Časová osa železnic I. třídy (1910–1929) - Timeline of Class I railroads (1910–1929)
| Časová osa Železnice I. třídy | Upravit |
|---|---|
| 1910–1929 • 1930–1976 • 1977 – dosud | |
Následuje krátká historie severoamerického železničního systému, zejména díky zásadním změnám v systému Železnice I. třídy, největší třída podle provozních výnosů.
Obsah
- 1910
- 1. července: Začíná první rok klasifikace podle provozních výnosů.
- 1. července: Vlastnictví nezávislých Železnice v Chicagu, Cincinnati a Louisville, který vstoupil do nucené správy 14. února 1908,[1] je dopraven do Chesapeake a Ohio železnice v Indianě,[2] dceřiná společnost Železnice Chesapeake a Ohio.[3]
- 23. Prosince: Majetek Oregonská železniční a navigační společnost se prodává Oregon-Washington Railroad and Navigation Company,[4] zbývající dceřiná společnost Oregonská krátká traťová železnice (Union Pacific Railroad Systém).[5][6]
- 1911
- 1. ledna: The Chicago, Terre Haute a jihovýchodní železnice zahájí provoz po získání vlastností Jižní Indiana železnice a dceřiná společnost Jižní železnice v Chicagu, která vstoupila do nucené správy 19. srpna[7] a 25. srpna 1908.[8][9]
- Únor: The New York centrální železnice prodává polovinu svého většinového podílu v Rutlandská železnice do New York, New Haven a Hartford Railroad.[10]
- 20.dubna: The Blacklick a Yellow Creek Railroad změní svůj název na Cambria a Indiana železnice (dosud třída I).[11]
- 30. června: První rok klasifikace podle provozních výnosů končí. Existuje 177 železnic třídy I, včetně dvou kanadských společností (Kanadská tichomořská železnice a Kanadská severní železnice ) nejsou zahrnuty v žádném součtu ICC a samostatný seznam pro „Kanadské tichomořské linky v Maine "(pronajaté okruhy Mezinárodní železnice v Maine, Říční železnice Aroostook, a Houlton Branch železnice ). Grand Trunk Railway of Canada pronajímatel Atlantik a St. Lawrence železnice je také uveden jako železnice I. třídy.[12]
- Červenec: The Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu získá kontrolu nad Wichita Falls a Northwestern Railway (dosud třída I)[13] a Wichita Falls a jižní železnice (dosud třída I).[Citace je zapotřebí ]
- 1. července: Pennsylvania železnice dceřiné společnosti Cleveland, Akron a Columbus železnice a Cincinnati a Muskingum Valley železnice, druhý není třídy I, sloučením tvoří Cleveland, Akron a Cincinnati železnice.[14]
- 1. července: The Illinois centrální železnice začíná provozovat majetek bývalé dceřiné společnosti Indianapolis jižní železnice, zakoupeno při uzavření trhu.[15]
- 21. července: The Chicago a východní Illinois železnice kupuje majetek dceřiné společnosti Evansville a Terre Haute Railroad.[16]
- 15. září: The Bingham a Garfield železnice dokončuje svou hlavní linii.[17] V roce 1912 bude uveden jako třída II[18] a I. třída v roce 1913.[19]
- 16. září: The Mezinárodní a Velká severní železnice začíná provozovat bývalou mezinárodní a velkou severní železnici,[20] v nucené správě od 27. února 1908.[21]
- Listopad: The Louisville a Nashville železnice a St. Louis a San Francisco železnice společně koupit kontrolu nad New Orleans, Mobile a Chicago Railroad.[22]
- 28. Prosince: Majetek Atchison, Topeka a Santa Fe železnice dceřiná společnost Železnice Santa Fe, Prescott a Phoenix je předán pronajímateli AT&SF Kalifornie, Arizona a železnice Santa Fe.[23]
- 1912
- 1. ledna: Pennsylvania železnice dceřiná společnost Pennsylvania Company pronajímá Cleveland, Akron a Cincinnati železnice.[14]
- 1. ledna: The Minneapolis a St. Louis železnice nabývá majetek společnosti Iowská centrální železnice,[24] dříve nezávislý.[21]
- 20. března: The Západní železnice, ovládané společně Atchison, Topeka a Santa Fe železnice a Southern Pacific Company, sloučí s pronajímatelem Západní západní železnice tvořit Západní železnice (již třída I).[25]
- 4. dubna: The Crystal City a Uvalde železnice je přejmenován San Antonio, Uvalde a Gulf Railroad (dosud třída I).[26]
- 30. června: The Západní železnice je degradován z třídy I na II; nikdy se nevrátí k dřívější klasifikaci. The Kansas City, Mexiko a železnice Orient od té doby se také stává třídou II Pobočka v Texasu Kansas City, Mexiko a Orient Railway of Texas byl uveden jako pronajímatel v roce 1911, ale nyní je uveden jako provozní dceřiná společnost, a samotné příjmy mateřského podniku nestačí ke kvalifikaci pro třídu I. Na druhou stranu Detroit a Toledo Shore Line Railroad, Oahu železniční a pozemní společnost, a Železnice západního Pacifiku jsou nově uvedeny jako třída I. Železnice Chesapeake a Ohio začíná včetně údajů pro dceřinou společnost Chesapeake a Ohio železnice v Indianě s vlastními údaji. Se ztrátou Cleveland, Akron a Cincinnati železnice, Evansville a Terre Haute Railroad, Indianapolis jižní železnice, Iowská centrální železnice, a Železnice Santa Fe, Prescott a Phoenix a elektrifikace Spokane a železnice vnitrozemského impéria, počet železnic I. třídy klesá ze 177 v roce 1911 na 171 k 30. červnu 1912.[27]
- 1. října: The Delaware, Lackawanna a západní železnice pronajímá dceřinou společnost Syrakusy, Binghamton a železnice New York.[28]
- 9. prosince: Kanadská severní železnice dceřiná společnost Duluth, Winnipeg a Pacifik železnice dokončí svůj řádek[29] a stává se I.[30]
- 24. prosince: Majetek společnosti Chicago, Milwaukee a Puget Sound Railway je předán rodiči Železnice v Chicagu, Milwaukee a St. Paul.[31]
- 1913
- 1. ledna: The Železnice v Chicagu, Peorii a St. Louis začíná provozovat bývalou železnici v Chicagu, Peorii a St. Louis v Illinois,[32] v nucené správě od 1. července 1909.[33]
- 1. května: The Železnice Denver a Salt Lake začíná provozovat první Denver, severozápadní a pacifická železnice,[34] v nucené správě od 2. května 1912.[35]
- 28. května: The Butte, Anaconda a Pacifik železnice začíná elektrická služba.[36]
- 30. června: The Železnice v Arizoně a Novém Mexiku, Bingham a Garfield železnice, Železnice ve Florencii a Cripple Creek, Lehigh and New England Railroad, Missouri a Severní Arkansas železnice, Missouri, Oklahoma a Gulf Railway, a Spokane International Railway jsou překlasifikovány z II na I a nové Duluth, Winnipeg a Pacifik železnice je také třída I. Missouri, Kansas a Texasská železnice v Texasu začíná včetně jeho dat s rodičem Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu, a se zmizením Chicago, Milwaukee a Puget Sound Railway a Syrakusy, Binghamton a železnice New York, počet železnic I. třídy se zvýšil ze 171 v roce 1912 na 176 k 30. červnu 1913.[37]
- 31. prosince: Buffalo a Susquehanna železnice je reorganizována pod stejným názvem,[38] v nucené správě od 23. července 1910. Bývalý rodič Buffalo a Susquehanna železnice (Třída II), také v nucené správě (od 3. května 1910),[39] zůstává nezávislý a je reorganizován jako Železnice Wellsville a Buffalo (Třída II) 14. prosince 1915[40] a opuštěn v listopadu 1916.[41]
- 1914
- 1. ledna: The Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis začíná zaznamenávat svůj pronájem Peoria a východní železnice, který se datuje od 1. dubna 1890 jako takový.[42] Dříve byl P&E uveden jako třída I.[43]
- 1. března: The Železnice v Detroitu, Toledu a Irontonu začíná provozovat bývalou železnici Detroit, Toledo a Ironton, která byla v nucené správě od 1. února 1908.[44] V důsledku této reorganizace již DT&I nekontroluje Ann Arbor železnice.[28][45]
- 30. března: The Boston a Maine železnice prodává svůj kontrolní podíl ve společnosti Maine centrální železnice.[46]
- 7. dubna: The Pacifická železnice Grand Trunk je hotovo.
