Jižní železnice (USA) - Southern Railway (U.S.)

Jižní železnice
Logo Southern Railway, únor 1970.png
Přehled
Hlavní sídloWashington DC.
Zpravodajská značkaSOU
Národní prostředíWashington DC., Virginie, Severní Karolina, Jižní Karolína, Gruzie, Florida, Alabama, Mississippi, Tennessee, Kentucky, Ohio, Illinois, Indiana, Missouri a Louisiana
Data provozu1894–1982
NástupceNorfolk Southern Railway (nový název, 1982-současnost)
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Jižní železnice (oznamovací značka SOU) (také známý jako Jižní železniční společnost a nyní známý jako Norfolk Southern Railway ) byl železnice třídy 1 se sídlem v Jižní USA v letech 1894 až 1982, kdy došlo ke sloučení s Norfolk a západní vytvořit Norfolk Southern. Železnice byla produktem téměř 150 předchůdců linek, které byly kombinovány, reorganizovány a rekombinovány začátkem třicátých let 20. století a formálně se staly jižní železnicí v roce 1894.[1]

Na konci roku 1971 provozoval Southern 6 966 mil (9 698 km) železnice, kromě jejích dceřiných společností třídy I Alabama Great Southern (528 mil nebo 850 km); Central Of Georgia (2729 mil); Savannah a Atlanta (167 mil); Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway (415 mil); Jižní Georgia a Florida (454 mil); a dvanáct dceřiných společností třídy II. V tomto roce vykázal Southern sám 26 111 milionů čistých tunokilometrů příjmů z přepravy a 110 milionů osobokilometrů. Alabama Great Southern hlásil 3 854 milionů čistých tunokilometrů příjmů z přepravy a 11 milionů osobokilometrů; Central Of Georgia 3 595 a 17; Savannah & Atlanta 140 a 0; Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway 4906 a 0,3; a Georgia Southern & Florida 1 431 a 0,3.

Železnice spojila své síly s Norfolk a západní železnice (N&W) v roce 1980 k vytvoření Norfolk Southern Corporation. Norfolk Southern Corporation byla vytvořena v reakci na vytvoření CSX Corporation (jeho železniční systém byl později přeměněn na Přeprava CSX v roce 1986). Southern a N&W pokračovaly jako provozní společnosti Norfolk Southern až do roku 1982, kdy Norfolk Southern spojil téměř všechny operace N & W do Southern a vytvořil Norfolk Southern Railway. Železnice od té doby používá tento název.

Dějiny

Oficiální předchůdci

Vytvoření a nezávislý status

Mapa systému z roku 1895.
Mapa systému z roku 1921.

Průkopnický South Carolina Canal and Rail Road Company, Southern je první předchůdce linie a jeden z první železnice ve Spojených státech, byl objednán 19. prosince 1827 a provozoval první pravidelně naplánovaný národ poháněný párou osobní vlak - spalování dřeva Nejlepší přítel Charlestonu - přes šest mil dlouhý úsek z Charleston, Jižní Karolína, 25. prosince 1830.[2][3] V říjnu 1833, jeho 136 mil linka do Hamburk, Jižní Karolína, byl nejdelší na světě.[2][3] Společnost pronajala zotročení afroameričané od vlastníků plantáží, pokud jsou zdarma běloši odmítl pracovat v bažinách. Společnost nakonec koupila 89 lidí, aby mohli pracovat jako otroci.[4]

Jižní železnice č. 4501 na displeji u Železniční muzeum v Tennessee Valley v roce 2006 přežila jedna z jedenácti jižních parních lokomotiv, která jezdí dodnes

Jak železná horečka zasáhla další jižní státy, sítě se postupně šířily přes jih a dokonce přes Apalačské pohoří. 1857 Memphis a Charleston železnice byla dokončena k propojení Charlestonu v Jižní Karolíně a Memphis, Tennessee.[5] The Západní Severní Karolína železnice byl zastaven, protože voliči byli naštvaní na tento zákon, který umožňoval kupcům soukromých dluhopisů nechat vlakové koleje odbočit do jejich měst. Ustanovení zákonů, které to umožňovalo, bylo zrušeno až Rekonstrukce.[6]

