Chicago Great Western Railway - Chicago Great Western Railway

Chicago Great Western Railway
CGNWlogocornbelt.jpg
CGW 111-C (F3A) na západ nákladem procházející stanicí Elmhurst, Illinois 14. srpna 1962 (21820237513) .jpg
CGW nákladní vlak projížděl Elmhurst, Illinois z východně od York St. v roce 1962
Přehled
Hlavní sídloOelwein, Iowa / Chicago, Illinois
Zpravodajská značkaCGW
Národní prostředíMinneapolis, Minnesota, Oelwein, Iowa, Chicago, Illinois, Kansas City, Kansas a Omaha, Nebraska
Data provozu1885 (1885)–1968 (1968)
NástupceChicago a North Western
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Chicago Great Western Railway (oznamovací značka CGW) byl Železnice I. třídy to souvisí Chicago, Minneapolis, Omaha, a Kansas City. To bylo založeno Alpheus Beede Stickney v roce 1885 jako regionální linka mezi Svatý Pavel a Iowo státní linka s názvem Minnesota a severozápadní železnice. Prostřednictvím fúzí a nové výstavby se železnice, která se po roce 1892 jmenovala Chicago Great Western, rychle stala vícestátním dopravcem. Jedna z posledních železnic I. třídy, která měla být postavena, konkurovala několika dalším zavedenějším železnicím na stejném území a vyvinula podnikovou kulturu inovací a efektivity, aby přežila.

Přezdíval Trasa kukuřičného pásu z důvodu své provozní oblasti v EU středozápad USA, železnici se někdy říkalo Lucky Strike Road, vzhledem k podobnosti designu mezi heroldem CGW a použitým logem Cigarety Lucky Strike.

V roce 1968 se sloučila s Chicago a severní západní železnice (CNW), která opustila většinu kolejiště CGW.

Dějiny

Předchůdce železnice

Great Western v Chicagu, kolem roku 1897.
Železnice v roce 1903, po dokončení tratí v Iowě do Sioux City a Omahy v Nebrasce a odboček v Minnesotě

V roce 1835, Chicago, St. Charles a Mississippi Airline železnice byla objednána s úmyslem vybudovat železnici na západ od Chicaga.[1] Železnice nikdy nezačala stavět a její práva na stavbu byla převedena v roce 1854 na novou společnost Minnesota & North Western (M&NW), která nakonec začala stavět v roce 1884 linii na jih od St. Paul v Minnesotě do Dubuque v Iowě.[1][2] V roce 1887 získala Chicago, St. Paul a Kansas City Railroad společnost M&NW a do konce tohoto desetiletí pod vedením podnikatele St. Paul A. B. Stickneyho[2] zavedla cesty na západ do Omahy v Nebrasce, na jih do St. Joseph v Missouri a na východ do Chicaga v Illinois přes Winston tunel poblíž Dubuque.[1] V roce 1892 byla železnice reorganizována na Chicago Great Western.[1]

Počátek 20. století

1907 Chicago Great Western reklama.

V roce 1907 panika z roku 1907 způsobil, že Stickney ztratil kontrolu nad železnicí a vlastnictví přešlo na finančníka J. P. Morgan.[3] V roce 1910 představila CGW čtyři McKeen Motor Car Company motorové vozy s vlastním pohonem, první kolejová vozidla poháněná spalovacími motory.[4] Ve stejném roce koupila železnice také deset velkých 2-6-6-2s z Baldwin Locomotive Works.[5] O dva roky později železnice získala experimentální bateriový automobil od společnosti Federal Storage Battery Car Company.[6] V roce 1916 se železnice začala standardizovat 2-8-2 parní lokomotivy, které sloužily přes 1920.[5] V roce 1923 společnost CGW koupila od brzy dominující společnosti EMC, dvou z prvních benzinových vozů společnosti EMD. Ve 20. letech 20. století se vlastnictví změnilo na Bremo Corporation, skupinu investorů vedenou Patrickem Joycem, výkonným ředitelem Standard Steel Car Company,[3] železnice rozšířila používání samohybných vozidel.[4] Na konci desetiletí 36 2-10-4 parní lokomotivy byly zakoupeny od společnosti Baldwin a Lima lokomotivka.[5]

Polovina 20. století

Během Velká deprese, železnice upravila provoz uzavřením zařízení a opuštěním kolejiště.[7] To koupilo jeho první dieselelektrickou lokomotivu, 800 koňských sil (600 kW), yard switcher z Westinghouse, v roce 1934.[8] V roce 1935 zahájila CGW zkušební provoz přívěs na plošině vlaky, které byly v následujícím roce rozšířeny do pravidelného provozu, původně mezi Chicagem a St. Paulem, ale do roku 1940 se rychle rozšířily v celém systému.[3] V roce 1941 došlo k reorganizaci bankrotu a koncem desetiletí koupila společnost CGW skupina investorů, organizovaná jako Kansas City Group.[3] V roce 1946 demonstrant EMD F3 dieselová lokomotiva souprava provozována na CGW, okamžitě pobízet společnost ke koupi širokou škálu diesely, a do roku 1950 železnice byla zcela převedena na motorovou sílu nafty.[5] V roce 1949 William N. Deramus III ujal se předsednictví a zahájil program obnovy infrastruktury a zvýšení efektivity, a to jak konsolidací operací, jako je dispečink a účetnictví, tak prodloužením vlaků.[9] V roce 1957 Deramus opustil společnost a předsednictví se ujal Edward Reidy.[9]

