Velká severní železnice (USA) - Great Northern Railway (U.S.)

Tento článek je o americké železnici. Pro ostatní železnice se stejným názvem viz Velká severní železnice.

Velká severní železnice
Great Northern Herald.png
GN Route Map.png
Mapa systému GN, kolem roku 1918; tečkované čáry představují blízké železnice
Hustle Muscle Osceola.jpg
Přehled
Hlavní sídloSaint Paul, Minnesota
Zpravodajská značkaGN
Národní prostředí
Data provozu1889–1970
NástupceBurlington severní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka13367 kilometrů
GN 4-8-4 S-2 Lokomotiva třídy „severní“ #2584 a blízké sochy, Přátelství mezi USA a Kanadou v Havre, Montana

The Velká severní železnice (oznamovací značka GN) byl americký Železnice I. třídy. Běží z Saint Paul, Minnesota, do Seattle, Washington, to bylo vytvoření železničního podnikatele z 19. století James J. Hill a byl vyvinut z Saint Paul a Pacifik železnice. Trasa Great Northern byla nejsevernější transkontinentální železnice trasa v USA

V roce 1970 se Velká severní železnice spojila se třemi dalšími železnicemi a vytvořila Burlington severní železnice, který se v roce 1996 spojil s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice tvořit Burlington Northern a Santa Fe železnice.

The Great Northern byla jediná úspěšně vybudovaná soukromě financovaná transkontinentální železnice v historii USA.[1][2] Při jeho stavbě nebyly použity žádné federální dotace, na rozdíl od všech ostatních transkontinentálních železnic.[1]

Dějiny

William Crooks 1939 s logem Great Northern nad řidiči

Velký severní byl stavěn po etapách, pomalu, aby vytvářel ziskové linie, než se cesta rozšířila dále do nerozvinutých západních území. V sérii prvních public relations kampaní se konaly soutěže na podporu zájmu o železnici a ranče podél její trasy. Fred J. Adams využil propagační pobídky, jako je darování krmiva a osiva, pro začínající farmáře. Soutěže byly all-inclusive, od největších hospodářských zvířat po největší kapacitu nákladních vozů a byly silně povýšeny na přistěhovalce a nováčky z východu.[3]

Úplně první předchůdce železnice společnosti byla St. Paul a Pacifik železnice ve vlastnictví William Crooks. Zkrachoval spuštěním malé čáry mezi nimi Svatý Pavel a Minneapolis. Pojmenoval lokomotivu, kterou běžel pro sebe a pro William Crooks bude první lokomotivou Velké severní železnice. J.J. Kopec přesvědčil New York bankéř John S.Kennedy, Norman Kittson (bohatý přítel obchodníka s kožešinami), Donald Smith (A Společnost Hudson's Bay výkonný), George Stephen (Smithův bratranec a prezident Bank of Montreal ) a další investovat 5,5 milionu $ do nákupu železnice.[4] Dne 13. března 1878 věřitelé silnice formálně podepsali dohodu, která převádí jejich dluhopisy a kontrolu nad železnicí na J.J. Hillova investiční skupina.[5] Dne 18. září 1889, Hill změnil název Minneapolis a St. Cloud železnice (železnice, která existovala především na papíře, ale která měla na Středozápadě a severozápadním Pacifiku velmi rozsáhlé granty na půdu) do Velké severní železnice. 1. února 1890 upevnil své vlastnictví StPM & M, Montana centrální železnice a další železniční tratě do Great Northern.[6]

Velký severní měl větve, které vedly na sever k Hranice mezi Kanadou a USA v Minnesotě, Severní Dakotě a Montaně. Mělo to také větve, které vedly k Superior, Wisconsin, a Butte, Montana, spojující se se železnou oblastí Minnesoty a měděnými doly v Montaně. V roce 1898 Hill koupil kontrolu nad velkými částmi Messabe Iron Range v Minnesotě, spolu s jeho železničními tratěmi. Velký sever zahájil rozsáhlé dodávky rudy do oceláren na Středozápadě.[7]

Tržby z nákladní dopravy v milionech čistých tunokilometrů (včetně FG&S; bez PC nebo MA&CR)
RokProvoz
19258521
19335434
194419583
196015831
196717938
Zdroj: výroční zprávy ICC