Se zahájením železniční dopravy byla také zastavena železniční expanze na jihu Občanská válka. The Bitva o Shiloh, Obléhání Korintu a Druhá bitva o Korint v roce 1862 byly motivovány významem trati Memphis a Charleston, jediného železničního spojení východ – západ přes Konfederace.[7][8] The Kampaň Chickamauga pro Chattanooga, Tennessee, byla rovněž motivována důležitostí jejího železničního spojení s Memphisem a Charlestonem a dalšími tratěmi. Také v roce 1862 Richmond a York River Railroad, který operoval z Řeka Pamunkey na West Point, Virginie, do Richmond, Virginie, bylo hlavním zaměřením George McClellan Poloostrovní kampaň, který vyvrcholil v Sedmidenní bitvy a zdevastoval malé železniční spojení. Pozdní ve válce Richmond a Danville železnice byl Konfederace poslední odkaz do Richmondu a transportován Jefferson Davis a jeho kabinet Danville ve Virginii, těsně před pádem Richmond v dubnu 1865.[9]

Známý jako "první železniční válka", Občanská válka opustil jih železnice a ekonomika zdevastovaná. Většina železnic však byla opravena, reorganizována a znovu provozována. Odsoudit leasing bylo téměř pokračováním otroctví, protože poplatky se často vztahovaly pouze na lidi afrického původu. Pět set afro Američané byly přiděleny k zajištění zpětné práce na Západní Severní Karolína železnice. Muži byli přepravováni na pracoviště a z pracoviště v železných poutech a kolem dvaceti se utopilo v Řeka Tuckasegee vážený svými okovy.[6] V oblasti podél Ohio řeka a řeka Mississippi, výstavba nových železnic pokračovala po celou dobu Rekonstrukce. Systém Richmond a Danville se během tohoto období rozšířil po celém jihu, ale byl nadměrně rozšířen a narazil na finanční potíže v roce 1893, kdy došlo ke ztrátě kontroly finančníkovi J. P. Morgan, který jej reorganizoval na jižní železniční systém.

Jižní železnice vznikla v roce 1894 kombinací železnic Memphis a Charleston, systému Richmond a Danville a Železnice East Tennessee, Virginie a Gruzie. Společnost vlastnila dvě třetiny 4400 mil trati, kterou provozovala, a zbytek se držel prostřednictvím leasingu, provozních dohod a vlastnictví akcií. Southern také ovládal Alabama Great Southern a Jižní Georgia a Florida, která fungovala samostatně a měla zájem o Centrální Gruzie.[1] Kromě toho jižní železnice také souhlasila s pronájmem železniční společnosti v Severní Karolíně a poskytovala kritické spojení z Virginie do zbytku jihovýchodu přes Caroliny.[10]

Southern je první prezident, Samuel Spencer, přinesl další linky do organizovaného systému Southern.[11] Během jeho 12letého funkčního období železnice postavila nové obchody v Spencer, Severní Karolína, Knoxville, Tennessee a Atlanta v Georgii modernizovaly tratě a zakoupily další vybavení.[11] Přesunul služby společnosti od zemědělské závislosti na tabák a bavlna a soustředila své úsilí na diverzifikaci dopravy a průmyslového rozvoje.[11] 29. listopadu 1906 byl Spencer zabit při vraku vlaku.[12]

Po řádku z Meridian, Mississippi, do New Orleans, Louisiana, byl získán v roce 1916 za prezidenta Southern Fairfax Harrison, železnice shromáždila 8 000 mil, 13-státní systém, který trval téměř půl století.[11] Na konci roku 1925 společnost Southern navíc provozovala 6 791 mil silnic, ale její hejno dceřiných společností přidalo dalších 1 000 a více.

V roce 1912 si jižní železnice pronajala většinu Bluemont, Virginie, větev k nově vytvořenému Washington a železnice Old Dominion. V roce 1945 Southern prodal většinu zbytku větve do Washington a železnice Old Dominion, nástupce železnice Washington a Old Dominion.[13]

The Centrální Gruzie se stal součástí systému v roce 1963 a bývalý Norfolk Southern Railway byl získán v roce 1974.[11] Navzdory těmto malým akvizicím pohrdal Southern trendem spojování, když v 60. letech zametl železniční průmysl a rozhodl se zůstat regionálním dopravcem. V roce 1978 prezident L. Stanley Crane[14][15] uvedl, že odmítnutí přidat trasy sloučením bylo chybou, zejména rozhodnutí nepřidat spojovací trasu do Chicaga.[16]

Southern se pokusil získat přístup do Chicaga zaměřením na Monon železnice a Chicago a východní Illinois železnice ale obě tyto železnice šly k Southernovu konkurenci, k Louisville a Nashville železnice.[17] O deset let později se Crane pokusil napravit situaci spojením s Illinois centrální železnice.[18] Když se to nepodařilo, požádal Mezistátní obchodní komise poskytnout společnosti Southern staré trasy Monon a starou trasu atlantické pobřežní čáry z Jacksonville do Tampy prostřednictvím Orlanda mimo jiné jako podmínku schválení ICC spojením Seaboard Coast Line - Chessie System v roce 1979. podporovaný Úřadem pro prosazování ICC, byl nakonec neúspěšný.[19]