- 1. května: The Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu pronajímá dceřinou společnost Wichita Falls a jižní železnice (dosud třída I) do Pobočka v Texasu Missouri, Kansas a Texasská železnice v Texasu.[47]
- 1. června: New York Central a Hudson River Railroad dceřiná společnost Toledo a Ohio centrální železnice kupuje kontrolu nad Železnice Kanawha a Michigan od spoluvlastníků Lake Shore a Michigan jižní železnice (také dceřiná společnost NYC) a Železnice Chesapeake a Ohio.[48]
- 5. června: Atchison, Topeka a Santa Fe železnice dceřiná společnost Southern Kansas železnice v Texasu je přejmenován Železniční pás a železnice Santa Fe.[49]
- 30. Června: Navzdory ztrátě Peoria a východní železnice, počet železnic I. třídy zůstává od roku 176, což je hodnota z roku 1913 Grand Trunk Railway of Canada pronajímatel Chicago, Detroit a Kanada Grand Trunk Junction Railroad, který hlásí samostatně, je zvýšen z třídy II na I.[50]
- 1. července: Atchison, Topeka a Santa Fe železnice dceřiná společnost Pecos a severní Texas železnice je částečně pronajato společnosti Gulf, Colorado a Santa Fe železnice a Železniční pás a železnice Santa Fe, je rozdělena na Sladká voda.[51]
- 6. července: The Kansas City, Mexiko a železnice Orient začíná provozovat bývalý Kansas City, Mexiko a Orient železnice,[52] v nucené správě od 7. března 1912.[53] Pobočka v Texasu Kansas City, Mexiko a Orient Railway of Texas je v nucené správě od 9. března 1912 do 8. července 1914.[54]
- 29. července: The Pennsylvania železnice pronajímá dceřinou společnost Severní centrální železnice.[55]
- 14. srpna: The Utahská železnice otevírá, původně provozován Železnice Denver a Rio Grande.[56]
- 23. prosince: New York Central a Hudson River Railroad fúze s deseti dceřinými společnostmi, včetně třídy I. Chicago, Indiana a jižní železnice a Lake Shore a Michigan jižní železnice, k vytvoření New York centrální železnice.[57]
- 1915
- 23. ledna: The Kanadská severní železnice je hotovo.[58]
- 1. května: The Cripple Creek a Colorado Springs železnice (nedávno přejmenováno z Zlatý kruh železnice ) nabývá část majetku bývalého nájemce Železnice ve Florencii a Cripple Creek,[59] zbytek je opuštěný.
- 1. Června: Kvůli finančním problémům Pacifická železnice Grand Trunk, který měl provozovat většinou dokončené Národní transkontinentální železnice si kanadská vláda ponechává kontrolu nad NTR a seskupuje ji s existujícími Kanadské vládní železnice (především Intercolonial Railway a Prince Edward Island železnice ).[60]
- 1. července: The Monongahela železnice (Třída I) a Buckhannon a severní železnice (nikoli třída I), obě společně vlastněné Pennsylvania Company a New York centrální železnice dceřiná společnost Pittsburgh a Lake Erie železnice, sloučit a vytvořit Monongahela železnice.[61]
- 1. listopadu: The Wabash železnice začíná provozovat bývalou železnici Wabash,[62] v nucené správě od 26. prosince 1911.[63] Brzy ztratí kontrolu nad dceřinými společnostmi Wabash Pittsburgh Terminal Railway a Wheeling a Lake Erie železnice když se reorganizují.
- 1. prosince: Nezávislý Cincinnati, Indianapolis a západní železnice začíná provozovat majetek bývalého Cincinnati, Indianapolis a západní železnice, která byla pronajata Baltimore a Ohio železnice dceřiná společnost Cincinnati, Hamilton a Daytonská železnice,[64] a vstoupil do nucené správy v únoru 1915.[65]
- 1916
- 1. ledna: The Atlanta, Birmingham a Atlantická železnice začíná provozovat bývalou železnici v Atlantě, Birminghamu a Atlantiku,[66] který byl v nucené správě od 1. ledna 1909.[67]
- 1. března: The Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku začíná provozovat bývalou železnici v New Orleans, Texasu a Mexiku,[68] která byla v nucené správě od 5. července 1913.[69] Zachovává si kontrolu nad dceřinými společnostmi Beaumont, Sour Lake a západní železnice (dosud třída I), Oranžová a severozápadní železnice (nikdy třída I) a Železnice St. Louis, Brownsville a Mexiko (Třída I od roku 1911), ale je zbavena své dřívější kontroly ze strany St. Louis a San Francisco železnice, sama v nucené správě.[70] Tento systém je známý jako Linky na pobřeží Mexického zálivu.