Nejznámějším inženýrem železnice byl John Frank Stevens, který sloužil v letech 1889 až 1903. Stevens byl uznávaný pro svůj průzkum v roce 1889 Marias Pass v Montana a určil jeho proveditelnost pro železnici. Stevens byl efektivní správce s pozoruhodnými technickými dovednostmi a představivostí. Objevil Stevensův průsmyk přes Kaskádové hory stanovil standardy výstavby železnic v pohoří Mesabi a dohlížel na stavbu dálniční trati v Oregonu. Poté se stal hlavním inženýrem Panamský průplav.[8]

Logo železnice, a Rocky Mountain koza, byl založen na koze William Kenney, jeden z prezidentů železnice, jako chlapec tahal noviny.[9][10][11]

Hlavní linie

Hlavní řada začala v Saint Paul v Minnesotě, mířila na západ podél útesů řeky Mississippi a překračovala řeku do Minneapolisu na mohutném vícebodovém kamenný obloukový most těsně pod Saint Anthony Falls. Most přestal být používán jako železniční most v roce 1978 a nyní je používán jako přechod pro chodce s vynikajícími výhledy na pády a na plavební systém. Hlavní trať mířila na severozápad od Twin Cities, přes Severní Dakotu a východní Montanu. Hranice poté překročila hranici skalnaté hory na Marias Pass. Následovalo to Flathead River a pak Řeka Kootenai na Bonners Ferry, Idaho, na jih do Sandpoint, Idaho, na západ do Newport, Washington a pak na Spokane, Washington. Rozsáhlé železniční zařízení v Hillyard, Washington byl postaven podél linie. Odtamtud hlavní linie překročila Kaskádové hory skrz Kaskádový tunel pod Stevensův průsmyk, dosahující Seattle, Washington, v roce 1893, s pohonem posledního hrotu ve Scenic, Washington, 6. ledna 1893.

Hlavní trať západně od Marias Pass byla dvakrát přemístěna. Původní trasa skončila Haskell Pass, přes Kalispell a Marion, Montana byla nahrazena v roce 1904 zdlouhavější, ale plošší cestou Síh a Heuréka, připojující se k řece Kootenai v Rexford, Montana. Další přesměrování si vyžádala výstavba Libby Dam na řece Kootenai koncem šedesátých let. The Armádní sbor Spojených států amerických vybudoval novou trasu přes hory Salish, včetně 7 mil dlouhé Plochý tunel, druhý nejdelší ve Spojených státech, přemístit stopy od řeky Kootenai. Tato trasa byla otevřena v roce 1970. Přežívající části starších tras (z Columbia Falls do Kalispell a Stryker do Eureky), nyní jsou provozovány společností Watco jako Mission Mountain Railroad.

Velká severní hlavní trať překročila kontinentální propast přes průsmyk Marias, nejnižší přechod Skalistých hor na jih od hranice mezi Kanadou a USA. Zde hlavní řada tvoří jižní hranici Národní park Glacier, které GN silně propagovala jako turistickou atrakci. GN postavila stanice na východním ledovci a západním ledovci do parku, kamenné a dřevěné domky u vchodů a další hostince a lóže v celém parku. Mnoho z struktur byly zapsány do národního registru historických míst kvůli jedinečné konstrukci, umístění a kráse okolních regionů.

V roce 1931 GN také vyvinula „Inside Gateway“, cestu do Kalifornie, která konkurovala Jižní Pacifik železnice je trasa mezi Oregonem a Kalifornií. Trasa GN byla dále do vnitrozemí než trasa SP a vedla na jih od Columbia River v Oregonu. GN spojený s Západní Pacifik na Bieber, Kalifornie; západní Pacifik spojený s Atchison, Topeka a Santa Fe v Stockton, Kalifornie a společně tři železnice (GN, WP a ATSF) soutěžily s jižním Pacifikem o dopravu mezi Kalifornií a Pacifický Severozápad. S terminusem v Superior ve Wisconsinu dokázala Great Northern zajistit přepravu z Pacifiku do Atlantiku využitím kratší vzdálenosti od oceánu od Duluthu ve srovnání s Chicagem.

