jižní Pacifik | 1995 | 22.3 |
Toledo District | Albany | 690.9 | Toledo | 765.6 | Jižní Pacifik | 1993 | 74.7 |
United Railways District | United Junction | 10.0 | Banky | 27.5 | BNSF železnice | 1994 | 17.5 |
Westside District | Corvallis Junction | 689.9 | kuchař | 764.0 | Jižní Pacifik | 1993 (jižně od Springbrook), 1995 (severně od Springbrook) | 74.1 |
Okres Willamina | Whiteson | 730.6 | Willamina | 749.3 | Jižní Pacifik | 1993 | 18,7 (nezahrnuje výběh 5,2 mil do Fort Hill provozovaný podle potřeby) |
Okres Willsburg | Willsburg Junction | 740.7 | Tigard Yard | 750.0 | Jižní Pacifik | 1995 | 11.0 |
Hampton Railway District | Willamina | 0.0 | Fort Hill | 5.2 | (Tato linka se nyní používá pouze pro skladování automobilů; mlýn byl demontován.) |
Vztah s WPRR
Portland a Western byly původně provozovány jako „papírenská společnost“. Její důstojníci byli stejní jako důstojníci sesterské WPRR, s níž její linie sousedí. K provozu linky byly použity lokomotivy WPRR a další zařízení a všechny lokomotivy jsou pro PNWR malovány a / nebo opatřeny písmem jako reklamní krok. Provozní posádky byly rozděleny mezi obě společnosti, ale v praxi by posádky PNWR nebo WPRR byly použity kdekoli, kde by to v systému bylo zapotřebí.
Pozdní devadesátá léta přinesla změny ve vztahu. Dodatky systému, které s sebou přinesly další operace v Portlandu, vedly společnost k přesunu jejího ústředí na sever od Albany do Salem, Oregon. S rostoucím profilem v oblasti metra se Portland & Western stal převládajícím image společnosti v prosinci 2000. Všechno od lokomotiv po hlavičkové papíry začalo nést značku Portland & Western. Situace roku 1995 byla ve skutečnosti obrácena a WPRR je nyní papírovou společností.
Rozšíření systému
Kombinovaný systém PNWR / WPRR se rychle rozšířil. V roce 1997 získala společnost PNWR „linii Astoria“, která vede ze severozápadního Portlandu až k hlubinné vodě Přístav Astoria z Burlington Northern. Na délku téměř 92 mil přinesla linka do systému významný počet zákazníků z oblasti papíru, řeziva a chemikálií. V roce 2002 získala společnost PNWR dlouhodobý pronájem zbývajících poboček Burlington Northern ve státě, což společnosti umožnilo přístup do Salemu a Eugene prostřednictvím vlastních tratí. Akvizice prvního z nich umožnila společnosti PNWR provádět pohyby z jejích linií v oblasti Portlandu do jejího centrálního dvora v Albany, aniž by směřovaly přes strmý a křivolaký vrch Rex.
Dopravní základna

PNWR má různorodou dopravní základnu založenou na komoditách pro přepravu automobilů. Dřevní štěpka, papír, zemědělské zboží a kamenivo jsou hlavní zdroje dopravy. Mezi více než 135 zákazníky na silnici jsou primárně Georgia Pacific, Stimson Lumber Company Válcovací stolice z kaskádové oceli a Prodej Hampton Hampton. PNWR ročně vyřídí více než 90 000 aut.
Za zmínku stojí tři další krátké linie, které se mění s PNWR. První je Železnice v přístavu v zálivu Tillamook,[2] který zaměňuje pouze s PNWR. Tato linka nese značný počet nákladních automobilů, především dřeva, z Tillamook, Oregon, přes pobřeží přes 100 mil klikaté horské železnice. Linka POTB byla vážně poškozena velká bouře v roce 2007 a je na neurčito mimo provoz, západně od Banks.[3][4]
Druhým je Albany a východní železnice dceřiná společnost Rick Franklin Corp, která zaměňuje pouze s PNWR. Tato krátká čára je částečně hranicí jižního Pacifiku do Detroit, Oregon stejně jako linka Spokane, Portland a Seattle Ry do Sweet Home, Oregon. Tato linka nese řezivo a šrot. Rick Franklin Corp také provozuje službu údržby železnic, která je mimo provoz Libanon, Oregon.
