Piemont a severní železnice - Piedmont and Northern Railway

Piemont a severní železnice
Pnlogosmall.gif
Přehled
Hlavní sídloCharlotte v Severní Karolíně
Zpravodajská značkaPN
Národní prostředíSeverní Karolína, Západní Severní Karolína
Data provozu1911–1969
PředchůdcePiedmont Traction Company, Greenville, Spartanburg a Anderson železnice
NástupcePobřežní linie pobřeží
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace1500 V DC (do roku 1954)
Délka128 mil (206 km)

The Piemont a severní železnice (oznamovací značka PN) byla těžká elektrická meziměstská společnost působící ve dvou odpojených divizích v Severní a Jižní Karolína. Dráhy pokrývaly celkem 128 mil (206 km) mezi těmito dvěma segmenty, přičemž severní divize běžela 24 mil (39 km) od Charlotte, do Gastonia, Severní Karolína, včetně tří míle (5 km) podnět k Belmont. Hlavní trať jižní divize běžela 89 mil (143 km) od Greenwood na Spartanburg, Jižní Karolína, s 12 mil (19 km) podnět k Anderson. Zpočátku byla železnice elektrifikovaný při 1500 voltech stejnosměrného proudu však byla velká část elektrifikace opuštěna, když byla v roce 1954 dokončena nafta.[1]

Na rozdíl od podobných meziměstských systémů Piedmont a Northern přežily Velká deprese a později byl absorbován do Seaboard Coast Line Railroad v roce 1969. Ačkoli část železnice byla opuštěna mezi Greenwoodem a Honea Path a Belton Anderson, velká část původního systému dnes existuje jako shortlines. Jednou součástí CSX, nyní je ve vlastnictví Severní Karolína ministerstvo dopravy, která v květnu 2010 zadala zakázku společnosti Patriot Rail Corporation obnovit trať a provozovat vlaky podél linie 12 mil (19 km).[2]

Dějiny

Pohlednice meziměstského depa Charlotte

Ačkoli meziměstské železnice nebyly na řídce obydlených a převážně agrárních Hlubokém jihu zdaleka tak běžné, v celém regionu na počátku 20. století byla v regionu vybudována řada malých elektrických sítí. Mezi nimi byl Anderson Traction Company, vytvořená 22. června 1904, za účelem výstavby a provozu ve městě Anderson. Nakonec se železnice rozšířila a dokončila stavbu rozšíření do Beltonu do roku 1910. Železnice byla získána James B. Duke z Duke Power přibližně ve stejnou dobu.

Dne 20. Března 1909 Greenville, Spartanburg a Anderson železnice byl objednán a předsedal mu vévoda. Společnost použila kolejnice Anderson Traction Company končící v Beltonu jako výchozí bod pro výstavbu na sever do Greenville a výstavbu směrem na Greenwood na jih, přičemž obě města byla spojena v listopadu 1912. V dubnu 1914 byla dokončena přístavba z Greenville do Spartanburgu. Divize Carolina začala s Piedmont Traction Company, který také vlastnil Duke, a dokončil svou cestu mezi Charlotte a Gastonia v Severní Karolíně 3. července 1912.

Obě sekce byly elektrifikovány na 1 500 voltů stejnosměrného proudu napájením převážně z vodních zdrojů. Oba segmenty byly navíc postaveny podle standardů parních silnic s minimálním provozem na ulici.

