Wabash železnice - Wabash Railroad

Wabash železnice
Wabash železnice
1900sWabashmap.jpg
Mapa systému Wabash, počátek 20. století
Wabash City of St. Louis.JPG
Wabash Město St. Louis streamliner v 50. letech.
Přehled
Hlavní sídloSt. Louis, Missouri
Zpravodajská značkaWAB
Národní prostředí
Data provozu1837 (1837)–1964 (1964)
NástupceNorfolk a západní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka2562 mil (4062 kilometrů)

The Wabash železnice (oznamovací značka WAB) byl Železnice I. třídy kteří operovali ve střední části Spojených států. Sloužil velké ploše, včetně trati ve státech Ohio, Indiana, Illinois, Iowo, Michigan, a Missouri a provincie Ontario. Jeho primární připojení v ceně Chicago, Illinois; Kansas City, Missouri; Detroit, Michigan; Buffalo, New York; St. Louis, Missouri; a Toledo, Ohio.

Hlavní výhodou nákladní dopravy Wabashu byla přímá linka z Kansas City do Detroitu, aniž by procházela St. Louis nebo Chicagem. Přesto, že byl sloučen do Norfolk a západní železnice (N&W) v roce 1964 společnost Wabash nadále existovala na papíře, dokud se N&W nespojila s Norfolk Southern Railway (NS) v roce 1982.

Na konci roku 1960 provozoval Wabash 2423 mil silnice na 4 311 mil trati, bez zahrnutí Ann Arbor a NJI a já; v tomto roce vykázala 6 407 milionů čistých tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy a 164 milionů osobokilometrů.[Citace je zapotřebí ]

Původ jména

Mapa systému 1886

Zdrojem jména Wabash byl Řeka Wabash, řeka o délce 474 mil (764 km) na východě Spojených států, která teče na jihozápad od severozápadu Ohio u Fort Recovery, Ohio přes severní Indiana na Illinois kde tvoří jižní část hranice mezi Illinois a Indianou a poté odtéká do Ohio řeka, jehož je největším severním přítokem. Název „Wabash“ je anglicizace francouzského názvu řeky „Ouabache“. Francouzští obchodníci pojmenovali řeku po domorodci Miami kmen slovo pro řeku.

Historie společnosti

Fúzní strom

Wabash Railroad je výsledkem četných fúzí nebo akvizic, jak ukazuje tato tabulka:[1]

  • Norfolk Southern Railway (1982)
    • Norfolk a západní železnice (1964)
      • Wabash Railroad (1941)
        • Wabash železnice (1931)
          • Wabash železnice (1889)
            • Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), později Pittsburgh a West Virginia Railway
              • Pittsburgh a Lake Erie železnice
            • Wabash, St. Louis a Pacifik železnice (1879)
            • Toledo, Wabash a západní železnice
              • Great Western Railway of Illinois 1865
                • Sangamon a Morgan železnice 1853
                  • Northern Cross Railway 1847
              • Illinois a jižní Iowa železnice 1865
              • Quincy a Toledo železnice 1865
              • Toledo a Wabash železnice 1865
                • Wabash a západní železnice 1958
                • Toledo a Wabash železnice 1858
                  • Toledo, Wabash a západní železnice 1858
                    • Lake Erie, Wabash a St. Louis železnice 1856
                    • Toledo a Illinois železnice 1856
              • Varšava a Peoria železnice 1865

Před občanskou válkou

Systém jízdní řád, 1887

Název Wabash železnice nebo Wabash železnice může odkazovat na různé korporační entity vytvořené v průběhu let pomocí jednoho nebo druhého z těchto dvou jmen. První železnice používat pouze Wabash a žádné jiné město v jeho jménu byla Wabash železnice v lednu 1877, který byl přejmenování Toledo, Wabash a západní železnice vznikla 1. července 1865. Nejstarším předchůdcem systému Wabash byl Severní křížová železnice, což byla první železnice postavená v Illinois.[2][stránka potřebná ]

