Dopravní společnost jižního Pacifiku - Southern Pacific Transportation Company - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Jižní železnice (USA).
„Jižní Pacifik“ přeadresuje tady. Pro kapelu viz Southern Pacific (pásmo).
"SPRR" přeadresuje tady. Navrhovanou železnici v Pensylvánii viz Jižní Pennsylvania železnice.
Dopravní společnost jižního Pacifiku
Southern Pacific Lines (logo) .png
SP Map.png
Mapa systému SP (před sloučením DRGW z roku 1988)
Přehled
Hlavní sídloSan Francisco, Kalifornie
Zpravodajská značkaSP
Národní prostředíArizona, Arkansas, Kalifornie, Colorado, Illinois, Kansas, Louisiana, Missouri, Nevada, Nové Mexiko, Oklahoma, Oregon, Tennessee, Texas, Utah
Data provozu1865–1996; Před 24 lety (1996)
  • Původní inkarnace byla založena v roce 1865 a dědictví jižního Pacifiku skončilo poslední inkarnací v roce 1998; poslední inkarnace byla založena v roce 1969 a nyní je aktuální inkarnací Union Pacific Railroad
PředchůdceCentral Pacific Railroad
NástupceUnion Pacific Railroad (pouze na jméno)
Caltrain (Poloostrov San Francisco )
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod s nějakým 3 stopy (914 mm) rozchod větví

The Jižní Pacifik (oznamovací značka SP) (nebo Espee z iniciály železnice - SP) byl americký Třída I. železnice síť, která existovala od roku 1865 do roku 1996 a fungovala převážně v EU Západní USA. Systém byl pod názvy provozován různými společnostmi Jižní Pacifik železnice, Southern Pacific Company a Dopravní společnost jižního Pacifiku.

Původní jižní Pacifik začal v roce 1865 jako pozemková holdingová společnost. Poslední inkarnace jižního Pacifiku, přepravní společnost jižního Pacifiku, byla založena v roce 1969 a převzala kontrolu nad systémem jižního Pacifiku. Společnost Southern Pacific Transportation Company získala v roce 1995 společnost Union Pacific Corporation a spojil se s jejich Union Pacific Railroad.

Dědictví jižního Pacifiku založilo nemocnice v San Francisco, Tucson, a Houston. V 70. letech založila také telekomunikační síť s nejmodernějším páteřem z mikrovlnných a optických vláken. Tato telekomunikační síť se stala součástí Sprint, společnost, jejíž název pochází ze zkratky pro Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony.[1] Sprint přestal existovat v roce 2020 po akvizici společností T-Mobile.

Dějiny

Hlavní článek: Historie jižního Pacifiku

Původní jižní Pacifik, jižní Pacifik železnice, byla založena jako pozemková holdingová společnost v roce 1865, později získala v roce 1885 Central Pacific Railroad prostřednictvím leasingu.[2][3] V roce 1900 byl systém jižního Pacifiku hlavním železničním systémem zahrnujícím mnoho menších společností, jako například Železnice v Texasu a New Orleans a Morganova železnice v Louisianě a Texasu. Prodloužilo se od New Orleans přes Texas na El Paso, Texas, přes Nové Mexiko a skrz Tucson, do Los Angeles přes většinu z Kalifornie, počítaje v to San Francisco a Sacramento. Linky středního Pacifiku se táhly na východ Nevada na Ogden, Utah a dosáhl na sever Oregon na Portland. Ostatní dceřiné společnosti nakonec zahrnovaly Jihozápadní železnice St. Louis (Bavlněný pás), El Paso a Jihozápadní železnice, Severozápadní Pacifik železnice na 328 mil (528 km), na 1331 mil (2142 km) Jižní pacifická železnice v Mexiku a různé 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná trasy. SP byl obžalovaný v mezníku 1886 Nejvyšší soud Spojených států případ Santa Clara County v. Southern Pacific Railroad, což se často interpretuje jako prokázané jisté práva společnosti pod Ústava Spojených států. Southern Pacific Railroad byl nahrazen Southern Pacific Company a převzal železniční provoz jižní Pacifik železnice. V roce 1929 provozovaly jižní Tichomoří / Texas a New Orleans 13 848 kilometrů trasy bez bavlněného pásu, jehož nákup trasy Golden State Route kolem roku 1980 téměř zdvojnásobil její velikost na 3 965 km (4 965 km), čímž celkový počet kilometrů SP / SSW dosáhl zhruba 13 508 21,739 km.

