Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice - Wiscasset, Waterville and Farmington Railway

Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice
WW&FR 10.jpg
Lokomotiva č. 10 ve stanici Sheepscot na obnoveném WW&F
Přehled
Hlavní sídloAlna
Zpravodajská značkaWW & FR
Národní prostředíAlna, Maine
Data provozu1895–1933
1989 – dosud
Technický
Rozchod2 stopy (610 mm)
Délka5,1 km
jiný
webová stránkahttp://www.wwfry.org

The Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice je 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice. Linka byla provozována jako nezisková společnost od roku 1895 do roku 1933 mezi Maine města Wiscasset, Albion, a Winslow, ale byla opuštěna v roce 1936. Dnes asi 3,2 km od trati ve městě Alna byl přestavěn a je provozován neziskovými Wiscasset, Waterville a Farmington Railway Museum jako dědictví železnice nabídka výletních vlaků pro cestující a tahání příležitostného nákladu.

Dějiny

Mapa navrhovaného 2 stopy (610 mm) rozchod železnice, která by spojovala WW&F s Sandy River Railroad. Železnice Franklin, Somerset a Kennebec byla objednána v roce 1897; stavba byla zahájena v roce 1901 na severní části trati od Farmington na New Sharon. Linka nebyla nikdy dokončena, protože Maine centrální železnice namítal proti spojení mezi dvěma úzkorozchodnými linkami na jejich pozemku ve Farmingtonu.[1]

Linka začala fungovat do Týdny Mills dne 20. února 1895 jako Wiscasset a Quebec železnice. Linka byla reorganizována v roce 1901 jako Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice po neschopnosti vyjednat překročení hranice Belfast a Moosehead Lake Railroad poblíž Burnham Junction. Reorganizovaná společnost WW&F dokončila odbočku z Weeks Mills do Řeka Kennebec ve Winslow, ale nepodařilo se vyjednat spojení s Sandy River Railroad na Farmington, a proto nikdy nedosáhl Quebec.

WW&F táhla brambory, řezivo a drůbež spolu s dalším obecným nákladem a cestujícími. Přepravní tonáž v roce 1914 činila 43% odchozího řeziva, 16% odchozích brambor a konzervované kukuřice, 14% příchozího krmiva a obilí, 10% příchozího průmyslového zboží, 5% příchozího uhlí a 4% odchozího sena.[2]

Koncem dvacátých let začala železnice bojovat díky konkurenci silnic. Koupil jej Frank Winter, obchodník s dřevařskými podíly v Palermu. Koupil také dva náklady škunery, který navrhl, bude nést uhlí na sever od Bostonu a vrátit se na jih s dřevem, zatímco železnice přepraví uhlí a dřevo mezi Wiscassetem a vnitřními body v Maine. Dne 15. června 1933, v důsledku vykolejení lokomotivy, provoz přestal a tento obchodní podnik nikdy přišel k uskutečnění. Winter zemřel v roce 1936. Většina železnice byla vyřazena, zatímco škunery byly opuštěny vedle železničního přístaviště ve Wiscassetu.

Wiscasset, Waterville a Farmingtonské železniční muzeum

Od roku 1989 nezisková organizace založila Železniční muzeum WW&F, které funguje od roku 2019. Obnovila několik soukromých kusů bývalého vozového parku WW&F a přestavěla asi 2 míle od bývalé trati WW&F v Alna. Muzeum běží 2 stopy (610 mm) měřidlo páry a nafty lokomotivy a další historické vybavení a má další kusy na statickém displeji.[3]

Geografie hlavní linie 1895–1933

[ ]
Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice
Legenda
43.5
Albion
42.7
Winslow
40.0
Jižní Albion
39.1
Severní Vassalboro
38.0
Čína
36.5
Východní Vassalboro; Cole
33.7
Clarkova
32.9
Palmero
32.5
Čínské jezero
31.5
Jižní Čína
31.0
Newell's
28.2
Týdny Mills
24.0
Windsor
23.0
Maxcy
20.4
Cooperovy mlýny
17.4
North Whitefield
15.7
Prebles
13.3
Whitefield
12.3
Sheepscot River
9.1
Head Tide
6.4
Alna Center
4.8
Sheepscot
0.0
Wiscasset, Maine centrální železnice

