Vlak trajektem - Train ferry - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Vlak trajektem"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Klasifikační dvůr a dva trajekty dokovacího vlaku v Detroitu, duben 1943. Třetí trajektový skluz lze vidět ve spodní části fotografie.

A trajekt je loď (trajekt ) určené k přepravě železniční vozidla. Typicky je vybavena jedna úroveň lodi železniční tratě a plavidlo má vpředu a / nebo vzadu dveře, které umožňují přístup k mola. Ve Spojených státech jsou vlakové trajekty někdy označovány jako „automobilové trajekty“, na rozdíl od „trajektů pro automobily“ používaných k přepravě automobilů.^{[Citace je zapotřebí ]} The přístaviště (někdy nazývané „uklouznutí ") má rampu a linkspan nebo „zástěra“, vyvážená váhami, která spojuje vlastní železnici s lodí a umožňuje, aby hladina vody stoupala a klesala s přílivy a odlivy.

Zatímco železniční vozidla mohou být a jsou přepravována na palubách nebo v nákladních prostorech běžných lodí, účelové vlakové trajekty mohou být rychle naloženy a vyloženy roll-on / roll-off, zejména proto, že lze naložit nebo vyložit několik vozidel najednou. Trajekt, který je bárka se nazývá a plovák na auto nebo železniční člun.

Dějiny

„Plovoucí železnice“ byla otevřena v roce 1850 jako první roll-on roll-off vlakový trajekt na světě.

Časný trajekt byl založen již v roce 1833 Železnice Monkland a Kirkintilloch. K prodloužení čáry přes Forth a Clyde Canal v Skotsko zahájila společnost provozování trajektu pro přepravu kolejových vozidel přes kanál.^{[1][2][stránka potřebná ]} V dubnu 1836, první trajekt pro železniční dopravu v NÁS., Susquehanna, vstoupil do služby na Řeka Susquehanna mezi Havre de Grace a Perryville, Maryland.^{[2][stránka potřebná ]}

První moderní trajekt byl Leviatan, postavený v roce 1849. The Železnice v Edinburghu, Leithu a Newhavenu byla založena v roce 1842 a společnost si přála rozšířit Hlavní linka na východním pobřeží dále na sever do Dundee a Aberdeen. Protože mostní technologie ještě nebyla dostatečně schopná poskytnout dostatečnou podporu pro přechod přes Firth of Forth, který měl zhruba pět mil napříč, bylo třeba najít jiné řešení, zejména pro přepravu zboží, kde byla klíčová efektivita.

Společnost najala nastupujícího stavebního inženýra Thomas Bouch který se zastával efektivního trajektu roll-on roll-off mechanismus k maximalizaci účinnosti systému. Měly být postaveny trajekty na míru, s železničními tratemi a odpovídajícími přístavními zařízeními na obou koncích, aby umožnily vozidlům snadnou jízdu na lodi i z ní.^[3] Kompenzovat změnu přílivy a odlivy, u přístavů byly umístěny nastavitelné rampy a výška konstrukce portálu byla měněna pohybem podél skluzu. Vagony byly nakládány a vypínány pomocí stacionární parní stroje.^{[3][2][stránka potřebná ]}

Bouch design trajektu. Všimněte si nastavitelné rampy.

I když ostatní měli podobné nápady, byl to Bouch, kdo je poprvé uskutečnil, a to s důrazem na detail (jako je design trajektový skluz ). To vedlo k následnému prezidentu Instituce stavebních inženýrů^[4] urovnat jakýkoli spor o prioritu vynálezu pozorováním, že „v jednoduchém pojetí tohoto druhu bylo málo zásluh ve srovnání s prací provedenou ve všech detailech a dovedenou k dokonalosti“.^[5]

Společnost byla přesvědčena, aby nainstalovala tuto trajektovou dopravu pro přepravu nákladních vozů přes Firth of Forth z Burntislandu ve Fife do Granton. Samotný trajekt byl postaven Thomas Grainger, partner firmy Grainger a Miller.^[6]

Služba byla zahájena dne 3. února 1850.^[7] Říkalo se tomu „Plovoucí železnice“^[8] a zamýšleno jako dočasné opatření, dokud železnice nemohla postavit most, ale to bylo otevřen až v roce 1890, jeho výstavba byla zpožděna zčásti následkem katastrofického selhání města Thomas Bouch je Tay železniční most.^[9]

Největší trajekt, který kdy byl postaven, je SLEČNASkåne na trase Trelleborg-Rostock, postavená v roce 1998, 200 metrů dlouhá, 29 metrů široká, se šesti tratěmi plus dvě na výtahu do dolní paluby, s celkovou délkou trati 1110 metrů ( 3,640 ft).

Nebezpečí

The New York Central Railroad 69th Street Transfer Bridge

Trajektové trajekty zřídka klesají kvůli mořským rizikům, i když mají určité slabiny spojené se samotnou povahou přepravy vlaků „po železnici“ na lodi.

Mezi tyto slabosti patří:

• Vlaky jsou naloženy na poměrně vysoké úrovni, což loď dělá těžký.
• Palubu vlaku je obtížné rozdělit, takže stříkající se voda může destabilizovat loď.
• Mořské dveře, kam vlaky jedou a vystupují, jsou slabinou, i když jsou umístěny v zadní části lodi.
• Vagony musí být silně zabezpečeny, aby se neodtrhly a neotáčely, zejména na dlouhých trasách pod širým nebem.