The Toledo a Illinois železnice byl objednán 20. dubna 1853 v Ohio z čeho stavět Toledo na Lake Erie na západ k Indiana státní hranice. The Jezero Erie, železnice Wabash a St. Louis byl objednán v Indianě 19. srpna, aby pokračoval v linii na západ přes Wabash do Illinois vůči St. Louis, Missouri a obě společnosti se spojily 4. srpna 1856 a vytvořily Toledo, Wabash a západní železnice s celkovou délkou 243 mil.[3]

Společnost brzy zkrachovala a byla prodána za uzavření trhu. The Toledo a Wabash železnice byl objednán 7. října 1858 a získal část Ohio 8. října Wabash a západní železnice byla objednána 27. září a získala část Indiana 5. října. Dne 15. prosince se obě společnosti spojily jako Toledo a Wabash železnice. Tato společnost se spojila s Velká západní železnice v Illinois, Illinois a jižní Iowa železnice, Quincy a Toledo železnice a Varšava a Peoria železnice do finále Toledo, Wabash a západní železnice.[Citace je zapotřebí ]

Post-občanská válka

Byla to tato skupina železnic, která vytvořila počátek systému Wabash přejmenováním v roce 1877.

Pozdější fúze a reorganizace vytvořily Wabash, St. Louis a Pacifik železnice 7. listopadu 1879 a Wabash železnice 1. srpna 1889. Finančník John Whitfield Bunn byl jedním z několika kapitalistů, kteří se zasloužili o konsolidaci Wabashova systému.

Počátek 20. století

Mapa systému 1887

V roce 1904 Wabash Pittsburgh Terminal Railway byla vytvořena a získala kontrolu nad Wheeling a Lake Erie železnice, umožňující Wabash přístup k Pittsburgh, Pensylvánie jako poslední krok ve snaze prolomit téměř monopol na Pennsylvania železnice (PRR) a New York centrální železnice pro dopravu na východ. Wabash se však příliš rozšířil a WPT zkrachovala v roce 1908; později by se stala součástí Pittsburgh a železnice Západní Virginie. Samotná železnice Wabash byla prodána za uzavření trhu 21. července 1915 a reorganizována 22. října jako Wabash železnice.

Tento dřevěný skříňový vůz, který vlastnila železnice Wabash, byl postaven ve dvacátých letech minulého století a přidělen do závodu Studebaker v South Bend v Indianě.

The Pennsylvania železnice získala volnou kontrolu nad Wabash v roce 1927 nákupem akcií prostřednictvím jeho Pennsylvania Company. V roce 1929 Mezistátní obchodní komise obvinil PRR z porušení Claytonův protimonopolní zákon. Proti rozhodnutí bylo podáno odvolání a v roce 1933 Obvodní soud rozhodl, že kontrola byla pouze pro investice a neporušil zákon.

Wabashská železnice znovu vstoupila nucená správa 1. prosince 1931. Železnice Wabash, ovládaná PRR, byla zorganizována v červenci 1941 a 1. prosince koupila železnici Wabash.

Pozdní 20. století

Wabash Cannonball ve stanici Danville, IL 28. října 1962

Na podzim roku 1960 PRR souhlasila s pronájmem Wabash od Norfolk a západní železnice.[Citace je zapotřebí ]

PRR Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu převzal kontrolu nad Wabash[Citace je zapotřebí ] Ann Arbor 31. prosince 1962. 16. října 1964 Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Nickel Plate Road) sloučeny do Norfolk a západní železnice a společnost N&W pronajala Wabash a Pittsburgh a železnice Západní Virginie.

31. března 1970 Pennsylvania Company vyměnil své poslední akcie Wabash za kmenové akcie N&W; tato akcie byla později odprodána jako podmínka fúze v roce 1968 do Penn Central Transportation. Protože byla Wabash Railroad pouze pronajata, na rozdíl od přímého sloučení, pokračovala v obchodování se svými akciemi na newyorské burze.

