Lehigh and New England Railroad - Lehigh and New England Railroad
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Mapa systému L&NE | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Philadelphie, Pensylvánie |
| Zpravodajská značka | LNE |
| Národní prostředí | New Jersey Pensylvánie New York |
| Data provozu | 1895–1961 |
| Nástupce | Centrální železnice v New Jersey |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Délka | 349 kilometrů |
The Lehigh & New England Railroad (oznamovací značka LNE) byl Železnice I. třídy nacházející se v Severovýchodní Spojené státy který fungoval jako mostní čára. Byla to druhá významná americká železnice, která podala žádost o opuštění v plném rozsahu,[1] první je New York, Ontario a západní železnice.[2]
Dějiny
South Mountain a Boston a nástupci: 1873-1882
Kolem roku 1868 byly předloženy vážné návrhy na překročení Řeka Hudson na Poughkeepsie se začaly objevovat. Charta pro společnost Poughkeepsie Bridge Company byla získána v roce 1871 a společnost byla organizována před koncem května. Charta byla změněna tak, aby umožňovala umístění mola v řece do roku 1872 (navzdory prudkému odporu ze strany navigačních zájmů), a společnost začala získávat finanční prostředky. Prostřednictvím vlivu Andrew Carnegie, Pennsylvania železnice prezident J. Edgar Thomson byl přesvědčen, aby osobně investoval do projektu.
Toto financování vedlo k prudkému nárůstu aktivity. Linka měla být nesena z Harrisburg k překročení řeky Delaware v Portland podle Jižní horská železnice. The South Mountain a Boston železnice byl pronajat New Jersey 13. března 1873 a také v New York pokračovat v linii přes Poughkeepsie a Bostonské rohy do Massachusetts státní hranice. Na státní hranici prodloužení plánovaného Massachusetts centrální železnice se připojí a přivede provoz na Boston. Klasifikace začala na různých tratích (souhrnně známých jako Jižní hora a Bostonská železnice) a byl položen základní kámen pro mostní molo v Poughkeepsie. Nicméně Panika z roku 1873 a smrt Thomsona v květnu 1874 a ztráta jeho osobní podpory zastavila projekt.
Pokus o oživení byl učiněn v roce 1879. Do této doby se jižní horská železnice zhroutila; nová železnice, Pensylvánie, Poughkeepsie a železnice New England, byla založena 6. května 1879, aby následovala svou cestu z Harrisburgu do spojení South Mountain a Boston v Portlandu. I tato společnost by byla krátkodobá; divize South Mountain a Bostonova New Jersey byla přejmenována 11. března 1880 na Pennsylvania a New England Railroada této společnosti Pensylvánie Divize byla založena 5. května 1880. Majetek společnosti PP&NE byl prodán společnosti P&NE (divize PA) 13. října 1880. Nezdá se, že by to zlepšilo bohatství tohoto segmentu linky; třetí společnost, Delaware a Slatington železnice, byla založena 9. září 1881, aby mohla běžet z P&NE (divize NJ) v Portlandu do Slatington na Lehigh River. P&NE (divize NJ) se spojila s Delaware a Slatingtonem 22. června 1882 a vytvořila Pennsylvania, Slatington a New England Railroad.
Pennsylvania stavba: 1880-1891
Mezitím P&NE (divize PA) úspěšně položila 2 km dlouhou a jednu šestou stopu na východ od Wind Gap kolem roku 1880. Bylo však zabaveno dne 25. července 1881 a reorganizováno jako Susquehanna a Delaware River Railroad 23. srpna 1881; bylo znovu uzavřeno a dne 13. července 1886 reorganizováno na Harrisburg a New England Railroad. Tato společnost byla údajně reorganizována jako Harrisburg a východní železnice 31. července 1891.
Pennsylvania, Slatington a New England Railroad: 1882-1887
The Pennsylvania, Slatington a New England Railroad byla založena 22. června 1882 jako sloučení železnice Pensylvánie a Nové Anglie (divize NJ) a železnic Delaware a Slatington, aby stavěla od Slatington, Pensylvánie na Pine Island, New York. V prosinci téhož roku John L. Blair, který ovládal blízké Bangor a Portland železnice, získala kontrolu nad PS&NE, aby poskytla B&P přímý přístup do Nové Anglie a dalších bodů. Navíc Centrální železnice v New Jersey je Lehigh and Lackawanna Railroad již nemohl získat přístup k bodům na B&P.