Třetí je Střední Oregon a Pacifik železnice, dceřiná společnost GWI. Ačkoli se CORP a PNWR navzájem kříží Eugene, Oregon, provozní dohody s Union Pacific zabránila dvěma železnicím v přímém zaměňování dopravy. Problémy s přetížením, s nimiž se společnost UP setkala v roce 2004, vyústily v novou dohodu umožňující přímou výměnu, která vytvořila nový tok provozu na PNWR. Dnes PNWR zpracovává velkou část provozu protokolu od společnosti pro import a export protokolů na svých linkách Rainier, Oregon, vyčistit přes celý systém k výměně s CORP v Eugene.
Operace
PNWR provozuje mezi svým systémem 20 až 30 vlaků denně. Hlavní dvůr, komplex obchodů a dispečer PNWR se nacházejí v Albany. Další základny posádky v St. Helens, Tigard, McMinnville, a Eugene. Výkonné kanceláře jsou udržovány v Salemu. K 29. listopadu 2008 P&W spolupracuje s prozatímním prezidentem a generálním ředitelem. A. Bruce Carswell rezignoval na tuto funkci v listopadu 2008 a nahradil Larryho Phippsa, který odešel do důchodu v listopadu 2005, který nahradil Roberta I. Melba, který byl prvním prezidentem a generálním ředitelem WPRR / PNWR, který byl dříve vrchním dozorcem jižního Pacifiku v Oregonu. Divize, která provozovala mnoho linek před vytvořením WPRR.
Primárními vlaky v systému jsou dvojice „Harbor Turn / Albany Turn“, která jezdí z Portlandu do Albany; "Toledo Hauler", běžící z Albany přes Coast Range do Toleda; „Eugene Hauler“, od Albany po výměnu Eugene s UP přes UP práva na trackage; „Westsider“ běžící z Albany do McMinnville; a přepravce Albany z Albany na výměnu CORP v Eugene prostřednictvím pronajatého BN kolejiště PNWR. V roce 2006 převzala společnost PNWR provoz dvojice vlaků 663/664 od BNSF Railway. Tyto vlaky jezdí mezi Vancouverem, WA a Albany (663 je vlak na jih, 664 jede na sever) a jsou prvními PNWR, které pravidelně jezdí mimo Oregon. Střídavě využívají Oregonskou elektrickou čtvrť z Portlandu a nedalekou linii Union Pacific mezi Portlandem a Salemem na základě zděděné dohody o právech na trackage. V září 2008 PNWR provozovala průchozí jednotku[je zapotřebí objasnění ] vlaky obilí z BNSF do az Port Westward na lince Astoria západně od Rainier.[Citace je zapotřebí ] Tyto vlaky v současné době jezdí s lokomotivami BNSF.[Citace je zapotřebí ]

Flotila lokomotiv
Flotila lokomotiv PNWR / WPRR se primárně skládá z použitých produktů "druhé generace" společnosti General Motors Electro-Motive Division. Mezi významné výjimky ve flotile patří hrstka GP / SD / SW9 lokomotivy, které jsou nyní starší 60 let a stále v pravidelném provozu, stejně jako lokomotivy SD7. PNWR také provozoval několik unikátních lokomotiv, včetně bývalé PNWR 3300 (což byla EMD SD40-3MR), jakož i jedné z posledních zbývajících SDP40Fs, DLMX 644, stejně jako RSD-5 „DLMX 324. Ke konci roku 2014 byl PNWR 3300 prodán společnosti Andersonové jako AEX 100020.[5]
Silnice č. | Stavitel | Proud Modelka | Postavení | Poznámky |
---|---|---|---|---|
101 | N&W | RP-E4D | Ve službě | ex NS 9738; nee NW 956 jako GP18 Slimák, přidělen k 3001. |
102 | N&W | RP-E4D | Ve službě | ex NS 9728; nee NW 945 jako GP18 Slimák, přidělen k 3002. |
1201 | EMD | SW1200M | Prodáno | ex-Pittsburg a Shawmut železnice SW9 1886; roz. 232 |
1202 | EMD | SW1200M | Prodáno | ex-Pittsburg and Shawmut Railroad SW9 1774; roz. 233 |
1203 | EMD | SW1200M | Prodáno | ex-Pittsburg and Shawmut Railroad SW9 1851; roz. 235 |
1204 | EMD | SW1200M | Prodáno | ex-Pittsburg and Shawmut Railroad SW9 1949; roz. 237 |
1501 | EMD | SD7R | Ve službě | ex SP 1530; ex SP 1401; ex SP 2701; roz. SP 5280 |
1551 | EMD | MP15DC | Přestoupil | na Železnice společenství 1551. |
1552 | EMD | MP15DC | Přestoupil | na železnici společenství 1552. |
