New England Southern Railroad - New England Southern Railroad
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Canterbury, New Hampshire |
| Zpravodajská značka | NEGS |
| Národní prostředí | Nová Anglie |
| Data provozu | 1982– |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| jiný | |
| webová stránka | newenglandsouthernrailroad.com |
The New England Southern Railroad (oznamovací značka NEGS) je Třída III shortline železnice který funguje mimo Canterbury, New Hampshire, a slouží průmyslovým odvětvím v centrální New Hampshire, ve Spojených státech.
Dějiny
V roce 1975 Boston & Maine Railroad Corporation podal žádost o opuštění své 73 míle dlouhé „pobočky Bílé hory“ táhnoucí se mezi nimi Svornost a Lincoln. Uznávajíce potřebu on-line zákazníků a potenciál linky pro kanalizaci přednosti v jízdě, Stát New Hampshire koupil pobočku a hledal železniční trať pro provádění operací. První, kdo převzal tuto odpovědnost, byl Wolfeboro železnice, která provozovala linku jako „centrální divize“ v roce 1976, ale brzy poté operace ukončila. Goodwin Railroad, rozšíření společnosti Weaver Bros. Construction, byla vytvořena v roce 1977 za účelem provozování kolejiště, a to až do jejího ukončení v roce 1980. Po zániku Goodwinu North Stratford železnice vstoupil jako dočasný operátor, dokud stát nemohl najít spolehlivého a trvalého operátora.[1]
Peter Dearness, železničář a podnikatel, který se podílel na založení Mass Central Railroad, se obrátil na stát New Hampshire s nabídkou provozovat kolejiště se svou nově vytvořenou jižní železnicí New England Southern Railroad. Železnice byla začleněna jako první v roce Nevada dne 22. prosince 1981 (Dearness byl mimo stát) a poté v Massachusetts od Ch. 32, Acts of 1981, April 12, 1982. Dearness si původně představoval tuto novou železnici jako systém shortline s provozem pouze v Massachusetts, než se dozvěděl o situaci pobočky na Bílé hoře, za kterou žádal.[1]
Dearness 'železnice vyhrála nabídku a v roce 1982 byla provozní zakázka zadána společnosti New England Southern, která zahájila nákladní dopravu 3. září 1982 s využitím státu ve vlastnictví státu New Hampshire ALCO S1 1008. Železnice si také pronajala a 44tunový přepínač GE „# 2, rovněž ve vlastnictví státu. První nákladní jízda spočívala v tankeru na domácí plyn v Northfield, vagón pro Blue Seal Feeds (H.K. Webster) v Lakeport a další vagón s litím písku pro společnost Arwood Manufacturing v Tilton. Železnice pravidelně jezdila do Rochester Shoe Tree Ashland, Krmí se modrá pečeť Plymouth, Gerrity Lumber dovnitř Meredith a řada dalších zákazníků v oblasti nákladní dopravy Jezero Winnipesaukee.[1]
„Systém Nessie“ (jak se stal známým; kombinace jazyka raných zpravodajských značek železnice, NES a přezdívka Chesapeake a Ohio železnice „Systém Chessie“) poskytoval nákladní dopravu výhradně na pobočce White Mountain Branch až do roku 1984, kdy zahájila jednání s prezidentem B&M Alanem Dustinem o převzetí práv na změnu v Concordu.[1] Byla vypracována dohoda nejen o změně práv v hlavním městě, ale také o právech na přepravu mezi severní hlavní linkou B & M Manchester a Penacook (výjimkou je uhelný závod Merrimack Station, kterému by i nadále sloužila společnost B&M a později Guilford uhelné vlaky).[1] Společnost New England Southern zahájila svou inaugurační nákladní jízdu do Manchesteru 14. července 1985 pomocí leasingu Maine Central EMD GP7 581, k zapůjčení na Guilford (který koupil Maine Central v roce 1981 a B&M v roce 1983).[1]
V roce 1985 koupila železnice své první dvě nepronajaté lokomotivy, an EMD GP18, 503, a EMD GP7, 302, od úpadce Chicago, Rock Island a Pacifik železnice. Lokomotivy byly vymalovány do atraktivního zeleného a žlutého schématu a okamžitě se pustily do práce.[1] 302 byl původně navržen pro práci na trati B&M mezi Worcester a Gardner, ale tato dohoda padla, když Providence & Worcester železnice namítal.[1] Akvizice kolejiště mezi Manchesterem a Concordem posílila roční náklad železnice z 200 na téměř 2 500, z nichž většina byla způsobena Blue Seal Feeds na Bow Junction a International Salt v Luk.[1] Na konci 80. let provozovala železnice také bývalou pobočku B&M v Chicopee Falls, Massachusetts, přepnutím na SD Warren Paper Mill Skowhegan, Maine a provádění různých smluv o údržbě cesty po Nové Anglii.[1] Méně štěstí měla plánovaná štěrková operace na bývalé pobočce Calais v Maine Central, která propadla, a nabídka z roku 1988 na linku ex-Grand Trunk v Maine, New Hampshire a Vermont, která šla místo toho do St. Lawrence & Atlantic Railroad.