The Ann Arbor železnice z Michigan vyvinul systém zajišťování bezpečnosti vozidel, který byl přijat mnoha dalšími linkami. Na rohy motorového vozu byly umístěny šroubové zvedáky a vůz byl mírně zvednut, aby sundal váhu z kol. Řetězy a napínáky byly umístěny kolem rámu automobilu a zavěšeny na kolejnicích a utaženy. Svorky byly umístěny za kola na kolejnicích. Deckhands zapojeni do průběžné kontroly a utahování rychlostního stupně během přejezdu. Tento systém účinně držel auta na místě, když loď narazila na drsné počasí.

Při prokluzu během nakládání došlo k některým nehodám, kdy může být hlavním problémem stabilita. Vlakové trajekty se často objevují, když jsou těžká auta naložena na trať na jedné straně, zatímco druhá strana je prázdná. Normálním postupem bylo načíst polovinu stopy na jedné straně, celou stopu na druhé straně a poté zbytek původní stopy. Pokud by tento postup nebyl dodržen, výsledky by mohly být katastrofální. V roce 1909 SSAnn Arbor č. 4 převrátil se ve svém skluzu v Manistique v Michiganu, když přepínací posádka nasadila osm aut železné rudy na své tratě v přístavu. Posádka vystoupila bez ztráty na životech, ale záchranné operace byly nákladné a časově náročné.

Japonský trajekt, Toya Maru, klesl během tajfun Marie 26. září 1954 bylo zabito více než tisíc. Čtyři další trajekty, Seikan maru č. 11, Kitami Maru, Tokachi Maru a Hidaka Maru v ten den také klesl; ztráta se zdála být asi 1430 lidí.

V té době neměly japonské vlakové trajekty zadní námořní bránu, protože inženýři věřili, že proudící voda jednoduše znovu rychle odtéká a nepředstavuje nebezpečí.^{[Citace je zapotřebí ]} Když však frekvence vln nesouvisí s délkou lodi nesprávně, každá vlna dorazí, když se voda z předchozí vlny snaží opustit, což způsobí, že se voda na lodi hromadí. Po nehodách byly všechny japonské trajekty dovybaveny zadními mořskými branami a byla výrazně podporována technologie předpovědi počasí.

Norský trajekt, Skagerrak, postavený v roce 1965, se potopil vichřicím větrem dne 7. září 1966, na cestě mezi Kristiansand, Norsko, a Hirtshals, Dánsko, když byla zadní mořská brána zničena rozbouřeným mořem. Jedna osoba následně zemřela na následky zranění a šest nákladních automobilů a řada automobilů klesly ke dnu spolu s lodí.

Nalodil se naložený trajekt Detroit, Michigan, Spojené státy v dubnu 1943.

Kanadský trajekt MVPatrick Morris se potopila dne 20. dubna 1970 a zároveň pomáhala při pátrací a záchranné akci potápějícího se rybářského trauleru (MFV Podnik) u severovýchodního pobřeží ostrova Cape Breton Island. Trajekt se snažil udržet polohu, aby získal tělo, když je záďové brány byli přemoženi 30 stopovými (9 m) vlnami. Potopilo se do 30 minut a na dno lodi se dostalo několik železničních vozů a 4 členy posádky, včetně kapitána Cabotský průliv. Přežilo 47 lidí.

Několik vlakových trajektů, včetně SSMilwaukee, SSPere Marquette 18, a SSMarquette & Bessemer č. 2, byly ztraceny na Velká jezera. Tyto ztráty, i když příčiny zůstávají nepotvrzené, byly přičítány mořím nastupujícím na nechráněnou záď lodi a zaplavujícím ji v silné bouři. Jako výsledek, mořské brány byly vyžadovány na všech nových lodích a musely být dovybaveny na starších plavidlech. Kromě toho vznítily a shořely dva dřevěné trajekty přes jezero.

Příklady

Argentina

Devět vlakových trajektů bylo použito v letech 1907 až 1990 k překročení řeky Paraná a připojení k provincii Buenos Aires (hlavní stát v Argentině) a provincii Entre Rios (vstup do mezopotámské oblasti), dokud nebyly postaveny nové mosty přes řeky přešel. Oni byli Lucía Carbó (1907), María Parera (1908), Mercedes Lacroze (1909) (tři trajekty, které operovaly mezi přístavy Zárate a Ibicuy (Entre Rios), přejezd přes Řeka Paraná na severozápadě provincie Buenos Aires). Poté byly přidány Roque Saenz Peña (1911) a Ezequiel Ramos Mejía (1913), trajekty s pádlovým vlakem, at Posadas (překročení řeky Paraná na jihozápadě provincie Misiones, na severu země, na hranici s Paraguayem).

Později byly přidány další tři trajekty: Dolores de Urquiza (1926), Delfina Mitre (1928) a Carmen Avellaneda (1929) k pokrytí služby na křižovatce Zárate-Ibicuy. María Parera měl kolizi s Lucía Carbó v km. 145 řeky Paraná a 30. června 1926 se potopila za méně než 15 minut. Dvě z nejmodernějších stále slouží jako plovoucí mola v oblasti Zárate a jedna z první skupiny byla potopena během bouře v Buenos Aires přístav v 80. letech. Dva severní pádlové trajekty stále zůstávají v Posadasu a jeden z nich má uvnitř muzeum modelové železnice. Všech osm starých trajektů bylo postaveno A & J Inglis Co. Ltd., v Pointhouse, Glasgow, Skotsko pro Entre Rios Railways Co. v Argentině. Devátý trajekt, Tabare, byla postavena v Argentině společností Astarsa (ASTilleros ARgentinos S.A.) v roce 1966 v Astillero Río Santiago Loděnice Río Santiago blízko města La Plata. Jednalo se o největší trajekt, který operoval v Argentině, s palubou dlouhou více než 100 metrů. Tabaré stále pluje, ale neprovozuje, ve starých jižních dokech v přístavu Buenos Aires, poblíž zóny Puerto Madero.