N&W a Jižní železnice sloučeny v roce 1982, ačkoli Wabash nadále existoval na papíře. NS formálně spojil Wabash do N&W v listopadu 1991.[4]:93–94

Hlavní trasy

Windsor ON - Buffalo NY / Niagara Falls NY

V roce 1897 si Wabash pronajímá východní tratě bývalé Velké západní železnice mezi Windsorem a Buffalo, která byla sloučena s Velkým kufrem v roce 1882. Charles M. Hays, prezident Velkého kufru a bývalý prezident Wabashu, zajišťuje práva na trať dohoda o poskytnutí provozních práv společnosti Wabash v Kanadě. Její kanadské ředitelství se nachází v St. Thomas, protože je zhruba ve stejné vzdálenosti mezi Detroity a Niagarskými vodopády.

https://stthomaspubliclibrary.ca/wp-content/uploads/2018/04/Wabash.pdf

Toledo – Hannibal

The Toledo linka Hannibal byla postavena v roce 1855. Linka z údolí řeky Illinois z Griggsville do Baylis měla nejstrmější vládnoucí známku na Wabash, téměř 2%, což vyžadovalo pomocníky v éře páry. Po druhé světové válce byla linka přemístěna, aby se snížila známka. V roce 1955 byla přerušena osobní doprava a do roku 1989 linka z Maumee na Liberty Center, Ohio byl opuštěn. Část z Liberty Center k západní hranici Ohia je provozována krátkou železnicí. Opuštěná část byla přestavěna pro použití jako jižní vidlice Wabash Cannonball Trail.[5]

Maumee -Montpelier, Ohio část byla opuštěna NS v roce 1990 a tvoří severní vidlici Wabash Cannonball Trail. Je to nejdelší železniční stezka v Ohiu.

Po rozpadu Conrail v roce 1998 spojila NS malý zbývající segment z Maumee do svého Chicago Main, což mu umožňuje přístup na Maumee kratší cestou. To způsobilo opuštění západní strany Toledo Terminal Railroad.

Detroit – Chicago

Tato linka pokrývá 3. (Montpelier-Detroit) a 4. (Montpelier-Clarke Jct. –B & OCT + SC & S – State Line – C & WI) okresy Wabash.

Wabash byl součástí Union Belt of Detroit, společná spínací operace začala s Pere Marquette a později se připojila PRR.

Osobní vlaky Detroit-Saint Louis:

  • Detroit Limited (Pullman)
  • St. Louis Limited (Pullman) (protějšek na západ k Detroit Limited)
  • Dělová koule

Osobní vlaky z Detroitu do Chicaga:

  • Detroit Arrow (společný s PRR)
  • Chicago Arrow (společně s PRR) (protějšek na západ k Detroit Arrow)

Linka Montpelier-Chicago byla zahájena počátkem 90. let 20. století, což Wabashovi umožnilo vzdát se práv na stopování nad Erie (Chicago a Atlantik).

Chicago – St. Louis

The Modrý pták's „Vista-Dome“ kopulovým pozorovacím vozem v 50. letech.

Dokončeno v roce 1880 z Bementu do Chicaga pomocí terminálu Chicago a Western Indiana. Wabash se stal spoluvlastníkem C&WI spolu se zakladatelem Chicaga a východního Illinois a dalších železnic. Skládá se z 6., 7. a 8. okresu divize Decatur. Trackage mezi Manhattanem a Gibson City byl opuštěn NS, pro práva na CN (IC).

Osobní vlaky:

Council Bluffs, Iowa - Brunswick, Missouri

Tato čára má nejvyšší bod na Wabash v Dumfries, Iowo (1242 'nad mořem). Většina z linky byla opuštěna N & W v roce 1984.[6] Dráha Wabash mezi Brunswickem a Council Bluffs zahrnovala 18. a 19. okres, přičemž dělící bod byl Stanberry, Missouri.