Konsolidace

Piedmont & Northern byl vytvořen v roce 1914, aby konsolidoval jak Greenville, Spartanburg & Anderson v Jižní Karolíně, tak Piedmont Traction Company v Severní Karolíně. V roce 1916 železnice dokončila 3 míle (4,8 km) podnět k Belmont v Severní Karolíně. Při mnoha příležitostech se společnost snažila spojit dva odpojené segmenty a expandovat do Durham, Severní Karolína, nicméně, plány nikdy se zhmotnily kvůli tuhému odporu od Jižní železnice, které se P&N v obou státech vyrovnaly.[1]

Ačkoli mnoho železnic bylo nepřátelské k Piemontu a severu, byl nalezen přítel u Seaboard Air Line, který se spojil s P&N v Charlotte a Greenwood.[3] Během své existence společnost P&N zdůrazňovala přestupní provoz přes své efektivní elektrické vedení, a to z dobrého důvodu: železnice sdílela četné přestupní uzly s několika významnými železnicemi.[1]

Síť

Síť P&N v roce 1964 byla připojena k Clinchfield železnice (CRR), Carolina a severozápadní železnice (C&NW), Gruzie a Florida železnice (G&F), Norfolk Southern (NS), Seaboard Air Line železnice (SAL), Jižní železnice (SOU), Atlantic Coast Line železnice (ACL), Greenville a severní železnice (G&N), Charleston a Západní Karolína (C&WC) a Ware Shoals železnice.

Ačkoli vlastnil Duke Power, P&N provozovala uhelné vlaky přes větev z Mount Holly v Severní Karolíně do Terrellu v Severní Karolíně, kde dodávala elektrárny Lake Norman pro Duke Power.

Divize Severní Karolína
MíleStaniceVýměnaPoznámky
0.0CharlotteSouthern, NSRampy na zádech
3.8Chemway
4.1PinocaSALObchody (stále v provozu CSX )
5.4Toddville
6.9Šetrnost
10.6Sodyeco
11.1Mount Holly
--------
0.0Mount Holly
Riverbend
Cowans Ford
Denrock
Denver
Terrell
--------
13.5Severní Belmont
--------
0.0Severní Belmont
3.1BelmontJižní
--------
16.5McAdenville Junction
17.6McAdenville
17.9Lowell
19.7Ranlo
21.7Háje
23.4GastoniaSouthern, C&NWNájezdová rampa
Divize Jižní Karolína
MíleStaniceVýměnaPoznámky
0.0SpartanburgACL, Southern, Clinchfield, C&WCNájezdová rampa
3.9Saský (Camp Wadsworth ?)
6.6Clevedale
10.2StartexJižní
12.0LymanJižní
13.4Duncane
18.3GreerJižní
Chick Springs
23.1TaylorsJižní
27.1Paříž (Hampton Heights?)
33.5Greenville (River Junction)ACL, G&N, Southern, C&WCNájezdová rampa
36.5Bílý kůň
Golden Grove
43.7PiemontJižní
48.4PelzerJižní
50.5WilliamstonJižní
Thomason / Cheddar
58.0BeltonSouthern, C&NW
--------
0.0BeltonSouthern, C&NW
Campbell
Toxaway
11.6AndersonC&NW, ACL, C&WC
--------
65.8Honea PathJižní
71.4Donalds
74.3Shoals JunctionSouthern, Ware Shoals RR
80.2Hodges
83.9DownsJižní
Harris
88.9GreenwoodACL, G&F, SAL, Southern, C&WCNájezdová rampa

Rozšíření

Plánuje propojení divizí Severní a Jižní Karolína mezi Spartanburgem, SC a Gastonií v Severní Karolíně a expanzí na sever směrem k Winston-Salem, NC, byly úspěšně blokovány odvoláním Southern Railway a dalších subjektů v soudních případech ve 30. letech, konkrétně PIEDMONT & N. RY. CO. V. SPOJENÉ STÁTY, 280 USA 469 (1930) a PIEDMONT & N R. CO. V. MEZINÁRODNÍ OBCHODNÍ KOMISE, 286 USA 299 (1932).

Provoz

Společnost P&N, i když byla zapojena do rozsáhlých operací s cestujícími, byla primárně těžkým nákladním dopravcem. Nejdůležitější přepravovanou komoditou bylo uhlí a koks, ale také významná byla bavlna (včetně bavlněného odpadu) a papír.

