Pittsburgh a Lake Erie železnice - Pittsburgh and Lake Erie Railroad

Pittsburgh a Lake Erie železnice

Železnice Pittsburgh a Lake Erie (červená) a Newyorský centrální systém (oranžová) od roku 1918
Přehled
Hlavní sídlo	Pittsburgh, Pensylvánie
Zpravodajská značka	PLE
Národní prostředí	Pittsburgh, Pensylvánie na Youngstown, Ohio Pittsburgh, Pensylvánie na Connellsville, Pensylvánie
Data provozu	1875–1993
Nástupce	CSX
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Pittsburgh a Lake Erie železnice (P&LE) (oznamovací značka PLE), také známý jako „Malý obr“, byl založen 11. května 1875. Sídlo společnosti bylo v Pittsburgh, Pensylvánie. Linka spojovala Pittsburgh na východě s Youngstown, Ohio v blízkém okolí Haselton, Ohio na západě a Connellsville, Pensylvánie na východ. Nedosáhlo to Lake Erie (na Ashtabula, Ohio ) až do vzniku Conrail v roce 1976. P&LE byl známý jako „Malý obr“, protože prostornost, kterou přesunula, byla nepřiměřená jejímu počtu ujetých kilometrů. I když provozoval přibližně jednu desetinu jednoho procenta železničních mil národa, táhl přibližně jedno procento své tonáže.^[1] To bylo z velké části proto, že P&LE sloužila ocelárny z větší oblasti Pittsburghu, která spotřebovávala a přepravovala obrovské množství materiálu. Byla to specializovaná železnice, z níž pochází velká část jejích příjmů uhlí, Kola, Železná Ruda, vápenec, a ocel. Případné uzavření oceláren vedlo v roce 1992 ke konci P&LE jako samostatná linka.^[2]

Na konci roku 1970 provozoval P&LE 211 mil (340 km) silnice na 784 mil (1 262 km) trati, kromě PC&Y a Y&S; v roce 1970 vykázala 1419 milionů tunokilometrů nákladu na dopravu, což je pokles z 2437 milionů v roce 1944.

Trasa P&LE

Bývalý P&LE trackage

P&LE koupila mnoho menších železnic, které operovaly v oblastech své hlavní vlakové linky, která prodloužila linku na sever do Youngstownu a na jih do Connellsville. To poskytlo dopravní prostředek z ocelových center Pittsburghu do Velká jezera a St. Lawrence Seaway plocha.

Divize P&LE

Původní linka probíhala mezi Youngstown, Ohio (v Haseltonu) a 24th Street v Pittsburgh, Pensylvánie blízko Jones and Laughlin Iron Works, otevřen v roce 1879. Terminál P & LE pro cestující v Pittsburghu byl na jižním břehu řeky Řeka Monongahela, na úpatí Smithfield Street Bridge.

P&LE následovala po levém dolním břehu řeky Monongahela kolem terminálu k Zlatý trojúhelník, kde se tato vodní cesta setkává s Allegheny River a stává se Ohio řeka. Železnice pokračovala na severozápad podél levého dolního břehu řeky Ohio do okolí Beaver, Pensylvánie, kde překročila řeku na Bobří most. Odtamtud to následovalo Bobří řeka jižně od New Castle, Pensylvánie, kde to následovalo po Řeka Mahoning západ-severozápad, přechod do Ohia jen na východ od Lowellville. Odtud vedl na severozápad do Youngstownu a skončil na křižovatce s New York Central známý jako Haselton.

V tabulce níže se počítá počet kilometrů na západ od terminálu P&LE v Pittsburghu. Původní linka pokračovala na východ kolem této stanice za něco málo přes dvě míle (3,2 km) (uvedená v tabulce pobočky Youghiogheny níže) do blízkosti 24. ulice ve čtvrti South Side v Pittsburghu, kde se setkala s spojovací železnicí Monongahela a Pittsburghem, McKeesportem. & Youghiogheny (PM&Y).