- Červenec: The New York centrální železnice prodává dceřinou společnost Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis do Bratři Van Sweringenovi.[71]
- 1. července: The Jižní železnice pronajímá dceřinou společnost Virginie a jihozápadní železnice.[72] Tato společnost stále existuje jako Norfolk Southern Railway pronajímatel.
- 14. července: The Železnice západního Pacifiku, ve vlastnictví holdingová společnost Western Pacific Railroad Corporation, získává majetek bývalé západní tichomořské železnice,[73] dceřiná společnost Železnice Denver a Rio Grande v nucené správě od 5. března 1915.[74] (Když se D&RG reorganizuje v roce 1921, WP bude kontrolovat jeho nástupce.)
- 16. srpna: Union Pacific Railroad dceřiná společnost San Pedro, Los Angeles a železnice Salt Lake je přejmenována na Los Angeles a Salt Lake Railroad.[75]
- 1. září: The Pittsburg, Shawmut a severní železnice, v nucené správě od 1. srpna 1905,[76] ukončuje svůj nájem Pittsburg a Shawmut železnice,[77] která se stává samostatnou železnicí I. třídy.
- Listopad: The Jižní železnice kupuje kontrolu nad New Orleans a severovýchodní železnice z Alabama, New Orleans, Texas a Pacific Junction Railways Company,[78] stejně jako jeho menšinové podíly Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway rodič Jihozápadní stavební společnost. Prostřednictvím stávajících podílů na tom holdingová společnost v držení jižní a dceřiné společnosti Alabama Velká jižní železnice, jižní nyní ovládá CNO a TP.
- 1. listopadu: The St. Louis-San Francisco železnice začíná provozovat bývalou železnici St. Louis a San Francisco,[79] v nucené správě od 27. května 1913.[80] Během své nucené správy ztratila kontrolu nad Chicago a východní Illinois železnice a Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku.
- 31. prosince: ICC mění svůj rok, za který se dopravci hlásí, aby skončil 31. prosince a ne 30. června. V předchozích šesti měsících Kanadská tichomořská železnice přestal hlásit, Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu dceřiné společnosti Missouri, Kansas a Texasská železnice v Texasu a Wichita Falls a Northwestern Railway a Jižní železnice v Kansas City dceřiná společnost Železnice Texarkana a Fort Smith začali hlásit samostatně, Pittsburg a Shawmut železnice zahájil nezávislé operace a Virginie a jihozápadní železnice byl pronajat. Se zvyšováním Colorado a Wyoming železnice z třídy II do I je počet železnic třídy I ke konci roku 1916 183, oproti 181 k 30. červnu.[81]
- 1917
- 1. ledna: Nezávislí Perský záliv, mobilní a severní železnice začíná provozovat majetek bývalého New Orleans, Mobile a Chicago Railroad,[82] v nucené správě od 19. prosince 1913,[83][84] a dříve společně vlastněná Louisville a Nashville železnice a St. Louis a San Francisco železnice.[85]
- 1. ledna: Nezávislí Wheeling a Lake Erie železnice začíná provozovat majetek bývalého Wabash železnice dceřiná společnost Wheeling and Lake Erie Railroad,[59] v nucené správě od 8. června 1908.[86]
- 1. ledna: Pennsylvania železnice dceřiné společnosti Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis, Vandalia železnice a další se spojí a vytvoří Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis.[55]
- 1. února: Baltimore a Ohio železnice získává kontrolu nad Uhlí a koksová železnice.[87]
- 15. března: The Železnice Pere Marquette získává majetek železnice Pere Marquette.[88]
- 1. dubna: Nezávislý Pittsburgh a železnice Západní Virginie začíná provozovat majetek bývalého Wabash železnice dceřiná společnost Wabash Pittsburgh Terminal Railway,[89] v nucené správě od 29. května 1908.[86]
- Duben: The Sterling Trust následuje Alabama, New Orleans, Texas a Pacific Junction Railways Company tak jako holdingová společnost pro Alabama a Vicksburg železnice a Vicksburg, Shreveport a Pacifik železnice.[90]
- 31. května: Nezávislý Colorado Midland železnice začíná provozovat bývalou železnici Colorado Midland,[91] společná dceřiná společnost Colorado a jižní železnice (Chicago, Burlington a Quincy Railroad systém) a Železnice Denver a Rio Grande která vstoupila do nucené správy 13. prosince 1912.[92]
- 1. června: Missouri Pacifik železnice zahajuje provoz bývalého majetku Missouri Pacific Railway a dceřiné společnosti St. Louis, Iron Mountain a jižní železnice,[93] oba v nucené správě od 19. srpna 1915.[94]
- 18. července: Baltimore a Ohio železnice dceřiná společnost Cincinnati, Hamilton a Daytonská železnice, v nucené správě od 2. července 1914,[95] ukončuje provoz poté, co převede velkou část svého majetku nové dceřiné společnosti B&O a pronajímateli Toledo a Cincinnati železnice. Ostatní části CH&D jsou buď opuštěny, nebo prodány nově začleněným nezávislým Železnice v Daytonu, Toledu a Chicagu;[96] bývalý pronajímatel Železnice Cincinnati, Findlay a Fort Wayne je také zbaven kontroly B&O a obě nezávislé společnosti brzy opustí své linie.