Prohlášení o nakládce nákladu automobilu (v nákladech) - roky 1955 a 1954
ZbožíNákladní vozy,
1954		Nákladní vozy,
1955		Změna
Obilí a
Obilné výrobky		32213258+37
Balírna
produkty		22002381+181
Ovoce a
Zelenina		18741838-36
Uhlí a koks3020337995+7792
Budova
Materiály		44654966+501
Bavlna a
Odpady		80938907+814
Textil
produkty		27462842+96
Písek a
Kámen		21962521+325
Auta18892061+172
Olej a
Benzín		29202738-182
Hnojivo a
Hnojiva		40563176-880
Stroje613732+119
Papír a
Papírové výrobky		64806786+306
Clay a
Fullers Země		18971805-92
Železo a
Ocelové výrobky		27463297+37
Les
produkty		22572054-203
Zboží47674350-417
Smíšený1712817986+858

(Údaje z výroční zprávy P&N 1955)

Hnací síla

Elektrické lokomotivy Piedmont a Northern
Číslo silniceStavitelDatum výstavbyČíslo motoruTahové úsilíPoznámky
5000Baldwin -Westinghouse10-19113712413,700Postaveno se dvěma tyčemi vozíku; sběrač instalován v roce 1935
5001Baldwin -Westinghouse10-19113715013,700Postaveno se dvěma tyčemi vozíku; sběrač instalován v roce 1935
5002Baldwin -Westinghouse10-19113715113,700Postaveno se dvěma tyčemi vozíku; sběrač instalován v roce 1935
5003Baldwin -Westinghouse10-19113715213,700Postaveno se dvěma tyčemi vozíku; sběrač instalován v roce 1935
5004Baldwin -Westinghouse11-19113727213,700Postaveno se dvěma tyčemi vozíku; sběrač instalován v roce 1935
5005Baldwin -Westinghouse11-19113727310,000Postaveno se dvěma tyčemi vozíku; sběrač instalován v roce 1935
5006Baldwin -Westinghouse4-19174450812,000Ex Salt Lake & Utah # 102, koupil P&N v roce 1947
5100GE 63 t boxcab12-1913465113,000Třída GE 404-E-120-4-GE-212F 63 tun boxcab.
5101GE 63 t boxcab12-1913465213,000Třída GE 404-E-120-4-GE-212F 63 tun boxcab.
5102GE 63 t boxcab12-1913465313,000Třída GE 404-E-120-4-GE-212F 63 tun boxcab.
5103GE 63 t boxcab12-1913465413,000Třída GE 404-E-120-4-GE-212F 63 tun boxcab. Zachováno v North Carolina Transportation Museum, Spencer, NC. Původně zachována v Atlantě v kapitole NRHS v Southeastern Railway Museum, Duluth, Ga až do roku 1996. [4]
5104GE 63 t boxcab12-1913465513,000Třída GE 404-E-120-4-GE-212F 63 tun boxcab.
5105GE 63 t boxcab12-1913465613,000GE třída 404-E-120-4-GE-212F 63 tun boxcab.
5106GE1912380614,800Ex Oregon Electric # 25; Prodáno Utah-Idaho Central jako # 25, 1945; koupil P&N v roce 1948
5500Obchody P&N Pinoca1917-14,800Vyrobeno z těl expresních motorů řady 4000
5501Obchody P&N Pinoca1918-17,072Vyrobeno z těl expresních motorů řady 4000
5502Obchody P&N Pinoca1918-17,072Vyrobeno z těl expresních motorů řady 4000
5600Obchody P&N Pinoca1918-27,072Postaveno z těla expresních motorů řady 4000; přestavěn s ocelovou kabinou v roce 1937; přestavěn jako # 5612 v roce 1949
5601Obchody P&N Greenville1924-22,400Baldwin kamiony
5602Obchody P&N Greenville1928-25,600Baldwin kamiony
5610Obchody P&N Greenville1938-69,000Nákladní vozy GE
5611GE1941-34,500Postaveno společností GE na design P&N
5612Obchody P&N Greenville1949-75,000Přestavěn z # 5600
