Kalifornie severní železnice - California Northern Railroad - Wikipedia

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek může obsahovat nadměrné množství složitých detailů, které mohou zajímat pouze konkrétní publikum. Pomozte prosím odstartovat nebo přemístění veškeré relevantní informace a odstranění nadměrných podrobností, které mohou být proti Zásady začlenění Wikipedie. (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Kalifornie severní železnice“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Duben 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Kalifornie severní železnice

CFNR # 105 EMD GP15-1.
Přehled
Hlavní sídlo	Davis, Kalifornie
Zpravodajská značka	CFNR
Národní prostředí	Severní Kalifornie
Data provozu	1993 – dosud
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka	410 km[1]
jiný
webová stránka	www.gwrr.com

proti t E Kalifornie severní železnice
Legenda
Schellville - Suisun
Dist. Stanice 63.4 Schellville Práva na trackage NWP Napa Valley železnice Rocktram 62.0 Lombard 61.0 Napa Junction na Mare Island Vallejo 54.2 Cordelie 51.1 Busch 48.9 Suisun /Fairfield NAHORU Martinez Subdivision
Tehama - Davis
NAHORU Valley Subdivision na 186.3 Tehama 181.6 Richfield 178.5 Corning 167.0 Pobočka do Hamilton 165.4 Orland 156.8 Artois 149.9 Vrby 138.3 Delavan 133.0 Maxwell 129.1 Cortena 124.2 Williams 117.6 Genevra 113.5 Arbuckle 108.3 Harrington 106.4 Adams 103.2 Dunnigan 95.8 Zamora 92.1 Dufour 89.9 Yolo 84.9 Woodland 75.6 NAHORU Martinez Subdivision na Davise
Tracy - Los Banos
NAHORU Tracy dělení Tracy Lyothe NAHORU Oakland Subdivision Vernalis Solyo Westly Patterson Vrány přistání Nový muž Gustine Ingomar Volta Los Banos Fresno

The Kalifornie severní železnice (oznamovací značka CFNR) je jedním z několika Třída III krátká trať společnosti vlastněné Genesee & Wyoming, Inc. Funguje to znovu Jižní Pacifik železnice (SP) stopy (nyní Union Pacific Railroad ) na základě dlouhodobého pronájmu.

CFNR původně vlastnila společnost Park-Sierra Rail Group (majitel David L. Parkinson z St. Helena, Kalifornie ), který také vlastnil Arizona a Kalifornie železnice a Puget Sound a Pacifik železnice. CFNR byl později prodán RailAmerica v roce 2002.^[1] Společnost Genesee & Wyoming, další holdingová společnost s krátkými liniemi, koupila společnost RailAmerica v prosinci 2012.

Železnice přepravuje převážně potravinářské a zemědělské komodity i kamenné výrobky. V roce 2008 přepravila přibližně 26 000 nákladních automobilů.^[1]

Řádky provozovány

SP & Old NWP (Suisun / Fairfield - Willits)

Aktuální Suisun / Fairfield - Schellville

V současné době CFNR funguje pouze mezi Suisun /Fairfield na spojení s Severozápadní Pacifik železnice v Schellville v Kalifornii. CFNR také operovala do Vallejo, Kalifornie přes originál Kalifornská pacifická železnice hlavní trať, která byla postavena v letech 1867/1868. Vzhledem k nové výstavbě domů, bytů a komerčních budov v roce 2010, CFNR opustil linku kvůli nové železniční dopravce přijíždějící a provozující linku. Námořní základna Mare Island ve Valleju se vrací zpět živá do nově zřízené železniční dopravy Mare Island Olympia s kovovým šrotem, skálou a vodáckým materiálem přepravovaným dovnitř a ven z ostrova. Zařízení v severní části ostrova provozované železničním dodavatelem Alstom v současné době opravuje auta Capitol Corridor používaná Amtrak Kalifornie flotila kolem Bay Area pro osobní dopravu.

CFNR operuje v rámci subdivize Martinez Union Pacific s práva na trackage mezi Suisunem / Fairfieldem a Davise během týdenních nocí kvůli změnám síly a místním místům založeným na Suisun / Fairfield, které vyměňují vozy mezi Suisun / Fairfield a Davis.

1993 Operace mezi Schellville - Willits

Původně v roce 1993 operovala CFNR mnohem dále než Schellville a jejich provoz se rozšířil až na sever Willits, Kalifornie. U Willitsu se CFNR zaměnila za železnici severního pobřeží. The Severní pobřeží železnice utíkal před Willitsem - Eureka, Kalifornie přes starý NWP.

CFNR se také zaměnil s Kalifornie západní železnice ve Willits. Kalifornská západní železnice vede na západ od Willits do Fort Bragg, Kalifornie.

