Kanadské tichomořské linky ve Vermontu - Canadian Pacific Lines in Vermont
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Calgary, Alberta, Kanada |
| Zpravodajská značka | CP |
| Národní prostředí | Richford, Vermont, Newport, Vermont, Wells River, Vermont |
| Nástupce | Kanadská tichomořská železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Řádky Kanadská tichomořská železnice (CP) provozované ve státě Vermont byly založeny jako samostatná společnost Mezistátní obchodní komise předpisy a byly považovány za Třída I. Americká železnice (v roce 1950, železnice s provozními výnosy přes 1 milion dolarů). Společnost provozovala 90 mil (140 km) železnice ve Vermontu.
Dějiny
Řádky CP ve Vermontu byly složeny z prvních Newport a Richford železnice, pronajatý kanadskému Pacifiku v roce 1881, spolu s 64 mil (103 km) bývalého Boston a Maine kolejiště z Newportu do Wells River. Část trasy mezi Newportem a Richfordem vstupuje do kanadské provincie Quebec. Řeka Newport-Wells ve spojení s Bostonem a Mainem sloužila jako průchozí cesta mezi Montreal, Quebec, a Boston, Massachusetts. CP společně s B&M provozovaly denní osobní vlak, Alouette a noční osobní vlak, červené křídlo přes tuto trasu. Vermontské linky se nespojily s jinou dceřinou společností CP ve Spojených státech, USA Kanadské tichomořské linky v Maine.
Na konci 30. a počátku 40. let 20. století společnost vykazovala finanční ztráty na několik let, na rozdíl od jiných kanadských linek v USA.[1][2]
V roce 1950 činily příjmy z nákladní dopravy na této lince 1,9 milionu $, přičemž dalších 162 000 $ bylo v příjmech cestujících, což ji kvalifikovalo jako železnici I. třídy ve Spojených státech.
Služba se dočasně zastavila v pátek 27. srpna 1966, v šestnáct odbory v Kanadě zastavil práci na celostátní úrovni stávková akce požadovat vyšší platové sazby.[3][4][5] Parlament následující pondělí předložil účet za práci[6] a vedoucí odborů se rozhodli vyhovět žádosti Parlamentu a stávku 2. září oficiálně ukončili (ačkoli někteří rozptýlení pracovníci železnice se stále odmítli vrátit do práce a mnoho kapitol místních odborů přijalo opatření ke zpomalení práce).[7][8]
Vermont podal námitku proti prodeji B&M společnosti Guilfordská přeprava v roce 1981 s odvoláním na potenciál dravé konkurence CP a EU Lamoille Valley železnice.[9]
Reference
- ^ „Ztráty více než 10 000 000 $ nahlášeno 10 železnicemi“. Burlington Free Press. Burlington, VT. 17. prosince 1938. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ „Kanadské železnice v USA vykazují vyšší výdělky“. Národní pošta. Toronto. 19. července 1941. str. 18 - přes Newspapers.com.
- ^ Vermont Press Bureau (25. srpna 1966). „Canada Strike to Seal Border“. Rutland Daily Herald. str. 7 - přes Newspapers.com.
- ^ Associated Press (27. srpna 1966). „Kanadská železniční stávka narušuje službu ve Vermontu“. Burlington Free Press. str. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ UPI (27. srpna 1966). „Railroad Strike Hits Canada“. Bennington Banner. Bennington, VT. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ UPI (30. srpna 1966). „Řešení může být v kanadské železniční stávce za několik hodin“. Montanský standard. Butte, MT. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ Associated Press (2. září 1966). „Kanadská železniční stávka končí; někteří pracovníci se stále zdráhají“. Tucson Citizen. Tucson, AZ. str. 23 - přes Newspapers.com.
- ^ Associated Press (3. září 1966). „Vlaky jezdí znovu v Kanadě“. Burlington Free Press. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ „Vt. Oponovat Guilfordově nabídce pro B&M“. The Boston Globe. 25. prosince 1981. str. 30 - přes Newspapers.com.
- Lewis, Robert G. (1951). Příručka amerických železnic. New York: Simmons-Boardman Publishing Corporation. str. 35.
| Tento článek o železnici I. třídy ve Spojených státech je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |