Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu - Detroit, Toledo and Ironton Railroad

Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu
Detroit Toledo & Ironton Herald.png
Mapa systému Detroit, Toledo a Ironton Railroad (1918). Svg
Systém DT&I od roku 1918
Přehled
Zpravodajská značkaDTI
Národní prostředíMichigan a Ohio
Data provozu1905–1983
NástupceVelký kufr Western
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu (oznamovací značka DTI) působila v letech 1905 až 1983 mezi svými jmenovkami měst Detroit, Michigan, a Ironton, Ohio, přes Toledo. Na konci roku 1970 provozoval 478 mil silnice na 762 mil trati; v tomto roce přepravil 1 244 milionů tunových mil nákladu na dopravu.

Raná historie

Logo D&LN
stará mapa železnice DT&I

V roce 1901 došlo ke sloučení Severní železnice v Detroitu a Limě a Ohio jižní železnice založil Detroitskou jižní železnici.[1] Tuto společnost koupila při uzavření trhu 1. května 1905 společnost Harry B. Hollins & Company z New Yorku, která ji znovu začlenila do státu Michigan pod názvem železnice Detroit, Toledo & Ironton.

Prezident Detroitu Southern, Samuel Hunt, měl zůstat prezidentem reorganizované silnice, ale náhle zemřel 15. května 1905. George Miller Cumming, právník z New Yorku, který byl dříve prvním viceprezidentem Erie Railroad Company a bývalý předseda představenstva Cincinnati, Hamilton & Dayton Railroad, byl zvolen prezidentem v červnu a vykonával funkci po dobu jednoho měsíce.[2] F. A. Durban byl zvolen prezidentem v červenci, ale v listopadu rezignoval a na jeho místo nastoupil Eugene Zimmerman.[3] Cumming a Durban nadále sloužili jako důstojníci pod Zimmermanovým prezidentem.

DT&I šel bankrot v roce 1908, ale zůstal solventním, dokud nebyl koupen společností Henry Ford v roce 1920. Ford uznal strategický význam linky pro jeho automobil podnikání; připojené vedení Dearborn, Michigan na všechny hlavní železniční tratě východ-západ v Středozápad. Ford tak získal přímou kontrolu nad dodávkami surovin a skončil zboží do a ze svého továrny v Dearbornu.

Pod vedením Fordu linka prosperovala. Podle slov pozdějšího historika „linka byla přeměněna z pruhu rzi na extrémně efektivní a výnosnou operaci, která se v této zemi má nebo málokdy objeví.“[4] Ford zdvojnásobil hlavní linie oblasti Detroitu a uzavřel dohodu s pracovníky, že se budou lépe starat o vybavení výměnou za neobvykle vysoké mzdy. Ford navíc financoval nákup nového vybavení. Pro denní Detroit-Bainbridge, Ohio vlak, DT&I koupil pár "čmáranice"; pro intenzivní nákladní dopravu v oblasti Detroitu trať elektrifikovala až k Flat Rock yard. Ford doufal, že elektrifikuje celou trať a odtud výměnu s Virginian, ale elektrifikováno při 22 kV 25 Hz AC, špatné napětí pro interoperabilní zařízení (Virginian elektrifikovaný při 11 kV AC). Betonové stožáry trolejového vedení elektrických let přežily desítky let po de-elektrifikaci, protože jejich demolice byla považována za příliš nákladnou; některé zůstávají dodnes.[4][5]

v roce 1929 prodal Ford linku dceřiné společnosti Pennsylvania železnice poté, co byl znechucen tím, co považoval za rušení a nadměrnou regulaci ze strany Mezistátní obchodní komise. V roce 1930 byla železnice deaktivována ve prospěch standardního vybavení.[4][5]

Ann Arbor železnice

V červnu 1905 převzala kontrolu nad železnicí Detroit, Toledo a Ironton Ann Arbor železnice (AA), které zakoupili od společnosti Rudolph Kleybolte & Co.[6] Akvizice spojila Toledo s Frankfortem v Michiganu a v zásadě zdvojnásobila systém DT&I. Ale bankrot roku 1908 přinutil společnost DT&I zbavit se její akvizice.

V roce 1963 společnost DT&I, v té době dceřiná společnost společnosti Pennsylvania železnice, opět získala kontrolu nad AA. Linky Ann Arbor se staly součástí Conrail v dubnu 1976 a čelili opuštění. V říjnu 1977 je koupil stát Michigan, který měl v úmyslu zachovat železniční dopravu přes jeho koleje. V roce 1977 byl Michigan Interstate určen provozovatelem celé linky z Toleda do Frankfurtu. Na začátku 80. let vznikla řada sporů a majitelé tratí, stát Michigan, určili k provozování trati několik železnic. Trať z Toleda na jih od Osmeru (průjezdní vlečka severně od Ann Arbor) byla prodána správci nemovitosti, která v září 1985 koupila zbývající část Michigan Interstate z Toleda v Ohiu do Ann Arbor v Michiganu. Osmeru zůstává ve vlastnictví státu Michigan, kromě případů, kdy byly stopy odstraněny. V 80. letech provozovaly tratě Ann Arbor tři různé společnosti. Michigan Interstate operoval z Toleda do Osmeru. Tuscola a Saginaw Bay ze severu Osmeru do Almy a severní část Michiganu operovala severně od Almy. Kolaps severního Michiganu vyústil v to, že Tuscola a Saginaw Bay podnikly všechny operace severně od Osmeru. Tuscola a Saginaw Bay později re-branded sebe jako Great Lakes Central, současný provozovatel všech zbývajících linek severně od Osmeru. Michigan Interstate trackage byl prodán v roce 1988 společnosti Ann Arbor Acquisition Corporation, která později prodala linku WATCO, současnému provozovateli segmentu z Toleda do Osmeru.

