Severní železnice v Kanadě - Northern Railway of Canada

Nesmí být zaměňována s Kanadská severní železnice.
Mapa ukazující trasu severu v maximálním rozsahu na konci 19. století. V provozu zůstává pouze část z Toronta do Barrie a malá část vedoucí na západ, zatímco část severně od Orillie se spojila s jinou linkou.

The Severní železnice v Kanadě byl železnice v provincie z Ontario, Kanada. Bylo to první parní železnice vstoupit do služby v tom, co bylo tehdy známé jako Horní Kanada. To bylo nakonec získáno Grand kufr železnice, a je tedy předchůdcem moderní Kanadská národní železnice (CNR). Několik úseků trati stále využívá CNR a GO Transit.

Nejprve známý jako Železnice v Torontu, Simcoe a Huronua poté Ontario, Simcoe a Huronská železnice, cílem bylo poskytnout a dopravné trasa z horní části Velká jezera na Collingwood na Toronto. Plán železnice byl z velké části proveden Frederick Chase Capreol který byl propuštěn jako manažer společnosti den před rozbitím země.[1] Finanční potíže a výpomoc vlády vedly k reorganizaci společnosti na severní železnici v Kanadě v roce 1859. Na trati došlo ke třem významným expanzím; Severní šedá železnice rozšířil původní hlavní řadu na Meaford, North Simcoe železnice běžel do přístavního města Penetanguishene a Pobočka Muskoka běžel na severovýchod do Gravenhurst. Tato poslední expanze by byla výchozím bodem pro Severní a pacifická spojovací železnice, připojení k Kanadská tichomořská železnice hlavní řada mimo North Bay. V roce 1887 Grand kufr železnice (GTR) získala kontrolní podíl a převzetí bylo formalizováno v lednu 1888.

Linka sloužila především přístavním městům Gruzínský záliv, kde v průběhu let čelila rostoucí konkurenci. Kombinace faktorů, včetně Velká deprese a otevření širšího Wellandský kanál vedlo ke sníženému využívání portů a provoz klesl. Uzavření Collingwood Shipbuilding v roce 1986 vedlo k opuštění úseků v Collingwoodu a na západě. Linka je neporušená od Barrie až po Union Station, s úsekem mezi Torontem a Barrie využíván GO Transit jako Barrie linka. Spojení Muskoka bylo spojeno s Ontario Northland železnice vytvořit hlavní linku CNR v oblasti severně od Orillia. Úsek západně od Collingwoodu nyní tvoří gruzínskou stezku. Stanice Meaford byla demontována po roce 1960[2] a dvě stanice podél této části trati zůstávají:

  • Stanice Craigleith - obnovena a nyní muzeum
  • Thornbury Station - nyní maloobchod na dálnici 26

Několik úseků linky bylo obráceno do železniční stezka použití. Úsek hlavní trati ze západní strany Collingwoodu do Meafordu je nyní vysoce kvalitních 34 kilometrů (21 mi) Gruzínská stezka, který se rozšiřuje směrem k Owen Sound jako Tom Thompson Trail. Na úsecích z Collingwoodu do Stayneru vede stezka.[A] North Simcoe Railway nyní tvoří 22,5 kilometrů (14,0 mil) Stezka po malých plážích s částmi na jih od tohoto také v provozu.

Dějiny

Konstrukce

Obálka zákona Provincie Kanady pronájem Ontario, Simcoe a Huron Railroad Union Company, 1851

Hovoření o linii z Toronta k horním Velkým jezerům bylo zaznamenáno již v roce 1834, ale do roku 1848, kdy bylo vynaloženo žádné úsilí Frederick Chase Capreol oznámil, že se chystá postavit linku do oblasti Collingwood pod jménem Toronto, Simcoe a Huron Railroad Union Company. Navrhl novou metodu získávání finančních prostředků na výstavbu pomocí loterie za 2 miliony dolarů. Návrh byl považován za tak skandální, že byl předložen k referendu a poražen. S průchodem Zákon o záruce v roce 1849 spojil Capreol své síly s Charles Albert Berczy a pronajal společnost v červenci 1849, nyní musí získat konvenční dluhopisy na prvních 75 mil (121 km), odkud bude k dispozici vládní financování.

