El Paso a Jihozápadní železnice - El Paso and Southwestern Railroad

El Paso a Jihozápadní železnice
Přehled
Národní prostředíArizona, Nové Mexiko, Texas; Sonora, Mexiko
Data provozu1888–1961
NástupceJižní Pacifik
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The El Paso a Jihozápadní železnice začala v roce 1888 jako Arizona a jihovýchodní železnice, a krátká čára sloužící k těžbě mědi v jižní Arizoně. Během několika příštích desetiletí z něj vyrostl systém dlouhý 1200 mil, který se táhl od Tucumcari, Nové Mexiko na jih do El Paso, Texas a na západ do Tucson, Arizona, s několika odbočkami, včetně jedné do Nacozari, Mexiko. Železnici koupila Jižní Pacifik železnice v roce 1924 a plně sloučena do své mateřské společnosti v roce 1955. EP&SW byl hlavním článkem na transkontinentální trase Golden State Limited.

Zakládající

James Douglas byl bývalý profesor chemie pracovat pro William E. Dodge Jr. a Daniel Willis James, většinoví spoluvlastníci obchodní firmy Phelps, Dodge and Co.[1][2] Phelps Dodge měl zájem vstoupit do těžba mědi a najal Douglase, aby provedl inspekci nároky na těžbu v Jihozápad USA. Douglas navrhl, aby oba muži investovali do Detroit Copper Mining Company v Arizoně, který vlastnil nárok na těžbu mědi v Morenci, arizonské území, jakož i koupit pohledávku z Atlanty, sousedící s Důl měděné královny, v Bisbee, arizonské území.[2] V roce 1881 se Phelps Dodge řídil oběma doporučeními, zajímal se o společnost Detroit Copper Mining Company a koupil kontrolní podíl v dole Atlanta.[2][3] Poté, co měděná královna a doly v Atlantě zasáhly atlantské rudné těleso[4] v roce 1884 se Phelps Dodge spojil s měděnou královnou, aby se zabránilo sporům vyvolaným "vrcholný zákon". Společnost spojila své různé těžební zájmy do Copper Queen Consolidated Mining Company v roce 1885 a do funkce prezidenta a spolumajitele byl dosazen Douglas.[1][2][3]

S rozšiřující se výrobou v oblasti Bisbee vytvořil Douglas v roce 1888 Arizonskou a Jihovýchodní železnici.[1][3] Železnice běžela po krátké trati z Bisbee do Fairbank, Arizona, kde se setkala s hlavní linií Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.[1][3] Krátce nato a nespokojeni s sazbami AT&SF byla linka prodloužena na Benson, Arizona, spojit se s Jižní Pacifik železnice.[3] V roce 1900 postavila společnost Copper Queen Consolidated novou huť v nově vybudovaném městě Douglas, Arizona (pojmenovaný pro Jamese Douglase), ke kterému byla železnice znovu prodloužena.[1] Trať byla přejmenována na El Paso a Jihozápadní železnice 25. června 1901, aby odrážela její větší rozsah (i když se ještě nerozšířila na El Paso, Texas ).[1]

Po smrti Dodge v roce 1903 a Jamese v roce 1907 byly různé železnice Phelps Dodge, těžební společnosti, realitní firmy a další dceřiné společnosti a divize sloučeny do společnosti Phelps Dodge and Company. V roce 1915, Phelps Dodge and Company šel veřejnost as Phelps-Dodge.[1][3]

Expanze

Nacozari železnice

James a Dodge získali Společnost Moctezuma Copper Company ve státě Sonora v Mexiko V roce 1902 byla linka El Paso a Southwestern prodloužena na jih od Douglasu do mexického města Nacozari de García.[1][3][5] The Nacozari železnice, vlastněná společností Moctezuma Copper Co. a používaná k přepravě rudy do huti Moctezuma v Nacozari, byla začleněna do El Paso a Southwestern.[1]

Morenci jižní železnice

Phelps Dodge pokračoval v expanzi a koupil další doly obklopující jejich důl Detroit Copper Company poblíž Morenci v Arizoně. Případná dceřiná společnost El Paso a Southwestern - Morenci Southern - byla založena 6. června 1902 a její silniční vrstva spojovala doly Morenci s Železnice v Arizoně a Novém Mexiku (dceřiná společnost Arizona Copper Co., Ltd) v Guthrie, AZ.[6][1][7]

