Oahu železniční a pozemní společnost - Oahu Railway and Land Company

Oahu železniční a pozemní společnost
Žlutý motor (4598159652) .jpg
OR&L č. 6, první lokomotiva Oahu Railway, u Havajská železniční společnost
Přehled
Hlavní sídloHonolulu, Havaj
Data provozu1889–1971[1][2]
Technický
Rozchod3 stopy (914 mm)

The Oahu železniční a pozemní společnostnebo OR&L byl a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná společný dopravce železnice který sloužil hodně z havajský ostrov Oahu, a byl největší úzkorozchodná třída jeden společný dopravce ve Spojených státech, až do jeho rozpuštění v roce 1947.

Původ

OR&L byla založena Benjamin Dillingham, samostatně výdělečný podnikatel, který přijel do Honolulu jako námořník v roce 1865. Po pádu z koně a zlomení nohy při jízdě na venkově byl Dillingham nucen zůstat na Havaji a zotavit se. Rozhodl se, že z ostrovního království udělá svůj domov. Dillingham měl velkou obchodní prozíravost a brzy se brzy stal docela bohatým a vlivným Honolulu společenství.

Mezi svými rozvojovými myšlenkami pojal v 70. letech vyprahlé roviny Éwa jako vynikající místo pro lidské osídlení. Existovaly však dva problémy: nedostatek vody a ještě významnější nedostatek dopravy. Výlet z Honolulu na ostrov „Ewa koňským povozem byla celodenní záležitost. Klíčem bylo vybudování železnice.

V době, kdy Dillingham snil o své železnici, další obchodník, James Campbell úspěšně vykopal první artézský vrt v roce 1879, čímž účinně vyřešil problém s vodou. Campbell, který koupil 40 200 akrů půdy (16 200 ha) půdy Ewa, si myslel, že by mohl založit Dobytčí ranč, ale rychle si uvědomil, že ʻEwa je bohatá sopečná půda (která překrývá obrovskou starodávnou korálový útes ) v kombinaci s celoročním slunečním svitem a zásobou vody bylo ideální pro pěstování cukrová třtina. Během několika let cukrová třtina plantáže klíčily v této jihozápadní části Oahu. Potřeba přepravy mezi přístavem a ʻEwou se stávala zásadní.

Počáteční fáze OR&L

Zatímco Dillinghamův sen o rozsáhlém osídlení na „Ewaské pláni“ musel počkat až do posledních desetiletí dvacátého století, jeho plán železnice do této oblasti se rychle spojil. Pronajal Campbellovu půdu Ewa a Kahuku, aby zahájil dvě plantáže cukrové třtiny, a získal vládní železnici charta z Král David Kalākaua 11. září 1888. Po zajištění hlavního města Dillingham v březnu 1889 zlomil půdu s cílem spojit 12 mil (19 km) mezi Honolulu a „Aiea (jak to požaduje listina) do podzimu 1889. 16. listopadu 1889, v den královských narozenin, se OR&L oficiálně otevřely a poskytly bezplatné jízdy více než 4 000 zvědavcům.

V roce 1892 byla linka dlouhá 29,5 km a dosáhla cukrovaru ʻEwa, který je domovem majetku společnosti Dillingham ʻEwa Plantation Company. Přestože se pokrok zastavil během chaosu pozdního království a brzy Republikán období, 1895 železnice prošla tím, co by se stalo křižovatkou Waipahu, prošel rovinu ʻEwa a obcházel Wai'anae pobřeží do tamního cukrovaru. Po vydání zlatých dluhopisů v lednu 1897 společnost rozšířila železnici kolem drsného Oahu na Ka'ena Point do Haleiwa na severním pobřeží do června 1897, kde Dillingham postavil hotel.