Pokračující potíže zpozdily stavbu a během této doby se společnost znovu objednala jako Ontario, Simcoe a Huron Union Railroad v roce 1850.[3] Capreol byl vyhozen jako manažer dva dny před oficiálním zatracením, které proběhlo dne 15. října 1851 Lady Elgin. Tato událost byla označena přehlídkou, na kterou se podle odhadů zúčastnilo přibližně 20 000 lidí z celkového počtu pouhých 31 000 obyvatel města. Sandford Fleming vzal drn a uchoval ho pro historii. Později v noci párty Síň svatého Vavřince byl limitován výkonem od Jenny Lind organizováno P.T. Barnum.

V únoru 1853, železnice zadala stavbu první lokomotivy postavené v jakékoli britské kolonii.[4] Včasná stavba vyžadovala, aby linka prošla přes Oak Ridges Moraine a až 16. května 1853 dorazil první vlak do dnešních Machellových rohů Aurora, Ontario. Práce na sever odtud byla mnohem rychlejší; linka dosáhla Allandale v Barrie později v roce 1853 a Collingwood v roce 1855. V raném provozu dominovaly zemědělské produkty, které si vysloužily přezdívku „Oves, sláma a seno“.[5][b]

Severní železnice

Mapa severu a jeho různých expanzí, kolem roku 1877.

Navzdory přiměřenému objemu provozu nebyla linka nikdy příliš zisková a do roku 1858 byla společnost ve finančních potížích. Frederick William Cumberland souhlasil s převzetím kontroly nad železnicí po reorganizaci jako Severní železniční společnost Kanady v srpnu 1858. Cumberland se zaměřil na ziskovost, vyřízl jakýkoli vlak, který se sám neplatil, silně odolával jakýmkoli plánům expanze a rozprodával svou malou flotilu lodí operujících na Velkých jezerech.

Pohled na stanici v Collingwoodu, než byly koleje položeny do budovy. Vyhořel v roce 1873.

Tento odpor proti expanzi by nakonec selhal; v roce 1864 se na společnost obrátili obchodníci z Šedá a Bruce kraje o vybudování linie přes jejich rychle se rozvíjející zemědělské oblasti. Cumberland odmítl s tím, že provoz bude příliš nízký. To ponechalo prostor pro formování Železnice v Torontu, Gray a Bruce (TG&B), která začala stavět směrem k Owen Sound na jaře 1869.

Tváří v tvář své první skutečné soutěži si severní objednali vlastní Severní šedá železnice dne 15. února 1871, s plány rozšířit se z Collingwoodu do Meafordu a autoritou pokračovat v Owen Sound. Stavba mezi Collingwoodem a Meafordem probíhala na rovném terénu mezi Niagarský sráz a jižní pobřeží gruzínského zálivu a linka byla dokončena 1. dubna 1872. Expanze na Owen Sound však nikdy nebyla dokončena; kombinace mnohem obtížnějšího terénu západně od Meafordu, blížícího se příchodu TG&B a poptávky po dalších expanzích, které byly považovány za důležitější.

Společnost byla neustále v rozporu s řadou skupin v Simcoe County, zejména těch v Barrie, kteří neustále usilovali o rozšíření linky do centra města. To bylo nakonec vyřešeno koncem roku 1869 Toronto, Simcoe a Muskoka Junction Railwaynebo Pobočka Muskoka, který odbočil na stanici Allendale a běžel na severovýchod k Orillia a pak na Jezero Muskoka mimo Gravenhurst. Linka byla oficiálně absorbována do severní v roce 1875.