Iowo

The Jižní železnice v Iowě (ISR) převzala 61,5 mil Wabash v Iowě na státní hranici Missouri mezi Council Bluffs a Blanchard, Iowa. 22. srpna 1988 byla linka zkrácena, aby sloužila pouze Council Bluffs. V srpnu 1990 byla zbývající linka Iowa Southern v Council Bluffs prodána společnosti Council Bluffs & Ottumwa Railroad. V květnu 1991 byla CBOA prodána společnosti Rada Bluffs železnice, an OmniTrax dceřiná společnost. Iowa Interstate koupil CBR 1. července 2006.[7] Trasa dlouhá 66 mil je opuštěna mezi Council Bluffs a Blanchard a byla přestavěna pro použití jako Wabash Trace Stezka.[8]

Missouri

93 mílová část Council Bluffs – St. Louis linka v Missouri mezi Blanchard, Iowa a Lock Springs byl prodán do Severní Missouri železnice a zahájila provoz 13. února 1984. Provoz na této lince byl přerušen v červnu 1986.

Wabash Railroad provozoval své osobní vlaky, které přišly do St. Louis na 7 mil úseku trati, která vedla z Grand Ave (přes kolejiště poblíž Vandeventer Avenue), přes University City (na stanici Delmar) ke křižovatce na Redmond Ave ve Fergusonu, kde byla stanice Ferguson (nyní zmrzlinárna) v North Florissant a Carson Ave. a kde se setkala se současnou hlavní linií Norfolku Southern. Poté, co byla přerušena osobní doprava, byly vlaky na tomto úseku sníženy na jeden nákladní symbol na západ a jeden místní denně. Norfolk Southern, který linku převzal po fúzi, opustil úsek v roce 1988. Linku koupila Bi-State Development Agency, kterou nyní provozuje MetroLink. Lehké vlaky MetroLink jezdí na části ze severu University of Missouri - St. Louis (UMSL) do Grand Ave, zatímco severní část je nyní Ted Jones Trail, která vede od Florissant Road v UMSL až po Redmond Ave., kde se nacházela stará křižovatka.[9]

Norfolk & Western opustil trať mezi Lock Springs a Chillicothe v roce 1983 a zachránil tuto část linky v roce 1985.

Třicet sedm mil trati mezi nimi Chillicothe a Brunswick byla v roce 1985 prodána společnosti Green Hills Rural Development, Inc., skupině pro ekonomický rozvoj v Missouri organizované jako nezisková společnost, v roce 1985. Linka byla na základě příkazu ICC pronajata Úřad pro údržbu železnic Chillicothe-Brunswick (CBRM) dne 24. července 1987. 1. dubna 1990 byla linka pronajata společnosti Železnice Wabash a Grand River (WGR). Nájemní smlouva WGR byla ukončena 1. prosince 1993 z důvodu vážných povodňových škod na trati a linka se vrátila k CBRM.

V roce 2003, během sporu způsobeného rivalitou mezi komunitami a žárlivostí nad průmyslovým rozvojem, vlastník společnosti Green Hills Rural Development, Inc. „prodal“ železnici městu Chillicothe, MO (všechny nemovitosti, železnice , nástroje, kolejová vozidla a lokomotivy) za 32 500 $. Poté byla trať okamžitě oceněna na 1,53 milionu $, bez kolejových vozidel nebo jiného nářadí či vybavení a inventáře tratě krátké trati.

8. prosince 2006 Chillicothe Constitution-Tribune uvedl, že město Chillicothe prodalo většinu železnice asi 48 kilometrů společnosti Montoff Transportation, LLC se sídlem v Seattlu za 976 000 $. Na část železnice, která byla prodána, bylo uvaleno embargo od roku 2004. Město stále vlastní železnici do městského průmyslového parku a do místa východně od Chillicothe, kde je plánován budoucí rozvoj. Dnes byla část železnice jižně od Norvillu opuštěna a demontována a město do kapsy dostalo velkou částku peněz. 29. ledna 2008 časopis The Chillicothe City Press uvedl, že městská rada hlasovala o zpětném odkupu přednostního práva, které bylo dříve prodáno společnosti Montoff Transportation, a zaplatila 10 $ za získání 100 'širokého a 29 mil dlouhého koridoru. Uvedeným záměrem bylo postupně rozvíjet stezku. Zpráva dále uvádí, že ačkoli měl Montoff v rámci záchrany kolejí právo na odstranění mostů podél přednosti, náklady na to byly nepřiměřené. Místo toho byly opuštěné zhoršené paluby, které byly dostatečné pro použití v lehkém provozu, jako je stezka.