Pobočka Youghiogheny

Podíl Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny Railroad Company, vydaný 23. listopadu 1908

The Pittsburgh, McKeesport a Youghiogheny Railroad běžel z 24th Street v Pittsburghu, PA do Connellsvile v Pensylvánii v roce 1882. PM&Y následovala Řeka Monongahela na McKeesport, Pensylvánie, pak Řeka Youghiogheny na Connellsville, Pensylvánie.

Najeté kilometry v této větvi P&LE byly počítány z terminálu pro cestující zpět na mostě Smithfield Street Bridge.

Pobočka Monongahela

Železnice Pittsburgh, McKeesport a Youghiogheny také následovaly Řeka Monongahela na Brownsville, Pensylvánie.

Dějiny

Pohled na muže ve frontě u placeného vozu železniční společnosti Pittsburgh a Lake Erie

Pittsburgh a Lake Erie železnice byla tvorba William McCreery, prominentní pittsburský podnikatel, obchodník a stavitel železnic. McCreery trpěl v rukou Pennsylvania železnice v podnikání, které mělo ztrátu nebo selhalo. Pennsylvánská železnice v té době používala diskriminační sazby, které se v Pittsburghu staly horkým problémem. 11. května 1870 McCreery a deset dalších lidí podalo stanovy společnosti s pensylvánským ministrem zahraničí. Uvedená délka železnice byla pro 57 mil (92 km). Po 2 letech počáteční skupina nebyla příliš úspěšná při získávání požadovaných finančních prostředků a v roce 1877 následovala řada ředitelů nová skupina Pittsburghských podnikatelů. Nová skupina byla James I. Bennett, David Hostetter, James M. Baily, Mark W. Watson a James M. Schoonmaker, všichni vlivní.

Na jaře roku 1877 byly první kolejnice položeny v Beaver Falls, které měly největší populaci kromě Pittsburghu. Dalším důvodem bylo kolem února 1877 Jacob Henrici z Harmony Society měl tam podnikání. Henrici by se také stal ředitelem v roce 1877. 6. července 1877 rezignoval McCreery a Bennett byl zvolen prezidentem a Jacob Henrici se stal ředitelem. Henrici byl klíčem díky jeho vazbám Harmony Society, což byla komunální náboženská skupina založená v roce 1805. V roce 1880 William Henry Vanderbilt je Lake Shore a Michigan jižní železnice koupil akcie ve výši 200 000 USD v P&LE. P&LE by zůstalo v newyorském centrálním systému Vanderbilt až do Conrail. Také v roce 1877 bylo dosaženo dohody mezi P&LE a Atlantikem a Velkou Západní (Erie) a Lake Shore a Michigan Southern Railway o směrování dopravy na Youngstown Ohio. Konečné položení trati mezi Pittsburghem a Youngstownem bylo 27. ledna 1879. Při otevření v roce 1879 byla P&LE špatně postavená jednokolejná trať. Naštěstí pro železnici to byl okamžitý úspěch a brzy byly k dispozici peníze na vylepšení.

South Penn a Pittsburgh, McKeesport a Youghiogheny Railroad

V roce 1881 byla P&LE spojena s notoricky známými Jižní Pennsylvania železnice (South Penn). To by vedlo k William Henry Vanderbilt ovládat P&LE jako spojení v jižním Pennu a budově Pittsburgh, McKeesport a Youghiogheny Railroad. South Pennsylvania Railroad bylo plánováno pro připojení k PM&Y.^[3] Vanderbilt to udělal nákupem Henry W. Oliver Akcie společnosti Harmony Society v P&LE. Poté Vanderbilt, s pomocí Andrewa Carnegieho, poskytl PM&Y všechny finanční prostředky na vybudování v Connellsville v Pensylvánii a poté jej na 99 let pronajal společnosti P&LE. PM&Y byla nakonec jedinou částí South Penn, která byla postavena, ale byla by důležitou součástí P&LE. Společnost PM&Y byla otevřena v roce 1883 a pronajata společnosti P&LE v roce 1884. Současně v roce 1883, aby společnost P&LE byla připravena na očekávaný nový obchod díky propojení South Penn, byly postaveny obchody McKees Rocks.

