Vermontská železnice - Vermont Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Burlington, Vermont |
| Zpravodajská značka | VTR |
| Národní prostředí | Vermont, New Hampshire, a New York |
| Data provozu | 1964 předložit– |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| jiný | |
| webová stránka | www |
The Vermontská železnice (oznamovací značka VTR) je shortline železnice v Vermont a východní New York, provozující většinu z nich Rutlandská železnice. Je to hlavní část Vermontský železniční systém, který také vlastní Zelená horská železnice, Rutlandská větev do Bellows Falls. Trackage je ve vlastnictví Vermontská agentura pro dopravu s výjimkou New Yorku, kde VTR provozuje linku ve vlastnictví Boston a Maine Corporation.[1] Železniční trať zaměstnává ve Vermontu asi 150 lidí.[2]
Dějiny
The Rutlandská železnice byla jedinou severojižní linií přes západní Vermont. A stávkovat v roce 1953 vysráží končící osobní dopravu společnosti.[3][4] Další stávka ukončila nákladní dopravu 25. září 1961. The vláda Vermontu koupil hlavní linku jižně od Burlington, stejně jako pobočka do Bennington, Celkem 128,6 mil (207,0 km), a nová Vermontská železnice, která byla založena 25. října 1963, zahájila provoz 6. ledna 1964.[5] Prvním prezidentem společnosti byl Jay Wulfson, který pocházel z Middletown a New Jersey železnice.[6]
Během prvních let Vermontské železnice se utratily peníze na výměnu starých lokomotiv a kolejových vozidel, které železnice zdědila po Rutlandech. Koupilo několik lokomotiv, nových i použitých. Pronajalo si také několik stovek nákladních vozů.
Železnice se dále rozšiřovala a vcházela do intermodální podnikání v roce 1965 a získání Clarendon a Pittsford železnice v roce 1972, která poskytla VTR přístup k vápencovému závodu poblíž Florencie, Vermont. VTR si ponechala název Clarendon a Pittsford jako samostatný právní subjekt provozující získanou stopáž. Na konci 70. let zemřelo několik vysokých úředníků, včetně Wulfsona. Železnice poprvé vydělala více než 2 miliony $ na tržbách. Čistý zisk činil přibližně 20 000 $ ročně, které byly vynaloženy na zlepšení železnice.[6]
V roce 1982 VTR splatila státu Vermont trať, kterou stát koupil v roce 1964, aby umožnil VTR zahájit provoz. O rok později společnost VTR koupila mezi tratí 38,7 km Rutland a Whitehall, New York z Železnice Delaware a Hudson a přidělil ji své dceřiné společnosti Clarendon a Pittsford. Trať byla vážně zhoršena v době nákupu, s rychlostí trati tak nízké, jak 6 mil za hodinu (9,7 km / h) po celé trati. Během prvních let po koupi byl zahájen rehabilitační projekt modernizace vozovka stejně jako trať a vazby. Od doby, kdy byla trať upgradována na vyšší standardy, se Whitehall stal hlavním přestupním bodem mezi VTR a D&H (nyní Kanadský Pacifik po jejich získání D&H).[6] Od roku 1996 Amtrak je Ethan Allen Express působí v úseku Rutland - Whitehall.
V roce 1997 koupila Vermontská železnice Zelená horská železnice, který běžel 52,2 mil (84,0 km) z Rutlandu do Bellows Falls. To vedlo k vytvoření zastřešující společnosti s názvem Vermont Rail System, která vlastnila obě železnice, stejně jako několik dalších krátkých linek ve Vermontu a New Yorku.[6]
VTR plánoval postavit novou 3,3 míle (5,3 km) podnět linky Middlebury, Vermont, sloužit lomu.[7] Na začátku roku 2011 společnost vytvořila novou dceřinou železnici s názvem Otter Creek Railroad pro nákup pozemků a výstavbu kolejiště v rámci přípravy na stavbu, která má být zahájena počátkem roku 2013, s datem dokončení na konci roku 2014.[7] V lomu byl projekt zrušen v srpnu 2012, protože již nebyl ekonomicky životaschopný.[8]
Trasy
VRS vlastní a provozuje následující železniční tratě:
- Řeka Connecticut (167 km) Newport, Vermont na White River Junction ). To je omezeno rychlostí nejpomalejší tratí v systému FRA třída 1: 10 mil za hodinu (16 km / h) pro nákladní dopravu; 15 mil za hodinu (24 km / h) pro cestující.[2]
Provoz