Stávat se součástí Norfolk Southern Corporation

V reakci na vytvoření CSX Corporation v listopadu 1980 spojila jižní železnice síly s Norfolk a západní železnice a tvořil Norfolk Southern Corporation v roce 1980, který zahájil provoz v roce 1982, dále upevňoval železnice ve východní polovině Spojených států.[20][21]

Jižní železnice byla přejmenována Norfolk Southern Railway protože Norfolk a Western Railway se staly dceřinou společností svého systému 1. června 1982.[21][22] Železnice poté získala více než polovinu Conrail 1. června 1999.[21]

Pozoruhodné funkce

Southern a jeho předchůdci byli zodpovědní za mnoho prvenství v tomto odvětví. Od roku 1833, jeho předchůdce, Jižní Karolína kanál a železniční silnice, byl první, kdo přepravoval cestující, americké jednotky a poštu ve vlacích poháněných parou[23] a experimentoval s osvětlením železnice. Měli oheň z borovice na plochý vůz, pokrytý pískem, aby poskytoval světlo v noci a levně petrolej byl vynalezen pro lampy.[24]

V roce 1939 jižní železnice klesla nafta a stal se první hlavní železnicí ve Spojených státech, která byla v roce 1953 plně přeměněna z páry na lokomotivy poháněné naftou.[11][25] 20. ledna 1953 přijel do Knoxville v Tennessee poslední osobní parní vlak.[26] 17. června 1953 dorazil do Chattanoogy v Tennessee poslední nákladní vlak na páru poháněný železnicí.[27][28] Ačkoli hrstka 63 parních lokomotiv byla v roce 1954 stále v zaměstnání Southern, podle Jižní železniční systém, parní lokomotivy a čluny Richard E. Prince.

Jižní železnice byla aktivní v mechanizaci, použitá bankovní motory, je široce připočítán s vynalézáním jednotkové vlaky pro uhlí a nové nákladní vozy,[29] a pochopili sílu marketingu pomocí propagační fráze „Southern dává zelenou inovaci“.[30]

V roce 1966 populární parní lokomotiva exkurzní program byl zahájen za předsednictví W. Graham Claytor, Jr., a zahrnoval jižní veterán lokomotivy Č. 630, Č. 722,[31] Č. 4501 a Savannah & Atlanta č. 750 spolu s jižními lokomotivami, jako je např Texas & Pacific No. 610,[32] Kanadský Pacifik č. 2839,[33] a Chesapeake a Ohio č. 2716.[34] Parní program pokračoval po fúzi s Norfolkem a Západem v roce 1982 a vytvořil Norfolk Southern, a to díky zvýšeným provozním nákladům a obavám o ukončení programu v roce 1994.[34][35] Norfolk Southern obnovil parní program omezeně od roku 2011 do roku 2015, protože Steam 21. století program.

Na začátku 2000s, 22 mil (35 km) smyčka bývalé jižní železnice pravý-- způsobem obkličující centrální Atlanta sousedství byla získána a nyní je BeltLine stezka.

Osobní vlaky

Pohlednice s obrázkem Tennessean v barvách čtyřicátých let s EMD E6 Lokomotiva na místě
Slovní ochranná známka použitá pro Půlměsíc od svého debutu v sérii 6900 Southern EMD E8 Jednotky A a později

Spolu s jeho slavným (Jižní) půlměsíc a Jižan, jižní pojmenované vlaky zahrnovaly:[36]

Jižní železnice také zajišťovala prodej a provoz jízdenek pro vedlejší železnice, například:

  • Nancy Hanksová (provozováno železnicí Central of Georgia)[37]
  • Válka muže (provozováno železnicí Central of Georgia)

Jižní železnice se rovněž podílela na provozu Město Miami, který byl provozován jižní železnicí přes kolejiště Central of Georgia z Birmingham, Alabama, do Albany, Gruzie, kde se obchodovalo s Pobřežní linie pobřeží až do jeho ukončení v roce 1971.

Když Amtrak Southern převzal většinu meziměstské železniční dopravy v roce 1971, Southern zpočátku odhlásil z předání svých cestujících trasy do nové organizace. Sdílela však provoz svého vlajkového vlaku, New Orleans-New York Jižní půlměsícs Amtrakem. Na základě dlouhodobé dohody o přepravě zboží zděděné z Penn Central a Pennsylvania železnice, Amtrak přepravil vlak na sever od Washingtonu. Na konci 70. let přes rostoucí ztráty příjmů a výdaje na výměnu vybavení přesvědčil Southern, že nemůže pokračovat v podnikání s cestujícími. V roce 1979 předala společnosti Amtrak plnou kontrolu nad svými cestami.