Vanderbilt a „Malý obr“

Společnost se dostala pod formálnější kontrolu v roce 1887 New York centrální železnice. Lake Shore a prezident Michigan Southern Railway, John Newell, převzali funkci prezidenta P&LE v roce 1887. Pod Newellem, Reedem a plukovníkem Schoonmakerem; z P&LE by se stal „Malý obr“. Od roku 1887 do roku 1927 se P&LE stala těžkou železnicí s dvojitou tratí od Pittsburghu po Youngstown. P&LE fungovala jako samostatná dceřiná společnost, a to i po New York Central a Pennsylvania železnice sloučeny do formy Penn Central.

PM&Y a železnice Monongahela

Pittsburgh a Lake Erie železnice v Stoops Ferry, Pensylvánie, 1907

Výroba koksu v Connellsville byla velkou součástí provozu P&LE, ale počátkem 20. století se zmenšila. Vývoj destilačního zpracování koksu z vedlejších produktů se přesunul do oblasti Pittsburghu. P&LE poté v roce 1901 prodloužila řeku Monongahela do Brownsville v Pensylvánii. Pensylvánská železnice se současně rozšířila i do Brownsville. Jak PRR, tak P&LE měly plány na prodloužení ještě dále do řeky západní Virginie koksová pole. S největší pravděpodobností kvůli South Pennu se rozhodli spolupracovat pomocí Monongahela železnice. Monongahela železnice pak byla rozšířena na jih do Martina v Pensylvánii dosahující polí Kondike Coke. Později v roce 1915 dosáhla Fairmont, Západní Virginie.

Conrail a CSX

Když Conrail byla založena Pittsburgh a Lake Erie Railroad znovu nezávislou společností, protože P&LE dlužila Penn Central 15,2 milionů $ a fungovala jako taková až do jejího sloučení do Přeprava CSX (CSX).

Počínaje rokem 1934 se Baltimore a Ohio železnice (B&O) koupila práva na stopáž přes P&LE od McKeesportu do New Castle. Trasa B & O přes Pittsburgh měla nadměrné sklony a křivky. V posledních letech P&LE CSX používala linii více než P&LE vedoucí k fúzi. Většina online zákazníků byla už dávno pryč, pouze hlavní linka byla stále neporušená. V roce 1993 společnost koupila společnost CSX.^[4] CSX označila P&LE jako novou dceřinou společnost, Three Rivers Railway. V roce 1993 si však CSX pronajala TRR a v současné době neexistuje žádný faktický rozdíl mezi dřívějším P&LE a jakoukoli jinou částí systému CSX.

Důstojníci společnosti

Zásobník P&LE s CRANDIC značení na CRANDIC v Cedar Rapids, Iowa. Poznámka ACI štítek na auto.

Prezidenti železnice byli:

• William McCreery 1875-1877
• James I. Bennett 1877-1881
• Jacob Henrici 1877-1885
• John Newell 1887-1896

Po Newellovi bude předsednictví zastávat prezident NYC s aktivním vedením místního viceprezidenta.

Místopředsedové:

• James H. Reed 1892-1896
• Plukovník James M. Schoonmaker 1886-1927
• James B. Yohe 1917-1919 supervizor 1.sv.v. 1920-1929 V.P.
• Curtis M. Yohe 1929-1953
• John F. Nash 1953-1956

S Nashem se aktivní vedení vrátilo zpět k prezidentovi.

