Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha - Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway
 Podíl Chicaga, Saint Paul, Minneapolis a Omaha Railway Company, vydaný 13. prosince 1919 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | St. Paul, Minnesota |
| Zpravodajská značka | CMO, CSt.PM & O |
| Národní prostředí | USA ze St. Paul, Minnesota, Elroy, Wisconsin; Sioux City, Iowa |
| Data provozu | 1880–1972 |
| Předchůdce | Západní Wisconsin železnice, St. Paul a Sioux City Railway |
| Nástupce | Chicago a severní západní železnice, Union Pacific Railroad |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
| Délka | 1 616 mil (2 601 km) |
The Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha nebo Omaha Road (oznamovací značka CMO) byl železnice v Státy USA z Nebraska, Iowo, Minnesota, Wisconsin a Jižní Dakota. To bylo včleněno v roce 1880 jako konsolidace Chicago, St. Paul a Minneapolis železnice a Severní Wisconsin železnice.[1] The Chicago a severní západní železnice (C&NW) získala kontrolu v roce 1882.[2] C&NW pronajala silnici Omaha Road v roce 1957 a sloučila společnost do sebe v roce 1972.[3] Části C. St. P. M. a O. jsou součástí Union Pacific Railroad síť. To zahrnuje hlavní linky z Wyeville ve Wisconsinu do St. Paul v Minnesotě a ze St. Paul do Sioux City v Iowě.
Dějiny
St. Paul Elroy
The West Wisconsin železnice bylo v roce 1876 povoleno stavět z St. Paul, Minnesota až k dosažení Chicago a severozápadní železnice v Elroy, Wisconsin.[4] V roce 1878 získala zkrachovalá železnice West Wisconsin železnice Chicago, St. Paul a Minneapolis železnice.[4][5]
St. Paul do Sioux City
Zákon o koncesích na pozemkové granty schválil 3. března 1857, kdy Minnesota byla stále územím a nikoli státem, svěřeným tehdy tzv. Southern Minnesota Railroad Company „pozemky, zájmy, práva, pravomoci a výsady“ pro navrhovanou železniční trať ze St. Paul via Mankato, Minnesota a další body pojmenované k jižní hranici státu ve směru k ústí řeky Velká řeka Sioux. The Železniční společnost Minnesota Valley byla zorganizována v roce 1864 na základě zákona minnesotského zákonodárného sboru schváleného 4. března 1864. Tím byla nové společnosti udělena dotace na železnici jižní Minnesoty.[6]
V roce 1869 Minnesota Valley Railroad postavil most společně s Minnesota centrální železniční společnost překročit Mississippi mezi Mendota a St. Paul v Jezero Pickerel. Byl to předchůdce proudu Omaha Road Bridge číslo 15 na stejném místě. V St. Paul na úpatí Robert Street byl postaven nákladní dům. Název společnosti se změnil 7. Dubna 1869 na St. Paul a Sioux City Railroad Železnice dorazila do Mankata v ohybu řeky Minnesota a opustila údolí řeky, aby se dostala Lake Crystal, Minnesota.[6] V září 1872 byla trať dokončena do Le Mars, Iowa, kde se připojil k Iowa Falls a Sioux City železnice, předchůdce Illinois centrální železnice.[7] 1. října 1872 byla železnice v pravidelném provozu od St. Paul až po Sioux City.
Tvorba
The Severní Wisconsin železnice byl sloučen s Chicago, St. Paul a Minneapolis železnice stát se Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha v roce 1880.[8][5][9] C. St. P. M. & O. poté v roce 1881 koupili město St. Paul a Sioux City.[5] Trasa měla tvar luku mezi Le Mars v Iowě do Twin Cities do Elroy ve Wisconsinu.
Omaha by pokračoval získat Menomonie železnice, Sault Ste Marie a jihozápadní železnice, Superior Short Line železnice, Watonwan Valley železnice, Des Moines Valley železnice, údolí Chippewa a Northwestern železnice, a Eau Claire, Chippewa Falls, a severovýchodní železnice.[10]
Chicago a North Western
V listopadu 1883 přešla kontrola na Chicagskou a severozápadní železniční společnost.[10] Na konci roku 1956 provozoval C. St. P. M. & O. 1616 mil silnic a 2396 mil tratí; v tomto roce vykázala 2115 milionů tunokilometrů příjmů z přepravy a 65 milionů osobokilometrů.