Milník 0: Wiscasset - Přepravní dvůr z velké části postavený na pilířích nad ústí řeky Sheepscot, včetně přístaviště, projíždějící vlečky, výměnných kolejí se standardním rozchodem Maine centrální železnice a ostruhy obsluhující mlékárnu a sklad obilí. Severně od překládacího dvora byl křížený diamant Maine centrální železnice s dřevěnou plošinou spojující samostatné staniční budovy pro dvě železnice. 3-stájová strojovna a točna, dlouhá kůlna na uhlí, velká 3-kolejová prodejna automobilů, dvě vlečky a nádrž na vodu byly severně od diamantu Maine Central.

Milepost 4.8: Sheepscot - Budova stanice malého agenta s výběžkem na sever.

Milepost 6.4: Alna Center -Malé vlajky zastavit přístřeší pro cestující.

„Top of Mountain“ byl výběžek na jih na vrcholu kopce od Head Tide po Alnu

Milepost 9.1: Head Tide -Agentinská staniční budova standardního designu se 2 ostrohy na jih. V určité vzdálenosti na sever od stanice sloužila třetí výběžek na jih do štěrkovny. Krytá nádrž na vodu byla severně od štěrkovny.

Milepost 12.3: „Železný most“ Nejpůsobivější most na trati vedl po kolejích přes řeku Sheepscot. Železnice byla v relativně strmě vyříznuté části údolí řeky Sheepscot mezi Head Tide a Whitefield. Průchozí příhradový most byl dříve používán jako součást raného Maine centrální železnice most přes Řeka Kennebec na Waterville, Maine.

Milepost 13.3: Whitefield -Agentinská staniční budova standardního designu s procházející vlečkou.

Milepost 15.7: Prebles -Malé vlajky zastavit přístřeší pro cestující.

Milepost 17.4: North Whitefield -Agentinská staniční budova standardního designu s ostrohou na jih sloužící skladišti brambor. Kousek na sever od stanice sloužil Claryin mlýn druhý výběžek na jih.

Milepost 20.4: Cooperovy mlýny - Agentova stanice s projíždějící vlečkou a jižní ostruhou obsluhující sklad brambor. Původní stanice byla krytá konstrukce s dveřmi na obou koncích, aby vlak mohl projít; ale toto bylo na počátku 20. století nahrazeno novějším designem podobným těm, které byly postaveny na větvi Winslow. Jižně od stanice byla krytá nádrž na vodu.

Milepost 23: Maxcy -Malý prapor zastavující přístřešek pro cestující s ostrohou na jih.

Milepost 24: Windsor -Agentinská staniční budova standardního designu s ostrohou na jih.

Milepost 28.2: Týdny Mills -Agentinská staniční budova standardního designu se samostatným přístřeškem s nákladním domem, krytou nádrží na vodu, jednou nebo dvěma projíždějícími vlečkami, okem pro větev do Winslow a dvěma ostruhy na jih pro sklad brambor a konzervárnu.

Milepost 31: Newell's -Malý prapor zastavující přístřešek pro cestující s ostrohou na jih.

Milepost 32,9: Palermo -Agentinská staniční budova standardního designu s procházející vlečkou a jižní ostruhou obsluhující sklad brambor. V určité vzdálenosti na sever od Palerma byla krytá nádrž na vodu, ostroh na jih sloužící štěrkovni a v pozdějších letech ostroh na sever obsluhující pilu vlastněnou posledním provozovatelem železnice.

Milepost 36.5: Cole - Stop vlaku.

Milepost 38: Čína -Agentinská staniční budova standardního designu s ostrohou na jih sloužící skladišti brambor.

Milepost 40: Jižní Albion -Malé vlajky zastavit přístřeší pro cestující.

Milepost 43.5: Albion -Agentova staniční budova standardního designu byla následně upravena tak, aby přidala druhý příběh s obytnými místnostmi. Několik ostruhů na jih sloužilo konzervárně, pile, koželužně a dvěma skladům brambor. U stanice byla točna a jednočinná strojovna a asi půl míle jižně od stanice byla krytá nádrž na vodu.