Austrálie

• Grafton, Nový Jižní Wales, přes Clarence River čeká se na stavbu mostu ve 20. a 30. letech.

Ázerbajdžán

• Baku – Türkmenbaşy (ruština: Krasnovodsk) (Паромная переправа Баку - Туркменбаши ), spojující Ázerbájdžán s Turkmenistán přes Kaspické moře od roku 1963. V květnu 2008 se rozhodli koupit delší trajekt.^[10]

Bangladéš

• z Balashi Ghat do Bahadurabad Ghat - 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo.
• přes řeku Brahmaputra v Bangladéši - nahrazeno Jamunský most, 2003; 1676 mm (5 stop 6 palců) a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) dvojí rozchod.

Belgie

• Bývalý odkaz z Zeebrugge na Harwich, Spojené království - přestal v roce 1987.

Bolívie

• Vlak trajektem z Peru – 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidla na každém konci.

Bulharsko

• The Varna -Oděsa (Ukrajina ) vlaková trajektová linka obsluhovaná 4 loděmi (13 000 tun) mrtvá váha (DWT) každý, nesoucí 108 naložených železničních vozů) otevřen v roce 1978, obchází a rozchod měřidla. Později byla služba rozšířena o linky do Poti a Batumi, Gruzie. Lodě mohou přepravovat nákladní automobily i cestující.

Kanada

A železniční člun je variace trajektu, která se skládá z člunů tlačených remorkérem.

Při použití

• Prince Rupert, Britská Kolumbie – Whittier, Aljaška (Aquatrain )
• Delta, Britská Kolumbie – Nanaimo, Britská Kolumbie (Železnice E a N )
• Matane, Quebec – Baie-Comeau, Quebec (COGEMA )^[11]

Bývalé plováky

Woodfibre, British Columbia

• jezera Britská Kolumbie Okanagan, Šíp, Kootenay jezera (CN a CPR)
• Port Maitland, Ontario – Ashtabula, Ohio (TH&B Navigation Company)
• Port Burwell, Ontario – Ashtabula, Ohio (CN)
• Cobourg, Ontario – Rochester, New York (Ontario Car Company) probíhala v letech 1905 až 1950
• Sarnia, Ontario – Port Huron, Michigan - rail-barge - (CN, až do otevření Paul Tellier Tunnel )
• Windsor, Ontario – Detroit, Michigan (Grand Trunk, CN, CPR, Michigan Central, Wabash, do 80. let)
• BC Rail. až do roku 1952 byly vrazeny vozy North Vancouver na Squamish.
• Velké množství izolovaných BC celulózky měl Chemikálie a náklad přepravovaný železničními čluny.

Bývalí trajekty

• Cape Tormentine, New Brunswick – Borden-Carleton, Ostrov prince Edwarda (Kanadské vládní železnice, CN, CN Marine, Marine Atlantik ), použitím MVAbegweit a MVJohn Hamilton Gray. Služba skončila, když byla železniční doprava na ostrově Prince Edwarda přerušena v roce 1989. Viz Prince Edward Island železnice Pro více informací.)
• Mulgrave, Nové Skotsko – Point Tupper, Nové Skotsko (Intercolonial, CN, do otevření Canso Causeway v roce 1955)
• North Sydney, Nové Skotsko – Port aux Basques, Newfoundland (CN, CN Marine). Služba byla zahájena v roce 1965 nesoucí kolejová vozidla standardního rozchodu. A dvojí rozchod yard v Port aux Basques byl použit pro klasifikaci a kolejová vozidla měla kamiony vyměnili s úzkorozchodnými vozy. Služba skončila, když byla v roce 1988 uzavřena část Newfoundlandské části Kanadské národní železnice. Viz Newfoundlandská železnice Pro více informací.)
• Lake Superior, Thunder Bay – Nadřízený, Wisconsin.
• Sarnia, Kanada - Port Huron, Michigan, Spojené státy - nahrazeno tunelem pod Řeka St. Clair C. 1891.^[12]

Čína

Terminál Lüshun (Dalian) v Trajekt vlaku Bohai

A Trajekt vlaku Bohai plavidlo

Při použití

• Železnice Guangdong – Hainan: Součástí této železnice je trajekt Yuehai (粤海, tj. Guangdong-Hainan), který protíná Úžina Qiongzhou mezi Zhanjiang, Guangdong a Haikou, Hainan. Trať funguje od ledna 2003 a přepravuje nákladní i osobní vlaky, což umožňuje přímou železniční dopravu mezi pevninou a městy Haikou a Haikou. Sanya na ostrově Hainan.^[13] Na konci roku 2010 byly v provozu dva trajekty; třetí loď, Yuehai č. 3, byl zahájen v Tianjin v září 2010 a měla být dodána trajektové společnosti v prosinci 2010.^[14]
• Trajekt vlaku Bohai: Yantai v Shandong Provincie do Dalian v Liaoning Provincie. Tato zkratka, kterou provozuje Sinorail, je v provozu od listopadu 2006. Od roku 2020 přepravuje pouze nákladní vlaky, na palubě lodi však mohou být i cestující.^[15]