Rozrušený se Severem zůstal a poptávka po dalších přepravních trasách u jezer vedla k intenzivnímu budování v celé oblasti. Podnikatelé v Hamilton využil příležitosti naplánovat druhou linii do Barrie jako Hamilton a severozápadní železnice (H&NW), přičemž jejich navrhovaná linka prochází několika městy podél cesty. Severní kontroval návrhem na South Simcoe Junction Railway, oddělující stávající řádek v King City nebo Bolton, a poté znovu se setkat se severem západně od Barrie a pokračovat do Penetanguishene jako North Simcoe železnice.[6]

Srovnáme-li tyto dva, obchodní zájmy v Simcoe County a města na trase požadovala od obou společností další práci. H&NW nakonec souhlasila, že povede odbočku do Collingwoodu a oddělí se od hlavní trati v určité vzdálenosti západně od Nový trh, a přidal volitelné plány pro rozšíření na sever od Barrie do Midland. Bonusy z okresu Simcoe v celkové výši 300 000 $ dostaly H&NW, spolu s přibližně 150 000 $ od měst na trase, což svědčí o rozrušení oblasti severem. Linka dosáhla Barrie v roce 1877 a Collingwood v polovině roku 1879. H&NW nikdy nedokončili severní expanzi do Midlandu.

Severní pokračovali s jednou částí svých vlastních expanzních plánů, zrušili plány na linku z King City a místo toho se oddělili západně od Barrie, aby se dostali na sever do Penetanguishene jako železnice North Simcoe. Stavba začala v lednu 1878.

Regauging, fúze, výkup

V roce 1881 byla celá trať regaugována po částech. Celá hlavní trať do Gravenhurstu byla přestavěna na standardní rozchod za jediný den 9. července 1881. Po celé linii byly rozmístěny pracovní gangy, které čekaly na poštovní vlak odjíždějící z Toronta v 7:45, který nesl velkou kartu s nápisem „Poslední vlak“. Posádky pohnuly kolejnicemi, jakmile je vlak minul, protože už napůl poháněly hroty.

Náklady na stavbu, obecné finanční potíže doby a enormní náklady na expanzi do North Bay vedly severní a H&NW k uspořádání nové dohody o společném řízení, která formovala Severní a severní západní železnice v červnu 1879. To poskytlo finanční prostředky a příjmy potřebné k zahájení výstavby Severní a pacifická spojovací železnice, který běžel mezi Gravenhurst a Nipissing. To dosáhlo Kanadská tichomořská železnice transkontinentální linky na North Bay v roce 1886.

Severní železnice byla koupena společností Grand kufr železnice v roce 1888 a prostřednictvím svého sloučení se stala součástí kanadské národní železnice. CNR provozovala hlavní linku jako CN Newmarket Subdivision, odprodávala větve na západ a zastavovala úsek mezi Barrie a Orillia. Nyní je Barrie linka po jeho zakoupení do Metrolinx.

Lokomotivy

Lady Elgin„Motor č. 1 železnice Ontario, Simcoe a Huron Union Railroad.

První lokomotiva Ontaria, Simcoe a Huron Union Railroad byla pojmenována Lady Elgin a vestavěný Portland, Maine.[7] To bylo jmenováno pro Mary Lambton, druhá manželka James Bruce, 8. hrabě z Elgin, 42. generální guvernér Kanady (1847–1854); zvedla také obřadní stříbro rýč pro obřad obracečky stavby železnice v Přední ulice a Simcoe Street dne 15. října 1851.[7] Vzhledem k vysokým clům a nákladům na přepravu lokomotivy se vedoucí pracovníci Ontario, Simcoe a Huron Union Railroad rozhodli, že v Ontariu budou postaveny další lokomotivy.[7]

Motor č. 2, Toronto, viděný v roce 1881 v Torontu.

