Rutlandská železnice - Rutland Railroad

Informace o železnici ve Spojeném království viz Rutlandské železniční muzeum.
Rutlandská železnice
Přehled
Zpravodajská značkaŘÍJE
Národní prostředíNew York a Vermont
Data provozu1843–1963
NástupceVermontská železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Rutlandská železnice (oznamovací značka ŘÍJE) byl železnice v severovýchodní Spojené státy, se sídlem především ve státě Vermont ale zasahující do stavu New York na jeho nejsevernějším a nejjižnějším konci. Po jejím uzavření v roce 1963 převzala část železnice stát Vermont a nyní je provozuje Vermontská železnice.

Stavba a raná léta

Rutland Railroad mapa, 1899

Nejstarší předchůdce Rutland, železnice Rutland & Burlington, byl objednán v roce 1843 státem Vermont, aby stavěl mezi Rutland a Burlington. Když vermontský zákonodárce vytvořil v roce 1855 státní železniční komisi, která měla dohlížet na stavbu, údržbu a provozování železnic, první osobou jmenovanou do funkce byla Charles Linsley, právního zástupce Rutland a Burlington a člena jejího představenstva.[1] Řada dalších železnic byla vytvořena v regionu, a 1867 Rutland & Burlington železnice změnila svůj název jednoduše Rutland železnice.[2]

V letech 1871 až 1896 byla Rutlandská železnice pronajata Central Vermont, když tato silnice vstoupila, znovu získala svou nezávislost nucená správa. The New York centrální železnice krátce měl kontrolní podíl v Rutlandu od roku 1904, ale prodal polovinu svých akcií společnosti New York, New Haven a Hartford Railroad v roce 1911.

V roce 1901 dokončila Rutlandská železnice stavbu systému hrází a kozlíky přes Champlainské jezero, skrz Champlainské ostrovy, pro spojení mezi Burlingtonem, Vermontem a Rouses Point, New York. Účelem této stavby bylo poskytnout Rutlandům přístup do Kanady nezávisle na tratích konkurenčního Central Vermontu. Při konečném přístupu k Rouses Pointu však obě společnosti nakonec sdílely stejný most přes Řeka Richelieu pomocí neobvyklého trať rukavice což umožnilo sdílení bez nutnosti použití přepínačů.[3] Hrádek mezi Burlingtonem a South Hero postavený v té době je dnes udržován jako rekreační stezka s názvem The Stezka Island Line.[4] Společnost měla také linku z Rutlandu na jihovýchod do Bellows Falls, v jihovýchodním Vermontu, naproti New Hampshire, a čára z Rutlandu na jih do North Benningtonu, odtud do Chatham, New York. Chatham byl hlavní křižovatkou pro spojení přes New York Central do New Yorku a na Železnice v Bostonu a Albany služba do Massachusetts.[5]

Železnice provozovala denní osobní vlak, Zelená hora leták, a protějšek nočního vlaku Mount Royal, z Montreal na New York City přes Burlington a Rutland.

Rutlandská primární nákladní doprava byla odvozena od mléčných výrobků a mnoha dalších[kým? ] železnice je s láskou vzpomínána na dlouhé vlaky mléka, které se po systému pohybovaly. Na svém vrcholu sloužil Rutland asi 400 mil (600 km) systému, který zhruba připomínal obrácené „L“ běžící z Chatham, New York na sever do Alburgh, Vermont (nejsevernější konec železnice byl Noyan, Quebec ) a odtud na západ do Ogdensburg, New York podél Řeka svatého Vavřince. Rutland, který nikdy nebyl solidní finanční operací, vstoupil do nucené správy poprvé v roce 1938. Snížení nákladů, včetně snížení mezd, přineslo věci kolem. Reorganizace v roce 1950 změnila název z Rutland železnice na Rutland železnice.