• John W. Barriger III 1956-1964
• Curtis D. Buford 1965-1969
• Henry G. Allyn, Jr. C. 1969-1983
• Richard Thompson C. 1983-1986
• Gordon Neuenschwander C. 1986-1993

Osobní vlaky v Pittsburghu a P&LE

Interiér

Stanice osobního vlaku P & LE v Pittsburghu (interiér je vidět na fotografii vpravo dole) seděla vedle jižního břehu řeky Monongahela na úpatí mostu Smithfield Street. Pittsburghský terminál byl ředitelstvím železnice, přístřeškem osobních vlaků a komplexem nákladního skladu. Na horním obrázku terminál leží podél řeky Monongahela. Střecha nákladního domu je napravo od terminálu vlakové boudy. Bývalá budova ústředí P&LE ve spodní části Monongahela Incline byl přeměněn na dnešní nákupní centrum, Staniční náměstí. Stanice pro cestující byla umístěna na seznam historických budov, modernizována a přeměněna na restauraci.

V letech 1910-1930 provozoval P & LE 50 osobních vlaků denně na své 65 mil dlouhé části systému Pittsburgh - Youngstown. Dohody o vstupenkách s Erie RR a mateřskou společností P & LE v New Yorku Central, cestující nastupující v Pittsburghu mohli jezdit autobusy nebo pražce na západ do Toleda, Detroitu, Chicaga a St. Louis a na sever do Clevelandu, Buffala, Toronta, Albany a Bostonu .

Baltimore & Ohio RR získala práva na trackage v roce 1934 ve vlacích P&LE a Chicago-New York, jako jsou Capitol Limited (Chicago-Washington), Columbian (Chicago-Washington) a Velvyslanec (Detroit-Baltimore) operoval přes P & LE mezi New Castle Junction a McKeesport. Tyto vlaky zastavily v terminálu na jižní straně Pittsburghu. Uspořádání trackage charing pokračovalo až do Amtrak převzal odpovědnost za osobní železniční dopravu v zemi v roce 1971.^[5]

P&LE provozoval příměstské vlaky do Pittsburghu. V roce 1964 to běželo jeden zpáteční mezi Youngstown a Pittsburgh, stejně jako jeden další na jih a dva další na sever vlaky na úseku mezi Beaver Falls a Pittsburgh. Poslední do roku 1968, pouze část mezi College Hill, Bobří vodopády, Aliquippa a Pittsburghský terminál P & LE byl obsluhován jedním přímým vlakem zpáteční denně.^[6][7] V roce 1978 se P&LE pokusila upustit od posledního příměstského vlaku, což se setkalo s prudkými námitkami. Se státní podporou P&LE pokračovala v provozu dojíždějícího provozu, ale nakonec službu ukončila 12. července 1985 poté, co počet cestujících výrazně poklesl.^[8][9]

The PATrain dojíždějící provoz nadále používat některé P & LE-trackage až do roku 1989.

Obchody a dvory

Gateway Yard

Youngstown Gateway Yard byl hlavním místem rozbočovače na železnici, dokud nevznikl Conrail. Gateway Yard byl otevřen v říjnu 1957 jako moderní hrbiště. Dvůr byl přibližně 200 akrů (0,81 km)²) táhnoucí se na vzdálenost něco málo přes 5 mil (8,0 km) z Lowellville v Ohiu do Center Street ve městě Youngstown v Ohiu. Gateway Yard se skládal ze tří hlavních yardů a sortimentu menších yardů zvláštního určení. Hlavní loděnice byly uspořádány lineárně s východními hranicemi odletového dvora v Lowellville. Hump ​​Yard se nacházel ve Struthers ve středu zařízení a přijímací dvůr byl na západ. Dvory zvláštního určení byly „Dieselová servisní zařízení“, „Gorilla Park“ a „Interchange“. Dvůr „Interchange“ se skládal ze šesti tratí, čtyři byly pro přestupy do az B&O Railroad a dvě z nich byly pro všeobecné použití. Druhá výměna s byla s New York centrální železnice, která byla přímá výměna. Limit pro západní yard byl pro P&LE konec dráhy. Za západním koncem Yardu byla hlavní linka NYC, která pokračovala Ashtabula, Ohio. Dvůr byl postaven, když byl P&LE pod kontrolou centrální železnice v New Yorku. Conrail směruje většinu provozu kolem zařízení P&LE v této oblasti. Po převzetí P&LE v roce 1993 CSX byl Gateway Yard uzavřen a většina skladeb byla odstraněna. Věž na dvoře stále stojí, ale byla silně vandalizována. Gateway Yard Tower v listopadu 2008