Osady

Reklama z roku 1909 zaměřená na osadníky z novin St. Paul

Velký sever energeticky podporoval osídlení podél svých linií v Severní Dakotě a Montaně, zejména Němci a Skandinávci z Evropy. Velký severní koupil své pozemky od federální vlády - nedostal žádné pozemkové granty - [Citace je zapotřebí ] a jeden po druhém je prodal farmářům. Provozovala agentury v Německu a Skandinávii, které propagovaly její země, a přivedla rodiny za nízkou cenu a stavěla speciální kolonistická auta k přepravě rodin přistěhovalců. Rychle rostoucí osídlení v Severní Dakotě Red River Valley podél minnesotské hranice mezi lety 1871 a 1890 byl významným příkladem velkoobjemového zemědělství „bonanza“.[12][13][14]

Pozdější historie

2. března 1970 se Velká severní, spolu s Severní Pacifik železnice, Chicago, Burlington a Quincy Railroad a Železnice Spokane, Portland a Seattle sloučeny a vytvořily severní železnici Burlington. BN působil až do roku 1996, kdy se spojil s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice a vytvořil Burlington severní a Santa Fe železnice.

V populární kultuře

Má se za to, že Velká severní železnice inspirovala (v širších obrysech, ne ve konkrétních detailech) transkontinentální železnici Taggart v Ayn Rand je Atlas pokrčil rameny.[15]Železnice je zmíněna v textech Vděčná smrt píseň Jack Straw: "Great Northern, out of Cheyenne, from sea to shining sea".

V sezóně jeden z Ahoj Arnolde, epizoda "Haunted Train" líčí fiktivní Engine 25, 4-8-2 pod pláštěm GNR, který kvůli psychotickému inženýrovi ztroskotal poblíž Arnoldova rodného města. Nyní duch vlaku zjevně zvedá nic netušící cestující a vezme je do pekla, poháněný šíleným inženýrem.

V závěrečných scénách filmu Nepřátelé bude Velká severní železnice přepravovat kapitána Blokera, paní Quaidovou a Malého medvěda z Butte, Montana na Chicago, Illinois.

Zachovalé parní lokomotivy

Číslo lokomotivyTřídaTypPostavenýV důchoduMěstoUmístěníExtra informace
1 - William Crooks14-4-018619/1897Duluth, MNLake Superior Railroad MuseumVlastněná historickou společností v Minnesotě
1147F-82-8-08/19026/1956Wenatchee, WAMěstský park
1246F-82-8-011/19077/1953Merrill, NEBONa soukromém majetkuSbírka Freda Kepnera
1355H-54-6-2Přestavěn z E-14 1020 5/19247/1955Sioux City, IAObchody MilwaukeeDokončená kosmetická obnova
2507P-24-8-210/192312/1957Wishram, WAVe skladišti WishramSkryté pod úkrytem
2523P-24-8-210/19234/1958Willmar, MNKandiyohi County Historical Society
2584S-24-8-43/193012/1957Havre, MTHavre DepotNejvětší přežívající GN parní lokomotiva
3059O-12-8-22/191312/1957Williston, NDWilliston Depot

Osobní doprava

Velká severní stanice, Minneapolis, Minnesota, který sloužil také Severní Pacifik železnice. Tento historický sklad byl zbourán v roce 1978.

GN provozoval různé osobní vlaky, ale Empire Builder byl jejich premier osobní vlak. Byl pojmenován na počest Jamese J. Hilla, známého jako „Empire Builder“. Amtrak stále provozuje Empire Builder dnes, přejížděním po starém Great Northern Severní Transcon severně od St. Paul.