An EMD FP7 vede speciální společností Pacific Rail Society Floriston, Kalifornie, v únoru 1971

V roce 1969 byla založena Southern Pacific Transportation Company a převzala Southern Pacific Company; tato jižní pacifická železnice je poslední inkarnací a někdy se jí říkalo „Southern Pacific Industries“, ačkoli „Southern Pacific Industries“ není oficiální název společnosti. V 80. letech klesl počet kilometrů trasy na 16 424 km, hlavně kvůli prořezávání vedlejších tratí. V roce 1988 převzala společnost Southern Pacific Transportation Company (včetně její dceřiné společnosti St. Louis Southwestern Railway) Rio Grande Industries, mateřská společnost, která ovládala Západní železnice v Denveru a Rio Grande. Společnost Rio Grande Industries nesloučila přepravní společnost jižního Pacifiku a západní železnici Denver a Rio Grande, ale převedla přímé vlastnictví západní železnice Denver a Rio Grande na přepravní společnost jižního Pacifiku, což umožnilo použití kombinovaného železničního systému Rio Grande Industries název pro jižní Pacifik díky své pověsti značky v železničním průmyslu a se zákazníky společnosti Southern Pacific Transportation Company a západní železnice Denver a Rio Grande. Dlouholetá dceřiná společnost pro jižní Pacifik, jihozápadní železnice St. Louis, byla také uvedena na trh pod názvem jižní Pacifik. Spolu s přidáním trasy SPCSL Corporation z Chicaga do St. Louis byla celková délka systému D & RGW / SP / SSW 25 684 km. Rio Grande Industries byl později přejmenován Southern Pacific Rail Corporation.

Do roku 1996 roky finančních problémů snížily počet kilometrů v jižním Pacifiku na 22 772 mil (22 072 km). Finanční problémy způsobily, že jižní pacifickou dopravní společnost převzala Union Pacific Corporation; mateřská společnost Pacific Pacific Rail Corporation (dříve Rio Grande Industries), západní železnice Denver a Rio Grande, jihozápadní železnice St. Louis a společnost SPCSL Corporation byla rovněž převzata společností Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation spojila západní železnici Denver a Rio Grande, jihozápadní železnici St. Louis a společnost SPCSL do svých Union Pacific Railroad, ale nesloučil přepravní společnost jižního Pacifiku do Pacifické železnice Unie. Místo toho Union Pacific Corporation v roce 1998 sloučila Union Pacific Railroad do Southern Pacific Transportation Company; Southern Pacific Transportation Company se stala přežívající železnice a zároveň Union Pacific Corporation přejmenována na Southern Pacific Transportation Company na Union Pacific Railroad. Jižní pacifická dopravní společnost se tak stala a stále působí jako současná ztělesnění Union Pacific Railroad.

Barva a vzhled lokomotivy

Jako většina železnic, i SP vymalovala většinu parní lokomotivy v průběhu 20. století černá, ale po roce 1945 SP natřel přední část lokomotivy udírna stříbrná (téměř bílý vzhled), s grafitově zbarvenými stranami, pro viditelnost.