Lombardský dvůr

Lombardský dvůr, který se nacházel v americkém kaňonu v Kalifornii, sloužil několik let jako sídlo společnosti CFNR. Lombard Yard poskytuje služby zákazníkům jako Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards a několik dalších. Posádky obchodů CFNR zde také provozují obchody Lone Palm Shops společnosti CFNR, běžnou údržbu a drobné opravy.

SP's West Valley Line (Davis - Tehama)

CFNR v současné době funguje přes bývalou linku West Valley společnosti SP. Tato čára mezi Woodland a Tehama byla postavena dceřinou společností Central Pacific, severní železnicí. Trať mezi Davise a Woodland byl postaven Kalifornská pacifická železnice a najednou se rozšířil až na sever Yuba City /Marysville přes Rytířské přistání.

Kalifornský Pacifik a severní železnice / střední Pacifik se dostal pod provozní kontrolu jižního Pacifiku v letech 1885-1888.

Časová osa dokončení stavby

• 23. září 1869 Davis - Woodland - Rytířské přistání (Kalifornie Pacifik železnice)
• 1. července 1876 Woodland - Williams (Severní Ry / Střední Pacifik)
• 28. prosince 1879 Williams - Vrby (Severní Ry / Střední Pacifik)
• 31. července 1882 Willows - Orland (Severní Ry / Střední Pacifik)
• 27. září 1882 Orland - Tehama (Northern Ry / Central Pacific)
• 1. července 1888 Willows - Fruto [1] (West Side a Mendocino železnice / Northern Ry) Pobočka aktuálně končí v Johns-Manville Laminát Rostlina západně od Willows

V roce 2009 opravila společnost CFNR most Thomes Creek v Corning pro spojení v Tehama v Kalifornii s Union Pacific Railroad. V současné době CFNR využívá poslední 4 míle z West Valley Subdivision vedoucí k Tehama Wye jako 200 parkovací místo pro středové paprsky pro Union Pacific Railroad. Hamilton City Branch se také používá k ukládání středových nosníků pro Union Pacific Railroad kvůli uzavření závodu na cukrovou řepu Holly a závodu na výrobu piva Sierra Nevada, který se přestěhoval do Chico. Kvůli prudkému poklesu provozu v roce 2011 zrušila CFNR pondělí-pátek Corning Flyer a obnovila jej jako operaci v pondělí, středu a pátek, přičemž základna posádky byla „v pohotovosti“ úterý, čtvrtek, sobota a neděle. Společnost Bell Carter Olive Company je i nadále hlavním zákazníkem v severní části linky Land O'Lakes v Orland a Artois Feed & Grain v Artois. Mnoho zákazníků na tomto konci linky se kvůli nižším cenám přesunulo do soukromých přepravních společností, aby přepravili své zboží.

SP's West Side Line (Tracy - Los Banos)

Tato hlavní trať byla dříve známá jako „West Side Line“ v jižním Pacifiku a najednou se táhla od Tracy v Kalifornii a poté na jih přes západní stranu údolí San Joaquin Valley (koridor I-5) přes Patterson, Gustine, Newman, Los Banos , Oxalis a poté na východ do Fresna přes Ingle a Kerman. Kalifornská severní železnice nyní provozuje severní část trati z Tracy - Los Banos. SJVR provozuje jižní část trati z Oxalisu do Fresna a byla najednou vlastněna společností Port Railroads, Inc. (PRI; rovněž dceřinou společností Kyle) a provozována společností SJVR. Dne 24. dubna 1996 byla PRI sloučena do SJVR. PRI i SJVR již byly dceřinými společnostmi Kyle Railway. Úsek trati mezi Los Banos a Oxalis byl opuštěn jižním Pacifikem v roce 1993 a stopy byly brzy poté odstraněny. Jižní Pacifik zkonstruoval trať z Tracy do Newmanu (37 mil) a z Los Banos do Armony (poblíž Fresna) v roce 1891. Přes tuto trať mezi San Franciskem a Los Angeles jezdil přes noc osobní vlak Owl (# 57/58) v jižním Pacifiku šedesátá léta.

Primárním provozem na West Side Subdivision jsou potravinářské a zemědělské komodity, jako jsou rajčata, rajčatový protlak, obilí a další zemědělské zboží. Zařízení na výrobu etanolu poblíž Tracy začíná maximalizovat produkci, což přináší větší provoz pro CFNR, včetně obilí, kukuřice a paliv používaných k provozu zařízení na výrobu etanolu. Tracy Crew je operace od pondělí do pátku, ale může pracovat příležitostně v sobotu, pokud zákazník potřebuje přepnout. Základna posádky se nachází v Tracy v Kalifornii, kde se vyměňují CFNR s Union Pacific Railroad.