- 1. srpna: Savannah a Atlanta železnice (dosud třída I) nabývá majetek společnosti Savannah a severozápadní železnice.[97]
- 30. Září: Kanadská vláda získává kontrolu nad Kanadská severní železnice.[98]
- 1. října: The Železnice v San Diegu a Arizoně (dosud třída I), v polovičním vlastnictví Southern Pacific Company, nabývá majetek společnosti San Diego a jihovýchodní železnice.[99]
- 1. prosince: Utahská železnice začíná provozovat vlastní linku, dosud pronajatou Železnice Denver a Rio Grande.[56] Okamžitě se stává I.[100]
- 1918
- 1. ledna: The Správa železnic Spojených států přebírá provoz většiny americké železniční sítě,[55] včetně téměř všech železnic I. třídy.[101]
- 1. ledna: The Pennsylvania železnice pronajímá své dceřiné společnosti, které byly pronajaty Pennsylvania Company,[55] stejně jako Železnice ve Filadelfii, Baltimoru a Washingtonu.[102]
- 17. ledna: The Spojovací železnice v New Yorku, ve společném vlastnictví New York, New Haven a Hartford Railroad a Pennsylvania železnice, začíná tahat náklad přes Most pekelné brány.[55] V roce 1920 se stane I. třídou.[103]
- 5. srpna: The Colorado Midland železnice ukončuje činnost po vstupu do nucené správy 1. července 1918. Kus na východním konci je nadále provozován pod práva na trackage podle Cripple Creek a Colorado Springs železnice.[59]
- 6. srpna: The Minneapolis, Northfield a jižní železnice (dosud třída I) nabývá majetek bývalého Minneapolis, St. Paul, Rochester a společnost Dubuque Electric Traction Company,[104] v nucené správě od 20. února 1916.[105]
- 1. října: The Baltimore a Ohio železnice pronajímá dceřinou společnost Uhlí a koksová železnice.[106]
- 20. prosince: Název „Kanadské národní železnice „je přijat pro vládní vlastnictví Kanadská severní železnice a Kanadské vládní železnice (především Národní transkontinentální železnice, Intercolonial Railway, a Prince Edward Island železnice ).[98]
- 1919
- 1. ledna: Bývalý pronajímatel Midland Terminal Railway (nikoli třída I) pronajímá majetek ve vlastnictví Cripple Creek a Colorado Springs železnice a jeho práva na trackage operace nad zbývající částí Colorado Midland železnice.[59]
- 10. března: The Grand Trunk Railway of Canada dceřiná společnost Pacifická železnice Grand Trunk vstupuje do nucené správy pod kontrolou kanadské vlády.[107]
- 2. června: Cumberland Valley železnice je sloučen do nadřazeného Pennsylvania železnice, ale pronajímatel Cumberland Valley a Martinsburg železnice začíná provozovat vlastní linku,[55] a je dostatečně velký, aby mohl být třídy I.[108]
- 31. července: The Kansas, Oklahoma a Gulf Railway přebírá majetek bývalého Missouri, Oklahoma a Gulf Railway,[109] v nucené správě od 13. prosince 1913.[110]
- 15. listopadu: The Železnice v San Diegu a Arizoně (dosud třída I), v polovičním vlastnictví Southern Pacific Company dokončuje svůj řádek.
- 31. prosince: Železnice v Arizoně a Novém Mexiku je degradován do třídy II.[101]
- 1920
- The Louisville a Nashville železnice, dceřiná společnost Atlantic Coast Line železnice, nakupuje 1,73% akcií společnosti Atlanta a West Point železnice. V kombinaci se stávajícím vlastnictvím - 1,95% ACL a 46,98% společná dceřiná společnost Gruzie železnice - toto dává ACL kontrolu nad West Pointem.[111][112]
- 29. února: The Washingtonská jižní železnice sloučí do mateřské Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac.[113]
- 1. března: The Správa železnic Spojených států zastaví provoz a vrátí kontrolu železničním společnostem.[55]
- 1. března: Železnice Akron, Canton a Youngstown (dosud třída I) pronajímá Severní Ohio železnice, která byla pronajata Lake Erie a západní železnice, část New York centrální železnice Systém.[114][115]
- 1. března: Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu prodává dceřinou společnost Wichita Falls a jižní železnice, který byl pronajat Texas dceřiná společnost Missouri, Kansas a Texasská železnice v Texasu, a obnoví nezávislé operace (dosud třída I).[116]
- Červen: Nezávislý Evansville, Indianapolis a Terre Haute Railway začíná provozovat majetek bývalého Chicago a východní Illinois železnice dceřiná společnost Evansville a Indianapolis železnice,[117] v nucené správě od 5. února 1916.[118]
- 1. července: The Pennsylvania železnice pronajímá dceřiné společnosti Cumberland Valley a Martinsburg železnice a Železnice v New Yorku, Filadelfii a Norfolku.[55]
- 6. listopadu: Jižní železnice dceřiná společnost Jižní železnice v Mississippi je přejmenován Columbus a Greenville železnice.[113]
- 1921
- New York centrální železnice dceřiná společnost Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis získá kontrolu nad Evansville, Indianapolis a Terre Haute Railway.[Citace je zapotřebí ]
- 1. ledna: The Pennsylvania železnice pronajímá řadu dceřiných společností, včetně třídy I. Cincinnati, Libanon a severní železnice, Grand Rapids a železnice v Indianě, a Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis.[55]
- 26. března: The Missouri-Illinois železnice (dosud třída I) začíná provozovat první Illinois jižní železnice,[119] v nucené správě od 17. září 1918.[120]
- 1. července: The Železnice v Chicagu, Milwaukee a St. Paul pronajímá Chicago, Terre Haute a jihovýchodní železnice.[121]
- 1. července: The Wichita Falls a jižní železnice (dosud třída I) otevírá a pronajímá Wichita Falls a jižní železnice.[122]
- 1. srpna: Západní železnice v Denveru a Rio Grande, dceřiná společnost společnosti Železnice západního Pacifiku rodič Western Pacific Railroad Corporation, začíná provozovat bývalou železnici Denver a Rio Grande,[123] v nucené správě od 26. ledna 1918.[124] (D&RG ovládala předchůdce západní Pacifik železnice WP až do její reorganizace v roce 1916.)
- 20. prosince: The Midland Terminal Railway (ne třída I) kupuje zbývající majetek pronajímatele Cripple Creek a Colorado Springs železnice (dříve I. třída).[125]
- 29. prosince: The Midland Terminal Railway (ne třída I) kupuje zbývající majetek pronajímatele Colorado Midland železnice (dříve třída I),[125] v nucené správě od 1. července 1918.[59]
- 31. prosince: Železnice Chesapeake a Ohio pronajímá dceřinou společnost Chesapeake a Ohio železnice v Indianě.[126]
- 1922
- Leden: The Toledo, St. Louis a západní železnice začíná distribuovat své Železnice v Chicagu a Altonu akcie, čímž končí její kontrola nad touto společností.[127]
- 1. ledna: The El Paso a Southwestern Company kupuje Železnice v Arizoně a Novém Mexiku (již třída I) z Phelps Dodge Corporation a pronajímá to pronajímateli El Paso a Jihozápadní železnice.[128]
- 1. ledna: The Chicago a východní Illinois železnice začíná provozovat bývalou železnici v Chicagu a východní Illinois,[129] v nucené správě od 27. května 1913.[130] Během nucené správy ztratila vztahy s rodiči St. Louis a San Francisco železnice a dceřiná společnost Evansville a Indianapolis železnice (dosud třída I).
- 1. ledna: The New York centrální železnice pronajímá dceřiné společnosti Toledo a Ohio centrální železnice a Železnice Kanawha a Michigan.[131]
- 31. ledna: The Tennessee centrální železnice získává majetek bývalé centrální železnice Tennessee,[126] v nucené správě od 31. prosince 1912.[132]
- Březen: Bratři Van Sweringenovi koupit kontrolu nad Toledo, St. Louis a západní železnice.[71]
- 24.dubna: The Missouri a severní Arkansas železnice začíná provozovat první Missouri a Severní Arkansas železnice,[126] v nucené správě od 1. dubna 1912.[133]
- 26.dubna: The Bratři Van Sweringenovi koupit Lake Erie a západní železnice z New York centrální železnice.[55]
- 1. července: The Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis pronajímá Lake Erie a západní železnice,[126] obě společnosti jsou kontrolovány Bratři Van Sweringenovi.