Vermontská železnice přesouvá širokou škálu nákladu a vybavuje trať do Amtrak osobní vlak, Ethan Allen Express. VTR převážně přepravuje velké množství kamenných výrobků z lomů v západním Vermontu vápenec ve formě kaše z OMYA doly severně od Rutlandu. VTR také přesouvá velké množství ropných produktů do Vermontu, včetně jednotkové vlaky z topný olej z Albany, New York, do Burlingtonu.[6]
Flotila lokomotiv
 | Tato sekce může obsahovat nadměrné množství složitých detailů, které mohou zajímat pouze konkrétní publikum. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Jak srpna 2015, flotila Vermont železnice se skládala z:[6][9]
| Číslo | Typ | Napájení | Výrobce a datum výroby | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|
| 201 | GP38-2 | 2 000 koní | EMD, 1972 | ||
| 202 | EMD GP38-2 | 2 000 koní | EMD, 1974 | Washington County železnice lak | |
| 203 | EMD GP38 | 2 000 koní | EMD, 19xx | ex MEC 255 | |
| 204 | EMD GP38 | 2 000 koní | EMD, 1973 | Ex CSX 2528 Ex SCL 528 | |
| 205 | EMD GP38 | 2 000 koní | EMD, 1971 | Ex CSX 2158 Ex L&N 4028. Nese Železnice v New Yorku a Ogdensburgu logo. | |
| 206 | EMD GP38-3 | 2 000 koní | EMD, neznámé datum sestavení | ||
| 207 | EMD GP38-3 | 2 000 koní | EMD, 1969 | Ex NS 2718 Ex SOU 2718 | |
| 303 | EMD GP40-2 | 3 000 koní | EMD, 1977 | Ex B&M 314 | |
| 307 | EMD GP40-2 | 3 000 koní | EMD, 1984 | Ex SSW 7255 | |
| 308 | EMD GP40-2 | 3 000 koní | EMD, 1977 | Ex B&M 303 | |
| 310 | EMD GP40-2WB | 3 000 koní | EMD, 1976 | Ex CN 9650 | |
| 311 | EMD GP40-2WB | 3 000 koní | EMD, 1976 | Ex CN 9662 | |
| 312 | EMD MP15 | 1 500 k | EMD | Pronajato od GATX | |
| 316 | EMD MP15 | 1 500 k | EMD | Pronajato od GATX | |
| 318 | EMD MP15 | 1 500 k | EMD | Pronajato od GATX | |
| 431 | EMD SD70M-2 | 4 300 koní | EMD, 2006 | Ex-FEC 101 | |
| 432 | EMD SD70M-2 | 4 300 koní | EMD, 2006 | Ex-FEC 103 | |
| 801 | EMD GP18 | 1 800 hp | EMD, 1961 | Ex TP&W 600 | |
| 802 | EMD GP16 | 1600 hp | EMD, 19xx | Ex xx | |
| 9000 | EMD SD60 | 3 800 koní | EMD, 1984 | Pronajato od GMTX. Sdíleno s Providence a Worcester železnice. V pronájmu do New York Susquehanna a západní železnice od nynějška. | – |
Bývalí jednotky
| Tato sekce může obsahovat nadměrné množství složitých detailů, které mohou zajímat pouze konkrétní publikum. (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Tyto jednotky Vermontské železnice již nejsou na železnici. Byly buď prodány jiným železnicím, nebo byly vyřazeny kvůli částem.
| Číslo | Typ | Napájení | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 1 | 44 tun | 380 hp | Postavena společností General Electric v dubnu 1946, # 28487, as Middletown a New Jersey železnice 1. V roce 1964 byl prodán jako VTR 1 a v roce 1965 se vrátil jako M&NJ 1. |
| 5 | EMD SW1 | 600 hp | Postaven v roce 1940 jako Delaware, Lackawanna a západní železnice # 433. Později prodán Erie Lackawanna železnice jako # 355. Koupeno společností VTR v roce 1956 a poté prodáno pro použití v Kanada v roce 1966. |
| 6 | ALCO S-4 | 1000 hp | Postaven v roce 1953 jako Železnice Chesapeake a Ohio # 5107. Prodán Gulf Oil na konci 70. let. |
| 10 | 44 tun | 380 hp | To bylo prodáváno jako VTR 10 v roce 1964 a poté znovu prodáno jako Livonia, Avon a Lakeville Railroad # 10 v roce 1965. Později byl vyřazen a sešrotován. |
| 97 | 2-8-0 | Postavený společností Alco-Cooke v roce 1923, č. 65188, pro plánovaný prodej společnosti Kuba. To bylo prodáno a odesláno 5. března 1926 do Birminghamská jižní železnice jako # 200. V roce 1963 byl znovu prodán Stephenovi D. Bogenovi a v roce 1964 fungoval jako VTR # 974. Byl převeden do Valley Railroad of Connecticut jako # 97 v roce 1970. | |
| 301 | EMD GP40 | 3 000 koní | Postaven v roce 1967 jako Atlanta a West Point železnice jako # 401. Později se to stalo Západní železnice v Alabamě # 401 a stal se Seaboard System Railroad # 401 v lednu 1983. Byl přečíslován na # 6790 v roce 1984 a stal se Přeprava CSX # 6790 v dubnu 1986. Později byl prodán jako VTR # 301. Na konci roku 2015 byl prodán GMTX jako # 3010 se čtyřmi dalšími Vermont Rail System GP40s jako dohoda o FEC SD70M-2s 431/432. |