V prosinci 1898 byla hlavní linka dokončena a táhla se kolem Waimea Bay a Pláž při západu slunce až do Kahuku a Kahuku cukrovar kolem nejsevernějšího cípu ostrova. Ačkoli byla navržena linie kruh-ostrov, nikdy se o ní vážně neuvažovalo. V roce 1906 byla postavena odbočka 18 kilometrů od Waipahu po Waikakalua Gulch do Wahiawa a ananas pole centrálního Oahu. Železnice získala svůj konečný tvar.

OR&L do druhé světové války

Osobní trenér OR&L č. 2, trenér první třídy, který seděl v Havajské železniční společnosti
OR&L # 19, 47tunová dieselová elektrická lokomotiva GE sedí na točně Iwilei v Honolulu. Tento gramofon byl ovládán elektricky.

OR&L nebyla jen železnice z cukrové třtiny. I když sloužil několika cukrovarům a plantážím, dopravoval také konečné výrobky, zařízení a pracovníky. Plantáže cukrové třtiny měly někdy své vlastní linie. Jako běžný dopravce přepravovala společnost OR&L náklad, cestující, poštu a balíky. Například kromě cukru a ananasu železnice dopravovala odpadky z Honolulu na skládku na pobřeží Waiʻanae, písek z Waiʻanae do Honolulu během vývoje Waikiki a sloužil na hlavních vojenských základnách: Pearl Harbor, Hickam Field, Námořní letecká stanice Barber's Point, Schofield kasárna, a Wheeler Army Airfield.[3]

V roce 1926 postavil Dillingham nový terminál pro cestující, který navrhl Bertram Goodhue, jeden z nejslavnějších architektů v zemi, který také navrhl Muzeum umění v Honolulu a C. Budova pivovaru ve stylu Spanish Mission Revival, který odpovídal stylu mnoha dalších veřejných budov postavených během té doby. Vlakové nádraží OR&L bylo přestavěno na Honolulu Rapid Transit autobusový terminál po roce 1947 (později ukončen) a přidán k Národní registr historických míst v roce 1979.[3]

Železnice byla zisková, dokonce i během Velká deprese, a byl významným způsobem komunikace a dopravy až do 30. let. Stejně jako u železnic na pevnině vedly soukromé automobily a veřejné silnice k poklesu dopravy, zejména cestujících. Vedoucí až druhá světová válka OR&L téměř opustil provoz cestujících a zaměřil se na své ziskové nákladní operace.

OR&L a druhá světová válka

Druhá světová válka byla pravděpodobně nejdůležitějším obdobím OR&L, ale ukázalo se, že je zkázou společnosti. Po 7. prosinci 1941 útok na Pearl Harbor, OR&L se stal významným hráčem ve válečné dopravě. Železnice prováděla své pravidelné nákladní operace a vyřizovala obrovské množství vojenského provozu.

OR&L se stal hlavním přepravcem civilních pracovníků základny, námořníků, vojáků, letců a mariňáků, a to jak z Honolulu na jejich základny, tak z těchto základen zpět do Honolulu za vyhledávaným R&R. V letech 1944 a 1945 přepravily OR&L téměř dva miliony jezdců.

Poválečné finále

OR&L Mikado # 70 se zastaví na stanici Waipahu a doplní si vodu. Čtyři mikados na OR&L byli téměř stejní bratranci jako D & RGW K-28 lokomotivy, i když spalující olej, mírně kratší nabídka, jiné umístění kompresoru a jiný světlomet.
Oahu železniční a pozemní společnost
Přednost v jízdě
OahuRailway a LandCo-switchtrack-signal.JPG
Část trati je zachována
Oahu Railway and Land Company sídlí na Havaji
Oahu železniční a pozemní společnost
Nejbližší městoNanakuli, Havaj
Souřadnice21 ° 21'14 ″ severní šířky 158 ° 1'40 ″ Z / 21,35389 ° N 158,02778 ° W / 21.35389; -158.02778Souřadnice: 21 ° 21'14 ″ severní šířky 158 ° 1'40 ″ Z / 21,35389 ° N 158,02778 ° W / 21.35389; -158.02778
Plocha63 akrů (25 ha)
Postavený1889
Architektonický styl3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železniční trať
Reference NRHPNe.75000621[4]
Přidáno do NRHP1. prosince 1975

Na konci války byla většina kolejových vozidel, přednosti v jízdě a zařízení opotřebovaná. Vedení společnosti přemýšlelo, zda pokračovat v provozu. S koncem nepřátelských akcí válečný provoz vyschl. Kromě toho byla silniční síť Oahu významně modernizována, a tak poprvé došlo k vážné silniční konkurenci.