- 1. prosince: Mezinárodní velká severní železnice začíná provozovat bývalou mezinárodní a velkou severní železnici,[126] v nucené správě od 11. srpna 1914.[134]
- 31. prosince: Železnice Akron, Canton a Youngstown je zvýšen z třídy II na I.[135]
- 1923
- The Fort Smith a západní železnice začíná provozovat bývalou Fort Smith a západní železnici,[Citace je zapotřebí ] v nucené správě od 9. října 1915.[136]
- 1. ledna: The Bratři Van Sweringenovi sloučit jejich Toledo, St. Louis a západní železnice a pronajímatel Lake Erie a západní železnice do Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis.[71] TStL & W byl v nucené správě od 22. října 1914.[137]
- 20. ledna: Nový Kanadská národní železnice přebírá provoz nad Kanadské národní železnice, skládající se z Kanadská severní železnice a Kanadské vládní železnice (především Národní transkontinentální železnice, Intercolonial Railway, a Prince Edward Island železnice ), stejně jako Pacifická železnice Grand Trunk.[Citace je zapotřebí ]
- 30. ledna: The Grand Trunk Railway of Canada je sloučen do státního vlastnictví Kanadská národní železnice, završením procesu zahájeného v roce 1920 na záchranu finančně problémového Velkého kufru.[138]
- 1. dubna: The Missouri-Kansas-Texas železnice začíná provozovat většinu z nich Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu a dceřiná společnost Wichita Falls a Northwestern Railway,[139] v nucené správě od 27. září 1915, respektive 29. května 1917. Pobočka v Texasu Missouri, Kansas a Texasská železnice v Texasu současně pod kontrolou přijímače,[140] je současně reorganizována jako Missouri-Kansas-Texas železnice Texasu.[141] Majetek nezachovaný při reorganizaci zahrnuje Shreveport -Dallas linka, získaná Louisiana železniční a navigační společnost dceřiná společnost Louisiana železniční a navigační společnost Texasu,[142] a Město Oklahoma -Atoka linka, získaná Železnice Oklahoma City-Ada-Atoka (dosud třída I).
- 6. srpna: Nezávislí Columbus a Greenville železnice začíná provozovat majetek bývalého Jižní železnice dceřiná společnost Columbus and Greenville Railroad,[143] v nucené správě od 4. června 1921.[126]
- 17. srpna: The Lake Superior a Ishpeming železnice splývá s Munising, Marquette a jihovýchodní železnice (ne I. třída), aby vytvořili železnici Lake Superior a Ishpeming.[144]
- 1924
- 1. ledna: The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice pronajímá dceřinou společnost Železnice Grand Canyon (již třída I).[145]
- 1. ledna: The Philadelphia a Reading železnice sloučí do mateřské Společnost pro čtení, která se stává provozní železnicí.[146]
- 1. února: Pennsylvania železnice dceřiná společnost Baltimore a východní železnice (ne třída I) začíná provozovat první Maryland, Delaware a Virginie železnice západně od Denton.[147] Nezávislý Maryland a Delaware pobřežní železnice (nikoli třída I) získá zbytek 14. května; je reorganizována v roce 1932 jako Maryland a Delaware Seacoast železnice.[55]
- 14. května: The Texas a Pacifik železnice ukončí nucenou správu[Citace je zapotřebí ] která začala 27. října 1916,[148] a je získáván Missouri Pacifik železnice koncem roku.[149]
- 20. června: Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku (Linky na pobřeží Mexického zálivu ) kupuje kontrolu nad Mezinárodní velká severní železnice.[150]
- 29.října: The Západní železnice v Denveru a Rio Grande ukončí nucenou správu, která začala 21. července 1922,[123] a nyní je ve stejném vlastnictví Missouri Pacifik železnice a Železnice západního Pacifiku rodič Western Pacific Railroad Corporation.[151]
- Listopad: The Sterling Trust prodává Alabama a Vicksburg železnice a Vicksburg, Shreveport a Pacifik železnice do bankéřů v New Yorku a New Orleans.[152]
- 1. listopadu: The Southern Pacific Company pronajímá dceřiné společnosti El Paso a Southwestern Company, včetně El Paso a Jihozápadní železnice a Železnice v Arizoně a Novém Mexiku,[149] které provozovala společnost Class I EP&SW.
- 8. listopadu: The Southern Pacific Company pronajímá dceřinou společnost Arizonská východní železnice.[153]
- 1. prosince: Clinchfield železnice, společnost nezapsaná v obchodním rejstříku organizovaná společně Atlantic Coast Line železnice a dceřiná společnost Louisville a Nashville železnice, začíná provozovat Carolina, Clinchfield a Ohio železnice na leasing.[154]
- 1925
- 1. ledna: The Missouri Pacifik železnice získá kontrolu nad Linky na pobřeží Mexického zálivu, včetně rodičů Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku a několik dalších železnic I. třídy: Mezinárodní velká severní železnice (koupeno společností NOT & M 20. června 1924), Beaumont, Sour Lake a západní železnice, a Železnice St. Louis, Brownsville a Mexiko.[150]
- 31. března: The Kansas City, Mexiko a železnice Orient získává majetek bývalé železnice Kansas City v Mexiku a Orientu,[145] v nucené správě od 16. dubna 1917.[155]
- 1. dubna: The Alton a východní železnice (ne třída I) začíná provozovat krátký kus prvního Železnice v Chicagu, Peorii a St. Louis,[156] v nucené správě od 31. července 1914.[157]
- 1.května: Southern Pacific Company dceřiná společnost Železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio pronajímá Železnice San Antonio a Aransas Pass.[158]
- 19. května: The Wabash železnice získá kontrolu nad Ann Arbor železnice.[159]
- Červen: The Muskogee Company, rodič Midland Valley železnice,[Citace je zapotřebí ] získává kontrolu nad Kansas, Oklahoma a Gulf Railway, v nucené správě od 7. června 1924 do 1. května 1926.[109]
- 1. července: The Illinois centrální železnice získává kontrolu nad Gulf and Ship Island Railroad.[Citace je zapotřebí ]
- 5. listopadu: Železnice západního Pacifiku dceřiná společnost Sacramento severní železnice získává majetek elektrické Sacramento Northern Railroad.[160] (Severní železnice v Sacramentu nahradila Severní elektrická železnice v roce 1918.)