1801 | EMD | GP9E | Ve službě | ex SP 3855; ex SP 3693; roz. SP 5830 |
1802 | EMD | GP9 | Rozbitý / sešrotovaný | ex M&A 1802; ex L&D 1802; rozená SP |
1803 | EMD | GP9E | Ve službě | |
1804 | EMD | GP9R | Prodáno | Přečíslováno NVRR 69[9] |
1805 | EMD | GP9E | Ve službě | |
1851 | EMD | SD9E | Sešrotován | Sešrotován 2015 |
1852 | EMD | SD9E | Ve službě | |
1853 | EMD | SD9M | Sešrotován | ex SP 1532; ex SP 1409; ex SP 2709; roz. SP 5288 Nasekaný nos SD7. |
1854 | EMD | SD9 | Sešrotován | např Chicago a Illinois Midland S / N 20693. |
1854 | EMD | SD9 | Ve službě | S / N 20204. |
1855 | EMD | SD9 | Sešrotován | ex C&IM 54 |
2005 | EMD | GP38-3 | Ve službě | Původně a GP35; turbo odstraněno. RCL povoleno; překreslil 2017. |
2152 | EMD | GP38-2 | Ve službě | ex GMTX 2152; ex / nee ... |
2683 | EMD | GP38-2 | Ve službě | ex GMTX 2683; ex / nee ... |
2301 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3600. RCL povoleno. |
2302 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3601. RCL povoleno. |
2303 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3602. RCL povoleno. |
2304 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3603. RCL povoleno. |
2305 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3604. RCL povoleno. |
2306 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3605. Santa Fe malovat. |
2307 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3606. |
2308 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3607. Santa Fe malovat. |
2309 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3608. |
2310 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3609. |
2311 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3610. Santa Fe malovat. |
2312 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3611. Santa Fe malovat. |
2313 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3612. |
2314 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3613. |
2315 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3614. |
2316 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3615. |
2317 | EMD | GP39-2 | Ve službě | ex-Atchison Topeka a Santa Fe 3616. |
3001 | EMD | GP40P-2 | Ve službě | Pouze označení železnice. Nainstalováno energetické zařízení Mother-slimák |
3002 | EMD | GP40P-2 | Ve službě | Pouze označení železnice. Nainstalováno energetické zařízení Mother-slimák |
3003 | EMD | GP40 | Ve službě | |
3004 | EMD | GP40 | Ve službě | |
3005 | EMD | GP40 | Ve službě | |
3006 | EMD | GP40 | Ve službě | |
3007 | EMD | GP40 | Ve službě | |
3051 | EMD | SD40-3 | Ve službě | ex KCS 612 jako SD45R; rozená C&NW 943 |
3052 | EMD | SD40-3 | Ve službě | ex PNWR 3603 jako SD45R |
3053 | EMD | SD40-3 | Ve službě | ex PNWR 3604 jako SD45R |
3300 | EMD | SD40-3MR | Prodáno | na AEX 100020. |
3369 | EMD | SD40-2 | Ve službě | |
3601 | EMD | SD45R | Vrátil | na Buffalo a Pittsburgh železnice |
3602 | EMD | SD45R | Vrátil | na železnici Buffalo a Pittsburgh |

Kolejová vozidla
Většina vozového parku společnosti je označena pro WPRR, ale některá vozidla jsou označena značkou PNWR. Existuje celá řada gondol na dřevní štěpku WPRR pro služby dřevní štěpky a plošinové vozy na střed dřeva pro řezivo. Tři vozy na štěpku železnice mají speciální schémata lakování. Jeden je v zelené a žluté barvě na počest Oregonské univerzity a obsahuje logo „kachny“ školy. Další je v oranžové a černé barvě na počest Oregonské státní univerzity a zahrnuje znak „bobra“ této školy. A třetí je namalováno černě s červeným logem "DARE" na podporu Vzdělávání v oblasti odporu proti zneužívání drog program. V roce 2007 společnost WPRR přidala 200 srubů, které byly zakoupeny od společnosti BCOL, a nyní jsou označeny jako WPRR 62001 až 62200.