El Paso a severovýchodní železnice

Hlavní článek: El Paso a severovýchodní železnice

V roce 1903 byl konec El Pasa a Jihozápadního prodloužen z Douglasu do El Pasa vybudováním nové trati a zakoupením trati z El Paso a severovýchodní železnice, přidáním více než 200 mil (320 km) vozovky k trati, také rozšiřuje její dosah na Tucumcari, Nové Mexiko.[3] Nákup Dawsonská železnice v roce 1905 prodloužil železnici do Dawson, Nové Mexiko, kde Phelps Dodge nedávno získal uhelné doly, aby uživil své tavicí operace[1] U Deming, Nové Mexiko musela nová trať překročit hranici jižní pacifické železnice.[8] S vědomím, že jižní Pacifik měl na trase pouze dva hlídače, zastavily El Paso a Southwestern všechny vlaky SP na obou stranách křižovatky a položily novou trať přes jižní Pacifik.[8] Za jeden den běželo El Paso a Southwestern více než 500 plně naložených násypné vozy přes nový uzel založit a přednost v jízdě.[8] Jižní Pacifik žaloval a vyhrál dočasné opatření, ale soudní příkaz nebyl nikdy vykonán a El Paso a Southwestern nadále překračovaly hranici jižního Pacifiku.[8]

Rozšíření na Tucson

Historik David Leighton napsal, že v únoru 1910 James Douglas, vedoucí Phelps Dodge Corporation, oznámil svůj plán učinit z Tucsonu západní konec El Pasa a Jihozápadní železnice. Až do té chvíle měl Benson tu čest. Představenstvo společnosti později v tomto roce schválilo Douglasův plán a učinilo jej oficiálním. Přípona byla z Fairbank, Arizona (nyní město duchů asi 10 mil západně od Tombstone) do Tucsonu, který pro tuto čest porazil Florencii a Phoenix.

V říjnu 1911 existovalo mezi Fairbankem a vlakovým nádražím Vail čtyřicet táborů pracovníků železnic, přičemž další byl v plánech, do šesti mil od Tucsonu. V březnu 1912 si vedoucí železnice zvolili klasický design svých nových osobních a nákladních skladů, které zahrnovaly úschovnu zavazadel, pokladnu, čekárny, kancelář provozovatele a rotundu o průměru 30 stop. Střecha měla být z červené dlaždice a čtyři toskánské sloupy byly u hlavního vchodu. 31. října 1912 F.L Hunter, manažer E.P. & S.W. nákupní oddělení, jel v posledním hrotu k dokončení železniční trati, obřad byl svědkem mnoha Tucsonanů. Poté následoval první plánovaný vlak přijíždějící 20. listopadu 1912, kolem dočasného depa se shromáždil dav 3000 lidí, aby jej pozdravili a oslavili oficiální příjezd železnice El Paso a jihozápadní železnice.

Depot pro cestující byl dokončen následující rok a sloužil cestujícím až do roku 1924, kdy se železnice spojila s Jižní Pacifik železnice. O dva roky později se budova měla stát ředitelstvím Tucsonského sektoru americké pohraniční stráže. V nedávné době zde byly dvě mexické restaurace, Carlos Murphy a Garcia.

Deportace Bisbee

Deportace z překvapující horníci z Bisbee, Arizona, 12. července 1917. Odjíždějí stávkující horníci a další Warren Ballpark podél železničních tratí směrem k dobytčímu vozu patřícímu k El Paso a Jihozápadní železnici.

Expanze železnice pokračovala postupně a do roku 1917 měla El Paso a Jihozápadní železnice v provozu více než 1 600 mil (1 600 km) trati.[3][8] Ve stejném roce však byla železnice zapojena do významného pracovního sporu. Během Bisbee deportace, železniční úředníci spolupracovali se svými protějšky v dceřiných dceřiných společnostech Phelps Dodge deportovat více než 1300 překvapující důlní dělníci, jejich příznivci a dokonce i nevinní přihlížející občané z města Bisbee vzdáleného více než 320 mil (320 km) do města Hermanas, Nové Mexiko.[9]

Zánik

Celosvětový propad cen mědi po roce první světová válka[10] vážně ovlivnilo nejen finanční bohatství železnice, ale i těžební společnosti, kterým sloužila.[2] V roce 1924 si jižní Pacifik pronajal od El Paso a jihozápadní železnici Phelps Dodge,[2][7] za předpokladu, že operace bude 31. října nebo 1. listopadu.[11] V roce 1929 ICC povolilo opuštění Demingovy pobočky.[12] V listopadu 1937 koupila železnice mimořádný zájem o El Paso a severovýchodní železnici.[3][7] To získalo El Paso jižní železniční společnost v prosinci 1954.[7]

El Paso a jihozápadní železnice byly zakoupeny od Phelps Dodge a sloučeny do jižního Pacifiku v roce 1955; texaská dceřiná společnost zůstala až do roku 1961.[7][13]