- 31. prosince: San Antonio, Uvalde a Gulf Railroad, získané Missouri Pacifik železnice dceřiná společnost Železnice v New Orleans, Texasu a Mexiku 1. prosince opouští nucenou správu, která začala 14. srpna 1914.[26]
- 1926
- The Springfield, Havana a Peoria železnice přebírá část první Železnice v Chicagu, Peorii a St. Louis, v nucené správě od 31. července 1914,[157] a pronajímá to Chicago a Illinois Midland železnice, který se stává třídou I.[161]
- 1. ledna: The Pennsylvania železnice vytváří pronajímatele Pensylvánie, Ohio a Detroit železnice sloučením dalších pronajímatelů, včetně bývalých železnic I. třídy Cincinnati, Libanon a severní železnice a Cleveland, Akron a Cincinnati železnice.[55]
- Květen: The Baltimore a Ohio železnice získá kontrolu nad Cincinnati, Indianapolis a západní železnice,[162] jehož předchůdce byl pronajat dceřiné společnosti B&O Cincinnati, Hamilton a Daytonská železnice až do roku 1915.
- 1. června: Yazoo a Mississippi Valley Railroad, dceřiná společnost Illinois centrální železnice, pronajímá Alabama a Vicksburg železnice a Vicksburg, Shreveport a Pacifik železnice.[163]
- 1. června: Kanadská tichomořská železnice pronajímá řádky Boston a Maine železnice dceřiné společnosti Connecticut a Passumpsic řek železnice a Massawippi Valley železnice mezi Wells River a Sherbrooke. (Severně od Newport leasing je přidělen dceřiné společnosti CP Quebec centrální železnice.)[164] Spolu s provozem CP v nájmu připojení Newport a Richford železnice, také řízen B&M, a short Midland železnice (později opuštěné), tyto “Kanadské tichomořské linky ve Vermontu „stal se I. třídou v roce 1927.[165]
- 1927
- 1. ledna: The Atlanta, Birmingham a pobřežní železnice, dceřiná společnost Atlantic Coast Line železnice, začíná provozovat první Atlanta, Birmingham a Atlantická železnice,[166] v nucené správě od 25. února 1921.[158]
- 1. ledna: The Central New England Railway je sloučen do nadřazeného New York, New Haven a Hartford Railroad.[167]
- 1. ledna: The Železnice Denver a Salt Lake začíná provozovat bývalou železnici Denver a Salt Lake,[168] v nucené správě od 16. srpna 1917.[169]
- 1. ledna: The Gruzie a Florida železnice začíná provozovat bývalou železnici v Georgii a na Floridě v nucené správě od 27. března 1915.[170]
- 1. ledna: The Baltimore a Ohio železnice kupuje třetinový podíl v Monongahela železnice, dříve společně vlastněná Pennsylvania železnice a New York centrální železnice dceřiná společnost Pittsburgh a Lake Erie železnice.[171]
- 1. března: Southern Pacific Company pronajímá dceřiné společnosti Železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio, Houston East a West Texas železnice, Houston a Texas centrální železnice, Louisiana západní železnice, Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company a pronajímatel GH&SA Železnice San Antonio a Aransas Pass na Texas dceřiná společnost Železnice v Texasu a New Orleans.[172]
- 1. dubna: Nový nezávislý Toledo, Peoria a západní železnice získává majetek bývalého Toleda, Peorie a Západní železnice,[173] ve společném vlastnictví Chicago, Burlington a Quincy Railroad a Pennsylvania Company a v nucené správě od 2. července 1917.[174]
- 30. května: The Baltimore a Ohio železnice pronajímá dceřinou společnost Cincinnati, Indianapolis a západní železnice.[165]
- 1928
- The Pennsylvania železnice kupuje kontrolu nad Lehigh Valley železnice a Wabash železnice.[Citace je zapotřebí ]
- 1. ledna: The Illinois Power and Light Corporation, který ovládá elektrický Illinoisský trakční systém, získává Illinois Terminal Company a pronajímá několik dceřiných společností IT, která se stává třídou I.[156][175]
- 14. ledna: The Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice začíná provozovat bývalou železnici v Chicagu, Milwaukee a St. Paul,[176] v nucené správě od 18. března 1925.[158]
- 1. listopadu: The Kanadská národní železnice konsoliduje deset svých dceřiných společností v USA za účelem vytvoření Grand Trunk Western Railroad. Mezi tyto dceřiné společnosti patří západní železnice třídy I Grand Trunk, Železnice Detroit, Grand Haven a Milwaukee, a Chicago, Detroit a Kanada Grand Trunk Junction Railroad, tato společnost skutečně provozovala na základě leasingu KN, ale vykazovala samostatně.[177][178]
- 28. listopadu: Stávající Pennsylvania železnice dceřiná společnost Baltimore a východní železnice (nikoli třída I), nástupce části Maryland, Delaware a Virginie železnice, získává majetek bývalé dceřiné společnosti v Pensylvánii Baltimore, Chesapeake a Atlantická železnice.[147]
- 1929
- The Missouri Pacifik železnice získá kontrolu nad Missouri-Illinois železnice,[Citace je zapotřebí ] který se letos také stane I. třídou.[179]
- The Muskogee Company, majitel Midland Valley železnice a Kansas, Oklahoma a Gulf Railway, kupuje Železnice Oklahoma City-Ada-Atoka.[Citace je zapotřebí ]
- 1. ledna: The Louisiana a Arkansas železnice pronajímá Louisiana železniční a navigační společnost.[180]
- 1. ledna: The Společnost pro čtení pronajímá dceřiné společnosti Perkiomen železnice[181] a Port Reading Railroad.[182]
- 17. ledna: The Southern Pacific Company získá plnou kontrolu nad Severozápadní Pacifik železnice zakoupením Atchison, Topeka a Santa Fe železnice je poloviční podíl.[183]
- 1. června: Louisville a Nashville železnice pronajímá dceřinou společnost Louisville, Henderson a St. Louis železnice.[184][185]
- 19. října: The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice nakupuje Kansas City, Mexiko a železnice Orient a dceřiná společnost Kansas City, Mexiko a Orient Railway of Texas,[54] a pronajímá první přímo a druhý společnosti Pobočka v Texasu Železniční pás a železnice Santa Fe.[186]
Reference
- Mezistátní obchodní komise, Výroční zpráva o statistice železnic ve Spojených státech, 1910-
- Edward A. Lewis, americký železniční průvodce, 5. vydání, Nakladatelství Kalmbach, 1996
- Manuál přepravy Moody's
- ^ ICC (1910), 160-161
- ^ Mezistátní obchodní komise, 24 Val. Rep. 451 (1929): Valuation Docket No. 477, The Chesapeake and Ohio Railway Company of Indiana
- ^ ICC (1911), p. 686
- ^ Mezistátní obchodní komise, 44 Val. Rep. 1 (1933): Valuation Docket No. 329, Oregon-Washington Railroad & Navigation Company
- ^ ICC (1910), p. 238
- ^ ICC (1911), p. 716
- ^ ICC (1910), 170-171
- ^ ICC (1910), 204-205
- ^ Mezistátní obchodní komise, 97 I.C.C. 535 (1925): Valuation Docket No. 41, Chicago, Terre Haute a Southeastern Railway Company
- ^ Výdělečná síla železnic, 1916, s. 235
- ^ Mezistátní obchodní komise, 130 I.C.C. 412 (1927): Valuation Docket No. 498, Cambria and Indiana Railroad Company
- ^ ICC (1911)
- ^ George C. Werner: Wichita Falls a Wellingtonská železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ A b Mezistátní obchodní komise, 23 Val. Rep. 365 (1929): Valuation Docket No. 386, Pennsylvania Company a její pronajaté linky
- ^ Poorův přechodný manuál železnic, 1917, s. 309
- ^ Mezistátní obchodní komise, 31 Val. Rep. 1 (1929): Valuation Docket No. 202, Chicago and Eastern Illinois Railroad Company
- ^ Mezistátní obchodní komise, 106 I.C.C. 450 (1925): Valuation Docket No. 267, Bingham & Garfield Railway Company
- ^ ICC (1912)
- ^ ICC (1913), p. 695
- ^ Mezistátní obchodní komise, 149 I.C.C. 587 (1928): Valuation Docket No. 355, International and Great Northern Railway Company a kol.