Stavba byla provedena do roku 1883, přičemž třídění bylo dokončeno v Pensylvánii a asi 12 mil západně od Sussex, New Jersey. Most přes Delaware River na Portland byl postaven a koleje byly položeny asi na polovinu délky v Pensylvánii. Na začátku roku 1883 vypukl spor s Wind Gap a Delaware Railroad přes stopy mezi Pen Argyl a Bangor, které chtěly PS&NE použít. Později téhož roku společnost odešla bankrot a stavba se zastavila.
Pennsylvania, Poughkeepsie a Boston Railroad: 1887-1895
Železnice v Pensylvánii, Slatingtonu a Nové Anglii byla prodána za uzavření trhu na William W. Gibbs, prezident Poughkeepsie Bridge Company, 12. července 1887, a byla reorganizována jako Pennsylvania, Poughkeepsie a Boston Railroad (také známý jako řádek „Nakládané, vepřové a fazole“). Stavba byla zahájena, ale společnost opět šla bankrot, a byl prodán v uzavření trhu 14. prosince 1894.
V té době byly objednány různé další společnosti, aby postavily linku přes Most Poughkeepsie, a v roce 1889, Střední Nová Anglie a západní železnice bylo dokončeno. Tato část by byla kombinována s PS&NE v roce 1892 Philadelphia a Reading železnice, ale v roce 1893 byly obě části rozděleny. Východní část se později stala součástí New York, New Haven a Hartford Railroad a západní část zůstala až do konce nezávislá.
The Campbell Hall spojovací železnice byla pronajata 3. dubna 1889, aby získala právo provozovat sekci v New York. Původně se plánovalo, že se rozšíří dále Pine Island na Campbell Hall, západní konec stávající linie mostu Poughkeepsie Bridge.
The Philadelphia a Reading železnice získal kontrolu nad Střední Nová Anglie a západní železnice počátkem roku 1892 a PP&B brzy poté, což mu dalo cestu z Čtení přes Schuylkill a Lehigh Railroad na Slatington, a poté do Nové Anglie s novými akvizicemi. Čtení je bankrot v roce 1893 ukončil tuto kontrolu a vedl k bankrotu PP&B.
Lehigh and New England Railroad: 1895-1961
| Rok | Provoz |
|---|---|
| 1925 | 348 |
| 1933 | 244 |
| 1944 | 550 |
| 1956 | 338 |
| 1960 | 143 |
The Lehigh and New England Railroad (L&NE) byla organizována 2. dubna 1895 jako nástupce PP&B. Trasa ze Slatingtonu na Pine Island byla dokončena, ale nebyla dokončena. L&NE dokázalo mít cestu ze Slatingtonu na Pine Island, přestože trasa nebyla dokončena, protože L&NE získala práva na trackage přes New York, Susquehanna a západní železnice je Sparta Junction na Columbia / Delaware Junction hlavní linka mezi Swartswood Junction (mimo Swartswood ) a Hainesburg Junction; tato linka byla postavena New Jersey Midland železnice ze Sparty Junction do Blairstown, New Jersey a podle Blairstown železnice z Blairstownu, New Jersey do spojení Columbia / Delaware a dnes slouží jako Stezka údolí Paulinskill. Navzdory tomu tunel (40 ° 58'44 ″ severní šířky 74 ° 46'1 "W / 40,97889 ° N 74,76694 ° W) byl postaven pod výplní pro Delaware, Lackawanna a západní železnice je New Jersey Cut-Off (otevřeno 1911) pro případ, že by se L&NE někdy rozhodlo dokončit vlastní linku. Navíc plánovaná trasa z Pine Island na Campbell Hall byl zrušen a práva na trackage byly získány přes Erie železnice je Goshen a Deckertown železnice a Montgomery a Erie železnice.