Fúze

Již v roce 1946 byl předložen první návrh na sloučení Great Western s jinými železnicemi, tentokrát s Chicago a východní Illinois železnice a Missouri – Kansas – Texasská železnice.[10] Při neúspěchu pozdější příležitosti ke sloučení s Soo Line železnice v roce 1963,[11] představenstvo Great Western bylo čím dál více znepokojeno jeho pokračující životaschopností na konsolidujícím se železničním trhu.[12] Prezident Reidy, který svědčil před Mezistátní obchodní komisí v Chicagu, uvedl, že ačkoliv fungoval na černo, nebyl by schopen pokračovat:

Prostým faktem je, že mezi hlavními městy, kterým obsluhujeme, je k dispozici příliš mnoho dopravy. Great Western nemůže za těchto podmínek dlouho přežít jako nezávislý dopravce.[13]

CGW tedy byla otevřena fúzi s Chicago a severní západní železnice (CNW), poprvé navrženo v roce 1964. Po čtyřletém období odporu jiných konkurenčních železnic se 1. července 1968 spojila chicagská Great Western s Chicagem a North Western.[12] V době fúze provozovala společnost CGW 1421 mil (2 271 km) systém, přes který v roce 1967 přepravila 2 452 milionů tunových kilometrů nákladu, převážně potravin a zemědělských produktů, řeziva a chemikálií, za 28,7 milionů dolarů z příjmů.[3] Po převzetí kontroly nad CGW opustila CNW většinu bývalého kolejiště CGW.[3]

Trail Conversion

20 mil dlouhý úsek železnice vpravo od cesty z Des Moines, IA na jih do Martensdale, IA byl otočen ve Great Western Trail.

Provoz cestujících

Blotter z roku 1906 propagující osobní dopravu na železnici.
Chicago Great Western Omezený.

Chicago Great Western nebyl známý svými osobními vlaky, ačkoli provozoval několik pojmenovaných vlaků, většinou jezdících mezi Chicagem a Twin Cities. Navzdory malým rozměrům a skromnému vozovému parku železnice hledala způsoby, jak efektivněji přesouvat cestující, jako je využití plně elektrického pohonu (na baterie)[6] a plynové elektrické automobily na lehkých odbočkách, jejichž provoz byl levnější než tradiční vlaky poháněné parou nebo naftou.[4] Pozoruhodné osobní vlaky z jeho hlavních terminálů zahrnovaly:[14]

  • Modrý pták (Minneapolis / St. Paul – Rochester)
  • Great Western Limited (Chicago – Minneapolis / St. Paul)
  • Rochester Special (Minneapolis / St. Paul – Rochester)
  • Red Bird (Minneapolis / St. Paul – Rochester)
  • Legionář (Chicago – Minneapolis / St. Paul)
  • Minnesotan (Chicago – Minneapolis / St. Paul)
  • Mills Cities Limited (Kansas City – Minneapolis / St. Paul)
  • Nebraska Limited (Omaha – Minneapolis / St. Paul)
  • Twin Cities Limited (Omaha – Minneapolis / St. Paul)
  • Trasa javorového listu (Minneapolis / St. Paul, Rochester, Stewartville, Racine, Spring Valley MN atd. Do Chicaga IL)

Dne 30. září 1965 železnice ukončila provoz cestujících, když noční vlaky mezi městy Twin Cities a Omahou dorazily do příslušných koncových bodů.[5][15]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d Schafer 2000, str. 27
  2. ^ A b Middleton a kol., Strana 234
  3. ^ A b C d E F Middleston a kol., Strana 235
  4. ^ A b C Schafer 2000, str. 28
  5. ^ A b C d E Schafer 2000, str. 31
  6. ^ A b „Auto s akumulátorovou baterií rekordní velikosti“. Elektrický železniční deník. XL (17): 965. 2. listopadu 1912.
  7. ^ Schafer 2000, str. 30
  8. ^ Fiore 2006, str. 26
  9. ^ A b Schafer 2000, str. 32
  10. ^ „Skupina jmen společností C. & E.I. o diskuzi o fúzi“. Chicago Sunday Tribune. 17. března 1946. str. 5, část 2.
  11. ^ „Great West., Soo Line End Merger Talks“. Chicago Tribune. 13. listopadu 1963. Citováno 13. listopadu 2015.
  12. ^ A b Fiore 2006, str. 8
  13. ^ „Železniční hlava vypráví o tvrdé konkurenci“. Jihovýchodní Missourian. 2. března 1965. Citováno 13. listopadu 2015.
  14. ^ Schafer 2000, str. 29
  15. ^ Fiore 2006, s. 68

Reference

Další čtení

externí odkazy