Bývalý

• Řeka Yangtze v Wuhan před výstavbou Most přes řeku Wuhan Yangtze. Hunslet Engine Company postaveny dva extra těžké 0-8-0 lokomotivy pro nakládání vlakových trajektů.
• Řeka Yangtze v Nanking na Jinghu železnice, 1933–1968.
• Řeka Huangpu v Minhang na Železnice Wujing – Zhoujiadu
• Řeka Yangtze v Wuhu na Huainan železnice, před rokem 2000.
• Trajekt z Jiangyin na trajekt Železnice Xinyi – Changxing (pouze náklad). Vlaky jsou přepravovány z Jingjiang na severní straně řeka Yangtze (terminál v 31 ° 58'33 ″ severní šířky 120 ° 18'27 ″ východní délky / 31,97583 ° N 120,30750 ° E / 31.97583; 120.30750) až Jiangyin na jižní straně (terminál v 31 ° 57'16 ″ severní šířky 120 ° 19'25 ″ východní délky / 31,95444 ° N 120,32361 ° E / 31.95444; 120.32361). Dvojice trajektů provede 48 cest denně přes řeku.^[16] Služba skončila 16. prosince 2019.^[17]

Kuba

Poznámka: všechny automobilové a železniční trajektové služby byly pozastaveny mezi USA a Kubou z důvodu probíhajícího Embargo Spojených států vůči Kubě.

• Palmová pláž – Havana, Kuba.
• Miami - Havana, Kuba
• New Orleans - Havana, Kuba
• New York - Havana - Seatrain Lines

Dánsko

Bývalý

• Rødby – Puttgarden, Německo přes Fehmarnův pás. 1963–2019, Vogelfluglinie. Nahradit Pevné spojení s pásem Fehmarn v roce 2028. Od roku 1997 není využíván nákladními vlaky; jdou přes Velký pásový most namísto. Noční vlaky používaly trajekt až do roku 1997.^[18]
• Strib – Fredericia, 1872–1935, nahrazeno Malý pásový most
• Korsør – Nyborg (vidět Velké Belt trajekty ), 1883–1997, nahrazeno Pevné spojení Great Belt
• Oddesund Syd - Oddesund Nord, 1883–1938, nahrazen Oddesundským mostem
• Masnedø – Orehoved, 1884–1937, nahrazeno Most Storstrøm
• Glyngøre - Nykøbing Mors, 1889–1977
• Helsingør – Helsingborg, Švédsko, 1892–2000, od té doby pouze trajekt
• Kodaň Frihavn - Malmö, Švédsko, 1895–1986
• Gedser – Warnemünde, Německo, 1903–1995, nahrazeno trajektem do automobilu Gedser - Rostock, Německo
• Faaborg - Mommark, 1922–1962, pouze nákladní
• Assens – Aarøsund, 1923–1950, pouze nákladní, úzkorozchodná (1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v))
• Svendborg – Rudkøbing, 1926–1962, pouze nákladní
• Hvalpsund - Sundsøre, 1927–1969, od té doby pouze trajektem
• Svendborg - Ærøskøbing, 1931–1994, pouze nákladní
• Gedser - Großenbrode Kai, Německo, 1951–1963, nahrazeno trajektem Rødby - Puttgarden
• Hirtshals – Kristiansand, Norsko, 1958–1996, pouze nákladní
• Kodaň Frihavn - Helsingborg, Švédsko (Danlink) 1986–2000, pouze nákladní doprava
• Frederikshavn – Gothenburg, Švédsko, 1987–2015, pouze nákladní^[19]

Finsko

Bývalý

• Stockholm - Naantali (1967–75), normální rozchod na palubě, rozchod v Naantali, pouze nákladní
• Travemünde - Hanko (1975–1998), normální rozchod na palubě, rozchod v Hanku, pouze nákladní
• Travemünde - Turku (1998–2007), normální rozchod na palubě, rozchod v Turku, pouze nákladní
• Hargshamn (Švédsko) - Uusikaupunki (1989–1996), normální rozchod na palubě, rozchod v Uusikaupunki, pouze nákladní
• Turku - Stockholm (-2012, viz SeaRail ), normální rozchod na palubě, rozchod v Turku, pouze nákladní

Francie

• Calais a Dunkirku z Richborough, Spojené království, v letech 1918 až 1919 přepravující válečný materiál do Přední
• Dieppe z Southampton, Velká Británie v letech 1918 až 1919 přepravující válečný materiál na frontu
• Dunkerque do Doveru, Spojené království - ukončeno v roce 1995 z důvodu otevření Tunel pod Lamanšským průlivem.