Na konci roku 2008 vypršela část leasingu vozového parku gondolových štěpek WPRR a značky pro hlášení se změnily z WPRR na AOK na automobilech 74503 na 74510. Rovněž v důsledku hospodářského poklesu v USA se prakticky celá flotila středových paprsků WPRR vrátila do železnice pro dlouhodobé skladování. Vozy se středovým nosníkem jsou uloženy především v okrese Bailey, jižně od Corvallis v Oregonu a ve starém železničním údolí Valley & Siletz Railway, severně od Independence v Oregonu.
Dojíždějící železnice
Řádek PNWR mezi Beaverton a Wilsonville je pronajato TriMet pro provoz jeho Westside Express Service (WES) dojíždějící železniční doprava.[10] Nákladní vlaky PNWR také nadále používají linku, ale ne v době, kdy jsou v provozu osobní vlaky.[11] Na základě smlouvy se společností TriMet[11] železniční vozy jsou provozovány posádkami PNWR.
Zahájeno v 90. letech a původně vedené Washington County, projekt dojíždějící železnice převzal TriMet v roce 2002,[12] a regionální tranzitní agentura uzavřela s PNWR dohodu o používání jejího přednosti v jízdě a později o provozu železničních vozů. Během výstavby v letech 2007–2008 byl příslušný úsek modernizován pro použití příměstskými vlaky. Modernizace zahrnovala nové silniční lůžko, štěrk, pražce a kolejnici, aby vyhovovaly rychlostem osobního vlaku 60 MPH a rychlosti nákladního vlaku 40 MPH, Centralizované řízení provozu signalizace, Automatické zastavení vlaku v kontrolních bodech, nové vlečky, nástupiště v koncových bodech spolu s mezistanicemi v Tigard, Oregon a Tualatin, Oregon, a v oblasti Progress / Washington Square poblíž městské linky Beaverton / Tigard a údržbářská dílna ve Wilsonville (zaměstnáni zaměstnanci TriMet). V Beavertonu TriMet také zkonstruoval nový 520 m dlouhý 1700 stop. podnět mimo linku PNWR, pro výlučné použití vlaky WES, které jezdí většinou po Lombard Avenue a spojují nákladní linku s Beaverton Transit Center.[13]
PNWR je odpovědný za provoz vlaků, včetně personálního zabezpečení vlaků technikem a průvodcem, dispečinku a údržby. TriMet má manažera, který dohlíží na servis a zajišťuje základní údržbu vozového parku a stanic.
Očekávalo se, že služba bude spuštěna již v srpnu 2008, ale kvůli zpožděním výrobce automobilů Colorado Railcar, skutečný začátek služby byl 2. února 2009. Čtyři Colorado Railcar DMU jsou používána, z nichž tři jsou motorová vozidla a mohou se pohybovat samostatně, a čtvrté vozidlo, které je ovládací přívěs který je tažen nebo tlačen jedním ze tří poháněných automobilů. Vozidla jsou v designu Aero DMU a na jednom konci mají stylizovanou kabinu; tři vozy s pohonem mají také plochou kabinu na opačném konci. Vzhledem k tomu, že vlaky jezdí v obou směrech, aniž by se vozidlo na konci trasy otočilo, fungují poháněná auta jedoucí jako jednotlivé jednotky většinu času „vzad“. Vozidla jsou vybavena dvěma dveřmi na každé straně vozidla, plyšovými látkovými sedadly, čtyřmi nosiči jízdních kol, klimatizací a bezplatným bezdrátovým připojením k internetu. Vozidla jsou majetkem společnosti TriMet a jsou namalována v systému TriMet, který je obdobou jejích autobusů a lehkých kolejových vozidel MAX. TriMet také získal dva bývalé Aljašská železnice Železniční dieselová auta nebo RDC na konci roku 2009 a zrekonstruoval je tak, aby sloužily jako záložní vlak v případech, kdy je jeden nebo více DMU mimo provoz.