Trasa a pozoruhodné budovy

Trasa

Most El Paso a Jihozápadní železnice přes Rio Grande u El Paso, Texas, kolem roku 1968

Dálnice následují většinu trasy El Paso a Jihozápadní železnice. Začátek v Tucsonu v Arizoně, Arizonská státní cesta 80 (dříve Americká cesta 80 ) do značné míry vyrovná železniční trať na jih k Douglasu. State Route 80 pak následuje staré stopy na severovýchod k Rodeo, Nové Mexiko. Tratě se zde rozcházejí z dálnice a do značné míry sledují silnici s plynovodem, dokud se s ní neprotne New Mexico State Road 9 u Animas, Nové Mexiko. State Road 9 vede vedle nebo na vrcholu staré železniční třídy, dokud nedosáhne El Paso v Texasu.

Mapa systému kolem roku 1910

Arizonský a nový mexický výběžek železnice lze vysledovat následovně US Route 70 západně od Lordsburgu k jeho uzlu s Americká cesta 191, pak na sever do Morenci v Arizoně. Po mexickém výběžku může následovat začátek v Douglasu, překročení mezinárodní hranice do Mexika a následující Mexická federální dálnice 14 do Nacozari de García.

Nové Mexiko a severovýchodní paralely nebo je pod ním US Route 54 z El Pasa do Santa Rosy. Řádek pak následuje Mezistátní 40 do Tucumcari NM a spojení do Chicaga přes Rock Island. Dawsonovu linii lze sledovat po USA 54 až po Logan NM, poté po NM 39 až Abbott. 39 končí a stopy pokračují na severozápad v Americká cesta 412. Otočením doleva na 412 následuje řidič po této trase do Springer NM, aby se připojil k I-25 N. k Maxwellu. Vzít New Mexico State Road 505 (který protíná Interstate 25 v Maxwell, Nové Mexiko ) až Colfax, Nové Mexiko. Dawson Road cestuje po zbytku ostrohu z Colfaxu do města duchů Dawson. Jak 1905, El Paso a jihozápadní železnice měla trasu, která se připojila z Dawsonu přes Roy, Tucumcari, Santa Rosa, Vaughn, Carrizozo, Tularosa a Alamogordo, Nové Mexiko na El Paso, Texas a Douglas, Arizona, s ostruhy do Deming a Lordsburg.[14] že se později všichni stali součástí jižního Pacifiku.[15]

Historické budovy

Národní

Několik budov El Paso a Jihozápad je na Národní registr historických míst. Mezi ně patří:

Texas

V roce 2006 byla v El Pasu v Texasu postavena skladiště El Paso a Southwestern Freight Depot, postavená v roce 1903 a navržená Daniel Burnham, byl zařazen na seznam nejohroženějších míst společnosti Preservation Texas.[19]

  • Historické nádraží El Paso a jihozápadní železnice v Tucsonu v Arizoně

  • Vnější

  • Interiér

Zachovalé a přežívající lokomotivy

El Paso a jihozápadní železnice č. 1 lokomotiva je zachována v El Paso, Texas.Jižní Pacifik 3420 Baldwin 2-8-0 lehká konsolidace, spalování oleje, bývalý motor EP&SW, je skladován v měděné rafinérii Phelps Dodge v El Paso, Texas.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k Beach & Rines (1911).
  2. ^ A b C d E F Cleland (1952).
  3. ^ A b C d E F G h i j Whitten, Whitten a Sisaye, Zrození velkého podnikání ve Spojených státech v letech 1860–1914: obchodní, těžební a průmyslový podnik, 2005.
  4. ^ "Phelps Dodge Corporation," v Mezinárodní adresář historie společnosti, 2006.
  5. ^ Truett, Fugitive Landscapes: The Forgotten History of the US-Mexico Borderlands, 2006.
  6. ^ David F. Myrick, Railroads of Arizona, sv. III, Trans-Anglo Books, 1984; 118-141
  7. ^ A b C d E Cravens, "El Paso a Jihozápadní železnice", v Nová příručka Texasu, 1996.
  8. ^ A b C d E Aubé (2005).
  9. ^ Jensen, Dědictví konfliktů: pracovní vztahy v průmyslu neželezných kovů do roku 1930, 1950; Foner, Historie dělnického hnutí ve Spojených státech. Sv. 7: Labour and World War I, 1914–1918, 1987; Dubofsky, Budeme všichni: Historie průmyslových pracovníků světa, 2000; Byrkit, "The Bisbee Deportation," v Americká práce na jihozápadě, 1982.
  10. ^ Herfindahl, Náklady na měď a ceny: 1870–1957, 1959.
  11. ^ United Press, „Southern Pacific to Prevádzkovat linku El Paso“, Madera Daily Tribune, Madera County, California, pátek 31. října 1924, svazek XXXIV, strana 1.
  12. ^ Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History, The Desert States. Caldwell, Idaho: Tiskárny Caxton. str. 131. ISBN  0-87004-305-6.
  13. ^ Cravens, Chris. „El Paso a jihozápadní železnice“. Příručka Texasu. Státní historická společnost v Texasu. Citováno 3. prosince 2020.
  14. ^ Frost, Max a Walter, Paul A. F. (1906) Země slunce: příručka zdrojů, produktů, průmyslových odvětví a podnebí v Novém Mexiku New Mexico Bureau of Immigration, New Mexican printing company, Santa Fe, strana 117, OCLC  1806416
  15. ^ „Železniční mapa v Novém Mexiku“ World Book Encyclopedia 1940
  16. ^ „El Paso and Southwestern Railroad Depot (přidáno 2004 - budova - # 03000903).“ Arizona - okres Pima. Národní registr historických míst. Přístupné 17. srpna 2008.
  17. ^ „El Paso a Southwestern Railroad Passenger Depot – Douglas (přidáno 1986 - budova - # 86000792).“ Arizona - Cochise County. Národní registr historických míst. Přístupné 17. srpna 2008.
  18. ^ „El Paso a Jihozápadní železnice YMCA (přidáno 1984 - Budova - # 84000647).“ Arizona - Cochise County. Národní registr historických míst. Přístupné 17. srpna 2008.
  19. ^ Zachování Texas. „Seznam nejohroženějších míst roku 2006“. Zachování Texas. Citováno 5. ledna 2015.