Silnice ve vlastnictví jižní železnice

Hlavní železniční nádraží

Důstojníci společnosti

Prezidenti jižní železnice:

Dědictví jednotka

U příležitosti svého 30. výročí namaloval Norfolk Southern 20 nových lokomotiv nátěrovými schématy předchůdců. GE ES44AC # 8099 byl namalován v zelené a bílé livreji jižní železnice.[42][43]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Jižní železniční historie". HISTORICKÉ SDRUŽENÍ JIŽNÍ ŽELEZNICE. HISTORICKÉ SDRUŽENÍ JIŽNÍ ŽELEZNICE. 5. března 2017. Citováno 12. března 2017.
  2. ^ A b Marrs, Aaron W. „Železnice v Jižní Karolíně: 19. prosince 1827–1902“. Encyklopedie Jižní Karolíny. Archivovány od originál 19. dubna 2019. Citováno 19. dubna 2019.
  3. ^ A b Loy, Hillman & Cates (2004), str. 7.
  4. ^ Ulrich Bonnell Phillips (1908). Doprava na jihu Ante-Bellum: Ekonomická analýza. Ulrich Bonnell Phillips. str.148 –153.
  5. ^ Harperova encyklopedie dějin Spojených států od 458 n.l. do roku 1905: na základě plánu ztráty Bensona Johna ... Harper a bratři. 1906. str. 526.
  6. ^ A b Žalovat Greenberg; Jan Kahn (leden 1997). Asheville: Pohlednice History. Vydávání Arcadia. str. 10. ISBN  978-0-7524-0807-1.
  7. ^ Cozzens, Peter (1997). Nejtemnější dny války Bitvy Iuka a Korint. North Carolina: The University of North Carolina Press. 18–19. ISBN  978-0-8078-5783-0.
  8. ^ Hamilton, Charles Smith (1882). „Korespondence týkající se bitvy u Korintu, slečno, 3. a 4. října 1862“.
  9. ^ John Stewart (11. prosince 2014). Let Jeffersona Davise z Richmondu: Klidné ráno, Leeovy telegramy, evakuace, vlak, cestující, cesta, příjezd do Danville a podvody historiků. McFarland. str. 28. ISBN  978-1-4766-1640-7.
  10. ^ Severní Karolina. Board of Railroad Commissioners (1895). Výroční zpráva představenstva komisařů pro železnice v Severní Karolíně. J. Daniels, státní tiskárna. s. IV – XIII.
  11. ^ A b C d E F Loy, Hillman & Cates (2004), str. 8.
  12. ^ „Samuel Spencer zabit ve vraku“. The New York Times. 30. listopadu 1906. Archivovány od originál 20. června 2018. Citováno 20. dubna 2019.
  13. ^ (1) Harwood, Herbert H., Jr. (duben 2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847–1968 (PDF) (3. vyd.). Fairfax Station, Virginie: Úřad pro parky v Severní Virginii. str. 45–46, 90. ISBN  0615114539. LCCN  77104382. OCLC  44685168. Archivovány od originál (PDF) 28. září 2017. v Příloha K Úřadu pro regionální park v Severní Virginii - předem podané přímé svědectví pana Hafnera, pana Mcraye a pana Simmonsa, 30. listopadu 2005 (část 5), věc č. PUE-2005-00018, Komise pro státní korporaci ve Virginii. Získané v „Case Docket Search“. Komise pro státní korporaci ve Virginii. Citováno 28. září 2017.
    (2) Williams, Ames W. (1989). Železnice Washington a Old Dominion. Arlington ve Virginii: Arlingtonská historická společnost. str. 94. ISBN  0926984004. OCLC  20461397.
  14. ^ A b „Web NAE - pan L. Stanley Crane“.
  15. ^ A b L. Stanley Crane (narozen v Cincinnati, 1915) vyrůstal ve Washingtonu, žil v McLean před přesunem do Philadelphie v roce 1981. Svou kariéru zahájil u Jižní železnice po ukončení studia Univerzita George Washingtona s chemické inženýrství stupně v roce 1938. Pracoval pro železnici, s výjimkou stentu v letech 1959 až 1961 u Pennsylvania železnice až do dosažení povinného důchodového věku společnosti v roce 1980. Jeřáb šel do Conrail v roce 1981 po vynikající kariéře, která ho vedla k nástupu na pozici generálního ředitele společnosti Southern Railway. Zemřel na zápal plic dne 15. července 2003 v hospici v Boynton Beach, Florida