Piemontské a severní dieselové lokomotivy
Čísla silnicTvůrce / Data byla postavenaModelkaLivrejPoznámky
1000–10056Alco / 1954S-4leskle černé, žluté pruhy
1600–160910Alco /1950-1951RS-3leskle černé, žluté pruhyDříve čísla 100-109
2000–20012Alco / 1965C420leskle černé, žluté pruhy
Piemont a Northern City & Interurban Cars
Čísla silnicTypTvůrce / Data byla postavenaKonstrukceSedadlaPoznámky
1BirneyBrill, 1916Ocel32Použití a osud neznámý
2MěstoStephenson, 1917Dřevo
4MěstoSouthern Car, 1917Dřevo
350KombajnAC&F, 1913Ocel26Koupeno od Pennsylvania železnice - ztroskotala 21. února 1941
351VyjádřitP&N, 1942Ocel-Přestavěn z vraku # 350
400-403UpoutávkaPRR, 1913Ocel72Koupeno z Pensylvánské železnice; chvíli běžel se starými nosy. 325, 400, 408, 428
404UpoutávkaJewett, 1911Dřevo60Originální přívěs trenér č. 2404
405-407UpoutávkaPRR, 1913Ocel60Koupeno od Long Island Rail Road, bývalá čísla 401, 402, 405
2000–2022KombajnJewett, 1911–1912Dřevo60
2050–2051KombajnP&N, 1928Dřevo36Přestavěn společností P&N od roku 2014 do roku 2008
2060VyjádřitP&N, 1942Dřevo-Přestavěn od # 2005
2100–2101KombajnSouthern Car, 1914Ocel54Bývalý přívěs třídy 2500, poháněný v roce 1919
2102KombajnSouthern Car, 1914Ocel68Bývalý přívěs třídy 2500 poháněný v roce 1919, 10 'expresní sekce přidána v roce 1924. Zachováno v Muzeum Greenwood, SC.
2103–2107TrenérSouthern Car, 1914Ocel68Bývalý přívěs třídy 2500, poháněný v roce 1919
2108TrenérSouthern Car, 1914Ocel68Elektrický vůz přestavěn z pozorovacího vozu "Catawba" v roce 1928
2200Pozorování salonůSouthern Car, 1914Ocel-Otevřený pozorovací salon - pozorovací auto "Catawba". Přestavěn v roce 1935 se zasklenou soláriovou částí
2201Pozorování salonůSouthern Car, 1914Ocel-Otevřený pozorovací salon - pozorovací vůz "Saluda". Přestavěn s extra velkou zadní platformou jako obchodní vůz „Carolina“. Zachováno v Muzeum Greenwood, SC s originálním nábytkem.
2300Vyjádřit1912DřevoBývalý nákladní vůz; dveře zabudované na koncích pro přístup vlaku.
2400–2405Přívěs pro autobusyJewett, 1911Dřevo60Demotorizovaná třída 2000 byla přestavěna na třídu 2100
2500–2507Přívěs pro autobusySouthern Car, 1914Ocel54Motorizovaný 1923-1925
3000-3004Přívěs pro autobusyNiles, 1910Dřevo54Pět osobních vozů získaných pro vojenský transport od USRA z Louisville a severní železnice
4000-4007VyjádřitSouthern Car, 1911Dřevo-Později se používaly k výrobě elektrických lokomotiv třídy 5500 a 5600

Osud kolejových vozidel

Některé z elektrických lokomotiv byly odeslány do Jižní Ameriky, zbytek byl vyřazen. Diesely převzala pobřežní čára na moři v roce 1969 poté, co železnice převzala P&N; z nich byly všechny vyřazeny, s výjimkou jednoho S-4 přežívajícího v USA na Laurinburg a jižní a čtyři, které byly odeslány do Venezuely.

Meziměstská linka 2102, Office Car 2201 „Carolina“ (dříve Saluda) a Caboose x-23 jsou zachovány a jsou k vidění pro veřejnost v historickém centru železnice v Greenwoodu ve státě SC.