The Lehigh a Lackawanna železnice a je pronajato Wind Gap a Delaware Railroad byly provozovány Centrální železnice v New Jersey do 1. února 1905, kdy byly obě společnosti sloučeny do L&NE. Přibližně ve stejné době L&NE získala Northampton železnice. To dalo L&NE pobočku Betlém, s odbočkou mimo tuto Martins Creek. Část hlavní linie mezi Benders Junction (křížení původních L&NE a L&L) a Pen Argyl byl opuštěn v roce 1905, s novou trasou využívající L&L a WG&D.
The Lehigh Coal and Navigation Company (LC&N) získala kontrolu nad L&NE 9. května 1904.
Dvůr u Maybrook, New York byl otevřen v roce 1912, přičemž vlaky L&NE tam končily přes část Central New England Railway.
24. července 1912 se otevřelo nové rozšíření, které se oddělilo od hlavní linky v Danielsville, Pensylvánie a běží na západ do Tamaqua přímo obsluhovat LC&N. Dne 14. Prosince 1913 L&NE získala Panther Creek železnice, běží na východ od Tamaqua do Summit Hill, as připojením k Centrální železnice v New Jersey je Hauto tunel pro přístup k Nesquehoning získané v roce 1915.
4. června 1926 Společnost pro čtení pronajal L&NE, ale ostatní železnice namítly, a Mezistátní obchodní komise odmítl nájem, upřednostnil nájem ze strany New York, New Haven a Hartford Railroad (což se nikdy nestalo).
Představenstvo LNE se rozhodlo ukončit všechny železniční operace 31. října 1961. Přestože LNE bylo stále ziskové, na obzoru byl vidět rychlý pokles podnikání s antracitovým uhlím a bylo rozhodnuto o zastavení provozu. K tomuto datu hlavní linka LNE viděla pouze jeden uhelný vlak týdně (který obvykle jezdil ve čtvrtek). Trackage byl odstraněn v následujícím roce a mosty přes řeku Lehigh a Delaware River byly demontovány do roku 1969.
Zatímco nikdy nijak zvlášť ziskový systém, protože se vyrovnal Lehigh & Hudson River Railway a nesloužila žádným velkým trhům, měla L&NE z jejích linek kolem Bathu v Pensylvánii výnosný obchod s cementem; kolejiště, které sloužilo této komoditě, převzala a provozovala centrální železnice v New Jersey (CNJ), poté Lehigh Valley v roce 1972, kdy vypršela nájemní smlouva CNJ na její trati v Pensylvánii a nebyla obnovena.[Citace je zapotřebí ] Pro fanoušky železniční dopravy je L&NE nejlépe připomínána pro svoji motorovou naftu, která se skládala výhradně z modelů postavených společností Alco.
Lehigh and New England Railway: 1961-
The Lehigh and New England Railway byl objednán Centrální železnice v New Jersey převzít některé z linek v Pensylvánii. Do tohoto prodeje byla zahrnuta hlavní linka východně od Tamaqua, starý Lehigh a Lackawanna železnice a Northampton železnice z Betlém na Martins Creek a větev z Betléma na západ do Allentown. Kousek od Pen Argyl na Wind Gap byla převzata Delaware, Lackawanna a západní železnice, připojení k DL & W Bangor a Portland železnice v Pen Argyl.
Galerie
Mapa systému 1876
Směrem na jih, nikdy nepoužitý tunel (vpravo) pro Lehigh & New England RR pod nyní opuštěným Lackawanna Cut-Off. NJ Route 94 používá tunel vlevo. Nevyužitá pravá cesta L&NE pokračuje zhruba půl míle (1 km) jižně odtud, kde by byla spojena s předností hlavní silnice L&NE z Hainesburg Jct.
Poznámky
- ^ Drury, George H. (1994). Historický průvodce po severoamerických železnicích: historie, čísla a rysy více než 160 železnic opuštěných nebo sloučených od roku 1930. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. 171–172. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ kodtrak.railfan.net
Reference
- Kulp, Randolph L., ed. (1972). Historie Lehigh a New England Railroad Company. Allentown, Pensylvánie: Lehigh Valley Chapter, National Railway Historical Society, Inc. OCLC 2683061.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
