Midland Railway of Canada - Midland Railway of Canada

Midland Railway of Canada
Přehled
Národní prostředíOntario, Kanada
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Midland Railway of Canada byla historická kanadský železnice, která vedla z Port Hope, Ontario na Midland na Gruzínský záliv. Linka měla původně směřovat k Peterborough, ale konkurenční Cobourg a Peterborough železnice byla dokončena v roce 1854 a plány majitele se změnily. Přesměrováním linky na sever se otevřela jako Port Hope, Lindsay a Beaverton železnice, mnohem delší linka, než se původně plánovalo. Další expanze zahájená v roce 1869 tlačila linku na západ směrem k Gruzínský záliv a vyzváni k přejmenování na Midland Railway.

V 80. letech 19. století byla oblast východně od Toronto bylo obslouženo řadou krátkých a obecně nerentabilních linek. Plány spojování mezi různými liniemi začaly v roce 1881, což mělo za následek, že Midland přidal a třetí kolejnice do Toronto a železniční trať úzkorozchodná trať (T&N), která vlakům Midland umožňuje sledovat linky T&N Scarborough. Sloučení bylo oficiálně dokončeno v roce 1881. Dne 10. března 1882 společnost uspořádala enormní sloučení mnoha menších železnic v této oblasti, včetně Whitby, Port Perry a Lindsay železnice, Victoria železnice, Železnice v Torontu a Ottawě a Grand Junction železnice stát se značně rozšířenou Midland železnicí s 474 mil (763 km) trati. Pouze o dva roky později Grand kufr železnice pronajal většinu linek v této oblasti jako součást velkého plánu expanze a koupil je přímo v roce 1893.

Midland byl jedním z prvních příkladů a železniční stezka konverze v Ontariu, začala jako Kanadské sté výročí projekt. Dnes je hlavní trať Midland Railway hlavní částí Turistická stezka Ganaraska, z nichž většina byla otevřena v roce 1969.

Dějiny

Designy na Peterborough

Tvrdá konkurence mezi Jezero Ontario přístavní města Port Hope a sousední Cobourg řídil rozvoj dopravy územím v polovině 19. století. Soutěž začala oznámením plánů na provozování železnice z Cobourgu do Peterborough, v té době rychle se rozvíjejícího průmyslového města, z roku 1834. Počáteční plány pro Cobourg a Peterborough železnice šel nikam kvůli nedostatku finančních prostředků, zejména po Panika z roku 1837.

Vznik federální vlády a jejího ministerstva pro rozvoj vedl k tomu, že Port Hope i Cobourg soutěžily o finanční prostředky na vybudování linky do Peterboroughu. Řada Cobourg byla navržena tak, aby narazila Rýžové jezero, a byla proto riskantnější než linie Port Hope, která vedla kolem západního konce jezera. Návrh Port Hope byl přijat a Železniční společnost Peterborough a Port Hope (P&PH) byl oficiálně objednán 16. prosince 1846.

Cobourg reagoval rychlým vybudováním a prkna silnice poblíž jejich původní železniční trasy, která byla dokončena do konce roku. Mezitím plány Port Hope neobdržely žádné další financování a nakonec zmizely. Na jaře a na podzim se Cobourgova prkna ukázala jako neprůchodná a do roku 1850 chátrala. Plány na železnici z Cobourgu se znovu objevily, tentokrát úspěšněji. Stavba trati byla zahájena v roce 1853 a nová Cobourg a Peterborough železnice (C&P) dosáhla Peterboroughu na konci roku 1854.

Lindsay a Beaverton

Vzhledem k tomu, že cesta do Peterboroughu nyní obsluhuje společnost Cobourg, a jejich původní plány již šest let nezaznamenávaly žádný rozvoj, obchodní zájmy v Port Hope hledaly potenciální trhy severněji. Nakonec si vybrali město Lindsay kvůli jeho připojení k nedávno oznámenému Vodní cesta Trent-Severn, s další expanzí na břeh Lake Simcoe.

Nová železnice přijala svou chartu dne 18. prosince 1854 jako Železniční společnost Port Hope, Lindsay a Beaverton (PHL & B). Stavba dosáhla Lindsay na konci roku 1857. V té době se Cobourg a Peterborough ukázaly jako nespolehlivé kvůli svému neustále selhávajícímu mostu a Lindsay a Beaverton otevřeli Millbrook Branch do Peterborough v roce 1858. To byla vážná hrozba pro společnost C&P, která zbavila svého provozovatele, D'Arcy Boulton ml.

Boulton brzy uzavřel operativní leasing pobočky Millbrook spolu se dvěma partnery, Henrym Covertem a Johnem Fowlerem. V příštím roce představili tři plán na pronájem operací C&P. Jakmile to bylo dokončeno, noví operátoři propustili muže pracující na konečné opravě mostu C&P přes Rice Lake a později ho sabotovali tak, aby nakonec spadl do jezera kolem roku 1861. PHL & B nyní měla exkluzivní přístup do Peterborough, který si nějakou dobu uchovali.