Jak se obnovují lokomotivy, nějaký mírumilovný typ 4-6-2 lokomotivní kotle vykazují známky toho, že byly natřeny tmavě zelenou barvou. Měkká obálka knihy „Steam Glory 2“ od společnosti Kalmbach Publications (2007) obsahuje článek „Southern Pacific's Painted Ladies“, který zobrazuje barevné fotografie ze 40. a 50. let 20. století a ukazuje, že řada SP 0-6-0 lodní motory, obvykle přidělené terminálům pro cestující, byly natřeny v různých kombinacích červenou střechou kabiny a dveřmi kabiny, bledě stříbrnými kouřovými schránkami a čely kouřových boxů, tmavě zelenými kotli, vícebarevnými hlasateli SP na černé kabině, zelenými kryty válců a dalšími barevně zvýrazněnými detaily . Některé další osobní parní lokomotivy SP mohly být natřeny natolik, nebo měly alespoň tmavě zelené kotle. Článek naznačuje, že tyto malířské práce trvaly roky a nejednaly se o speciální barvy pro jednu událost.

  • SP 4449 probíhá, na sobě Denní světlo režim (duben 1981)

  • SP 4294 lokomotiva "vpřed kabinou"

  • Obnovený SP # 9 zobrazující tradiční stříbrnou barvu na přední straně udírny

Některé osobní parní lokomotivy nesly Denní světlo schéma, pojmenované po vlacích, které táhli, z nichž většina měla slovo Denní světlo ve jménu vlaku. Tento systém, prováděný na nabídka, byla jasně červená na horní a dolní třetině, přičemž střední třetina byla jasně oranžová. Části byly odděleny úzkými stříbrošedými pruhy. Část barvy pokračovala podél lokomotivy. Nejznámější lokomotivy "Daylight" byly GS-4 parní lokomotivy. Nejznámějšími vlaky s denním světlem byly Coast Daylight a Sunset Limited.

Známé byly jedinečné oblasti jižního Pacifiku “kabina vpřed "parní lokomotivy.[4] Tyto byly 2-8-8-4 lokomotivy zřízené tak, aby pracovaly v opačném směru s nabídka připojený ke konci kouřové lokomotivy.[4] Jižní Pacifik měl řadu sněhové boudy v horském terénu a posádky lokomotiv téměř zadusené kouřem v kabině.[4] Poté, co řada techniků začala pracovat s motory v opačném směru (tlačí nabídku), zeptal se Southern Pacific Baldwin Locomotive Works k výrobě kabiny vpřed.[4] Žádná jiná severoamerická železnice neobjednala lokomotivy vpřed s kabinou.

  • SP 3491, v Černá vdova schéma, vede SP 6506, v Krvavý nos režim (duben 1966)

  • SP 7561 v Kodachrome režim (červen 1986)

  • SP 6051 v Denní světlo schéma (2012)

Brzy dieselové lokomotivy byly také natřeny černě. Yard přepínače měl na koncích diagonální oranžové pruhy pro lepší viditelnost, což tomuto schématu přineslo přezdívku Tygří pruh. Silniční nákladní jednotky byly černé s červeným pruhem ve spodní části karoserie a stříbrným a oranžovým „okřídleným“ nosem. „SOUTHERN PACIFIC“ bylo velkým patkovým písmem v šedé barvě (velmi světle šedá). Railfans nazývají toto schéma lakování Černá vdova. Experimentální schéma, celoplošná černá s různými oranžovými úpravami konců a bočních prahů, se nazývala předvečer Všech svatých systém. Od března 1957 do poloviny roku 1958 bylo natřeno více než 200 lokomotiv.

Většina osobních jednotek byla původně natřena v Denní světlo schéma, jak je popsáno výše, i když některé byly namalovány červeně nahoře, stříbrně dole pro Zlatý stát (provozováno s Chicago, Rock Island a Pacifik železnice ) mezi Chicagem a Los Angeles. Stříbrná auta s úzkým červeným pruhem nahoře byla použita pro Sunset Limited a další vlaky do Texasu. V roce 1958 SP standardizoval nátěrové schéma tmavě šedé („Lark Dark Gray“) s červeným „okřídleným“ nosem; železniční fanoušci tento systém nazvali Krvavý nos. Nápisy byly opět v Lettering Grey.