Společnost se zapojila do konce roku 1945 a do roku 1946 přepravovala opraváře. Přesto osobní doprava a hrubé výnosy poklesly o více než padesát procent. Osud železnice byl zpečetěn 1946 Zemětřesení na Aleutských ostrovech a výsledný 55 stop (17 m) tsunami který zasáhl 1. dubna 1946.

Většina historiků přehlíží skutečnost, že od 1. září 1946 do 18. listopadu 1946 vstoupilo do stávky 22 000 pracovníků v odvětví cukru na 33 z 34 havajských plantáží cukrové třtiny.[5] Pouze Gay & Robinson Plantation na Kauai zůstala v provozu, jak to bylo neodbor v soukromém vlastnictví. Stávka měla zásadní dopad na Havaj a náklad společnosti OR&L klesl na rekordní minima.[6]

Ačkoli OR&L přestavěl stopy zničené vlnou tsunami a pokračoval v provozu během stávky, bylo rozhodnuto o zastavení celé operace na konci téhož roku. 31. prosince 1947 se uskutečnil závěrečný výlet nesoucí prezident společnosti Walter F. Dillingham (Syn Benjamina Dillinghama) spolu s mnoha hosty odešli z Kahuku za sebou Americká lokomotiva parní stroj číslo 70 až 71,9 mil (114,9 km) venkova zpět do stanice Honolulu.[6] OR&L byla dokončena po padesáti osmi letech. OR&L nahradila svou železnici provozem kamionové dopravy.

Většina systému byla demontována v letech následujících po rozpuštění společnosti, ačkoli dvoukolejná hlavní trať z Honolulu do 'Aiea zůstala nedotčena až do roku 1959. Čtyři z lokomotiv, 250 nákladních vozů a obrovské množství tratí a zásob byly prodány an Salvadoran železnice v roce 1950. Hibiscus & Heliconia Short Line Railroad (H & HSL RR) byla založena v roce 1948 místními železničními fanoušky a modeláři. Ben Dillingham dal skupině trenér 1. třídy č. 47 a pozorovací vůz č. 48, dříve pojmenovaný soukromý salonní vůz Perla.

Společnost Kahuku Plantation Co. umožnila skupině používat stopy z blízka Zátoka Kawela na Punaluu. Skupina provozovala výlety zřídka a pronajala si parní lokomotivu z plantáže Kahuku. V roce 1950 byla poslední parní lokomotiva vyřazena a H & HSL RR poté použila jeden ze dvou ex-námořních dieselů. V roce 1954 opustila plantáž železnici ve prospěch nákladních automobilů, čímž ukončila H & HSL RR. Kvůli nedostatku peněz a nadšení skupina nebyla schopna odstranit jejich dva trenéry z majetku, takže je úředník plantáže nechal zapálit.

Pobočka přístavu v Honolulu OR & L, přejmenovaná na Oahu Railway, byla používána do 31. prosince 1971 pro průmyslové provozy. Sloužilo to Kalihi skladiště (do roku 1961), ale hlavně táhlo příchozí Molokai ananas z přístaviště do Libby, McNeil a Libby a California Packing Corporation (Del Monte ) konzervárenské rostliny. Poslední část trati převzalo americké námořnictvo v roce 1950.

Námořnictvo, zejména během Korejská válka a vietnamská válka provozoval muniční vlaky mezi západním jezerem námořní základny Pearl Harbor, přes rovinu „Ewa Plain“ až k námořnímu muničnímu skladu Lualualei na pobřeží Waiʻanae, přičemž zachoval jeden z nejznámějších a nejkrásnějších úseků železnice. Námořnictvo přešlo na nákladní automobily a majetek železnice byl opuštěn v roce 1970.