Další expanze přicházely pomalu. Linka nedosáhla plánovaného konce v roce Beaverton do 1. ledna 1871 a téhož roku se pobočka Millbrook vytlačila na sever od Peterboroughu do Lakefieldu a umožnila mu přístup do střední oblasti Trentské vodní cesty Jezero Katchewanooka. Konkurenční linka Cobourg zahájila podobné Peterborough a Chemong Lake Railway v roce 1857, ale toto nebylo dokončeno až do roku 1891.

Železnice zahájila 70. léta 18. století v dobrém finančním stavu. V roce 1870 činily jeho příjmy 242 157 USD oproti výdajům 113 227 USD, provozní poměr 47%. Do této doby měla společnost plány na mnohem ambicióznější expanzi.

Midland železnice

Dne 24. prosince 1869 byla společnost znovu objednána jako Midlandská železnice v Kanadě (PAN) s plány jet kolem jezera Simcoe a směrem k Midland poskytnout přístup k Gruzínský záliv. V roce 1872 Frank Shanly získala zakázku na nový úsek o délce padesáti tří mil. Objevily se nepředvídané potíže se zemí a rychlé zvýšení mzdových nákladů, které Shanlyho zničily. Midland byl finančně připoután, nemohl si dovolit platit Shanlymu za kompars a kontraktu se chopil v únoru 1873.

Současně recese zasáhla příjmy z nákladní dopravy, která mezi lety 1872 a 1874 poklesla o 30%. První manažer železnice Midland D’Arcy E. Boulton z Cobourg, Ontario byl nahrazen Adolf Hugel z Pittsburghu. Hugel investoval peníze do ocelových kolejnic a snažil se snížit náklady. Jako uznání jeho snahy o zlepšení linie se britští držitelé dluhopisů v roce 1874 dohodli, že sníží úrokovou sazbu ze svých investic, a nikoli úrokové kupóny. Linka nakonec dosáhla Orillia v roce 1873, Waubaushene v roce 1875 a Midland v roce 1879.

Čistý zisk a schopnost platit úroky z fixního dluhu po roce 1875 prudce poklesly, Midland byl insolventní a vlastnictví linky v zásadě přešlo na držitele dluhopisů. Předsedou jejich výboru byl Sir Henry Tyler z Grand kufr železnice a většina ostatních členů byli kandidáti na GTR. George Albertus Cox, prosperující pojišťovací agent pro Kanadský život a několikrát starosta města Peterborough, převzal funkci prezidenta MR v srpnu 1878.

Fúze

Midland (144 km) byl obklopen železnicí, která také nevydělala peníze:

Cox nejprve vznesl návrh na koupi Toronto a železniční trať v červenci 1881, aby získal nejvyšší cenu přímého přístupu Midland Railway do Toronta. Jednání pokračovala po celou podzim a zimu, kdy akcionářům a držitelům dluhopisů byl předložen návrh „Schvalování dohody mezi Torontem a železniční společností Nipissing; společnost Whitby, Port Perry a Lindsay, železniční společnost Victoria, železniční společnost v Torontu a Ottawě; Grand Junction Railway Company a Midland Railway Company za účelem sloučení uvedených společností do jedné společnosti pod názvem Midland Railway of Canada. “

T&NR a Midlandská železnice vždy udržovaly dobré vztahy, a protože bylo jisté, že T&NR nemohla dlouho přežít ve své současné podobě, byly během jednání zahájeny práce na položení třetí kolejnice z Midland Junction na Scarborough Junction. První osobní vlak z Peterborough do Toronta jezdil 15. prosince 1881. Zákon umožňující sloučení vstoupil v platnost v sobotu 1. dubna 1882 a v tento den systémem jezdily první oficiální vlaky nové kanadské železnice Midland. 1. ledna 1884 GTR konečně upevnila svůj podíl na skupině společností Midland jejich leasingem. Sloučení společností bylo povoleno v roce 1893.[1] Nakonec byl absorbován do Kanadská národní železnice Systém.

Přežívající stanice

Reference

  1. ^ S.C.1893, c. 47
  • „Úzký rozchod křovím - Ontario's Toronto Gray & Bruce a Toronto & Nipissing Railways“; Rod Clarke; hospoda. Beaumont a Clarke, s Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN  978-0-9784406-0-2
  • „Úzkorozchodná železnice pro nás - příběh Toronta a železniční trati“; Charles Cooper; hospoda. Boston Mills Press; Erin, Ontario, 1982.
  • „Úzkorozchodné železnice v Kanadě“; Omer Lavallee; hospoda. Railfair, Montreal, 1972.
  • „Úzkorozchodné železnice v Kanadě“; Omer Lavallee, rozšířený a revidovaný Ronaldem S Ritchiem; hospoda. Fitzhenry and Whiteside, Markham, Ontario, 2005.

externí odkazy