  16. ^ „UZÁVĚRKA TERMÍNU SLOŽENÍ KOL (PDF). Vydavatelský úřad vlády USA. Vydavatelský úřad vlády USA. 30. června 1980. Citováno 12. května 2017. Účelem agentury je poskytnout železnicím příležitost k nákupu částí systémů Chessie a Seaboard. Jako příklad byl uveden zájem společnosti Southern Railroad na trati Louisville a Nashville mezi Louisville v Kypru a Chicagu ve státě Illinois. “Mohou existovat další příklady, kdy se strany nedokázaly dohodnout na konkrétních podmínkách, jako je cena nemovitostí a provozní ujednání. z důvodu nedostatečné komunikace, “uvedla agentura.
  17. ^ „Monon, L&N. Roads Act to Merge“. Chicago Tribune. 22. března 1968. Citováno 12. května 2017.
  18. ^ "Southern Dreams of Chicago". Chicago Tribune. 5. července 1978. Citováno 12. května 2017.
  19. ^ 8. dubna 1978 „I.C.C. URGED TO SPLIT SEABOARD COAST LINE“. The New York Times. 8. dubna 1978. Citováno 12. května 2017.
  20. ^ „Southern Rail, N &“. The Washington Post. 22. února 1982. Archivováno od originál 19. května 2018. Citováno 19. května 2018.
  21. ^ A b C „Rodokmen sloučení Norfolku Southern“. Vlaky. 2. června 2006. Archivovány od originál dne 19. července 2017. Citováno 19. května 2018.
  22. ^ Davis (1985), str. 165.
  23. ^ Brown, William H. (1871). „Kapitola XXIX: Výbuch„ Nejlepšího přítele"". Historie prvních lokomotiv v Americe; Z originálních dokumentů a svědectví žijících svědků. New York: D. Appleton and Company. Archivovány od originál 26. listopadu 2001. Citováno 28. května 2008.
  24. ^ Christian Wolmar (2. března 2010). Krev, železo a zlato: Jak železnice změnily svět. Veřejné záležitosti. str. 72. ISBN  978-1-58648-851-2.
  25. ^ Schafer (2000), str. 133.
  26. ^ Loy, Hillman & Cates (2004), str. 10.
  27. ^ Davis (1985), str. 3.
  28. ^ Loy, Hillman & Cates (2004), str. 13.
  29. ^ Brian Solomon; Patrick Yough (15. července 2009). Coal Trains: The History of Railroading and Coal in the United States. MBI Publishing Company. str. 13. ISBN  978-1-61673-137-3.
  30. ^ Kelly, John (5. dubna 2001). „Prodej služby: Pohled na nezapomenutelné železniční slogany a ohlašovatele v průběhu let“. Časopis Classic Trains. Nakladatelství Kalmbach. Citováno 16. května 2017.
  31. ^ Loy, Hillman & Cates (2004), str. 124.
  32. ^ Loy, Hillman & Cates (2005), str. 114.
  33. ^ Loy, Hillman & Cates (2005), str. 123.
  34. ^ A b Schafer (2000), str. 134.
  35. ^ Phillips, Don (29. října 1994). „Norfolk Southern plánuje ukončit nostalgický program parních lokomotiv“. The Washington Post. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2016. Citováno 11. března 2017.
  36. ^ Schafer (2000), str. 127-132.
  37. ^ Loy, Hillman & Cates (2004), str. 93.
  38. ^ Loy, Hillman & Cates (2004), str. 54.
  39. ^ "Historie železnice a Spencera". Muzeum dopravy v Severní Karolíně. Archivovány od originál 5. února 2007. Citováno 25. ledna 2007.
  40. ^ Šablona: White - nejpozoruhodnější američtí železniční dopravci
  41. ^ citáty z článku novináře Dona Phillipsa z Washington Post v „Poctě W. Grahamovi Claytorovi, Jr.“ publikováno v květnu 1994
  42. ^ Heritage Lokomotivy Norfolk Southern
  43. ^ Norfolk Southern Heritage lokomotivy Norfolk Southern

Bibliografie

Další čtení

  • Historický průvodce po severoamerických železnicích, třetí vydání (3. vyd.). Nakladatelství Kalmbach. 2014. str. 273–275. ISBN  978-0-89024-970-3.
  • Murray, Tom (2007). Jižní železnice. Historie barev železnice MBI (1. vyd.). Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2545-2.
  • Prince, Richard E. (1970). Parní lokomotivy a čluny: Jižní železniční systém (2. vyd.). Wheelwright Litografická společnost. ISBN  0-9600088-4-5.

externí odkazy