Moberly – Des Moines

Linka Moberly-to- + Des Moines se skládala z 15. a 16. okresů divize Moberly, přičemž dělící bod mezi těmito dvěma okresy byl Moulton, Iowo. Trať měla dobrou dopravní základnu až do začátku 70. let, kdy doprava začala prudce klesat. Nákladní doprava zahrnovala uhlí těžené v Iowě (před rokem 1960), zemědělské zboží, zemědělské stroje a papírenské výrobky. Změna personálu v zákaznickém servisu v Des Moines přinesla oživení podnikání na konci 70. a 80. let - natolik, že NS v polovině 80. let do značné míry přebudovala linku s novější, těžší ocelí a kontinuálně svařovanou kolejnicí . Linka Moberly-to-Des Moines měla v 80. letech na palubě několik místních průmyslových odvětví, a to buď v severní Missouri nebo v jižní Iowě, a sloužila primárně jako „most“ k získání NS na trh Des Moines.

Na počátku 90. let začal NS hledat způsoby, jak ušetřit na výdajích a údržbě tratí, a byla uzavřena dohoda s Burlington Northern (BN) sdílet přístup k Des Moines přes staré Chicago, Burlington a Quincy (CBQ) „K Line“, která byla paralelní s řekou Mississippi z Hannibalu na severu do Burlingtonu v Iowě. Odtamtud byla přepravní práva zajištěna do Des Moines přes hlavní trať BN do Albia, poté na sever do Des Moines na starém společném kolejišti Albia. Část trati severně od Moulton byla zachráněna, aby umožnila přístup k národnímu železničnímu systému pomocí Appanoose County Community Railroad (APNC).

Poslední mykaný vlak NS na trati Moberly-Des Moines jezdil v roce 1994. Segment Moberly-to-Moulton v Iowě byl značně využíván v roce 1993 během středozápadních povodní toho roku, protože mnoho pozorovatelů uvedlo, že to byl jeden z mála severních –Již přes cesty, které byly během povodní „nad mořem“. Bohužel to nebyl faktor, který by bylo možné použít k uložení řádku. Dnes se přednost v jízdě na trati nezachovala a od roku 1997 byla trať zcela demontována a je rychle spotřebována jiným využitím půdy.

Hlavní zákazníci nákladní dopravy 1960

  • Ford - Detroit, Chicago, St. Louis, Toledo, Kansas City, Buffalo
  • Společnost Pillsbury - Springfield, Illinois
  • A. E. Staley - Decatur, Illinois
  • A. P. Green Firebrick - Mexiko, Missouri
  • Společnost Archer Daniel Midland - Decatur, Illinois
  • Terminál produkce Detroit Union
  • Lauhoff Grain Company - Danville, Illinois
  • Mezinárodní sůl - Detroit, Michigan
  • Central Stone - Huntington, Missouri
  • Granite City Steel - Granite City, Illinois
  • Rychlá nákladní doprava - Detroit, Kansas City[10][ověření se nezdařilo ]

Osobní vlaky

Pozorovací vůz St. Louis-Colorado Limited.

Wabash měl flotilu osobních vlaků, včetně několika streamlinery & domeliners:

První osobní vlaky, které mají být motorizovány, byly použity EMD E7 lokomotivy a později ALCO PA a EMD E8s.