Union Pacific
Přestože CMO byla dlouho pohlcena C&NW předtím, než byla železnice koupena Union Pacific, UP stále používá CMO oznamovací značka na autech.[11]
Dispozice řádků
Následující hlavní tratě byly součástí silnice Omaha:[12]
| Divize | Poznámky |
|---|---|
| Východní divize: Elroy, Wisconsin (křižovatka s C&NW směrem k Chicago ) až Minneapolis-St. Paul, Minnesota | Nyní většinou součástí Union Pacific Railroad je Wyeville a Altoona pododdělení |
| Severní divize: Northline (křižovatka s východní divizí směrem na Minneapolis - St. Paul) do Bayfield, Wisconsin | Nyní opuštěný |
| Eau Claire (Východní divize) do Spooner, Wisconsin (Hlavní linka severní divize) | Nyní odbočka Union Pacific Railroad jižně od Cameron Mezi Spooner a Trego, Wisconsin je používán Wisconsin Velká severní Železnice. |
| Trego, Wisconsin (Hlavní linka severní divize) do Duluth, Minnesota | Nyní opuštěná, známá jako Stezka divokých řek |
| Divize města St. Paul a Sioux: Minneapolis-St. Paul Sioux City, Iowa | Nyní Union Pacific Railroad Mankato a Worthington Pododdělení |
| Org, Minnesota (Hlavní linka divize SP&SC) do Mitchell, Jižní Dakota | se stal Jižní železnice v Minnesotě východně od Manley, nyní patří Ellis a východní společnost |
| Divize Nebraska: Sioux City do Omaha, Nebraska | Nyní opuštěný |
Chicago, St Paul, Minneapolis a železnice Omaha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reference
- ^ Mezistátní obchodní komise, Valuation Docket No. 549: Chicago, Saint Paul, Minneapolis and Omaha Railway Company, 1928
- ^ Mailer (2004), str. 42, 45.
- ^ Chicago & North Western Historical Society, Chicago St. Paul Minneapolis & Omaha - historie kapslí
- ^ A b Včera a dnes: Historie chicagského a severozápadního železničního systému. Winship Company, tiskárny. 1910. str.77 –.
- ^ A b C Donald R. Jr. Durbin (prosinec 2000). Čím větší jsou ... Prezentace spisovatelů. ISBN 978-0-595-15521-7.
- ^ A b Bishop J W 1831-1917 (12. října 2018). Historie městské železnice St. Paul & Sioux, 1864-188. Creative Media Partners, LLC. ISBN 978-0-342-66271-5.
- ^ Rudolph Daniels (2008). Sioux City Railroads. Vydávání Arcadia. str. 23–. ISBN 978-0-7385-5222-4.
- ^ Minnesota. Úřad komisaře pro železnice (1879). Výroční zpráva. str.1 –.
- ^ George E. Warner; Charles M. Foote (1881). Historie okresu Ramsey a města St. Paul: Včetně průzkumníků a průkopníků v Minnesotě. North Star Publishing Company. str.351 –.
- ^ A b Poor's Manuál železnic Spojených států. H.V. & H.W. Chudý. 1917. str. 37–.
- ^ Železniční zařízení a publikace (13. října 2018). The Official Railway Equipment Register, Vol. 33: Věnováno úvahám o tématech zájmu železničních úředníků, konkrétněji otázkám ekonomiky dopravy, manipulaci s automobily a dalším subjektům se zvláštním významem pro dopravu. Fb & c Limited. ISBN 978-1-396-78704-1.
- ^ P. F. Collier a syn, Atlas nového světa a místopisný seznam, 1922: Chicago a severní západní železnice
- Mailer, Stan (2004). The Omaha Road: Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha. Mukilteo, Washington: Hundman Publishing. ISBN 0-945434-04-9. OL 8448884M.