Německo

Bývalý

Trajekt z Bonnu do Oberkasselu

• Constance (Bodensee) (1869–1976)
• Grossenbrode – Fehmarnsund (1903–1963)
• Grossenbrode - Gedser (1951–1963)
• Labe: Lauenburg – Hohnstorf (1864–1878)
• Labe: Köhlbrand, Hamburg (1912–1974)
• Mukran – Klaipėda, Litva, rozchod, 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) široký rozchod na palubě, pouze nákladní (1986–2013)
• Mukran (změněno v roce 1988 od starého Sassnitz přístav do nového přístavu poblíž Mukran) - Trelleborg, Švédsko, náklad plus jeden denní noční vlak pro cestující. (1909–2014^[20])
• Mukran - Ust-Luga, Rusko, rozchod měřidla, 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) široký rozchod na palubě, pouze nákladní (2012–2016^[21])
• Puttgarden - Rødby, Dánsko (1963–2019) Od roku 1997 nepoužívají noční a nákladní vlaky (jedou přes Velký pásový most namísto). Nahradit Pevné spojení s pásem Fehmarn v roce 2028.
• Rýn: Worms – Rosengarten (1870–1900)
• Rýn: Bingerbrück – Rüdesheim (1861–1900)
• Rýn: Bonn – Oberkassel (1870–1914)
• Rýn: Rheinhausen – Hochfeld (1866–1874)
• Rýn: Ruhrort – Homberg (1852–1912)
• Rýn: Spyck – Welle (1865–1912)
• Stralsund – Altefähr / Rujána nahrazen rokem 1936 Rügendamm.
• Rostock – Trelleborg, Švédsko (1994–2014)
• Travemünde – Hanko (1975–1998), 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod na palubě, rozchod měřidla v Hanku, pouze náklad
• Travemünde - Turku (1998–2007), 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) na palubě, rozchod v Turku, pouze nákladní
• Travemünde - Malmö
• Warnemünde - Gedser (1903–1995), nahrazen trajektem Rostock - Gedseri
• Wittow Fähre – Fährhof 1896–1968, provozováno Rujána Light Railway (750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v)).
• Wolgast - Wolgaster Fähre (Usedom ), 1945-1990 (pouze nákladní)

Gruzie

• Rusko obchází Gruzii Abcházie.

Írán

V terminálu se staví nový terminál pro překlenutí spojení trajektem Zvláštní ekonomická zóna Amirabadu, Provincie Mazandaran, Írán.

Irák

Vlakové trajekty byly najednou použity k překročení Řeka Eufrat na Bagdád.

Itálie

Vlak a trajekt do auta mezi Kalábrií a Sicílií

Při použití

• Kalábrie -Sicílie a naopak: mezi přístavy Villa San Giovanni v regionu Kalábrie a Messina v regionu Sicílie - osobní a nákladní doprava.

Bývalý

• Pevnina do Sardinie: mezi přístavy Civitavecchia a Golfo Aranci - nákladní doprava byla zastavena v roce 2009.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Pevnina ke stanici a továrna ve městě: mezi stanicí Venezia Santa Lucia a městem - nákladní doprava pouze bárka.
• Paratico-Sarnico do Lovere dále Jezero Iseo viz it: Ferrovia Palazzolo-Paratico

Služby na Sicílii i na Sardinii provozuje společnost Bluvia, která je dceřinou společností společnosti Rete Ferroviaria Italiana. V současné době je spojení mezi pevninou a Sicílií pravidelné a časté, zatímco spojení mezi pevninou a Sardinií je méně časté a je provozováno v zásadě každý den na základě skutečné poptávky po dopravě.

Japonsko

V japonštině se trajekt nazývá „鉄 道 連絡 船 tetsudō renrakusen“, což znamená doslovně „železniční spojovací loď“. Tyto lodě mohou nebo nemusí být schopné přepravovat železniční vozy. Trajektová doprava, která je součástí jízdního řádu železnice a její tarifní systém se nazývá „tetsudō renrakusen“.

Japonské železnice spojily čtyři hlavní japonské ostrovy s trajekty, než byly nahrazeny mosty a tunely.

Vlaky přepravovaly tři trajekty. Prostřednictvím provozu osobních vlaků pomocí vlakových trajektů byly prováděny v období od prosince 1948 do 11. května 1955. Osobní doprava byla zrušena po katastrofách Toya Maru (26. září 1954, zabito 1153) a došlo k Shiun Maru (11. května 1955, zabito 168), poté Japonské národní železnice (JNR) považovalo za nebezpečné umožnit cestujícím zůstat ve vlacích na palubě lodi. Tyto tři linky byly nahrazeny tunely a mosty.

• Trajekt Seikan

Trajekt Seikan připojen Stanice Aomori a Stanice Hakodate přejezd přes Tsugaru Strait spojovací Honšú a Hokkaido. První trajekt v plném rozsahu, Shōhō Maru, vstoupil do služby v dubnu 1924. Dne 13. března 1988 byla Tunel Seikan byl otevřen a trajekt zastavil provoz. Tunel a trajektová linka byly provozovány současně pouze v ten den.

• Ukō Ferry

Trajekt Ukō spojil stanici Uno a Stanice Takamatsu přejezd přes Seto vnitrozemské moře spojovací Honšú a Shikoku. Trajektová doprava začala přepravovat motorové vozy dne 10. října 1921. Dne 9. dubna 1988 zahájila nákladní doprava Velký most Seto byl otevřen a poslední trajekt provozován předchozí den.

• Kammon Ferry

Trajekt Kammon se připojil Stanice Shimonoseki a Mojiko stanice přejezd přes Kanmonský průliv spojující Honšú a Kjúšú. Jednalo se o první trajektovou dopravu v Japonsku, která byla uvedena do provozu 1. října 1911. Vlakové trajekty používaly mola ve stanici Komorie. Po dokončení Kanmonský tunel dne 1. července 1942 byla služba přerušena a trajekty byly převedeny do provozu trajektů Uko.

Litva

• Klaipėda, 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) – Mukran, Německo, 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) (1986-). Pouze náklad. Výměny podvozků se bude konat v Mukranu.