Wabash Cannonball

Název toho legendární vlak se proslavil revizí písně z roku 1882 o „Great Rock Island Route“ z roku 1882. Přesto toto jméno nikdy nenesl skutečný vlak, dokud Wabashská železnice nepokřtila svůj Detroit-St. Louis den vlak jako Wabash Cannon Ball v roce 1949.[11] Vlak přežil až do vytvoření Amtrak v roce 1971, kdy byla ukončena. Ve dnech 26. a 27. října 2013 společnost Fort Wayne Railroad Historical Society Nikl Plate Road 765 ve spojení s Norfolk Southern RailwaySteam 21. století „program, vytáhl zpáteční cestu o délce 225 mil a vrátil se k Dělová koule bývalá trasa mezi Fort Wayne a Lafayette v Indianě.

Dědictví jednotka

Jako součást 30. výročí Norfolku Southern v roce 2012 společnost namalovala 20 nových lokomotiv do předchůdců. NS # 1070, an EMD SD70ACe lokomotiva, byla namalována do lakovacího schématu Wabash „Blue Bird“.

Železnice na stezku

Několik částí staré železnice Wabash Right-of-Way bylo přeměněn na rekreační využití, včetně Wabash Cannonball Trail na severozápadě Ohio, Stezka Wabash a Ledová stezka Wauponsee v Illinois a Naučná stezka Wabash Trace v Iowě.

Viz také

Reference

  1. ^ ŽELEZNICE V SEVERNÍ AMERICE; Některá historická fakta a úvod do elektronické databáze severoamerických železnic a jejich evoluce autor: M. C. Hallberg (24. dubna 2006) [1]
  2. ^ Paxson, Frederic L. (Říjen 1912). „Železnice„ starého severozápadu “před občanskou válkou. Transakce Wisconsinské akademie věd, umění a dopisů. XVII Část 1: 243–274. Citováno 2017-07-17. Text také na http://www.catskillarchive.com/rrextra/abonw.Html
  3. ^ Předběžná zpráva o osmém sčítání lidu 1860 sčítáním lidu Spojených států Bureau (Washington DC: 1862), strana 226 [2]
  4. ^ Burns, James B. Spojování železnic a jazyk sjednocení. Westport, CT: Knihy kvora. ISBN  1567201660. OCLC  36977282.
  5. ^ „Vítejte na Wabash Cannonball Trail“.
  6. ^ Rozhodnutí ICC AB-10 (SUB Č. 27)
  7. ^ „IAIS oznamuje akvizici CBGR“ (PDF) (Tisková zpráva). Cedar Rapids, Iowa. 11. července 2006. Archivovány od originál (PDF) 21. prosince 2013. Citováno 2019-11-22.
  8. ^ „wabashtrace.connections.net“.
  9. ^ "St. Louis Metrolink". UrbanRail.Net. Citováno 2016-04-10.
  10. ^ Hlavní průmyslová odvětví ukazující 1960 nákladních vozů a výměn; Sbírka historické společnosti Wabash Railroad [3]
  11. ^ Schafer, Mike (2000). Více klasických amerických železnic. Osceola, WI: MBI Publishing Co. str. 145. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.

Poznámky

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Mapa železničního systému Wabash 1907

Bibliografie

  • Grant, Roger H. 2004. Historie železniční společnosti Wabash. Northern Illinois University Press
  • Middleton, William D., George M. Smerk a Roberta L. Diehl, eds. Encyclopedia of North American Railroads. (Indiana University Press, 2007). str. 1085–86
  • Swartz, William. „Železnice Wabash.“ Historie železnice 133 (1975): 5-30.
  • Lewis, Edward A. (2000). Historický průvodce po severoamerických železnicích - 2. vyd. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  0-89024-356-5.
  • Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5. vyd. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  0-89024-290-9.
  • Walker, Mike (2004). Komplexní železniční atlas SPV Severní Ameriky - Prairies East a Ozarks. Upper Harbledown, Canterbury, Kent, Velká Británie: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-17-X.
  • Baird, Victor (2013). Železnice ve čtvrtém okrese Wabash. Ft. Wayne, IN: Dříve vydané publikace. ISBN  978-0-615-52148-0.

externí odkazy