Zeměpis odbočky 1902–1916

Milepost 31.5: Jižní Čína - Agentova staniční budova novějšího designu s ostruhou na sever sloužící skladišti brambor. Asi čtvrt míle jižně od stanice byla krytá nádrž na vodu.

Milepost 32.5: Čínské jezero - Vlajka se zastaví.

Milepost 33.7: Clarkova - Vlajka se zastaví.

Milepost 36.5: Východní Vassalboro - Agentova staniční budova novějšího designu s výběžkem na sever.

Milepost 39.1: Severní Vassalboro - Agentova staniční budova novějšího designu s ostrohou na jih. Ostruha na sever sloužila štěrkovně jižně od stanice. Tři ostruhy na jih sloužily mlýnu americké vlněné společnosti severně od stanice; a severně od mlýna na vlnu byla krytá nádrž na vodu.

Milepost 42.7: Winslow - Agentova staniční budova novějšího designu s ostrohou na jih. Tam byl také točna a strojovna pro desetiletí tento bod sloužil jako primární severní konec železnice. Železnice byly odstraněny z Winslow konce větve v roce 1912, ale železnice poskytovala nákladní dopravu až k severu Vassalboro na několik dalších let.

Lokomotivy

ČísloStavitelTypDatum výstavbyPostaveníPoznámky
9Portlandská společnostPára1891ProvozníPostaven společností Portland Company v roce 1891 v Portland Maine, lokomotiva původně běžela pro Sandy River Railroad jako motor č. 5. To později operovalo na několika různých železnicích s různými čísly silnic, jako je SR&RL # 6, Kennebec Central # 4 v roce 1924 a jako WW&F # 9 v roce 1933. Získáno z WW&F Railway v roce 1995, kde prošlo dvacetiletou obnovou, do aktivní služby se vrátila na jaře 2016, kde nyní provozuje výletní vlaky pro železnici.
10Vulkánské železárnyPára1904Uloženo mimo provozPostaven vulkánskými železárnami v roce 1904 ve Wilkes-Barre Pensylvánie, lokomotiva původně provozována pro několik plantáží, včetně Sterling Sugars, Inc. a Westfield Plantation. Po svém odchodu do důchodu v roce 1958 byl prodán železnici Edaville. Edaville Railroad obnovil motor do provozního stavu a přečísloval jej jako motor # 5, který by sloužil na Ostrov potěšení v Wakefield, Massachusetts od roku 1959 do uzavření parku v roce 1969. Motor byl získán ze železnice WW&F v roce 1999 a první páru pro železnici vyrobil 18. prosince 1999. V roce 2000 běžel v několika víkendových službách, dokud během roku neprošel rekonstrukcí kotle. zima. Vrátil se do provozu a běžel v letech 2001–2002, poté znovu prošel 18měsíční generální opravou v letech 2003–2004. Motor pokračoval v provozu až do roku 2016, kdy byl vyřazen z provozu kvůli další generální opravě, je aktuálně uložen v motorovně a čeká na jeho přestavbu.
11Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnicePára2017 – dosudVe výstavběNově nastávající 2-4-4 úzkorozchodný parní stroj, bude založen na lokomotivě č. 7 WW&F Railway. Světlomet, poznávací značka a zvonek motoru již byly dokončeny, očekává se, že s konstrukcí motoru bude zahájeno v roce 2020 nebo později.
51BrookvilleSledovat auto1947ProvozníPostavený společností Brockville Locomotive v roce 1947, původně pracoval pro brusnicový kombajn Cape Cod. V pozdějších letech, to operovalo na Paine Enterprise Marine železnice v South Wellfleet, Massachusetts. Motor byl věnován na Wiscasset, Waterville a Farmington Railway v roce 1994 a stal se vůbec první hnací silou muzea. V roce 2010 byl překlasifikován na pásový vůz.
52PlymouthDDT-6 Diesel1962ProvozníByl postaven společností Plymouth v roce 1962 pro společnost Carpenter Technologies v Pensylvánii. Získal jej Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice koncem roku 1996. Byl zrekonstruován pomocí kloubových spojek a stupaček, pro zimní období je pro něj také postaven sněhový pluh.