- ^ A b ICC (1911), p. 710
- ^ Výdělečná síla železnic, 1914, s. 395
- ^ Mezistátní obchodní komise, 127 I.C.C. 1 (1928): Valuation Docket No. 625, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company et al.
- ^ Mezistátní obchodní komise, 137 I.C.C. 761 (1928): Valuation Docket No. 510, Minneapolis & St. Louis Railroad Company
- ^ Moody's (1976), str. 32
- ^ A b Nancy Beck Young: San Antonio, Uvalde a Gulf Railroad z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ ICC (1911, 1912)
- ^ A b ICC (1914), p. 707
- ^ Mezistátní obchodní komise, 141 I.C.C. 503 (1928): Valuation Docket No. 856, Duluth, Winnipeg and Pacific Railway Company et al.
- ^ ICC (1913), p. 696
- ^ Mezistátní obchodní komise, 44 Val. Rep. 441 (1933): Valuation Docket No. 1072, Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway Company et al.
- ^ Obchodní společnost pro noviny, Manuál statistiky, 1920, s. 965
- ^ ICC (1911), p. 709
- ^ Mezistátní obchodní komise, 119 I.C.C. 483 (1926): Valuation Docket No. 770, Denver and Salt Lake Railroad Company
- ^ ICC (1912), s. 665
- ^ Engineering & Mining Journal, Svazek 97, č. 11, p. 559: Butte, Anaconda & Pacific Electrification, 14. března 1914
- ^ ICC (1912, 1913)
- ^ Mezistátní obchodní komise, 36 Val. Rep. 199 (1931): Valuation Docket No. 340, Buffalo & Susquehanna Railroad Corporation et al.
- ^ ICC (1913), p. 674
- ^ ICC (30. června 1916), str. 677, 696
- ^ Arthur Stone Dewing, Finanční politika korporací, Svazek 1 (podnikové cenné papíry), s. 111
- ^ Mezistátní obchodní komise, 28 Val. Rep. 90 (1929): Valuation Docket No. 264, The Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway Company and its Lease Lines
- ^ ICC (1913), p. 679
- ^ Mezistátní obchodní komise, 141 I.C.C. 115 (1928): Valuation Docket No. 857, Detroit, Toledo a Ironton Railroad Company a kol.
- ^ ICC (1913), p. 675
- ^ Poorův přechodný manuál železnic, 1917, str. 1019-1020
- ^ 290 I.C.C. 303 (1954): Finance Docket No. 18163, Wichita Falls & Southern Railroad Company a kol. Opuštění atd.
- ^ Poorův přechodný manuál železnic, 1917, s. 493
- ^ Chris Cravens: Southern Kansas železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ ICC (1913, 1914)
- ^ H. Allen Anderson: Pecos a severní Texas železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Mezistátní obchodní komise, 135 I.C.C. 217 (1927): Valuation Docket No. 1050, Kansas City, Mexico a Orient Railroad Company
- ^ ICC (1914), p. 730
- ^ A b George C. Werner: Kansas City, Mexiko a železnice Orient z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ A b C d E F G h i j k l Christopher T. Baer, Chronologie PRR (Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society), přístup k dubnu 2009
- ^ A b Mezistátní obchodní komise, 141 I.C.C. 545 (1928): Valuation Docket No. 538, Utah Railway Company
- ^ Mezistátní obchodní komise, 27 Val. Rep. 1 (1929): Valuation Docket No. 1022, The New York Central Railroad Company and its Lease Lines
- ^ J. Castell Hopkins, Kanadský výroční přehled veřejných záležitostí, 1915, s. 753
- ^ A b C d E Mezistátní obchodní komise, 31 Val. Rep. 707 (1930): Valuation Docket No. 396, The Wheeling and Lake Erie Railway Company a kol.
- ^ J. Castell Hopkins, Kanadský výroční přehled veřejných záležitostí, 1915, str. 751-752
- ^ Mezistátní obchodní komise, 22 Val. Rep. 1 (1929): Valuation Docket No. 880, The Monongahela Railway Company
- ^ Mezistátní obchodní komise, 40 Val. Rep. 723 (1933): Valuation Docket No. 897, Wabash Railway Company
- ^ ICC (1913), p. 686
- ^ Mezistátní obchodní komise, 135 I.C.C. 755 (1928): Valuation Docket No. 937, Cincinnati, Indianapolis & Western Railroad Company
- ^ Manuál statistiky společnosti, Manuál statistiky, 1919, s. 641
- ^ Příručka pro statistickou společnost, Manuál statistiky, 1919, s. 573
- ^ ICC (1911), p. 700
- ^ ICC (30. června 1916), p. 698
- ^ ICC (1914), p. 734
- ^ Příručka pro statistickou společnost, Manuál statistiky, 1919, str. 756-757
- ^ A b C Mundy's Earning Power of Railroads, 1938, str. 486
- ^ ICC (1917), p. 490
- ^ ICC (31. prosince 1916)
- ^ ICC (30. června 1916), p. 688
- ^ Obchodní společnost pro noviny, Statistická příručka, 1920, s. 1062
- ^ ICC (30. června 1916), p. 674
- ^ Manuál statistiky společnosti, Statistická příručka, 1918, s. 809
- ^ Manuál statistiky společnosti, Manuál statistiky, 1917, s. 215
- ^ Mezistátní obchodní komise, 41 Val. Rep. 139 (1932): Valuation Docket No. 400, St. Louis-San Francisco Railway Company a kol.
