Devco železnice

Devco železnice
Přehled
Hlavní sídlo	Glace Bay, Nové Skotsko
Zpravodajská značka	DVR
Národní prostředí	Cape Breton Island, nové Skotsko Kanada
Data provozu	1968–2001
Předchůdce	Sydney a Louisburg železnice
Nástupce	Uhelná železnice v Sydney
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Devco železnice (oznamovací značka DVR) byl kanadský železnice. Železnice Devco fungovala jako neregistrované oddělení v uhelné divizi Cape Breton Development Corporation, také známý jako DEVCO; jako takový neexistuje žádný formálně začleněný subjekt s názvem „Devco Railway“. Devco železnice převzala operace Sydney a Louisburg železnice dne 30. března 1968, kdy společnost DEVCO vyvlastnila S&L jako součást majetku Dominion Steel and Coal Corporation nebo DOSCO.

Vytvoření DEVCO

V roce 1966 společnost DOSCO (dceřiná společnost společnosti Skupina Hawker Siddeley ) oznámil, že jeho doly zbývá pouze 18 let těžby, a dospěl k závěru, že náklady na otevření nových podzemních dolů v uhelném poli v Sydney budou příliš drahé. Společnost dala jasně najevo své úmysly, že z těžařského průmyslu vystoupí během několika měsíců.

V reakci na obrovské veřejné pobouření v průmyslové oblasti Cape Breton County Menšinová vláda předsedy vlády Lester Pearson oznámil, že J.R. Donald povede Královskou vyšetřovací komisi v uhelném průmyslu v Cape Breton s slyšením v letech 1965 a 1966. Donaldská komise doporučila, aby federální Korporační společnost být založen za účelem získání a řízení uhelných operací společnosti DOSCO s cílem pomalu odstavit ekonomiku oblasti Sydney od uhelného průmyslu.

„Budoucí plánování by mělo být založeno na předpokladu, že doly v Sydney nebudou fungovat po roce 1981.“

7. července 1967 Cape Breton Development Corporation Společnost DEVCO byla založena za účelem dočasného provozu dolů, jejich postupného vyřazování v průběhu 70. let a zároveň rozvoje nových ekonomických příležitostí pro okolní komunity. 30. března 1968 DEVCO vyvlastněn Uhelné doly DOSCO a S&L se vypořádaly s platbou 12 milionů dolarů. Vláda Nového Skotska zároveň převzala provoz společnosti DOSCO's integrated ocelárna v Sydney, přejmenování operace Sydney Steel Corporation nebo SYSCO.

S&L byl reorganizován jako Devco železnice.

Zpočátku Devco železnice pokračovala v provozu stejně jako jeho předchůdce, s použitím bývalých lokomotiv S&L, automobilů, kolejiště a lokomotiv. Několik let skutečně fungovala pod svým starým názvem divize Sydney a Louisburg v Cumberland železnice. V roce 1972, s H.S. Haslam jako generální ředitel silnice provozovala 39 mil (63 km) trasy s kancelářemi v Sydney. K tomuto datu společnost vlastnila 15 dieselových lokomotiv a 1100 nákladních vozů.^[1]

Vzhledem k tomu, že společnost DEVCO byla vytvořena za účelem odstavení uhelského průmyslu z Cape Breton, neměla železnice Devco od počátku na mysli expanzi. Počáteční operace spočívala v obsluhování starých dolů a tahání uhlí na mezinárodní přepravní mola v přístavu Sydney (Louisbourgova mola byla opuštěna během šedesátých let).

Linka na východ od Glace Bay do Louisbourgu byla nepoužívána, protože byly zavírány starší doly. V rámci iniciativy regionálního hospodářského rozvoje vytvořila společnost DEVCO turistickou železnici s názvem Cape Breton Steam Rail, která bude fungovat mezi zátokou Glace Bay a Louisbourgem. V roce 1973 byla železniční historická společnost v Sydney a Louisburgu vytvořena zaměstnanci této společnosti v důchodu, aby pomáhali s turistickou železnicí a zachovali stanici v Louisbourgu. Turistická železnice používala dřívější vybavení a stanice S&L, ale na konci 70. let se ukázalo, že je neekonomické fungovat, a byla uzavřena.^[2] Trať východně od Glace Bay byla v tomto okamžiku opuštěná.

Října 1973 Jomkippurská válka a následující Ropná krize z roku 1973 vedl federální vládu předsedy vlády Pierre Trudeau přezkoumat veškerou kanadskou výrobu energie, včetně možného znárodnění Alberta ropa, stejně jako expanze produkce uhlí DEVCO, což zvrátilo doporučení Donaldské komise z roku 1966 postupně zastavit těžbu a diverzifikovat ekonomiku oblasti Sydney. Trudeauova vláda se snažila využít svého vlastnictví společnosti DEVCO k tomu, aby zvrátila závislost Nového Skotska na dovozu zahraniční ropy pro výrobu elektřina; přibližně 70% elektřiny v provincii bylo vyrobeno zahraniční ropou do konce 70. let.

Nové doly byly postaveny a otevřeny poblíž New Waterfordu (doly Phalen a Lingan) a dále Boularderie Island (Důl Prince) od roku 1972. Železnice Devco postavila výběžek, který sloužil přilehlým dolech Phalen a Lingan, čímž prodloužil linku, aby sloužil Nova Scotia Power Incorporated Elektrárna Lingan, která byla otevřena 1. listopadu 1979.