Kolejová vozidla

Lokomotiva č. 52 na dvoře WW&F

Stavba začala s Porter 14 tun 0-4-4T Forney lokomotiva původně postaven pro Sandy River Railroad v roce 1883. Během stavby Portlandská společnost za předpokladu, že železnice s řadou 10-ton kapacity auta 28 stop (8,5 m) dlouhý. Oni byli plochá auta #1–20, skříňové vozy #21-25, služební vůz vlaku # 26, lowside uhlí gondoly # 27–30 a skříňové vozy # 31–36. The Portlandská společnost také postavil klínový pluh, a flanger a dva 19tunové 0-4-4T Lokomotivy Forney č. 2–3. Jackson a Sharp postavený čtyři osobní automobily 40 stop (12 m) dlouhý. Byly zastřešené clerestory zavazadla -vyjádřit -RPO # 1, zastřešený clerestory trenéři # 2–3 a pod střechou trenér # 4 označil kouřící auto.

Portlandská společnost postavil dalších 32 automobilů, když se železnice reorganizovala na stavbu do Winslow. Tato auta byla 30 stop (9,1 m) dlouhá a měla kapacitu 12 tun. Uhlí gondoly byly očíslovány 101–105 a ploché vozy bylo očíslováno 38, 40, 42, 44, 46 a 48-58. Vagóny # 33, 35, 37, 39, 41 a 43 měly stejnou výšku jako originál skříňové vozy, s šířkou dveří rozšířenou z 4 stop (1,2 m) na 5 stop (1,5 m). Vůz č. 60–64 byl o 0,30 m vyšší než dřívější vagony.[4] Porter postavený 24 tun 0-4-4T Forney lokomotiva č. 4 a Jackson & Sharpe postavil tři clerestory-zastřešené osobní automobily Délka 32 stop (9,8 m). Tyto byly trenér #5, zavazadla -RPO - kouřící vůz č. 6 a otevřený výletní vůz č. 7.

Flatcar # 118, jediný původní přežívající flatcar

Portlandská společnost předtím vyrobilo dalších 32 automobilů první světová válka. Klínový pluh # 402 a flanger # 202 byly postaveny v roce 1905. Vůz # 65–74 byl postaven v roce 1906. Ploché vozy # 106–115 byly postaveny v roce 1907 a # 116–125 byly postaveny v roce 1912. Všechny kromě sněžného pluhu byly na těžkých 30 ft (9,1 m) spodní rám.

Carson Peck koupil tři lokomotivy v roce 1907. Č. 5 byla 15tunová 0-4-4T Forney postavil Hinkley pro Bridgton a Saco River Railroad v roce 1882. Baldwin # 6 byla 26tunová 2-6-2 a číslo 7 bylo 28 tun 2-4-4T Forney. Tyto dva nové motory Baldwin s vnějším rámem pohnuly většinu vlaků hlavní trati, dokud nebyly poškozeny při požáru strojírny Wiscasset v roce 1931. Frank Winter poté zakoupil dvě použité lokomotivy Kennebec centrální železnice udržet Wiscassetskou železnici v provozu. Portland # 8 byla 19tunová 0-4-4T Forney postaven pro Bridgton a Saco River Railroad v roce 1892 a Portland č. 9 byl 18tunový 0-4-4T Forney postaven pro Sandy River Railroad v roce 1891.