Společnost Oahu Railway & Land Company se spojila s havajským bagrováním a vytvořila se Dillingham.

Historické uchování

V témže roce se malá skupina železničních fanoušků na Oahu dozvěděla o opuštění a požádala námořnictvo, aby jim předalo vedení a vybavení. Toto tělo se stalo Havajská železniční společnost (HRS) v roce 1970. Nicholas Carter, zakládající člen HRS a jeden z jejích zakladatelů, spolupracoval na začátku 70. let s ostatními a nominoval bývalou hlavní linku OR&L z „Ewa na Nānākuli do Národní registr historických míst. 1. prosince 1975 Americký senátor Hiram Fong uvedl, že to bylo provedeno.

Dnes jsou stopy ve vlastnictví státu Havaj, zatímco HRS je správcem linky. HRS pokračuje v údržbě a rozšiřování přednosti v jízdě při jízdě výletními vlaky ze své stanice v ʻEwa. V současné době jsou vlaky naplánovány na sobotní odpoledne v 3:00 a nedělní odpoledne v 1:00 a 3:00, které jezdí kolem nového druhého města Kapolei, skrz srdce golfového resortu Koʻolina a nahoru na pobřeží Waiʻanae, v současnosti pouze po Kahe Point. Koľaje na východ od Fort Weaver Road však byly zastaveny, takže vlaky mohou jezdit pouze na trati západně od toho.

Kromě plochých automobilů z bývalé armády používaných k přepravě cestujících jsou u vozu tři vozy Havajská železniční společnost „Trenér č. 2, výletní vůz č. 57 a soukromý trenér Benjamina Franklina Dillinghama, salónní vůz č. 64.

Zařízení OR&L uchované v Travel Town Museum

Sedí také tři auta Cestovní městské muzeum v Griffith Park, Kalifornie. Trenér #1, kombinované auto # 36 a služební vůz vlaku # 1, vše postaveno kolem roku 1900 v obchodech OR&L, bylo dáno muzeu organizací OR&L v roce 1953.[7]

Dvě dieselové lokomotivy, 44tunové přepínače GE s čísly 15 a 19 zůstávají v pravidelném používání na internetu Cumbres a Toltec scénická železnice.

Ocelová kytara

Uvádí se, že ocelová kytara byl vynalezen Joseph Kekuku když v 80. letech 18. století, když kráčel vedle řady, zvedl železniční trn a klouzal po strunách své kytary, možná linie právě této železnice.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ (Chiddix & Simpson 2004, s. 19–21)
  2. ^ (Chiddix & Simpson 2004, str. 260)
  3. ^ A b Burlingame, Burl. „Elegantní a funkční vlakové nádraží bylo typické pro staré Honolulu.“. Honolulu Star-Bulletin. Citováno 2013-05-24.
  4. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  5. ^ Holmes, T. Michael (1994). „Území Havaje“. Strašidlo komunismu na Havaji. University of Hawaii Press. str. 37. ISBN  978-0-8248-1550-9.
  6. ^ A b (Chiddix & Simpson 2004, str. 312)
  7. ^ Poznámky k vaší návštěvě muzea Travel Town. Cestovní městské muzeum

Bibliografie

  • Nejlepší, Gerald M. (1978), Železnice na Havaji: Úzký a standardní rozchod běžných dopravců, Golden West Books
  • Chiddix, Jim; Simpson, MacKinnon (2004), Další zastávka Honolulu„Honolulu: Lis na cukrovou třtinu,“ ISBN  0-9706213-1-0
  • Treiber, Gale E. (2003), Hawaiian Railway Album WWII Photos, 1, The Railroad Press
  • Treiber, Gale E. (2005), Hawaiian Railway Album WWII Photos, 2, The Railroad Press

externí odkazy