Na začátku roku 1980 společnost DEVCO postavila nové obchody s lokomotivami na Victoria Junction, mezi Sydney a Glace Bay, a uzavřela kulatý dům a obchody v Glace Bay. Společnost DEVCO také postavila velkou továrnu na zpracování a mytí uhlí ve Victoria Junction a také nová mezinárodní přepravní mola v přístavu Sydney, která nahradila zastaralá exportní mola zděděná od DOSCO. S financováním federální vládou se společnost DEVCO nacházela v režimu expanze a s vysokými mezinárodními cenami uhlí se snažila vyprodukovat více uhlí z Cape Breton na vývoz než kdykoli předtím.

Železnice Devco modernizovala svoji lokomotivní flotilu vyřazením dieselových motorů S&L zakoupených z druhé ruky na začátku 60. let a nákupem General Motors Diesel Limited GP38-2s; jedinečnou konstrukční vlastností těchto lokomotiv byla jejich schopnost použít jako nouzové generátory energie pro různé doly DEVCO. Stejně tak zásobník na uhlí flotily byly modernizovány a mnoho z nich bylo zakoupeno od společnosti Eastern Car Company v Nový Glasgow.

Na konci 80. let došlo k problémům s výrobou v DEVCO, kdy došlo k odstavení posledních starších dolů zděděných po DOSCO, přičemž výroba byla soustředěna v Lingan, Phalen a Prince; druhý nedostává žádnou železniční dopravu. Elektrárna Point Aconi byla postavena společností Nova Scotia Power Incorporated, aby přijímala uhlí z dolu Prince přímo dopravním pásem, avšak doly Lingan a Phalen stále dopravovaly uhlí do úpravny Victoria Junction a poté do stanice Lingan.

Ocelárna SYSCO přestala používat k výrobě uhlí DEVCO Kola jako palivo pro své vysoké pece v polovině 80. let. Na konci 80. let se společnost SYSCO modernizovala přechodem na proces elektrického oblouku, který tavil recyklovaný kov.

Problémy s povodněmi a pádem střechy v dole Lingan způsobily, že výroba skončila v roce 1992, jen několik měsíců před 20letým limitem designu dolu. Důl Phalen byl i nadále jediným zdrojem online provozu Devco železnice, avšak následné záplavy a pády střechy ve Phalenu způsobily v době fiskálního omezení federální vládou stále rostoucí výrobní náklady. Tváří v tvář vzestupu dotace, federální vláda oznámila, že se v lednu 1999 dostává z uhelného průmyslu těžbou zbytku Phalenu do konce roku a pokusem o prodej dolu Prince.

V září 1999 byl důl Phalen definitivně uzavřen, bylo propuštěno 400 zaměstnanců a přerušen jediný zdroj online dopravy pro železnici Devco. Důl Prince pokračoval ve výrobě, avšak uhlí bylo přepravováno z dolu do úpravny Victoria Junction, odkud bylo poté odvezeno po železnici do elektrárny Lingan. Devco železnice také začala být používána pro dovoz nějakého uhlí z míst v Spojené státy a Jižní Amerika, přičemž mezinárodní přepravní mola se začínají používat v obráceném zamýšleném provedení.

23. listopadu 2001 se důl Prince definitivně uzavřel, poté, co federální vláda nedokázala nalákat investory ze soukromého sektoru na nákup dolu. Společnost DEVCO nepůsobila v odvětví těžby uhlí, avšak po dobu přibližně 1 měsíce působila v oblasti dovozu uhlí. Federální vláda rychle přistoupila k odprodeji aktiv a převedla důlní vlastnosti a práva na nerosty zpět na provinční ministerstvo přírodních zdrojů. Společnost DEVCO následně vyřadila zařízení na mytí uhlí Victoria Junction a začala okamžitě připravovat sanaci důlních lokalit.

Vytvoření Sydney Coal železnice

Dne 18. prosince 2001 společnost DEVCO prodala veškerá povrchová aktiva, včetně mezinárodních přepravních pilířů, železniční trati, železničních předností v jízdě, lokomotiv a kolejových vozidel a skladu uhlí a obchodů s lokomotivami na Victoria Junction společnosti 510845 New Brunswick Incorporated, a stoprocentní dceřiná společnost společnosti Emera Inc.,^[3] holdingová společnost, která vlastní Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation byla privatizována v roce 1992).

Emera následně uzavřela smlouvu na provoz svých nově získaných povrchových aktiv DEVCO se společností Logistec Corporation. Logistec subdodavatelský provoz železnice do Société des chemins de fer du Québec, quebecká železniční holdingová společnost a společnost provozující krátkou trať. Byla povolána nová železnice Uhelná železnice v Sydney,^[3] ačkoli vlastnictví trati a dalších aktiv zůstává v dceřiné společnosti Emera, 510845 New Brunswick Inc.

Poznámky

^ Henry Sampson (ed.), Jane's World Railways 1972-73, str. 264-265. New York: McGraw-Hill Book Company, 1972.
^ „Více lokomotiv: Lokomotiva 42“. Muzeum průmyslu v Novém Skotsku. Komunity, kultura a dědictví Nova Scotia. Citováno 24. května 2020.
^ ^A ^b „Devco Railway - DVR“ Archivováno 2012-10-25 na Wayback Machine. TrainWeb, LLC. Vyvolány 6 January 2010.

[1] Henry Sampson (ed.), Jane's World Railways 1972-73, str. 264-265. New York: McGraw-Hill Book Company, 1972.

[Industry-2] „Více lokomotiv: Lokomotiva 42“. Muzeum průmyslu v Novém Skotsku. Komunity, kultura a dědictví Nova Scotia. Citováno 24. května 2020.

[Train_Web-3] A ^b „Devco Railway - DVR“ Archivováno 2012-10-25 na Wayback Machine. TrainWeb, LLC. Vyvolány 6 January 2010.

[1]

[2]

[3]