James Good slévárna Toronto lokomotivka, který se nachází na rohu Královna a Yonge Street,[8] bude vyrábět devět lokomotiv pro železnice Ontario, Simcoe a Huron za průměrnou cenu 5 000 $.[5][9] První z nich byl pojmenován Toronto, postavený ve svém jmenovném městě a první lokomotiva postavená v Kanadě[10] nebo v jakékoli kolonii britského impéria.[8] Stavba, která byla uvedena do provozu v únoru 1853, byla dokončena do 16. dubna.[10] Během pěti dnů se sjelo podél dočasných dřevěných kolejnic na Queen Street a York Street a 26. dubna bylo zvednuto na nové železniční tratě BOZP na Front Street.[5][10] Torontonians by sledoval postup lokomotivy ze slévárny do tratí Front Street a událost byla předmětem pozdějšího uměleckého vykreslení.[8] Jeho první povinností byla o tři týdny později přeprava cestujících a nákladu mezi městem Toronto a komunitou Machellova rohu, nyní známého jako Aurora.[5] Tuto první povinnost připomíná deska instalovaná v roce 1953 v Union Station v Toronto.[11] The Toronto a další lokomotivy byly vyřazeny poté, co kanadské železnice převedly z 5'6 " rozchod do 4'81⁄2„Americký standardní rozchod začíná v 70. letech 19. století.[9]

Finance

Železnice vydělala příjmy z osobních, nákladních, poštovních a jiných zdrojů. Celkové výdělky od 1. ledna do 7. července 1860 činily 166 108,64 USD a od 1. ledna do 6. července 1861 činily 210 177,46 USD.[12]

RokTýdenCestujícíNákladPoštovní a jinéCelkový
1860končící 14. dubna7012.86[13]
končící 19. května8645.63[14]
končící 7. července6824.88[12]
končící 14. července6409.73[15]
končící 8. srpna6564[16]
1861končící 13. dubna8953.38[13]
končící 18. května8724.89[14]
končící 6. července[12]1810.927168.3584.729064.00
končící 13. července[15]1728.207412.9081.669222.81
končící 8. srpna9224[16]

Uznání železnice Ontario, Simcoe a Huron

V roce 2010 byl Ontario, Simcoe a Huron Railway uveden do Síň slávy železnice v Severní Americe.[17] OS&HR byl uznán za svůj příspěvek k železniční dopravě jako „komunita, obchod, vláda nebo organizace“ v kategorii „národní“ (týkající se konkrétně oblasti v St. Thomas, Ontario a okolí).

Poznámky

  1. ^ Od roku 2014 stav kolejí přes Stayner naznačuje, že tato část trati byla po nějakou dobu nevyužita. Linie v této oblasti je výrazně zrezivělá a silně zarostlá.
  2. ^ Na základě původní zkratky pro Ontario, Simcoe a Huron.

Reference

Citace
  1. ^ Peppiatt, Liam. „Kapitola 37: Rezidence F. C. Capreola“. Robertson's Landmarks of Toronto Revisited. Archivovány od originál dne 01.09.2018.
  2. ^ „Charles Cooper's Railway Pages - Northern Railway of Canada Group“. www.railwaypages.com. Citováno 20. dubna 2018.
  3. ^ Charles Cooper, „Severní šedá železnice“,[mrtvý odkaz ] Říjen 2009
  4. ^ Hind 1854, str. 76.
  5. ^ A b C d Filey 2014, Plná pára dopředu.
  6. ^ Mapu navrhovaných tras a rozšíření najdete tady.
  7. ^ A b C Boles 2009, str. 12.
  8. ^ A b C Boles 2009, str. 13.
  9. ^ A b Mainer 1982.
  10. ^ A b C Síň slávy železnice v Severní Americe: Toronto.
  11. ^ Boles 2009, str. 14.
  12. ^ A b C Chudák a Schultz 1861, str. 524, Výdělek na železnici.
  13. ^ A b Chudák a Schultz 1861, str. 372, Výdělek na železnici.
  14. ^ A b Chudák a Schultz 1861, str. 422, Výdělky na železnici.
  15. ^ A b Chudák a Schultz 1861, str. 549, Výdělky na železnici.
  16. ^ A b Chudák a Schultz 1861, str. 611, Výdělek na železnici.
  17. ^ Síň slávy železnice v Severní Americe.
Bibliografie

Další čtení

externí odkazy