Nosbonsing a Nipissing Railway - Nosbonsing and Nipissing Railway

Západním terminálem N&N byl tento výtah u jezera Nipissing.
Výtah, který je zde vidět ze severní strany, byl poháněn vodním kolem v řece Wasi, jehož výstup je vidět vpravo pod výtahem.
„JR Booth“ byl jediným motorem, který pracoval s N&N, neobvykle velkým motorem pro dřevařskou železnici.

The Nosbonsing a Nipissing Railway (N&N) byl přepravní železnice postavil Ottawa dřevařský baron John Rudolphus Booth.[1] Linka 5,5 mil (8,9 km) se připojila Lake Nipissing s Jezero Nosbonsing[2] umožnit přenos dřeva na Řeka Mattawa a odtud do Řeka Ottawa.[3] Umožňovalo to dřevo ze široké oblasti napříč centrální Ontario poslat do Boothova mlýna v Ottawě, v té době největšího pila ve světě.[4]

Dějiny

Linka byla dokončena v srpnu 1884 a původně fungovala jako soukromá linka. Když však Severní a pacifická spojovací železnice (N&PJ) zahájila výstavbu své severojižní linie ve stejné oblasti, Booth oficiálně objednal N&N v březnu 1886.[5] N&PJ již zajistila práva na přechod, ale musela je znovu projednat s nově objednaným N&N. N&PJ, společný projekt Severní železnice v Kanadě a Hamiltonské a severní západní železnice,[6] nebyly pobaveny. Jejich vyjednávací pozicí bylo vyhrožovat, že rozdrtí stopy N&N. Booth odpověděl zakoupením a křižovatka diamantů a dát ji severu k instalaci. N&N si však ponechala práva na přechod, což jim umožnilo zdržovat severský provoz ve volném čase.[7]

Provoz na trati byl zpočátku velmi rušný, přičemž jediná lokomotiva táhla mezi dvěma konci vlak 22 valníkových vozů tam a zpět. Když dorazil na západní konec s prázdným vlakem, vysadil by prázdná auta na vedlejší koleji, pak by přešel na hlavní linku, aby vytáhl jedenáct naplněných vozů na linku a přitáhl dalších jedenáct do nakládací stanice. Jakmile byly tyto naloženy, vlak odjel na východní konec, zatímco prázdná auta byla do stanice tažena ručně. Na východním konci se protokoly jednoduše stočily dolů do Nosbonsingu, přičemž celé operaci trvalo dvěma mužům jen dvě a půl minuty. Typicky bylo provedeno deset cest denně, celkem 4 000 protokolů.[3] Míra se v jednom bodě zvýšila na 14 denně, kdy posádky stávkovaly.[7]

Tato železnice byla opuštěna v roce 1912 s ukončením hlavních těžebních operací v této oblasti. Charta N&N byla převedena na Boothovu Egan Estates železnice, blízko Madawaska. V roce 1914 byl jako základ pro Booth Road použit původní N&N railbed.[7]

Trasa

Nipissing je dolní ze dvou jezer, se strmým nábřežím na jeho východní straně, které vede nahoru k zemi. Odtamtud až po Nosbonsing zůstává země docela plochá. V Nipissingu byl postaven zvedací žebřík dlouhý 46 stop, aby bylo možné dopravit přihrádky na břehu o délce 20 stop do velké nakládací stanice, zastřešené, ale jinak otevřené budovy o rozměrech 67 x 14 m. Žebřík byl poháněn vodním kolem o délce 44 palců (1100 mm) ve velkém žlabu s vodou dodávanou z přilehlé řeky Wasi, která také poháněla čerpadlo, když to bylo nutné pro hašení požáru nebo doplňování lokomotivy.[7]

Dnes má trasa řadu jmen, počínaje Wasi Falls Road na západním konci až po křižovatku 654 Ontario Highway 11 kde se stává Lake Nosbonsing Road, a nakonec se stává Booth Road opět kousek od východního konce u jezera Nosbonsing ve městě Astorville.

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Westhouse, Briane. "Old Time Trains - History of Logging and Lumber Railways in Ontario". Citováno 2010-05-12.
  2. ^ Výroční zpráva odboru železnic a kanálů. Katedra železnic a kanálů. 1895. str. 403.
  3. ^ A b Churcher.
  4. ^ Brožura „Track and Tower“, Friends of Algonquin Park
  5. ^ Zákon o začlenění železniční společnosti Nosbonsing a Nipissing, TAK. 1886, c. 74
  6. ^ https://www.railwaypages.com/n northern-railway-of-canada-group
  7. ^ A b C d Minulost.

Bibliografie