Zbytky

Pouze čtyři ze stanic postavených pro P&N, které navrhl Charles Christian Hook v Severní Karolíně stále existují.

Skladiště Thrift v komunitě Paw Creek v Charlotte, NC je jedinou zbývající stanicí P&N v Mecklenburg County, NC; je v současné době na prodej. “[5]

v Gaston County, několik struktur stále stojí. Skladiště v Mount Holly v Severní Karolíně stále stojí a používá se jako kadeřnictví. Bývalý sklad P&N v Belmont, NC byl obnoven a byl muzeem P&N až do roku 2004, kdy došel nájem a majitel jej nedostal prodloužení. Bývalá stanice P&N v Gastonii v Severní Karolíně vyhořela v roce 1995. A konečně, malé skladiště McAdenville, NC stále stojí, přestože byla přemístěna z předchozího umístění.

Bývalé skladiště P&N, Piedmont, SC

V Jižní Karolíně stále stojí nejméně pět stanic: Donalds, Hodges, Greer, Piemont a Anderson. Opuštěné skladiště v Pelzer hořel v noci 26. ledna 2011.[6]

V Piemontu v SC budova stále stojí a zdá se, že se používá jako skladovací hala v rozumném stavu.

Z P&N nezůstalo nic Honea Path, SC, na rozdíl od sloupů napájení, které stále stojí a vymezují dřívější přednost v jízdě.

Stanice v Taylors, SC stále stál v roce 1987. Ačkoli je nyní pryč, poblíž rozvodny se stále nachází bývalá rozvodna - včetně některých venkovních pólů vedení P&N. CSX je Řeka Enoree viadukt.[7]

Některé z dřívějších linek P&N stále existují a v provozu je stále omezené množství. Trať z Pelzeru, SC do Spartanburgu, SC je Belton Subdivision CSX. Segment z Pelzeru do Beltonu převzal Greenville a západní železnice v roce 2006. Trať z Mt. Holly, NC do Gastonia, NC a od Mount Holly do Belmont, NC je stále na místě. Trať původně patřila CSX; nyní je ve vlastnictví Severní Karolína ministerstvo dopravy, která v květnu 2010 zadala zakázku společnosti Patriot Rail Corporation obnovit trať a provozovat vlaky podél linie 12 mil (19 km).[2]

Bývalý terminál nákladního depa P&N RR Charlotte byl v bloku Mint / Graham / Second (MLK) St / Third St, zatímco terminál pro cestující v terminálu Charlotte byl v bloku Mint / Graham / Third St / Fourth St v Charlotte. BB&T Ballpark nyní sedí na bývalém skladišti.

Reference

  1. ^ A b C Hilton, George W. (2000). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Sanford University Press. 331–333. ISBN  0-8047-4014-3.
  2. ^ A b „Patriot Rail zvítězil v obnově linky v Severní Karolíně; Stillwater Central předpokládá provoz linky v Oklahomě“. Progresivní Railroading.com. 17. května 2010. Citováno 19. května 2010.
  3. ^ Fetters, Thomas (2005). „Nové objevy Piemontu a Severu“. Linky na jih. White River Productions. 22 (4): 28–30.
  4. ^ „Piedmont & Northern 5103“. Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 25. července 2017.
  5. ^ „Thrift P&N Railroad Station - Old Mt. Holly Road, Paw Creek Community“. Komise pro historické památky Charlotte-Mecklenburg. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 1. listopadu 2007.
  6. ^ Ellis, Mike (27. ledna 2011). „Téměř století staré nádraží hoří“. Nezávislá pošta. Anderson, Jižní Karolína. p. 4a.
  7. ^ Buchanan, Carter (26. března 2006). „Důkazy o bývalé elektrifikaci P&N“. RRPictureArchives.net. Archivováno z původního dne 28. září 2007. Citováno 1. listopadu 2007.