Předvídání (nakonec selhalo) Jižní Pacifik Santa Fe sloučením v polovině 80. let, barevným schématem "Kodachrome" (pojmenovaným podle barev modelu) Kodak krabice, které film vstoupil) byl aplikován na mnoho lokomotiv jižního Pacifiku. Když fúze v jižním Pacifiku v Santa Fe byla zamítnuta Mezistátní obchodní komise, jednotky Kodachrome nebyly okamžitě překresleny, některé dokonce trvaly až do konce jižního Pacifiku jako samostatná společnost. The Mezistátní obchodní komise Rozhodnutí ponechalo jižní Pacifik v zchátralém stavu, lokomotivy nebyly překresleny okamžitě, i když některé byly překresleny do Krvavý nos systém byl opraven po měsících až letech odložené údržby.

  • SP 8578 na sobě Krvavý nos režim s „rychlým písmem“ v roce 2008

  • UP 1512 (ex-SP 7134, ex-BO 3706) v Krvavý nos s „rychlým písmem“ a přidanými opravami Union Pacific po získání SP

  • UP 1996 v Dědictví schéma založené na Denní světlo a Černá vdova

  • Schéma „Popsicles“ v jižním Pacifiku na lokomotivách TE-70

Silniční přepínače v jižním Pacifiku měly často propracované světelné klastry vpředu i vzadu, s velkou červenou barvou Mars Light pro nouzovou signalizaci a často dva páry zapečetěných světlometů, jeden nahoře na kabině a druhý pod Mars Light na přídi. Počínaje sedmdesátými léty měla SP klimatizaci kabiny na všech nových lokomotivách a jednotka je viditelná na střeše kabiny. Southern Pacific umístil velké sněžné pluhy na piloty svých silničních přepínačů pro husté sněžení Donner Pass. Mnoho přepínačů v jižním Pacifiku mělo model Nathan-AirChime P3 nebo P5 vzduchový roh s akordy odlišnými od lokomotiv jižního Pacifiku v západní státy.

Prosinec 1954 (vlevo): typové označení a přiřazení čísel: „A“ označuje jednu hnací nápravu, „B“ dvě, „C“ tři, „1“ napínací kolo; „DS“ pro Diesel Switcher, „DF“ Freight, „DP“ Passenger; (vpravo): seznam stylů číslování SP

Jižní Pacifik a Bavlněný pásek byli jedinými kupci EMD SD45T-2 Lokomotiva „Tunnel Motor“. Tato lokomotiva byla nutná, protože standardní konfigurace EMD SD45 nemohl dostat dostatečné množství chladného vzduchu do chladiče dieselové lokomotivy při práci v jižním Pacifiku přes sněhové boudy a tunely v Kaskádách a Donner Pass. Tyto „tunelové motory“ byly EMD SD45-2 s přívody vzduchu do chladiče na úrovni chodby lokomotivy, spíše než typické nastavení EMD s ventilátory na dlouhé střeše kapoty lokomotivy, která táhla vzduch přes radiátory v horní / boční části lokomotivy. Uvnitř tunelů a přístřešků sněhu by se horký výfuk z olověných jednotek hromadil poblíž horní části tunelu nebo přístřešku sněhu a byl by vtahován do radiátorů koncových lokomotiv EMD (bez tunelového motoru), což by vedlo k tomu, že se tyto lokomotivy vypnuly, když se jejich naftový hnací motor přehřál . Jižní Pacifik také operoval EMD SD40T-2s, stejně jako Západní železnice v Denveru a Rio Grande.

Bývalý jižní Pacifik GP38-2 lokomotiva s neporušeným čelním sklem ve tvaru písmene L na snímku z roku 2005

Jižní Pacifik byl známý pro čelní skla inženýra ve tvaru písmene L. Představeno EMD dne SD45 demonstrator 4353, tento design zlepšuje viditelnost vynecháním sloupku, který u konvenčních designů rozděluje čelní sklo inženýra na dva panely. Southern Pacific zvolil tuto možnost pro nové objednávky lokomotiv EMD od roku 1967 do začátku 80. let, což byla jedna z mála železnic (Illinois Central byl dalším kupujícím této možnosti) a objednal podobný design čelního skla u General Electric. Poté, co se design „širokého nosu“ stal populárním, si většina lokomotiv jižního Pacifiku ponechala čelní skla ve tvaru písmene L a poté byla po sloučení přestavěna nebo prodána různým soukromým železnicím.