- ^ ICC (30. června 1916), p. 692
- ^ ICC (30. června 1916, 31. prosince 1916)
- ^ ICC (1917), p. 503
- ^ ICC (30. června 1916), p. 682
- ^ Mezistátní obchodní komise, 125 I.C.C. 765 (1927): Valuation Docket No. 866, Gulf, Mobile and Northern Railroad Company
- ^ ICC (1914), p. 721
- ^ A b ICC (30. června 1916), p. 677
- ^ Moody's (1986), str. 662
- ^ Obchodní společnost pro noviny, Statistická příručka, 1920, s. 1160
- ^ Obchodní společnost pro noviny, Statistická příručka, 1920, s. 1169
- ^ Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 348
- ^ Mezistátní obchodní komise, 110 I.C.C. 451 (1926): Valuation Docket No. 673, Midland Terminal Railway Company et al.
- ^ ICC (30. června 1916), p. 691
- ^ Mezistátní obchodní komise, 40 Val. Rep. 249 (1933): Valuation Docket No. 1006, Missouri Pacific Railroad Company a kol.
- ^ ICC (30. června 1916), p. 690
- ^ ICC (30. června 1916), p. 664
- ^ Mezistátní obchodní komise, 42 Val. Rep. 1 (1933): Valuation Docket No. 1068, The Baltimore and Ohio Rail Road Company and its Lease Lines
- ^ 187 I.C.C. 129 (1932): Půjčka na rekonstrukci železničního přijímače v Savannah a Atlantě
- ^ A b Obchodní společnost pro noviny, Manuál statistiky, 1920, s. 920
- ^ Mezistátní obchodní komise, 45 Val. Rep. 1 (1933): Valuation Docket No. 1064, San Diego a Arizona Railway Company
- ^ ICC (1917)
- ^ A b ICC (1918, 1919)
- ^ Mezistátní obchodní komise, 22 Val. Rep. 1 (1929): Valuation Docket No. 903, Philadelphia, Baltimore a Washington Railroad Company
- ^ ICC (1919, 1920)
- ^ Mezistátní obchodní komise, 135 I.C.C. 498 (1928): Valuation Docket No. 915, Minneapolis, Northfield and Southern Railway
- ^ ICC (1917), p. 497
- ^ ICC (1918), p. 762
- ^ Obchodní společnost pro noviny, Manuál statistiky, 1920, s. 1019
- ^ ICC (1920), p. 421
- ^ A b Moody's (1970), str. 216
- ^ ICC (1919), p. 785
- ^ ICC (1919), p. 773
- ^ ICC (1920), p. 425
- ^ A b ICC (1920), p. 442
- ^ ICC (1919), p. 766
- ^ ICC (1920), p. 412
- ^ H. Allen Anderson: Wichita Falls a jižní železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ ICC (1938)
- ^ ICC (1919), p. 761
- ^ Mezistátní obchodní komise, 45 Val. Rep. 867 (1933): Valuation Docket No. 1185, Missouri-Illinois Railroad Company
- ^ ICC (1919), p. 764
- ^ Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 414
- ^ H. Allen Anderson: Wichita Falls a jižní železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ A b Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 374
- ^ ICC (1919), p. 782
- ^ A b ICC (1921)
- ^ A b C d E F ICC (1922)
- ^ Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 274
- ^ Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 378
- ^ Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 276
- ^ ICC (1920), p. 413
- ^ Mundyho výdělečná síla železnic, 1922, s. 306
- ^ ICC (1920), p. 430
- ^ ICC (1918), p. 773
- ^ ICC (1919), p. 784
- ^ ICC (1921, 1922)
- ^ ICC (1919), p. 783
- ^ ICC (1920), p. 424
- ^ Moody's (1976), str. 1201
- ^ Moody's (1986), str. 746
- ^ ICC (1920), p. 436
- ^ Donovan L. Hofsommer: Missouri-Kansas-Texas železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Nancy Beck Young: Louisiana železniční a navigační společnost Texasu z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ Moody's (1972), str. 295
- ^ Moody's (1992), str. 435
- ^ A b ICC (1925)
- ^ Moody's (1976), str. 218
- ^ A b Moody's (1976), str. 261
- ^ ICC (1920), p. 440
- ^ A b ICC (1924)
- ^ A b George C. Werner: Tichomořský systém Missouri z Příručka Texasu Online. Vyvolány April 2009.
- ^ R. A. LeMassena (1974). Rio Grande ... do Pacifiku!. Publikace Sundance. ISBN 0-913582-09-3.139, 149, 163
- ^ Cleona Lewis a Karl T. Schlotterbeck, americký podíl na mezinárodních investicích, Brookingsova instituce, 1938, s. 104
- ^ Moody's (1992), str. 257-258
- ^ Moody's (1983), str. 725
- ^ ICC (1917), p. 481
- ^ A b Paul Stringham, Illinois Terminal, The Electric Years, ISBN 0-916374-82-398, 251
- ^ A b ICC (1920), p. 433
- ^ A b C ICC (1926)
- ^ Moody's (1982), str. 852
- ^ Moody's (1972), str. 98
- ^ ICC (1926, 1937)
- ^ Moody's (1986), str. 677
- ^ Mundy's Earning Power of Railroads, 1938, str. 379
- ^ Mundy's Earning Power of Railroads, 1938, s. 232, 243
- ^ A b ICC (1927)
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1945, s. 169
- ^ Moody's (1969), str. 146
- ^ Oliphantova výdělečná síla železnic, 1946, s. 297
- ^ ICC (1917), p. 495
- ^ 307 I.C.C. 707 (1959)
- ^ Mundy's Earning Power of Railroads, 1938, str. 445
- ^ Mezistátní obchodní komise, 47 Val. Rep. 1 (1933): Valuation Docket No. 1196, Texas and New Orleans Railroad System
- ^ Moody's (1976), str. 111
- ^ ICC (1920), p. 438
- ^ ICC (1927, 1928)
- ^ Moody's (1982), str. 1260
- ^ ICC (1928)
- ^ Moody's (1992), str. 237
- ^ ICC (1928, 1929)
- ^ ICC (1933)
- ^ ICC (1943)
- ^ Moody's (1976), str. 220
- ^ Moody's (1992), str. 269
- ^ ICC (1930)
- ^ Mundy's Earning Power of Railroads, 1938, str. 137
- ^ ICC (1937)