McKees Rocks

Železniční lokomotivy v Pittsburghu a Lake Erie, postavený v roce 1903, na konci Linden Avenue ve městě McKees Rocks, Pensylvánie

Zařízení McKees Rocks Yard bylo domovem loděnice, hlavní přestavby lokomotivy a obecné údržby, stejně jako opravy a údržby nákladních automobilů. Na nejzápadnějším konci dvoře McKees Rocks došlo k záměně P&LE s PC&Y. Zařízení PC&Y jsou však hned za lokomotivními zařízeními P&LE na hlavním dvoře a kolejiště z PC&Y v tomto bodě překračuje hlavní linku P&LE a obsluhuje několik místních podniků v části Bottoms McKees Rocks, čímž se konečně provádí výše zmíněná výměna. Většina zařízení McKees Rocks je nyní pryč. Lokomotiva do 2-16/2017 měla na své straně hrdě zobrazený nápis PITTSBURGH AND LAKE ERIE LOKOMOTIVNÍ OBCHODY, a pokud jste se podívali dostatečně blízko, viděli jste, kde jsou staré newyorské centrální ovály. Celý lokomotivní závod McKees Rocks, obchody a staré loděnice McKees Rocks má být nahrazen regionálním intermodelem CSX.

V roce 1904 postavila společnost P&LE O'Donovanův most pro snadnější přístup automobilů z Island Avenue na The Bottoms bez překročení železničních tratí. To bylo v roce 1931 nahrazeno McKees Rocks Bridge, který sahal až k Ohio River Blvd. ale stále poskytoval přístup do The Bottoms východem z Helen Street.

Společnost McKees Rocks Community Development Corporation má plány na adaptivní opětovné použití budovy.

Vysoká škola

The College Hill sousedství Beaver Falls mělo malý dvůr umístěný těsně pod Ženevská vysoká škola podél Bobří řeka. Na pozemku byl také malý kulatý dům plus Stanice College Hill. Dnes zbývá pouze stanice.

Dceřiné společnosti

• Pittsburgh, McKeesport a Youghiogheny Railroad (Pronajato 1888 a sloučeno v roce 1965)
• Pittsburgh, Chartiers a Youghiogheny železnice (1/2 P&LE, 1/2 CR)
• Mahoning State Line železnice (Pronajato 1885)
• Monongahela železnice (1/3 P&LE, 1/3 B&O, 1/3 CR (PR))
• Montour železnice
• Lake Erie a východní železnice (1/2 P&LE, 1/2 CR)
• Youngstown a jižní železnice

Viz také

• Washingtonian (vlak B&O)
• Shenandoah (vlak B&O)

Poznámky

Reference

• McLean, Harold H. (1980). Pittsburgh a Lake Erie železnice. Golden West Books.
• Prosince 1992 Trains obsahuje informace o prodeji CSX.

externí odkazy

• Historický americký technický záznam (HAER) č. PA-641, "Železnice Pittsburgh a Lake Erie, opravny lokomotiv "
• Pittsburgh & Lake Erie Railroad Historical Society
• Rodokmen severoamerických železnic
• Mapa systému P&LE 1960
• Budova ústředí
• Hledání pomoci pro záznamy železniční společnosti Pittsburgh a Lake Erie v Archive Service Center, University of Pittsburgh
• Fotografie ze sbírky železniční společnosti Pittsburgh & Lake Erie
• Průvodce Mon Sub Railfan
• Harmonogram CSX Baltimore Division