Louisiana a Arkansas železnice - Louisiana and Arkansas Railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopad 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
 1903 mapa systému L&A | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Shreveport, Louisiana |
| Zpravodajská značka | Los Angeles |
| Národní prostředí | Arkansas, Louisiana, Texas |
| Data provozu | 1898–1992 |
| Nástupce | Jižní Kansas City |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Louisiana a Arkansas železnice (oznamovací značka Los Angeles) byl železnice která působila ve státech Arkansasu, Louisiana, a Texas. Hlavní trať železnice se táhla od 332 mil Doufám, Arkansas na Shreveport a New Orleans. Podřízené linky sloužily Vidalia, Louisiana (naproti Načez, Mississippi ), a Dallas, Texas.
Dějiny
Louisiana a Arkansas železnice byla založena v Arkansasu v roce 1898 za účelem získání bývalých vlastností těžby dřeva v Arkansasu a Louisianě. Železnice byla postavena a původně provozována pod vedením Williama Buchanana, prosperujícího dřevorubce s rozsáhlými investicemi na jihozápadě Arkansasu a severozápad Louisiana. Buchananovi partneři byli Harvey C. Gauč a William C. Edenborn. V Buchananově primární společnosti, Bodcaw Lumber Company, bylo sídlo společnosti Známky, Arkansas, a toto město také sloužilo jako sídlo L&A až do konce 20. let 20. století. To bylo reorganizováno v roce 1902 jako Louisiana a Arkansas Železnice.
1910
V roce 1910 byly železnice L&A a Arkansas Southern Railroad zapojeny do sporu o daně z Louisiany, což je pozoruhodný soudní spor, který nakonec projednal Nejvyšší soud USA.[1]
20. léta 20. století
Na konci 20. let 20. století začala skupina investorů vedená Harveyem Couchem získávat akcie v Louisianě a Arkansasu. Tito investoři vlastnili elektrické a telefonní služby v Arkansasu a Louisianě a věřili, že vlastnictví železnic v jejich obsluhované oblasti bude také ziskové. Když byla 16. ledna 1928 takto zajištěna kontrola nad L&A,[2] byla pronajata nová společnost Delaware v roce 1928 získat bývalou železniční společnost v Louisianě a Arkansasu a získat a pronajmout železniční a navigační společnost v Louisianě, která provozovala okrajově ziskovou železnici mezi New Orleans a Shreveport Společnost L&A slavnostně otevřela nový premier osobní vlak, Shreveporter, 30. prosince 1928, působící mezi Shreveportem a Doufám, Arkansas. Tento vlak vedl skrz Pullman spací vůz mezi Shreveportem a St. Louis, Missouri, ve spojení s Missouri Pacifik železnice. Druhý pojmenovaný osobní vlak, Hustler, byla přidána k poskytování noční služby mezi Shreveportem a New Orleans, počínaje dnem 2. července 1932.
30. léta
Zájmy společnosti Harvey Couch začaly nakupovat akcie společnosti Jižní železnice v Kansas City (KCS) v roce 1937. Po získání kontroly nad KCS v roce 1939 bylo rozhodnuto o sloučení těchto dvou nemovitostí. Kansas City Southern byla přežívající korporace, Louisiana a Arkansas jako dceřiná společnost KCS, ale prezident KCS a akcionáři byli všichni z L&A. Tímto spojením vznikla železniční nákladní doprava „s jednou linkou“ Kansas City a New Orleans a 2. září 1940 nový KCS-L & A poháněný naftou streamliner, Southern Belle byl slavnostně otevřen, aby spojil obě města.
40. léta
V roce 1948, v dopise Ernestovi W. Robertsovi, Harry Truman popsal obtížné pracovní podmínky pro určité černé pracovníky zaměstnané touto železnicí.[3][4]
1950
K nejhoršímu vraku v historii L&A došlo 10. srpna 1951, kdy se čelně narazil vlakový vlak L&A na sever s jihem Southern Belle severně od Lettsworth, Louisiana; Lettsworth se nachází přibližně 55 mil severozápadně od Baton Rouge, na segmentu Texas a Pacifik železnice na které měla vlaky L&A provozní práva. Vojenský vlak jel 64 km / h a 40 km / h Southern Belle se pohyboval maximální povolenou rychlostí 89 km / h, když ke kolizi došlo na dlouhé zatáčce, kde vegetace zakrývala viditelnost. Třináct lidí bylo zabito a dalších osmdesát dva bylo zraněno. Bylo zjištěno, že k nehodě došlo, protože vojsko přehlédlo a vlakový řád čekat ve vedlejší koleji v Lettsworthu, aby umožnil průjezd osobního vlaku.
1950- 1960
Identita Louisiany a Arkansasu postupně zmizela v padesátých a šedesátých letech, protože pro všechny nemovitosti byl přijat název Kansas City Southern. Do roku 1966 zmizely z výročních zpráv akcionářů Kansas City Southern veškeré odkazy na Louisianu a Arkansas. Shreveporter, kdysi pýcha L&A, byla ukončena 24. ledna 1962 a Southern Belle byl přerušen 2. listopadu 1969 a ukončila veškerou osobní železniční dopravu v bývalé Louisianě a Arkansasu.
90. léta
V roce 1992 Kansas City Southern rozpustila dceřinou společnost Louisiana & Arkansas Railway, ačkoli bývalá trasa L&A je i nadále hlavní součástí Kansas City Southern.
Reference
- ^ Nejvyšší soud USA (1910-11-28). „Arkansas Southern R. Co. v. Louisiana & A R Co, 218 US 431 (1910)“. Najít. Citováno 2007-01-10.
- ^ Pitcher, Charles, manažer DOT Compliance, KCS (červenec 1950). „Southern Lines v Kansas City“. Jižní historická společnost v Kansas City. Citováno 2007-01-10.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ Truman, Harry S. (1948-08-18). „Dopis Ernestovi W. Robertsovi“. TeachingAmericanHistory.org. Citováno 2007-01-10.
- ^ Truman, Harry S. (1948-08-18). "Trumanský dopis". Multikulturní výchova. Archivovány od originál dne 04.08.2007. Citováno 2007-01-10.
Bibliografie
- Fair, James R. (1997). Louisiana a Arkansas železnice. ISBN 0-87580-219-2.
- Starosta Archer H. (1988). Southern Timberman, The Legacy of William Buchanan. ISBN 0-8203-0999-0.
- Wilson, Stephen (1986). Harvey Couch, podnikatel přináší elektřinu do Arkansasu. ISBN 0-87483-025-7.
- Wilson, Winston P. (1947). Harvey Couch, mistr stavitel.