V roce 1925 Rutland vykázal 259 milionů čistých tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy a 38 milionů osobních mil na 413 mil silnic a 559 mil trati; v roce 1960 měla 182 milionů tunových mil na 391 trasových mílích a 476 stopových mílích.

Pokles

D & H Vlak na západ přes Center Rutland Falls (Otter Creek) v c. 1905
Železnice Rutland-Burlington prochází Proktor

Po druhá světová válka pokles pokračoval; mnoho poboček bylo zavřeno. V roce 1950 byla společnost reorganizována jako Rutlandská železnice. Rok 1953 přinesl tři týdny zaměstnanců stávková akce, který zabil zbývající osobní dopravu na trati. V roce 1955 vyřadila Rutland své poslední parní lokomotivy.

V roce 1961 se po dalších stávkách železnice zjevně rozhodla, že již není životaschopná, a aplikovala se na Mezistátní obchodní komise pro úplné opuštění. To bylo schváleno a železnice byla uzavřena 20. května 1963. Stávku vyvolala neochota zaměstnanců přijmout změny, které by přesunuly centrum operací z Rutlandu do Burlingtonu a vyžadovaly jejich přesídlení z Rutlandu do Burlingtonu. Železniční trať ve státě New York, od hranic s Vermontem přímo na západ od Benningtonu, podél východních měst Rensselaer County na jih do Chathamu v New Yorku byly odstraněny, čímž bylo utěsněno předchozí spojení v Chathamu s New Yorkem Grand Central Terminal přes New York Central je Harlem Line.

Změny by prodloužily běhy od Burlingtonu po Bellows Falls nebo Ogdensburg jednoho dne zůstat a potom běžet zpět další den. Podle současných provozních příkazů by se dostali z Rutlandu do Burlingtonu nebo Bellows Falls a zpět za den nebo z Malone, New York vyběhnutí a zpět do Ogdensburgu a Burlingtonu.

O několik let později národní odbory souhlasily s celostátními změnami pracovních míst, které tento typ změn umožnily.

Hodně z přednosti v jízdě koupil stát Vermont. Severní divize přes vrchol státu New York z Ogdensburgu do Norwood zůstává ve stopách. Provozuje jej společnost Vermontská železnice, takže veškeré zbývající kolejiště Rutlandu provozuje jedna společnost. Vlastnictví railbedu z Norwoodu do Burlingtonu bylo rozptýleno, ale úsek o délce 21 mil (34 km) z Norwoodu do Moira je víceúčelové Stezka Rutland. Ostatní opuštěné úseky tvoří celou nebo část železniční stezky Hudson a Delaware Rail Trail, Corkscrew Rail Trail a Alburg Recreation Rail Trail.

Steamtown

Dokud nebylo přemístěno do Scranton, Pensylvánie, The Steamtown Foundation, který se nachází v blízkosti Bellows Falls konečné vlakové vlaky provozované mezi areálem muzea a Chester, Vermont.

Po odjezdu Steamtownu bylo provozováno několik turistických vlaků využívajících původní kolejová vozidla Rutland.

Viz také

Reference

  1. ^ Ellingson, Barbara (1997). „Biografická skica, Charles Linsley“ (PDF). Charles a Emmeline Linsley Papers, 1827-1892. Montpelier, VT: Vermontská historická společnost. str. 1. Citováno 3. července 2018.
  2. ^ Lindsell 2000, str. 41.
  3. ^ Lindsell 2000, str. 43.
  4. ^ Baird, Joel Banner (20. června 2011). „Trajektová přeprava na kole byla pro sezónu zrušena“. Burlington Free Press. Burlington, Vermont. Archivovány od originál dne 18. ledna 2013. Citováno 15. března 2012.
  5. ^ „Východní regionální železnice - 30. – 40. Léta, Rutlandská železnice“.[kruhový odkaz ]
  • Lindsell, Robert M. (2000). Železniční tratě severní Nové Anglie. Pepperell, MA: Branchline Press. ISBN  0942147065.

externí odkazy