Windsor a Hantsport železnice - Windsor and Hantsport Railway
![]() | |
![]() Sádrový vlak WHR na západ ve Windsoru 22. srpna 2006. | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Windsor, Nové Skotsko |
Zpravodajská značka | WHRC |
Národní prostředí | nové Skotsko, Kanada |
Data provozu | 1994–2011 |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Windsor a Hantsport železnice (oznamovací značka WHRC) byla 56 mil (90,1 km) železniční trať v nové Skotsko mezi Windsor Junction (severně od Bedford ) a New Minas s ostruhou na Windsor který běží několik mil na východ a obsluhuje dva sádrové lomy nacházející se ve Wentworth Creek a Mantově. V roce 2011 pozastavila provoz.
Hlavní řada (a související ostruhy) byly dříve ve vlastnictví Kanadská tichomořská železnice dceřiná společnost Atlantská železnice od 1894-1994 před prodejem holdingové společnosti s krátkými liniemi Železniční železnice. WHRC zahájila provoz v sobotu 27. srpna 1994 a stala se po ní druhou krátkou železniční tratí v Novém Skotsku Cape Breton a železnice Central Nova Scotia, který vznikl o rok dříve.

Popis trasy
Trasa WHRC mezi Windsor Junction a New Minas je součástí CPR (a DAR) bývalého Halifax Subdivision. Úsek od Windsoru po Windsor Junction byl postaven jako Windsorská pobočka Železnice v Novém Skotsku, otevření v roce 1858, a je v současné době ve vlastnictví Kanadská národní železnice (CN). Trasa WHRC západně od Windsoru do Hantsport a končí v New Minas, byl postaven jako Windsor a Annapolis železnice mezi 1867-1872, který se stal Atlantská železnice v roce 1894. Úsek východně od Windsoru k sádrovým lomům u Wentworth Creek a Mantovy byl postaven jako Midland železnice a otevřen v roce 1901. Jednalo se o CPR / DAR Truro Subdivision až do linie východně od lomu na sádru v Mantově do Truro byl opuštěn v roce 1983.



Provoz
WHRC neměla na nejdelší části své sítě, linii mezi Windsorem a Windsor Junction, žádné zdroje provozu, kde se zaměňuje s Kanadská národní železnice na této společnosti Halifax -Montreal hlavní linie. Většina provozu WHRC pocházela ze dvou sádrových lomů na výběžku běžících východně od Windsoru. Tyto lomy vlastní a provozuje společnost Fundy Gypsum Company, dceřiná společnost společnosti United States Gypsum Corporation. Sádru z těchto lomů táhne WHRC jednotkové vlaky do přístavu v Hantsportu pro vývoz lodí do Spojených států. V průmyslovém parku v New Minas západně od Hantsportu existuje několik zdrojů dopravy souvisejících s výrobou a zemědělstvím. Letní výletní osobní doprava mezi Windsorem a Grand Pre byl provozován na konci 90. let a na počátku 2000.
Hantsport má jeden z nejrychlejších nakládačů lodí na světě díky své poloze na řece Avon, která byla ovlivněna neuvěřitelným přílivovým dosahem Bay of Fundy. Kolísající hladina vody to znamenala volně ložené látky nemohl zůstat v doku déle než 3–4 hodiny ze strachu, že se dotkne dna. Nakladač lodí Hantsport mohl přepravit 10 000 tun sádry za hodinu.
Modernizace linky 2002, Falmouth - Hantsport
V lednu 2002 WHRC koupil použitý spojitá svařovaná kolejnice z CN za výměnu 5 mil (8,0 km) z kloubová kolejnice mezi Falmouthem a Hantsportem.
2007 line embargo, Hantsport - New Minas
WHRC embargo na železniční trať z Hantsport západ na konec trati (západně od průmyslového parku New Minas) v roce 2007 v důsledku odložené údržby vedoucí k nadměrným nákladům na opravu mostu přes Řeka Gaspereau. WHRC spolupracovalo se svými zákazníky v průmyslovém parku New Minas (závod na výrobu bramborových štěpků Frito Lay a krmný mlýn Co-Op Atlantic) na vytvoření zařízení pro opětovné nakládání železničních nákladních vozidel ve Windsorském dvoře WHRC. I když je trať a další infrastruktura stále neporušená, přechody byly vydlážděny a vegetace byla nekontrolovaná. Od zavedení embarga na trať západně od Hantsportu neprovozoval žádný nákladní vlak. Nova Scotia Utility and Review Board ) formálně opustit linku; formální opuštění by umožnilo WHRC zrušit infrastrukturu a prodat nemovitost.
Embargo na rok 2011, Windsor Junction - Hantsport
Ekonomický pokles v letech 2008–2009 snížil aktivitu v oblasti bytové výstavby ve Spojených státech, které byly primárním trhem pro sádru vyváženou z Hantsportu. Snížená poptávka donutila společnost Fundy Gypsum Co. po většinu roku 2010 nečinně využívat dva lomy ve Windsoru. Mateřská společnost USG oznámila trvalé uzavření Fundy Gypsum spolu s nakládacím zařízením Hantsport na konci roku 2011.
V důsledku ztráty příjmů z nákladní dopravy provozovala společnost WHRC 2. listopadu 2010 svůj poslední přestupní vlak z Windsoru do Windsoru Junction. Poslední sádrové vlaky jezdily na podzim roku 2011 po odstavení sádrových lomů a zavaděče Hantsport a ukončení provozu železnice. 15. listopadu 2011.[1]
K dispozici linka 2013, Windsor Junction - Windsor
V únoru 2013 se část trati Windsor to Windsor Junction vrátila pod kontrolu svého majitele Kanadská národní železnice (CN) po vypršení 99letého pronájmu.
Tato linka je známá jako Windsorská větev a byla postavena Železnice v Novém Skotsku v roce 1858 s převodem vlastnictví z Vláda Nového Skotska do Vláda Kanady v roce 1867. NSR byla rozpuštěna v roce 1872, kdy byla její aktiva sloučena do nově vytvořeného Intercolonial Railway (ICR). Majetek ICR převzal Kanadské vládní železnice (CGR) v roce 1912. Pobočku Windsor si CGR v roce 1914 pronajala na 99 let Kanadská tichomořská železnice dceřiná společnost (CPR) Atlantská železnice (DAR). A Státní rada objednávka ze dne 22. července 1993 povolila prodej CGR tehdejšímuKorporační společnost Kanadská národní železnice (CN) za jeden kanadský dolar. Prodej majetku DAR v roce 1994 WHRC vedl k převodu pronájmu pobočky Windsor na novou společnost.
Po vypršení pronájmu v únoru 2013 se kontrola nad tratí Windsor Branch vrátila do CN. Společnost CN inzerovala linku k prodeji v dubnu 2013.