Work Train, circa 1921

Pennsylvánská léta

Linka fungovala jako samostatná dceřiná společnost společnosti Pennsylvania železnice od roku 1929 do roku 1970. V roce 1955 nahradila linka své parní lokomotivy dieselovými lokomotivami. DT&I se spoléhal výhradně na dieselové lokomotivy postavené společností General Motors Electro-Motive Division.

Pozdější roky

V roce 1968 se mateřská společnost společnosti DT & I, Pennsylvania Railroad, spojila se svým dlouholetým rivalem, společností New York centrální železnice, aby se stal Penn Central, který prohlásil bankrot o dva roky později a odprodal DT&I soukromým investorům. V roce 1980 získala společnost DT&I společnost Grand Trunk Western Railroad (GTW). Pod GTW byly lokomotivy DT&I natřeny červeným a modrým livrejem GTW, ale ponechaly si logo DT&I. V prosinci 1983 byl model DT&I zcela asimilován do modelu GTW.

Konec služby na jižní části

Detroit, Toledo a Ironton na CP Hill v Melrose Park v dubnu 1985

V dubnu 1982, kolaps v Royersville tunelu (jediný tunel na staré DT & I) vyzváni GTW k vypnutí linky mezi Jacksonem a Ironton. Tunel v minulosti mnohokrát utrpěl kolaps, ale omezený zbývající obchod jižně od Jacksonu a provozní problémy tunelu vedly k rozhodnutí GTW. Zároveň GTW obešel strmý a zrádný úsek Summithill mezi Bainbridge a Waverly přesměrováním vlaků na kolejiště Chessie System z Washington Court House, Ohio do Waverly, pak zpět na dřívější DT&I do Jacksonu. V roce 1984 byly všechny operace jižně od Washington Court House pozastaveny, obchody Jackson uzavřeny a trať demontována.

Krátká část DT&I hlavního západu z Jacksonu je stále na místě, sloužící jako spojení z průmyslových odvětví k jediné zbývající linii do Jacksonu. Krátká část DT&I na sever od křižovatky s B&O Southwestern poblíž Greenfieldu je stále na místě, aby sloužila místnímu průmyslu. Části trati mezi Greenfieldem a Washington Court House byly zakoupeny Washington Court House s úmyslem vytvořit železniční stezku, ale nebyly schopny získat dostatek spojených úseků na vybudování stezky.

Střední a severní část

1925 DT & I RR caboose na displeji u Muzeum Henryho Forda

Společnost GTW po mnoho let nadále provozovala severní a střední část bývalé společnosti DT&I jako součást své sítě. Dráha DT&I ze Springfieldu do Lurray (poblíž Washington Court House) byla společností GTW prodána West Central Ohio Port Authority (dříve Clark County - Fayette County Port Authority) 18. ledna 1991. Tato část byla poté provozována ve spojení s bývalou částí divize B&O Toledo z Lurray do Washington Court House u Indiana a Ohio železnice, divize společnosti Railtex. V roce 1997 společnost GTW prodala dřívější společnost DT&I z Dundee (Diann) v Michiganu do Springfieldu ve státě Ohio do železnice Indiana a Ohio. Do prodeje byla zahrnuta práva na trackage z Dundee do Flat Rock, MI nad starým DT&I. Railtex byl sloučen do RailAmerica, který poté koupila společnost Genesee & Wyoming. G&W provozuje bývalé společnosti DT&I z Dundee (Diann) v Michiganu do Washington Court House, stále jako součást svých železnic v Indianě a Ohiu.

Města podél Detroitu, Toleda a Irontonu

Starý obchod DT&I Railroad, Jackson, Ohio.

Následuje seznam hlavních měst a obcí podél DT&I:

Michigan

Ohio

Také sloužily vlaky DT&I Cincinnati, Ohio přes Pennsylvania železnice trackage.

Reference

  1. ^ J. E. Landrum (01.01.1998). „Stručná historie DT&I“. Historický web železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu. Citováno 2013-02-23.
  2. ^ Železniční věstník, 9. června 1905. Sv. 39, č. 26. s. 610.
  3. ^ Scott D. Trostel. Železnice Detroit, Toledo a Ironton: železnice Henryho Forda. Fletcher, Ohio: Cam-Tech Publishing, 1988. str. 66.
  4. ^ A b C „DT&I - železnice, která se nedostala na místo“. Archivovány od originál dne 19. prosince 2003. Citováno 2009-04-16.
  5. ^ A b Van Hattem, Mark; Hemphill, Mark W. (červen 2003). „Traťový průvodce č. 3 - Detroit, Michigan“. Vlaky. 63 (6): S1–12. ProQuest  206653339.
  6. ^ New York Daily Tribune (PDF). 9. června 1905 http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83030214/1905-06-09/ed-1/seq-8.pdf. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

Zdroje

externí odkazy

Video