Výměny CFNR

Union Pacific Railroad:

• Davis, Kalifornie
• Suisun City, Kalifornie
• Tehama, Kalifornie
• Tracy, Kalifornie

Severozápadní Pacifik železnice:

• Schellville, Kalifornie

Napa Valley železnice:

• Rocktram, Kalifornie

Mare Island Rail Service:

• Vallejo, Kalifornie

Vlaky

Potrubní vlak

Napa Pipe byla umístěna v Rocktramu na pobočce Napa. To se zavřelo v roce 2004 a bylo strženo. V letech 1993 až 2004 provozovala společnost California Northern jednotkový potrubní vlak z Lombardu do Roseville v Kalifornii. California Northern vyzvedl zkratky aut z Napa Pipe a shromáždil vlak na lombardském dvoře, obvykle na dvou kolejích. Potrubní vlaky by někdy byly kombinovány s vlaky Rabanco MSW (Material Solid Waste), které by tvořily vlaky 100+ - auto, někdy se dvěma sadami pomocníků.

Zařízení

Lokomotivy

Hnací síla pro severní Kalifornii se skládala ze čtrnácti EMD GP15-1 lokomotivy, dvě EMD SD40 lokomotivy, dvě EMD SD9 lokomotivy, dvě lokomotivy EMD SD9E a jedna EMD SW1500 lokomotiva, postavená mezi koncem 40. a 70. let.^[2] V současné době vlastní společnost California Northern dvanáct lokomotiv, protože některé z nich byly prodány jiným železničním společnostem, včetně Union Pacific, Fillmore a západní železnice, Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain a San Joaquin Valley železnice. V roce 2009 zahájila železnice program nahrazení jejich stávajícího vozového parku novými lokomotivami s nízkou spotřebou paliva, známými jako „agregáty“ nebo 3GS21B-DE, postaven Národní železniční zařízení.^[3] 80 procent financování nákupu těchto nových lokomotiv pochází z grantu z programu pro dosažení standardů kvality ovzduší v Carlu Moyer na Oblast řízení kvality ovzduší v oblasti Bay Area.

Od roku 2009 do prosince 2011 byly následující lokomotivy GP15-1 přesunuty z majetku CFNR do dalších nemovitostí RailAmerica v celém systému: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 a 111. Během této doby CFNR 109 a 112 GP15-1 byly uchovávány jako záložní jednotky pro případ, že by některý z „agregátů“ měl mechanické poruchy, pokud vlak potřebuje více hnací síly, nebo pro speciální úkoly v rámci majetku CFNR.^[4]Poté, co společnost G&W v prosinci 2012 vyplatila společnost Rail America, byly 109, 112 a 113 CFNR GP15-1 přebarveny a přečíslovány na CFNR 1568, 1569 a 1570.

V roce 2019 koupila železnice několik nízkoemisních lokomotiv 4. úrovně nebo KLW SE24B, které byly postaveny lokomotivou Knoxville. Stejně jako agregáty, železnice byla poskytnuta 3,7 milionu $ z Bay Area Air Quality Management District na nákup lokomotiv. Prezident CFNR, Brad Ovitt, o nákupu řekl: „Jsme vděčni leteckému okrsku za to, že umožnil nákup těchto dvou nízkoemisních nejmodernějších lokomotiv, protože poskytují výhody komunitám obsluhovaná železnicí, kterou bychom nemohli dělat samostatně. Je to skutečně prospěšné partnerství veřejného a soukromého sektoru. “^[5]

Seznam

Ovládejte lokomotivu na dálkové ovládání automobilu

Kalifornský sever měl po určitou dobu jednu lokomotivu s dálkovým ovládáním (CCRCL) s číslem 2019. Jednotka, umístěná v rámu ex-Santa Fe EMD GP20, zůstala až do svého prodeje v režimu „Kodachrome“ společnosti Santa Fe.

Kolejová vozidla

V roce 1998 si společnost California Northern pronajala padesát gondol od společnosti Daniel J Joseph leasing, LTD (DJJX). S čísly 52001 - 52050 zůstaly tyto vozy na CFNR několik let, dokud se nevrátily k DJJX.

Reference

• Lewis, Edward A. American Shortline Railway Guide - 5. vydání, Kalmbach Publishing Co., 1996. ISBN  0-89024-290-9
• Robertson, Donald B. Encyclopedia of Western Railroad History - Volume IV - California, The Caxton Printers, Ltd., 1998. ISBN  0-87004-385-4
• Walker, Mike. Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America - Poster Merger Edition - California and Nevada, Steam Powered Publishing, 1997. ISBN  1-874745-08-0
• Solomon, Brian. Železnice v Kalifornii: Kompletní průvodce historickými vlaky a železničními místy

externí odkazy

• [2]
• Neoficiální stránka CFNR Railfan