Na rozdíl od jiných železnic, jejichž lokomotivy s čísly desek nesly číslo lokomotivy, SP je používala pro číslo vlaku až do roku 1967. (SP Dojíždějící vlaky San Francisco-San Jose další zobrazování čísel vlaků pro pohodlí cestujících.) Druhou železnicí, která do šedesátých let využívala číselné lokomotivy pro čísla vlaků, byl transkontinentální partner SP, Union Pacific.

Na obou stranách kotle poblíž kouřovodu nebo dále vzadu jsou zobrazeny indikátory. Jedná se o čísla vlaků (obrázek 1). Všechny vlaky směřující do San Franciska se nazývají „na západ“ a jsou liché, například 1, 3 atd. Vlak odjíždějící ze SF se nazývá „na východ“ a má sudé číslo. Příklad na obrázku 1 ukazuje 99 jako číslo vlaku, což je číslo zefektivněné Denní světlo, na sever.

Vůz jižního Pacifiku, viz zde, aniž by ho změnila Union Pacific
Vůz jižního Pacifiku, viz zde, aniž by ho změnila Union Pacific

Aby bylo možné přepravit všechny lidi, kteří si přejí jezdit ve stejném vlaku, bylo někdy nutné vlak provozovat ve dvou nebo více samostatných částech, které se nazývají „úseky“. Pokud je vlak provozován v úsecích, první část nese „1“ před číslem vlaku (obrázek 2). Druhá část nese „2“ atd. A poslední část nese pouze číslo vlaku. Zvláštní vlaky nebo „bonusy“ nesou číslo lokomotivy, před kterým je uvedeno „X“ (obrázek 3).[5]

Jižní Pacifik služební vůz vlaku v Dunsmuir, Kalifornie.

V roce 2006 byla představena Union Pacific Railroad UP 1996, šestý a poslední ze série Heritage Series EMD SD70ACe lokomotivy. Jeho malířské schéma se zdá být založeno na schématech Daylight a Black Widow. Dnes jsou v barvách SP stále lokomotivy, včetně deseti AC4400CW s původními čísly SP od ledna 2013.

Osobní vlaková doprava

Do 1. května 1971 (kdy Amtrak převzal dálkovou dopravu cestujících v Spojené státy ), jižní Pacifik v různých dobách provozoval následující pojmenovaný osobní vlaky. Vlaky se jmény v kurzíva tučný text stále fungují pod Amtrakem:

Lokomotivy používané pro osobní dopravu

Parní lokomotivy

Dieselové lokomotivy

Pozoruhodné nehody

  • John Sontag, mladý zaměstnanec jižního Pacifiku, byl zraněn c. 1888 při spojování aut na železničním dvoře v Fresno. Obvinil společnost, že mu neposkytovala lékařskou péči, když se zotavoval z úrazu na pracovišti, a poté ho znovu uzdravil, když se uzdravil. Brzy se obrátil na život zločinu (většinou loupeže vlaků) a zemřel na střelná zranění a tetanus ve vězení ve Fresnu v roce 1893 ve věku 32 let.[8]
Sontag spolupachatel, Chris Evans také nenáviděl jižní Pacifik, který Evans obvinil z toho, že nutil farmáře prodávat své pozemky za snížené ceny společnosti.[8]
  • Dne 28. března 1907 v jižním Pacifiku Sunset Express, sestupující známku z Kaňon San Timoteo, Vstoupil do Colton kolejiště rychlostí přibližně 60 mil za hodinu (97 km / h), stisklo otevřenou výhybku a vyrazilo mimo trať, což mělo za následek 24 úmrtí. Účty uvedly, že 9 ze 14 vagónů vlaku se rozpadlo, když se hromadily jeden na druhém, přičemž mrtvé a zraněné zanechali v „hromadě rozněcovaného a zmačkaného kovu“. Z mrtvých bylo 18 italských přistěhovalců, kteří cestovali za prací do San Francisco z Janov, Itálie.[9]
  • The Coast Line Limited směřoval k Los Angeles, Kalifornie, dne 22. května 1907, kdy byla vykolejena západně od Glendale, Kalifornie. Osobní automobily údajně spadly po nábřeží. Nejméně 2 lidé byli zabiti a další zraněni. „Ten hrozný čin byl naplánován s ďábelskou přesností“ Pasadena Star News hlášeno v té době. Říkal, že z trati byly odstraněny hroty a pod konec kolejnice umístěn hák. The Hvězda'Jeho pokrytí bylo rozsáhlé a jeho redakce odstřelila kriminální prvky za vrakem:

    Muž nebo muži, kteří spáchali tento hrozný čin poblíž Glendale, nemusí být technicky anarchisté. Ale pokud jsou to rozumní muži, pohnutí motivem, jsou to takové věci, z nichž jsou anarchisté vyrobeni. Pokud by si typický anarchista myslel, že by železniční společnost měla být terorizována, nepřekonal by, aby zničil osobní vlak a poslal k okamžité smrti skóre a stovky.[10]

  • V časných ranních hodinách dne 1. června 1907 došlo poblíž k pokusu o vykolejení vlaku jižního Pacifiku Santa Clara, Kalifornie byl zmařen, když byla na kolejích objevena hromada železničních vazeb. Posádka pracovního vlaku zjistila, že někdo najel do výhybky poblíž ocelového plechu Burbank, Kalifornie, který má v úmyslu vykolejit Santa Barbara místní.[Citace je zapotřebí ]
  • Dne 12. srpna 1939 na západ Město San Francisco vykolejil z mostu v Kaňon Palisade mezi Battle Mountain a Carlin v nevadské poušti. Mezi cestujícími a členy posádky bylo zabito 24 lidí a mnoho dalších zraněno a 5 aut bylo zničeno. Za nejpravděpodobnější příčinu byl stanoven sabotážní čin; nikdy však nebyl identifikován žádný podezřelý.[Citace je zapotřebí ]
  • Na Silvestra 1944 a zadní srážka západně od Ogdenu v husté mlze zabilo 48 lidí.[11]
  • Dne 17. ledna 1947 havaroval noční Pacifik v Pacifiku 12 mil (19 km) mimo Bakersfield; 7 lidí bylo zabito a více než 50 zraněno. Čtyři vozy a turistický pražce byly převráceny a přistály daleko od kolejí; dalších sedm aut zůstalo ve vzpřímené poloze. Lokomotiva zůstala na kolejích a její posádka nebyla zraněna. 29letý cestující Robert Crowley z Miami na Floridě hovořil s mužem přes uličku, který byl okamžitě zabit. Crowley, který byl válečným válečným veteránem, řekl: „Nikdy jsem takový nepořádek neviděl“, dokonce ani na bojišti.[12]
  • Dne 8. Května 1948 v Monterey, Kalifornie, jižní Pacifik osobní vlak, Del Monte Express udeřil do auta poháněného vlivným mořským biologem Ed Ricketts na dnes již zaniklém železničním přejezdu na Drake Avenue. Ricketts následně podlehl svým zraněním o tři dny později v nemocnici.[13]
  • Dne 17. září 1963 nákladním vlakem v jižním Pacifiku havaroval do nelegálně přestavěného autobusu na železničním přejezdu dovnitř Chualar, Kalifornie, zabíjení 32 bracero dělníci. Později by to byl faktor v rozhodnutí Kongresu v roce 1964 ukončit program bracero, a to navzdory jeho silné podpoře mezi zemědělci. Pomohlo to také rozpoutat chicanské hnutí za občanská práva.[14][15] Od roku 2014 se jednalo o nejsmrtelnější automobilovou nehodu v historii Spojených států, uvádí Národní rada pro bezpečnost[14][16]
  • Dne 12. května 1989 vlak v jižním Pacifiku přepravující hnojivo vykolejil v San Bernardino, Kalifornie. Vlak nedokázal zpomalit při sestupu z blízkého svahu a před vykolejením zrychlil na asi 180 mil za hodinu (180 km / h), což způsobilo San Bernardino vlaková katastrofa. Srážka zničila 7 domů podél Duffy Street a zabila 2 zaměstnance vlaků a 2 obyvatele. O třináct dní později, 25. května 1989, došlo k prasknutí a vznícení podzemního potrubí, které vedlo podél přednosti plavby, v důsledku poškození potrubí během čištění z vykolejení, zničení dalších 11 domů a zabití dalších 2 lidí.[17]
Místo úniku z roku 1991. Zábradlí vlevo bylo postaveno po úniku
  • V noci ze dne 14. července 1991, a Jižní Pacifik vlak vykolejil do horní části Řeka Sacramento v ostré zatáčce trati zvané „smyčka Cantara“, proti proudu od Dunsmuir, Kalifornie, v Siskiyou County. Několik aut navázalo kontakt s vodou, včetně cisternového. Brzy ráno 15. července vyšlo najevo, že cisternové vozidlo prasklo a vysypalo celý svůj obsah do řeky - přibližně 19 000 amerických galonů (72 m3) z metam sodný, půdní fumigant. Nakonec bylo zabito více než milion ryb a desítky tisíc obojživelníků a raků. Byly zničeny miliony vodních bezobratlých, včetně hmyzu a měkkýšů, které tvoří základ ekosystému řeky. Stovky tisíc vrb, olší a topolů nakonec uhynuly; mnoho dalších bylo těžce zraněno.[18]
Chemický oblak zanechal v důsledku ničení z místa úniku do místa vstupu řeky dovnitř 66 mil Shasta Lake.[19] Nehoda se stále řadí mezi největší nebezpečné chemické látky Kalifornie Dějiny.[18] V době incidentu metam sodný nebyl klasifikován jako nebezpečný materiál.