V létě 1987 začala AT&T pokládat optický kabel podél Severní železnice hlavní řada z Concordu do Libanon, a New England Southern byl zkrácen, aby znovu položil štěrk po pravé straně cesty.[1] Dearness měl v úmyslu jezdit až do Libanonu, ale v té době nebyl severní využíván pro pravidelnou nákladní dopravu mimo Penacook a roky špatné údržby tratí a zanedbávání pod vlastnictvím B&M znamenaly, že zátěžové vlaky New England Southern mohly podnikat jen trochu dále než Stanice Potter Place v Andover.[1] Přesto se tyto historické jízdy ukázaly jako poslední čas, kdy všechny vlaky procházely komunitami Boscawen, Franklin a Andover; trať byla odstraněna majitelem Guilfordem krátce nato.[1] Dnes trať končí severně od US Route 4 nadjezd v Boscawenu, poblíž Merrimack River a Hannah Duston Státní historické místo. Pravá cesta na sever od tohoto místa byla přeměněna na Stezka severní železnice.
Skrz 1990, New England Southern nadále těžit z vícedenní služby v segmentu Manchester Concord.[1] Nákladní doprava na pobočce na Bílé hoře vyschla, kromě jednoho zákazníka, 3M ve východním Tiltonu a příležitostné vybavení se stěhuje do Vyhlídkové železnice Hobo a Winnipesaukee.[1] Poslední zákazník nákladní dopravy na starém severu nad Concordem, Rivco v Penacooku, obdržel poslední zásilky v roce 1992.[1] V roce 1989 zahájila železnice provoz pro cestující, Granite State Railroad, která trvala až do roku 1993.[1] Železnice také začala jezdit vlaky soukromých kabin mezi Northfield a Concord s občasnými spolupracujícími jízdami s Plymouth a Lincoln železnice na Lincoln.[1]
V roce 2002 začala železnice sloužit novému zákazníkovi Ciment Quebec v Bow. Toto mimořádně výnosné podnikání upoutalo pozornost Guilforda, který sledoval, jak v této oblasti buduje podnikání společnost New England Southern.[1] Guilford, který zdědil vlastnictví tratí od B&M v roce 1983, se rebrandoval Pan Am železnice v roce 2006 a oznámil svůj záměr ukončit pronájem New England Southern, aby mohli sami převzít provoz. Pan Am podal u Deska pro povrchovou dopravu kvůli nepříznivému ukončení pronájmu v roce 2008 a navzdory zdlouhavému právnímu boji a protestům všech zákazníků nákladní dopravy bylo podání schváleno 29. dubna 2010. Pan Am měl převzít kontrolu nad kolejištěm Manchester - Concord.
Po 25 letech spolehlivé služby se New England Southern vydal do Manchesteru 16. října 2010. Po útěku železnice zřídila nové sídlo na státním kolejišti v Canterbury. V ironickém zvratu osudu byla krátká linie víceméně odsunuta do původní podoby, fungující pouze na pobočce Bílé hory. Od roku 2010 provozovala železnice každé dva měsíce, obsluhovala závod 3M a dodávala zvláštní vybavení na železnici Hobo. Příležitostné speciální pohyby, včetně smluv 2014 a 2018 s EU New Hampshire Army National Guard k odeslání vojenské techniky na výcviková cvičení, doplnily příjem železnice.[1]
V únoru 2019 byla zveřejněna tisková zpráva uvádějící, že železnici získá společnost United Rail, podnikový konglomerát krátkých linek založený z Las Vegas.[2] Dne 31. července 2019 vlastnictví NEGS oznámilo, že dohoda se společností United Rail nebyla dokončena, jak se mělo stát do 30. června, a že operace se vrací do předprodejních podmínek. 10. května 2020 bylo oznámeno, že železniční systém ve Vermontu měl získat New England Southern Railroad, s výhradou schválení Deska pro povrchovou dopravu a Ministerstvo dopravy v New Hampshire.[3]
Operace
V současné době New England Southern působí pravidelně pouze na státní pobočce White Mountain v centru New Hampshire. Jediným přestupním bodem železnice je Pan Am železnice v Concordu, ze kterého nastupují naložená auta a vyprazdňují prázdná místa.