Tarify jsou zpracovávány mimo palubu pomocí automatů na jízdenky na každé zastávce, což neumožňuje hotovostní jízdné, ale pouze použití kreditní nebo debetní karty. Cestující v hotovosti mají možnost v Tigard a Beaverton nejprve nastoupit do autobusu v tranzitním centru, zaplatit za hotovost a získat převod, který bude platný ve vlaku; v Tualatinu a v hale / Nimbusu je autobusová doprava zřídkakdy vyhovující a TriMet neslouží Wilsonville a cestujícímu ve Wilsonville, který chce zaplatit jízdné v hotovosti, prostě nebude povoleno nastoupit, pokud si nezakoupí předplacenou jízdenku nebo online , nebo ve Wilsonville Fred Meyer (30 300 SW Boones Ferry Road).[14]
Trackage
v Rainier, Hillsboro, Salem, Albany, Harrisburg, Junction City, Newberg a Nezávislost linka má pouliční běh přes město. Corvallis měl v minulosti významné ulice, ale většina ulice, 6. avenue, byla oddělena od železničních tratí.
Ačkoli je to mladá železnice, provozuje Portland a Western některé z nejstarších kolejí v Oregonu. Segmenty PNWR zahrnují části železnic následujících dědic:
- The Oregonská centrální železnice, jedna z prvních nabídek na železnici do Kalifornie, započatá v roce 1867; Jižní Pacifik v Oregonu, Pacific Fast Mail Publishing
- Úzkorozchodná železnice Granger Dayton, Sheridan a železnice Grand Ronde a Železnice v Portlandu a Willamette Valley, pocházející z 80. let 19. století; Jižní Pacifik v Oregonu, Pacific Fast Mail Publishing
- Původní 80. léta 19. století Severní Pacifik železnice transkontinentální hlavní řada; Železnice Spokane, Portland a Seattle, Pacific Fast Mail Publishing
- Originál Oregonská pacifická železnice, neúspěšný pokus o propojení Yaquina do Oregonská železniční a navigační společnost na Ontario, Oregon; Jižní Pacifik v Oregonu, Pacific Fast Mail Publishing
- The Oregonská elektrická železnice, rozsáhlý elektrický meziměstské železnice spojující Portland a Eugene; Železnice Spokane, Portland a Seattle, Pacific Fast Mail Publishing
- Jižní Pacifik “Red Electric „meziměstský; Jižní Pacifik v Oregonu, Pacific Fast Mail Publishing.
Reference
- ^ MacKenzie, Bill (22. srpna 1995). "Předměstská krátká trať začíná". Oregonský. str. B14.
- ^ Přístav Tillamook Bay (od 12. května 2008 je na hlavní stránce fotografie s poškozením bouří)
- ^ „Bouře způsobila poškození železnice Tillamook ve výši 20 milionů“. KGW. 10. prosince 2007. Archivováno od originál dne 13.12.2007. Citováno 2008-05-12.
- ^ „Přístav Tillamook omezuje provoz poté, co byla zničena železnice“. Astorian denně. 7. prosince 2007. Citováno 2008-05-12.
- ^ „AEX EMD SD40-3MR # 100020“.
- ^ „Portlandská a západní železnice“. www.trainweb.org. Citováno 2015-07-05.
- ^ „PNWR - Portland and Western Railroad Incorporat Locomotive Roster - Railroad Picture Archives.NET“. www.rrpicturearchives.net. Citováno 2015-07-05.
- ^ „Portland a Western“. www.thedieselshop.us. Citováno 2015-07-05.
- ^ "NVRR - NAPA Valley Railroad Company Locomotive Roster - Railroad Picture Archives.NET".
- ^ Rose, Joseph; Schmidt, Brad (8. března 2010). „Kdy se WES osvědčí? Tramvajová železnice Tri-Met z Wilsonville do Beavertonu stále trpí rostoucími bolestmi“. Oregonský. Citováno 2014-12-07.
- ^ A b „Fact Sheet: WES Commuter Rail“ (PDF). TriMet. Srpna 2012. Citováno 2014-12-07.
- ^ Gunderson, Laura (26. září 2002). "TriMet přebírá vedení na dojíždějící železnici". Oregonský, str. B3 (Portland) / B2 (Wash. County).
- ^ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009–2010, str. 451–452. Coulsdon, Surrey (Velká Británie): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2903-6.
- ^ „TriMet: prodej vstupenek“. TriMet. Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon. Citováno 8. dubna 2015.
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Září 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- Firemní web Genesee & Wyoming
- Stránka dojíždějící železnice TriMet
- „Santa Fe SDF40-2's“. Citováno 2007-10-27.
- Marre, Louis (c. 1995). Příručka Contemporary Diesel Spotter's Guide, druhé vydání. Waukesha, WI: Kalmbach. str. 351. ISBN 978-0-89024-257-5.