Mexiko

MV Bali moře podél CG železnice naloží se Ferrosur vlaky v Coatzacoalcos

• CG železnice, spojující Port of Mobile, Alabama, USA a Coatzacoalcos, Veracruz, Mexiko. Slouží jí BNSF železnice, Kanadská národní železnice, Přeprava CSX, Jižní železnice v Kansas City a Norfolk Southern Railway.^[22]

Nizozemí

Od roku 1886 do roku 1936 se mezi nimi plavily trajekty Stavoren a Enkhuizen přes IJsselmeer Od roku 1914 do roku 1983 trajekt přepravoval nákladní vozy z posunovací oblasti Rietlanden do železniční sítě Amsterdam-Noord, která nebyla po zemi spojena se zbytkem nizozemské železniční sítě.

Nový Zéland

• The Interislander provozuje trajekt (místně nazývaný trajekty), Aratere, přes Cook Strait mezi Wellingtonem a Pictonem, nesoucí silniční i železniční náklad na samostatných palubách. Kaitaki a Kaiarahi také slouží této trase, ale přepravují pouze silniční vozidla.

Nigérie

• Na přechodu přes Vltavu byl použit dočasný trajekt Řeka Niger kvůli zpoždění při hledání základů pro most.^[23]
• podobně na Makurdi na Řeka Benue, nahrazen mostem silnice-železnice v roce 1932.

Norsko

The Železniční trajekt z Tinnsjø, Norsko

• Historicky jezero Železniční trajekt z Tinnsjø (1909–1991) spojil Tinnoset Line a Rjukan linka, přeprava zboží do az Rjukan a Norsk Hydro těžká voda továrna, jak je vidět ve filmu The Heroes of Telemark, v hlavních rolích Kirk Douglas.
• Hirtshals, Dánsko – Kristiansand, Norsko, 1958–1996, pouze nákladní doprava

Paraguay

• Odkaz na Argentina - nahrazeno mostem přes Rio Parana C. 1985.

Encarnacion - Posadas^[24]

Peru

• Propojit s Bolívie přes Jezero Titicaca. The plovák na auto Manco Capac má dvojí rozchod stopy pro oba peruánské 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod a bolivijský 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo. Tam jsou malé úseky duální rozchod koleje na Puno v Peru a Guaqui v Bolívii. Nakládání a vykládání automobilů se provádí v doky. Britský parník Ollanta již není udržován, ale Peru Železniční, odpovědný za plavidlo, se snaží brzy vyvinout turistický projekt.^[25]

Rusko a bývalý SSSR

Černé moře

• Trajektová linka Kerčský průliv z Přístav Kavkaz na Port Krym, přes Kerčský průliv. Provozováno v letech 1953 až 1993. V roce 2004 byla služba obnovena jako trajekt pro auto; studována je také možnost přepravy železničních vozů.^[26]
• Varna -Illichivsk^[27]

Tichý oceán

• Vanino - Kholmsk, připojování Sachalinský ostrov s pevninou. (Od roku 1973). Trajektovou linku provozuje Sachalinská přepravní společnost. Vzhledem k tomu, že Sachalinské železnice používají japonský rozchod 1067 mm (3 stopy 6 palců), motorové vozy přijíždějící z ruské pevniny potřebují své podvozky se změnily; to se děje v Kholmsk.^[28]

Kaspické moře

• Baku, Ázerbajdžán na Turkmenbaši, Turkmenistán^[29]

Kaspická přepravní společnost (Caspar ) má 7 vlakových trajektů a staví další dva.

Viz Írán.

Baltské moře

• Baltijsk do Ust-Luga

Bývalý

• SSBajkal byl trajekt, který operoval jezero Bajkal počátkem 20. století mezi Port Bajkal a Mysovaya, vyplnění mezery v Transsibiřská železnice před dokončením Circum-Bajkal železnice kolem jezera.
• Baltijsk do Sassnitz-Mukran (Německo ) (2008^[30]–2016^[31])
• Ust-Luga do Sassnitz-Mukran (Německo) (2012–2016)

Súdán

Trajekt, i když ne nutně trajekt, spojuje 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) rozchodová síť Egypta a 1067 mm (3 stopy 6 palců) síť Súdánu přes řeka Nil.^{[Citace je zapotřebí ]}

Švédsko

Při použití

• Ystad – Svinoústí, Polsko (1974-), pouze nákladní doprava
• Trelleborg – Saßnitz, Německo, nákladní i osobní vlaky

Bývalý

• Gothenburg - Frederikshavn, Dánsko (1987–2015)
• Helsingør, Dánsko - Helsingborg (1892–2000)
• Kodaň, Dánsko - Helsingborg (1986–2000), pouze nákladní doprava
• Kodaň, Dánsko - Malmö (1895–1986)
• Trelleborg - Gdaňsk, Polsko (1946)
• Trelleborg - Gdyně, Polsko (1947–1950)
• Trelleborg – Rostock, Německo (1996–2014), pouze nákladní doprava
• Trelleborg - Sassnitz (přístav Mukran), Německo, (1998–2014) provozováno Stena Line
• Trelleborg - Świnoujście, Polsko (1948–1953) měl v roce 2010 znovu nahradit službu Ystad - Świnoujście, ale nestalo se tak
• Trelleborg - Warnemünde, NDR (1948–1953)
• Bergkvara – Mörbylånga, normální rozchod 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) mezi 1067 mm (3 stopy 6 palců) v Bergkvaru a 891 mm v Mörbylånga (1953–1955)
• Kalmar – Färjestaden, úzkorozchodná 891 mm (1957–1962)
• Stockholm – Naantali, Finsko (1967–1975), normální rozchod na palubě, rozchod v Naantali, pouze nákladní
• Malmö - Travemünde, Německo (od poloviny 80. let do několika let po roce 2000)
• Hargshamn (Švédsko) - Uusikaupunki (1989–1996), normální rozchod na palubě, rozchod v Uusikaupunki, pouze nákladní
• Stockholm - Turku, Finsko (SeaRail, konec 2012, normální rozchod 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v))