| 381 | EMD GP60 | 3 800 koní | Postavený společností Electro-Motive v květnu 1990 jako Texaská mexická železnice # 869. Byl prodán jako Helm Leasing Corp # 7700 a dále prodán jako VTR 381. Byl vrácen jako Helm 7700 v září 2004 a prodán BNSF železnice jako # 168 v srpnu 2011. |
| 401 | ALCO RS-1 | 1 000 hp | Postaven v říjnu 1951 jako Rutlandská železnice # 401. To bylo prodáváno jako VTR 401 v lednu 1964 a prodáno jako Consumers Power Co, bez čísla, v lednu 1967. Nyní je v Saginaw Railway Museum. |
| 402 | ALCO RS-1 | 1 000 hp | Postaven v roce 1951 jako Rutland Railroad # 402. To se stalo VTR # 402 v roce 1964. To bylo prodáváno Řeka Sabine a severní železnice v červnu 1972. |
| 403 | ALCO RS-1 | 1 000 hp | Postaven v roce 1951 jako Rutland Railroad # 403. To se stalo VTR # 403 v roce 1964. To bylo prodáváno k řece Sabine a severní železnice v červnu 1972. |
| 404 | ALCO RS-1 | 1 000 hp | Postaven v prosinci 1946 jako Duluth South Shore & Atlantic 102. Stal se Soo Line železnice # 102 v lednu 1961 a obchodován v General Electric v listopadu 1967. Byl prodán jako VTR # 404 v dubnu 1968 a dále prodán společnosti Sabine River & Northern 104 v červnu 1972. |
| 501 | EMD SW1500 | 1 500 k | Postaven společností Electro-Motive v září 1966 a byl zakoupen nový. Byl prodán společnosti Lancaster a Chester železnice jako # 95 v květnu 1996. |
| 601 | ALCO RS-3 | 1600 hp | Postaven v červenci 1951 jako Lehigh a Hudson River Railway # 12. To bylo prodáváno jako VTR # 601 v listopadu 1969 a prodáváno Batten Kill Railroad v roce 1984, kdy byl kanibalizován na části a později sešrotován. |
| 603 | ALCO RS-3 | 1600 hp | Postaven v srpnu 1952 jako Železnice Delaware a Hudson # 4091. Byl prodán jako VTR # 603 v březnu 1972. Byl prodán jako Spencerville & Elgin # 603 v roce 1984 a dále prodán Indiana Hi-Rail Corporation jako # 603 v roce 1991. Později byl prodán železnici Carrollton-Oneida-Minerva jako # 603. |
| 604 | ALCO RS-3 | 1600 hp | Postaven v roce 1952 jako Delaware a Hudson Railway # 4098. To bylo prodáváno VTR v dubnu 1972 jako # 604. To bylo později se vrátil k Delaware a Hudson. |
| 605 | ALCO RS-3 | 1600 hp | Postaven v listopadu 1950 jako Lehigh and Hudson River Railway # 10. V roce 1972 byl prodán společnosti St. Johnsbury a Lamoille County Railroad jako # 205. V roce 1976 byl prodán VTR jako # 605 a v roce 1984 byl prodán Batten Kill Railroad jako # 605. |
| 602/606 | ALCO RS-3 | 1600 hp | Postaven v červnu 1950 jako Lehigh and Hudson River Railway # 3. V prosinci 1970 byla prodána společnosti VTR jako # 602 a v roce 1979 označena číslem 606. Později byla prodána jako S&E 606 v roce 1984 a prodána jako COM 606. V roce 2004 byla vyřazena. |
| 751 | EMD GP9 | 1750 hp | Postaven v dubnu 1954 jako Cleveland Union Terminal # 5901. Bylo to prodáno Conrail v dubnu 1976 a přečíslován # 7301. Byl prodán jako VTR # 751 v červenci 1981. Později byl prodán společnosti St. Lawrence a Atlantická železnice # 1751 a později byl přečíslován na # 58. |
Reference
- ^ Vermontská agentura pro dopravu, Vermontská železniční síť, přístupné v únoru 2009
- ^ A b Usatch, Brad (23. listopadu 2016). „Železnice vidí trochu znovuzrození“. Kronika. Barton, Vermont. str. 1A. 27A. Citováno 1. prosince 2016.
- ^ „Východní regionální železnice - 30. – 40. Léta, Rutlandská železnice“ http://www.r2parks.net/RUT.html
- ^ Lindsell, Robert M. (2000). Železniční tratě severní Nové Anglie. Tisk na odbočce. str. 35–46, 175. ISBN 0942147065.
- ^ Edward A. Lewis, Americký železniční průvodce, 5. vydání, Nakladatelství Kalmbach, 1996, s. 322
- ^ A b C d E F Jones, Robert C. (2006). Vermont Rail System: Železniční renesance. Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ A b ""Železnice Otter Creek „postaví Middlebury Spur v roce 2013“. Vermont Rail Action Network. 7. února 2011. Archivovány od originál dne 9. dubna 2011. Citováno 9. dubna 2011.
- ^ Edwards, Bruce (28. srpna 2012). „Omya železniční vlečka odbočila na neurčito“. Times Argus. Citováno 27. května 2016.
- ^ „Vermont Rail System získává šestnápravovou sílu EMD“. Trains Magazine. 31. srpna 2015. Citováno 22. srpna 2015.