Pojmenované vlaky

  • Alexandrijský: St. Paul – Fargo
  • Badger Express: St. Paul-Superior / Duluth (později přejmenovaný Jezevec)
  • Kaskádový: Seattle – Spokane (1909-1959)
  • Dakotan: St. Paul-Minot
  • Eastern Express: Seattle-St. Paul (1903–1906) (nahrazeno Rychlá pošta v roce 1906)[16]
  • Empire Builder: Chicago-Seattle / Portland (1929 - dosud)
  • Rychlá pošta Č. 27: St. Paul – Seattle (1906–1910) (přejmenováno Oregonský v roce 1910)[16]
  • Glacier Park Limited: St. Paul – Seattle (1915-1929) (nahrazeno Empire Builder v roce 1929)[16]
  • Gopher: St. Paul-Superior / Duluth
  • Great Northern Express: (1909–1918) Kansas City-Seattle[17][18]
  • Mezinárodní: Seattle-Vancouver, B.C.
  • Oregonština: St. Paul – Seattle (1910–1915) (nahrazeno Glacier Park Limited v roce 1915)[16]
  • Oriental Limited  : Chicago-St. Paul-Seattle (nahrazeno Western Star v roce 1951)
  • Puget Sound Express: St. Paul-Seattle (1903–1906) (nahrazeno Rychlá pošta v roce 1906)[16]
  • Red River Limited: Grand Forks-St. Paul (později přejmenovaný červená řeka)
  • Seattle Express[19]
  • Southeast Express: (1909–1918) Seattle-Kansas City[17][20]
  • Western Star  : Chicago-St. Paul-Seattle-Portland
  • Winnipeg Limited: St. Paul-Winnipeg

Nejmenované vlaky

Kolejnice na stezky

Kromě Kamenného obloukového mostu se části železnice změnily na pěší a cyklistické stezky. V Minnesotě Stezka Cedar Lake je postaven v oblastech, které byly dříve železničními yardy pro Velkou severní železnici a Minneapolis a St. Louis železnice. Také v Minnesotě Dakota Rail Trail je postaven na 26,5 mil od železnice z přednosti v jízdě. Dále na západ vede stezka Iron Goat Trail ve Washingtonu po trase Velké severní železnice z konce 19. století kaskádami a její název je odvozen od loga železnice.[21][22]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b „James J. Hill: Transformace amerického severozápadu - Daniel Oliver“. fee.org. 1. července 2001. Citováno 4. května 2018.
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od originálu 7. března 2018. Citováno 1. února 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ Martin (1991), kapitola 12.
  4. ^ Malone (1996), str. 38-41.
  5. ^ Malone (1996), str. 49.
  6. ^ Yenne (2005), str. 23.
  7. ^ Hofsommer (1996).
  8. ^ Hidy & Hidy (1969).
  9. ^ Velká severní koza. 10-15. 1939. str. 11.
  10. ^ Downs, Winfield Scott (1940). Encyclopedia of American Biography. Americká historická společnost.
  11. ^ ""Kenneyova koza „Připomenout příběh“. Spokane Daily Chronicle. 12. listopadu 1931. str. 1.
  12. ^ Murray (1957), str. 57-66.
  13. ^ Hickcox (1983), str. 58-67.
  14. ^ Zeidel (1993), str. 14–23.
  15. ^ Rand, Peikoff & Schwartz (1989), str. 92.
  16. ^ A b C d E „Glacier Park Limited“. Tedova velká severní domovská stránka. Archivováno z původního dne 26. března 2012. Citováno 6. března 2012.
  17. ^ A b „Transkontinentální vlaky“. Tedova velká severní domovská stránka. Archivováno z původního dne 26. března 2012. Citováno 6. března 2012.
  18. ^ „Great Northern Express“. Tedova velká severní domovská stránka. Archivováno z původního dne 26. března 2012. Citováno 6. března 2012.
  19. ^ „Archiv West: Great Northern Railway Company Wellington Disaster records, 1907–1911“. nwda-db.wsulibs.wsu.edu. Archivováno z původního 23. srpna 2011. Citováno 4. května 2018.
  20. ^ „Tři denní vlaky“. Velká severní železnice. C. 1912. Archivováno z původního 4. května 2018. Citováno 6. března 2012.
  21. ^ Andrew Weber; Bryce Stevens (1. února 2010). 60 výšlapů do 60 mil: Seattle: včetně Bellevue, Everett a Tacoma. Menasha Ridge Press. p. 232. ISBN  978-0-89732-812-8. Archivováno z původního 4. května 2018.
  22. ^ Mike McQuaide (2005). Denní výlet! Centrální kaskády: Nejlepší stezky, které můžete za den vyrazit. Sasquatch knihy. p. 30. ISBN  978-1-57061-412-5. Archivováno z původního 4. května 2018.

Reference

externí odkazy