Nikdy neotevřeno

• Trelleborg - Travemünde, trajekty byly postaveny (Nils Dacke a Robin Hood 1988-89), ale služba se nikdy neotevřela, protože padla „železná opona“. Trajekty měly nabídnout alternativu, která nechodila přes východní Německo, k trajektům z Rostocku a Sassnitzu, které byly ve východním Německu. Po znovusjednocení tento cíl zastaral.

Tanzanie

Vidět Uganda.

krocan

• Bospor: Vlakové trajekty používané k připojení evropský železniční síť s hlavními spoji z Soluň, Řecko, a Bukurešť, Rumunsko končící na Terminál Sirkeci do asijský síť končící na Terminál Haydarpaşa. Uzavření linek v Istanbulu na obou stranách v důsledku projektu Marmaray způsobilo, že tyto trajektové služby byly od začátku roku 2012 k ničemu. Tuto trajektovou dopravu, která začala na konci roku 2013, nahradila trajektová doprava mezi Tekirdağem a Derince.^[32] Aktuální Tunel Marmaray Projekt, který měl být dokončen v roce 2015, částečně nahradí trajektové spojení podvodním železničním tunelem probíhajícím mezi oběma stranami.
• Černé moře: Chornomorsk, Ukrajina na Derince, krocan, obchází zlom měřidla
• Černé moře:- Samsun, krocan na Kavkaz, Rusko: Zahájeno v prosinci 2010^[33]
• Lake Van - Tatvan - dodávka. Provozuje se „Trans-Asya-Ekspresi“ mezi Istanbulem a Teheránem a osobní vlak Damašek – Teherán jezdí z každého konce do trajektových přístavů. Pouze trajekt z důvodu omezení kapacity jede na trajekt, cestující musí přestupovat na obou koncích. Trajekt na jezeře Van je součástí plánovaného Trans-asijské železnice, Istanbul - Singapur. Pravidelný nákladní vlak jezdí z Istanbulu do Kazachstánu. Trajekt na vlak byl založen, aby se zabránilo drahé železniční trati podél hornatého jižního pobřeží, a může být nahrazen, když se provoz dostatečně zvýší; existují zprávy o finančních diskusích mezi vládami Turecka a Íránu. Trasa trajektu je dlouhá 96 km, zatímco železniční alternativa na severní straně bude v hornatém terénu dlouhá 250 km. K dispozici jsou čtyři trajekty, z nichž každý má kapacitu 16 autobusů a je schopen uskutečnit tři cesty denně.^[34] Jiné zdroje popisují kapacitu trajektů jako 450 tun (9 až 14 železničních vozů).^[35]

Trajekt dodávka blížící se přístav Van.

• Tekirdağ-Derince Ferry: Trajektová doprava byla zahájena na konci roku 2013 a spojovala Evropu s Asií po železnici.^[32] Službu poskytuje TCDD, kde je subdodavatelem námořní společnost. Trajekt je MF Erdeniz, který přepravoval vozy mezi Eregli a Zonguldak porty. Nyní nese vozy mezi Tekirdağ Přístav a Derince Port, İzmit. Trajekt má celkem 5 linek, dlouhých 800 metrů. Může cestovat mezi Tekirdağ a Derince za 8 hodin.
• Tekirdağ-Bandırma Ferry: TCDD staví další trajektovou rampu Bandırma Port a plánuje poskytnout trajektovou dopravu mezi přístavy Tekirdağ a Bandırma. Tato služba spojí Ageanský region Turecka s Evropou po železnici.

Uganda

• Vlakový trajekt dál Viktoriino jezero spojuje 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchod sítě Ugandská železnice na Port Bell s 1 000 mm měřicí síť Tanzanie na Mwanza. V červnu 2008 přidělil ugandský rozpočet 8,5 mil. USD na další trajekt pro Viktoriino jezero, který nahradil ten, který se po srážce potopil.^[36]

Ukrajina

• Viz záznamy Bulharska, Ruska a Turecka

Spojené království

Bývalý

• Richborough na Calais a Dunkirku mezi lety 1918 a 1919 přepravující válečný materiál do Přední
• Southampton na Dieppe mezi lety 1918 a 1919 přepravující válečný materiál na frontu
• Harwich na Zeebrugge, Belgie - přestal v roce 1987.
• Dover - Dunkerque, Francie - ukončena v roce 1995 z důvodu otevření tunelu pod Lamanšským průlivem.^[37] Poslední Noční trajekt osobní vlak běžel 31. října 1980.^[38]
• Langston na Bembridge. Krátkodobá trasa z 80. let 19. století provozovaná Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží, pomocí bývalého trajektu Tay Dopravce propojit s Železnice Isle of Wight.^[39][40]
• Firths of Tay a Forth ve Skotsku procházeli vlakové trajekty (Tayport – Broughty Ferry a Granton – Burntisland) až do jejich nahrazení mosty.^[41]

Spojené státy

Mezinárodní trajekty Great Lakes najdete v Kanadě.