Reference

  • Aubé, Raymond F. (2005). 48. Bloomington, IN .: AuthorHouse. ISBN  978-1-4208-7755-7. OCLC  80018347.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Beach, Frederick Converse; Rines, George Edwin (1911). Americana: Univerzální referenční knihovna. New York, NY .: Scientific American.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Byrkit, James. „Deportace z Bisbee.“ v Americká práce na jihozápadě. James C. Foster, ed. Tucson: University of Arizona Press, 1982. ISBN  0-8165-0741-4
  • Cleland, Robert Glass (1952). Historie Phelps Dodge: 1834-1950. New York, NY .: Alfred A. Knopf. OCLC  426751.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cravens, Chris. „El Paso a Jihozápadní železnice.“ v Nová příručka Texasu. Austin, Tex.: Státní historická asociace státu Texas, 1996. ISBN  0-87611-151-7
  • Dubofsky, Melvyn. Budeme všichni: Historie průmyslových pracovníků světa. Zkrácený ed. Champaign, Ill.: University of Illinois Press, 2000. ISBN  0-252-06905-6
  • Foner, Philip S. Historie dělnického hnutí ve Spojených státech. Sv. 7: Labour and World War I, 1914–1918. New York: International Publishers, 1987. Hadřík ISBN  0-7178-0638-3; Brožura ISBN  0-7178-0627-8
  • Herfindahl, Orris C. Náklady na měď a ceny: 1870–1957. Washington, DC: RFF Press, 1959. ISBN  0-8018-0267-9
  • Jensen, Vernon H. Dědictví konfliktů: pracovní vztahy v průmyslu neželezných kovů do roku 1930. Ithaca, NY: Cornell University Press, 1950.
  • Leighton, David. „Street Smarts: Rozšíření železnice udělalo z Tucsonu„ metropoli “,“ Arizona Daily Star, 9. března 2015
  • „Phelps Dodge Corporation.“ v Mezinárodní adresář historie společnosti. Sv. 75. Jay P. Pederson, vyd. Florence, Ky.: St. James Press, 2006. ISBN  1-55862-579-8
  • Truett, Samuel. Fugitive Landscapes: The Forgotten History of the US-Mexico Borderlands. New Haven, Conn .: Yale University Press, 2006. ISBN  0-300-11091-X
  • Whitten, David O .; Whitten, Bessie Emrick; a Sisaye, Seleshi. Zrození velkého podnikání ve Spojených státech v letech 1860–1914: obchodní, těžební a průmyslový podnik. Westport, Conn .: Greenwood Publishing Group, 2005. ISBN  0-313-32395-X

Další čtení

  • Robertson, Donald B. Encyclopedia of Western Railroad History: The Desert States: Arizona, Nevada, New Mexico, Utah. Caldwell, Idaho: The Caxton Printers, 1986. ISBN  0-87004-305-6
  • Stindt, Fred A. Americký železniční průvodce. 5. vyd. Waukesha, Wisc .: Kalmbach Publishing, 1996. ISBN  0-89024-290-9

externí odkazy