Zachovalé lokomotivy

Existuje mnoho lokomotiv jižního Pacifiku, které jsou stále v provozu s železnicemi, jako je Union Pacific Railroad, a mnoho starších a speciálních lokomotiv bylo věnováno do parků a muzeí nebo pokračovalo v provozu na scénických nebo turistických železnicích. Většina motorů, které se nyní používají s Union Pacific, byla „opravena“, kde je logo SP na přední straně nahrazeno štítem Union Pacific a nová čísla jsou aplikována na stará čísla s nálepkou Union Pacific, některé motory však zůstávají v barvě „krvavého nosu“ v jižním Pacifiku. Za posledních pár let byla většina opravených jednotek překreslena do plného unijního tichomořského schématu a od ledna 2019 zůstává ve staré barvě méně než deset jednotek. Mezi nejpozoruhodnější vybavení patří:

  • Jižní Pacifik 3100 SP 3100 (dřívější dvousté výročí SP6800) U25B vlastněná a provozovaná Orange Empire Railway Museum,[20] Perris, Kalifornie
SP 1518 v IRM, Červenec 2005

Úplný seznam najdete na: Seznam zachovaných kolejových vozidel pro jižní Pacifik.

Důstojníci společnosti

Prezidenti

Předsedové výkonného výboru

Předsedové představenstva

Pozoruhodní zaměstnanci

Viz také

Poznámky

  1. ^ provozované společně s Rock Island železnice 1926–1938)[6]
  2. ^ provozované společně s Rock Island železnice
  3. ^ dnes působí jako součást Coast Starlight vlak
  4. ^ provozován společně s Chicagskou a severozápadní železnicí a Union Pacific Railroad; Část SP dnes funguje jako součást společnosti Amtrak Kalifornie Zephyr
  5. ^ působí dnes jako součást Coast Starlight vlak
  6. ^ navrhováno, mělo být provozováno společně s Chicago, Rock Island a Pacifik železnice
  7. ^ provozované společně s Chicago, Rock Island a Pacifik železnice
  8. ^ provozované společně s Rock Island železnice 1946–1967)[6]
  9. ^ provozováno do roku 1985, nyní Caltrain
  10. ^ provozované společně s Chicago a severní západní železnice a Union Pacific Railroad
  11. ^ provozován od roku 1927 do roku 1949 jako mezinárodní vlak pod dceřinou společností Jižní pacifická železnice v Mexiku mezi Tucsonem a Guadalajarou, představující přes pražce z Los Angeles do Mexico City
  12. ^ provozován od roku 1927 do roku 1951 jako mezinárodní vlak pod dceřinou společností Jižní pacifická železnice v Mexiku mezi Tucsonem a Guadalajarou
  13. ^ vidět SP 6051
  14. ^ SSW pouze
  15. ^ vidět SP 5623
  16. ^ vidět SP 4450
  17. ^ pronajato od Amtrak