Při použití

• New York New Jersey Rail v New York City přesouvá nákladní vozy mezi Jersey City a Brooklyn. Tento plovák na auto provoz poskytuje jižní železniční železniční bránu do Brooklyn, Královny, a Dlouhý ostrov vyhýbáním se Selkirkova překážka. Železnice přepravuje širokou škálu zboží, včetně stavebních materiálů, potravin a spotřebního zboží.^[42]
• The Aljašská železnice je spojen se zbytkem severoamerického železničního systému pouze pomocí trajektů. Aljašská železnice provozuje vlastní trajekty z Whittier, Aljaška na Seattle, zatímco Kanadská národní železnice provozuje svůj AquaTrain mezi Whittier a Princ Rupert, Britská Kolumbie.
• Central Gulf Railroad, spojující Port of Mobile, Alabama a Coatzacoalcos, Veracruz, Mexiko. Slouží jí BNSF železnice, Kanadská národní železnice, Přeprava CSX, Jižní železnice v Kansas City a Norfolk Southern Railway.^[22]

Bývalý

Jižní Pacifik železnice v New Orleans

• Brooklynský východní terminál použitý auto plave.
• Zátoka Chesapeake – Železnice v New Yorku, Filadelfii a Norfolku Trajekt z Norfolk na Cape Charles ve Virginii, počátkem 40. let 20. století.^[43]
• Zátoka Chesapeake - Virginia Ferry Corporation z Little Creek, Virginie do Cape Charles ve Virginii.^[44]
• Zátoka Chesapeake - Bay Coast Railroad z Norfolku do Cape Charles ve Virginii. Krátká železniční trať měla dva trajekty (každý po 25 a 15 vozech), které překračovaly zátoku Chesapeake asi dvakrát týdně.
• Michiganské jezero – Frankfort, Michigan „Manitowoc, Kewaunee, Marinette, Wisconsin nebo Manistique v Michiganu, byla trajektová doprava pro auto z Ann Arbor Railroad Lake Michigan, která byla ukončena v 80. letech. Ann Arbor operovala Viking a Arthur K. Atkinson jako poslední lodě flotily.
• Michiganské jezero - Ludington, Michigan do Manitowoc, Kewaunee nebo Milwaukee ve Wisconsinu obsluhovaném Železnice Pere Marquette a nástupce Chesapeake a Ohio nebo Šachový systém s loděmi SSMěsto Midland 41 z roku 1940, SSSpartan a SSJezevec, oba postaveny v roce 1953. Jezevec se nyní používá jako automobilový trajekt mezi Manitowoc, Wisconsin a Ludington v Michiganu a představuje jeden z posledních velkých parníků přepravujících cestující na uhlí na světě.
• Michiganské jezero - Milwaukee, Wisconsin, do Muskegonu nebo Grand Haven v Michiganu, byla trajektová doprava pro jezero Michigan v USA Grand Trunk Western Railroad kterou provozovala její dceřiná společnost Společnost Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company. Jeho flotila zahrnovala pět lodí včetně SSMěsto Milwaukee, postavený v roce 1931.^[45]
• Mackinacův průliv: – Mackinaw City, Michigan, do St. Ignace, Michigan, provádí SSNáčelník Wawatam^[46] v Mackinacském průlivu spojujícím Michiganský horní a dolní poloostrov.
• San Francisco Bay - The San Francisco Belt Railroad sklouzl na Pier 43, což umožnilo výměnu s Severozápadní Pacifik, Západní Pacifik a Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.
• Carquinezův průliv - The Central Pacific Railroad provozovala dva vlakové trajekty (později předpokládané jeho přidruženou společností Jižní Pacifik ) mezi Benicia a Port Costa, Kalifornie od roku 1879 do roku 1930. Solano a Contra Costa byly největšími trajekty, jaké kdy byly postaveny.
• Pittsburg, Kalifornie Železnice San Francisco – Sacramento Sacramento_N northern_Railway - trolejový pohon „South End“ provozovaný ze Sacramenta na jih přes zemědělskou půdu, bažiny, přes řeku vlastním trajektem, do Pittsburgu, přes kopce a tunel Contra County do Oaklandu a přístaviště trajektů Key System. V roce 1928 se San Francisco-Sacramento železnice (dříve Oakland, Antiochie a východní železnice a původně Oakland a Antiochská železnice) stala jižní divizí SNRy.
• New York City - Havana, Kuba
• Trajektový přístav Detroit Train - Google Maps Letecký snímek bývalého dvora^[47]
• Mackinac přepravní společnost

Navrhované trajekty

The Trans-asijské železnice navrhl několik trajektů:

• mezi Srí Lankou a Indií - stejný rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců) (Lodní pošta )
• Penang v Malajsii a Belawan na Sumatře v Indonésii - rozchod 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v)/1067 mm (3 stopy 6 palců)
• Yantai, Čína – Pyeongtaek, Jižní Korea - stejný rozchod 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
• Samsun, Krocan - Poti, Gruzie^[48]

Viz také

• Trajekt (zahrnuje příklady železničních trajektů a nákladních člunů)
• Seznam mostů silnice a železnice
• Portage železnice, část železnice obcházela část nesplavné řeky
• Roll-on / roll-off
• SSJezevec, trajekt pro cestující a vozidla ve Spojených státech, který je v provozu u jezera Michigan od roku 1953 do současnosti

Reference

externí odkazy

Média související s Vlak trajekty na Wikimedia Commons