Automobilový obchod Wiscasset dokončil řadu přestavovacích projektů počínaje přestavbou šesti původních plochých vozů na vagóny během prvního roku železničního provozu. Obchod poté přestavěl jeden konec kuřáckého vozu č. 4 na a zavazadla přihrádka. Poté, co kouřící vůz v roce 1904 vzplál, byly jeho nákladní vozy používány pod služební vůz vlaku. The služební vůz vlaku byla přečíslována z 26 na 301 poté, co byla odstraněna kupole. Exkurzní vůz č. 7 byl přestavěn na náhradní kombinace RPO - kouřící vůz v roce 1906. Když byly dodány gondoly 30 stop (8,1 m), byly přestavěny gondoly 28 stop (8,1 m) a gondoly 30 stop (9,1 m) byly během jednoho roku přestavěny na jednoduché ploché vozy. Skříňové vozy # 65, 72 a 73 byly přestavěny s výklopnými dveřmi, izolovanými stěnami a 2 okny pro použití jako krémová auta přepravující obsluhu k naložení a záznamu plechovek na mléko.[5] Vzhledem k tomu, že 28,5 (8,5 m) vagonů potřebovalo opravu, byly přestavěny na plnou výšku 30 stop (9,1 m) vagonů a byly přečíslovány v řadě 300 se speciálními úpravami. Automobily # 302-304 měly koncové dveře a šest oken na každé straně pro použití jako vyjádřit auta v osobní vlakové dopravě.[6] Mnoho pozdějších vozů řady 300 obsahovalo kamna, aby během zimních zásilek nezmrazily brambory. Deset z 8,5 m plochých vozů o délce 28 stop bylo přestavěno v roce 1910 jako vyhřívané izolované vagóny č. 501–510 pro nakládání brambor.[7] Vůz č. 509 byl přestavěn se sklopnými dveřmi pro krémový autoservis poté, co byl vůz č. 73 zničen v roce 1913.[8] Flatcar # 10 byl přestavěn v roce 1913 s jeřáb pro umístění riprap. Zbývající tři 28 ft (8,5 m) ploché vozy byly přestavěny v roce 1916 na expresní vozy # 80–82 s koncovými dveřmi a 6 stop širokými bočními dveřmi.[9] Kombinace # 6 byl přeměněn na expresní vůz odstraněním vnitřních prvků a umístěním ochranných lišt přes okna.[10]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jones 1987, str. 70–77
  2. ^ Zpráva komisařů pro železnice 1913 s. 430
  3. ^ „Wiscasset, Waterville a Farmingtonské železniční muzeum“. Wiscasset, Waterville a Farmingtonské železniční muzeum. 2019. Citováno 2019-12-12.
  4. ^ Kohler & McChesney 2004, str. 16–17,19–22, 58
  5. ^ Kohler & McChesney 2004, str. 49–55
  6. ^ Kohler & McChesney 2004, str. 23, 67–70
  7. ^ Kohler & McChesney 2004 str. 23
  8. ^ Kohler & McChesney 2004, s. 57
  9. ^ Kohler & McChesney 2004, str. 23, 34–35
  10. ^ Kohler & McChesney 2004 str. 56

Reference

  • Jones, Robert C. & Register, David L. (1987). Two Feet to Tidewater The Wiscasset, Waterville & Farmington Railway. Pruett Publishing Company.
  • Kohler, Gary & McChesney, Chris (2004). Úzkorozchodná železnice v údolí Sheepscot, svazek IV. Publikace M2FQ.
  • Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers. Howell-North.
  • Barney, Peter S. (1986). Wiscasset, Waterville a Farmington Railway: Technický a obrazový přehled. A&M Publishing.
  • Meade, Edgar T., Jr. (1968). Busted a stále běží. Stephen Greene Press.
  • Wiggin, Ruth Crosby (1971). Velké sny a malá kola. Ruth Crosby Wiggin.
  • Wiggin, Ruth Crosby (1964). Albion na úzkorozchodné železnici. Ruth Crosby Wiggin.
  • Thurlow, Clinton F. (1964). Týdny Mills "Y" na dvě zápatí. Clinton F. Thurlow.
  • Thurlow, Clinton F. (1964). WW&F Two-Footer Hail and Farewell. Clinton F. Thurlow.
  • Thurlow, Clinton F. (1965). Over the Rails ve službě Steam (A Railroad Scrapbook). Clinton F. Thurlow.
  • Zpráva komisařů pro železnice. Stát Maine. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913 a 1914

externí odkazy

Souřadnice: 44 ° 03'37 ″ severní šířky 69 ° 37'26 "W / 44,0603 ° N 69,6238 ° Z / 44.0603; -69.6238