Reference

  1. ^ Block, Melissa; Neff, Brijet (2012-10-15). „Sprint Born from Railroad, Telephone Businesses“. NPR. NPR. Archivováno z původního dne 2012-10-24. Citováno 2013-01-14. Všechno to začalo v Kansasu na konci 19. století a zahrnovalo dálkový systém vytvořený společností Southern Pacific Railroad Internal Network Telecommunications nebo SPRINT.
  2. ^ Yenne (1996), str. 29.
  3. ^ Yenne (1996), str. 51.
  4. ^ A b C d Yenne (1996), str. 96.
  5. ^ Rail Lore, Southern Pacific, 1955
  6. ^ A b „Imperiální a Apache se skládá“. Technická společnost Rock Island. Citováno 12. prosince 2013.
  7. ^ A b Schwantes, Carlos A. (1993). Železniční podpisy na severozápadě Pacifiku. University of Washington Press, Seattle, WA. ISBN  0-295-97210-6. OCLC  27266208.
  8. ^ A b „Sontag a Evans“. eshomvalley.com. Citováno 6. srpna 2013.
  9. ^ msgstr "[není uveden žádný název]". San Bernardino slunce. 29. března 1907.
  10. ^ „Vtělený ďábelství“. Redakční. Pasadena Star News. Květen 1907.
  11. ^ Arave, Lynn (26. prosince 2014). „Vzpomínka na nejhorší vrak vlaku v Utahu“. Standardní zkoušející. Citováno 17. června 2019.
  12. ^ „7 Dead in“ Owl „Wreck“. Bakersfieldský kalifornský. 17. ledna 1947. Citováno 30. prosince 2018.
  13. ^ „Památník Doc Ricketts“. Atlas obscura. n.d. Citováno 14. února 2019.
  14. ^ A b Flores, Lori A. (léto 2013). “Město plné mrtvých Mexičanů: Salinas Valley Bracero Tragedy z roku 1963, konec programu Bracero a vývoj kalifornského hnutí Chicano”. Western Historical Quarterly. 44 (2): 124–143. doi:10.2307 / westhistquar.44.2.0124.
  15. ^ Martin, Philip L. (2003). Promise Unfulfilled: Unions, Immigration, and the Farm Workers. ILR Press. str. 50. ISBN  0801488753.
  16. ^ „Objevuje se druhý přeživší z roku 1963, kdy došlo k havárii autobusu v Chualaru“. Monterey Herald. 1. března 2014. Archivováno od originálu dne 06.10.2014. Citováno 5. února 2019.
  17. ^ Malnic, Eric; Warren, Jennifer (13. května 1989). „3 Die as Runaway Train Trumles Onto Homes“. Los Angeles Times. Citováno 30. prosince 2018.
  18. ^ A b „20. výročí největší chemické skvrny v historii Kalifornie“. Kalifornské ministerstvo pro kontrolu toxických látek. 2007.
  19. ^ Závěrečná zpráva o zotavení řeky Horní Sacramento. Rada správce Cantara. 2007.
  20. ^ „Železniční muzeum Orange Empire - oživení železniční historie v jižní Kalifornii“.
  21. ^ „Pohřeb W. Burch Leeho odpoledne: Bývalý úředník federálního soudu vyprší po týdnu nemoci“. Shreveport Times přes findagrave.com. Citováno 22. března 2015.
Všeobecné

externí odkazy