Soupis lokomotiv
Aktivní jednotky
| Číslo | Stavitel | Typ | Datum výstavby | Postavení | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 2555 | EMD | EMD SW1500 | 1970 | Provozní | Ex-Union Pacific jednotka postavená původně pro Jižní Pacifik v roce 1970. Je to jediná lokomotiva železnice. |
Bývalí jednotky
| Číslo | Stavitel | Typ | Datum výstavby | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | ALCO | ALCO S1 | 1949 | Původně postaven pro Portlandský terminál v roce 1949, 1008 koupil stát New Hampshire v roce 1980 a byl používán North Stratford Railroad na pobočce White Mountain, dokud New England Southern převzal operace v roce 1981. Od roku 1985 1008 byl používán téměř výhradně na původní provoz Winnipesaukee Railroad , kterou začala New England Southern. V roce 1987 byla lokomotiva převedena do Hobo železnice, kde byla přidělena jejich scénické železnici Winnipesaukee. Lokomotiva je mimo provoz od roku 2014 po mechanickém problému. |
| 2 | General Electric | 44tunový přepínač GE | - | Tento přepínač, který byl původně postaven pro železnici americké armády, byl prodán státu NH v roce 1976 a byl používán železnicemi Wolfeboro, Goodwin a North Stratford Railways před New England Southern. Lokomotiva provozovala nákladní dopravu až do roku 1985, kdy byla také převedena na železnici Winnipesaukee. Prodán Hobo železnici v roce 1992, motor je mimo provoz od konce 90. let. |
| 503 | Electro-Motive Diesel | EMD GP18 | 1960 | Původně postaven pro Chicago, Rock Island a Pacifik železnice jako 1341 byla lokomotiva prodána společnosti New England Southern v roce 1985. V roce 2007 byla prodána společnosti North Hampshire Northcoast Railroad, která ji překreslila a přečíslovala na 1801. |
| 302 | Electro-Motive Diesel | EMD GP7 | 1950 | Lokomotiva byla původně postavena pro Chicago, Rock Island a Pacifik železnice jako 438 a byla prodána společnosti New England Southern v roce 1985. V roce 1998 byla prodána společnosti Hobo Railroad, která ji přeměnila na lokomotivu s nízkým nosem a překreslila ji. Slouží jako záložní jednotka pro scénickou železnici Winnipesaukee a je také zálohou pro jižní jižní Anglii v případě, že 2555 má mechanický problém. |
| 566 | Electro-Motive Diesel | EMD GP10 | 1955 | Původně postavena v roce 1955 jako New York Central GP9 5911, jednotka se později stala Penn Central / Conrail 7311. Byla přestavěna na GP10 pro Conrail v obchodech Paducah Shops v roce 1978 a byla prodána společnosti New England Southern v prosinci 1997. V roce 2007 to bylo prodáno do Belvidere & Delaware Railroad Co., který jej přečísloval na 1856 a překreslil jej. |
| 20 | Electro-Motive Diesel | EMD SW9 | - | Původně se jednalo o společnost Conrail, 20 bylo zakoupeno od společnosti Quincy Bay Transportation Company v roce 2003 a bylo prodáno PSNH v roce 2007. Luk. |
| 2370 | Electro-Motive Diesel | EMD GP39-2 | 1984 | Původně postaven pro Missouri-Kansas-Texas železnice v roce 1984 jako # 371, později se stala Union Pacific # 2370. Byla prodána společnosti New England Southern v roce 2004 a běžela, dokud nebyla prodána do roku 2011 společnosti Ann Arbor železnice. V roce 2011 byla 2370 vážně poškozena při vykolejení ve East Concordu, kde spadla na bok kvůli nahromadění ledu na kolejích způsobenému nelegálním sněžný skůtr aktivita. Jednotka byla opravena v obchodech Hobo Railroad v Lincolnu. |
Osobní vlaková doprava
New England Southern provozoval několik turistický vlak osobní doprava přes pobočku Bílé hory. Mezi ně patří:
- Winnipesaukee Railroad - založen společností New England Southern v roce 1985, NEGS krátce nato vytáhl. Železnice byla provozována samostatně Paulem Croninem až do roku 1992, kdy zkrachovala, a byla zakoupena rodinou Clarků Plymouth a Lincoln železnice a stala se dnes scénickou železnicí Winnipesaukee.
- Granite State Railroad - Provozováno přes pobočku Bílé hory jako turistické vlaky od roku 1989 do roku 1993 mezi Concord a Tilton pomocí dvou pronajatých vozů.[1]
- Vlak Caboose - provozován společně s služební vůz vlaku majitelé železnice Merrimack Valley v Northfield. Tento vlak zahrnoval tři osobní osobní automobily a v různých dobách 15–18 kabin. Merrimack Valley Railroad uzavřel smlouvu s NEGS, aby vytáhl sestavu mezi Tiltonem a Concordem. Podstatné zvýšení v pojištění odpovědnosti za škodu (požadováno státem New Hampshire) vedlo po zhruba 15 letech každoročních výletů k ukončení provozu vlakové dopravy s kabinou v roce 2012.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Kfoury, Rick (2017). The New England Southern Railroad, sv. 1. Reklama. ISBN 9781389658075. Citovat má prázdný neznámý parametr:
|1=(Pomoc) - ^ „Rail News - United Rail získává novou jižní železnici v Anglii“. Progresivní železniční doprava. Citováno 2019-02-26.
- ^ „Vermont Rail System získává krátkou linku v New Hampshire“. Vlaky. 10. května 2020. Citováno 12. května 2020.