Missouri – Kansas – Texasská železnice - Missouri–Kansas–Texas Railroad
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Únor 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
![]() Systém Katy od roku 1918; mnoho odlehlých linií opustilo systém při reorganizaci v roce 1923 | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Dallas, Texas |
Zpravodajská značka | MKT |
Národní prostředí | Kansas, Missouri, Oklahoma, a Texas |
Data provozu | 1870–1988 |
Nástupce | Union Pacific |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Železnice Missouri – Kansas – Texas (oznamovací značka MKT) je bývalá železniční společnost třídy I ve Spojených státech a její poslední sídlo je v Dallasu. Společnost byla založena v roce 1865 pod názvem Union Pacific Railway, Southern Branch, a začala sloužit rozsáhlé železniční síti v Texasu, Oklahomě, Kansasu a Missouri. V roce 1988 se sloučila s Missouri Pacifik železnice; dnes je součástí Union Pacific Railroad.
V 90. letech 19. století byl MKT běžně označován jako „K-T“, protože to byla divize Missouri Pacific Railroad v Kansasu a Texasu a jeho burzovní symbol byl „KT“. Z toho se brzy stala přezdívka „Katy".
Katy byla první železnice vstoupit Texas ze severu. Nakonec došlo k propojení základního systému Katy Parsons, Fort Scott, Junction City, Olathe, a Kansas City, Kansas; Kansas City, Joplin, Columbia, Jefferson City, a St. Louis, Missouri; Tulsa; Vozka[1]; a Město Oklahoma, Oklahoma; Dallas, hodnota pevnosti, Waco, Chrám, Austin, San Antonio, Houston, a Galveston, Texas. Další hlavní trať mezi Fort Worth a Salina, Kansas, byla přidána v 80. letech po zhroucení Chicago, Rock Island a Pacifik železnice; tato linka byla provozována jako Železnice v Oklahomě, Kansasu a Texasu (OKKT). Bývalá práva na tracking Rock Island, která získala Katy, jí také poskytla přístup Lincoln a Omaha, Nebraska a Council Bluffs, Iowo.
Na konci roku 1970 provozoval MKT 2623 mil silnic a 3765 mil tratí.
Dějiny


Missouri, Kansas a Texas železnice byla založena v květnu 1870 v Junction City, Kansas. Společnost obdržela vládní pozemkové granty na vybudování zásobovací železnice spojující pohraniční vojenské základny Fort Riley, Fort Gibson, a Fort Scott; a nakonec hodnota pevnosti, jakož i navázání spojení s jinými železnicemi, které sloužily Fort Leavenworth a Fort Smith - ale jeho širšími ambicemi bylo spojit Chicago a New Orleans.[2] Po svém založení MK&T získala Union Pacific Railway, Southern Branch (zal. 1865) a 183 mil (293 km) trati v Kansasu.[3]
V době jejího založení došlo také ke konsolidaci společností Labette & Sedalia Railway Co. a Neosho Valley & Holden Railway Co.; MK&T také získala Tebo & Nosho Railroad Co., St. Louis & Santa Fe Railroad Co. a Hannibal & Central Missouri Railroad Co. V kombinaci s jižní pobočkou UP tvořily tyto malé nově postavené železnice základ, na kterém Katy stavěla. V pozdních 1890s, dceřiná společnost kdysi volal Missouri-Kansas-východní železnice byla založena za účelem spuštění ze stávajících MKT kolejích blížících se Kansas City do St Louis přes Missouri povodí.
Kongres přijal akty slibující granty na půdu pro první železnici, která by se dostala přes hranici Kansasu Neosho Valley. Část Katy bývalé jižní pobočky UP, která se začala stavět od Fort Riley severně od Junction City v Kansasu, byla ve vyhřívané soutěži o cenu. 6. června 1870 položili pracovníci Katy první kolejnice přes hranici Kansasu a závod vyhráli. Kongresem slíbené granty na půdu nikdy nebyly uděleny, protože soudy granty zrušily, protože země byla uvnitř Indické území a byl majetkem indiánských kmenů.
Katy pokračovala v tlaku na jih, položila trať územím a dosáhla Texasu v roce 1872, získala další malé železnice a rozšířila svůj dosah na Dallas v roce 1886, Waco v roce 1888, Houston v dubnu 1893 a do San Antonia v roce 1901.

Rok | Provoz |
---|---|
1925 | 3317 |
1933 | 1827 |
1944 | 7256 |
1960 | 3980 |
1970 | 4999 |
Když železnice Katy dorazila do Houstonu, její společné vlastnictví Galveston, Houston a Henderson Railroad umožnil mu okamžitý přístup do přístavu Galveston a jeho zaoceánská doprava na Mexický záliv.
Vlak Katy byl vyloupen Dalton Gang dne 14. července 1892 v Adair, Oklahoma, na tehdejším indickém území.[5] Gang utekl po přestřelce.[5]
V roce 1896, jako reklamní kousek zřízený William Crush, Katy čelně narazila do dvou lokomotiv a táhla naložené vlaky na místo, které bylo později známé jako Crush, Texas. Ke kolizi došlo před více než 40 000 diváky, z nichž tři zemřeli (a několik jich bylo zraněno) úlomky z explodujících kotlů. Ragtime skladatel a pianista Scott Joplin, který v té době účinkoval v této oblasti, si tuto událost připomněl svým klavírním dílem „The Great Crush Collision March“ (který zasvětil železnici Missouri-Kansas-Texas).[6]
V roce 1911 koupila MKT železniční tratě v držení průmyslníka Joseph A. Kemp z Wichita Falls. Mezi ně patřilo Wichita Falls železnice, 18 mil dlouhá čára mezi Wichita Falls a Henrietta v Clay County; Wichita Falls a Northwest Railway Company of Texas; a Wichita Falls a Wellington, které poskytovaly služby do Wellington v Collingsworth County. Kempův švagr, Frank Kell, byl partnerem v některých z těchto linií, včetně Wichita Falls a jižní železnice, který zůstal majetkem Kemp-Kell, dokud nebyl opuštěn v roce 1954.[7] V roce 1923 získala Katy další majetek Kemp / Kell, Wichita Falls a Northwestern Railway, který sahal od Wichita Falls do Forgan v Oklahoma Panhandle. Trasa do Forganu, severozápadního okresu MKT železnice, byla opuštěna v lednu 1973,[8] a Altus, Oklahoma, se stala severním koncem větve. Zbývající 77 mil spojení mezi Wichita Falls a Altus bylo absorbováno v roce 1991 Železnice Wichita, Tillman a Jackson.[9] Katy získala Beaver, Meade a Englewood Railroad v roce 1931.[10] Toto kolejiště, stejně jako délka mezi Altusem a Forganem, bylo opuštěno v lednu 1973.[8]
Od roku 1915 do 4. Ledna 1959 byla Katy ve společném podniku s St. Louis - San Francisco železnice (populárně známý jako Frisco), provozoval Texas Special z St. Louis do Dallasu, Ft. Worth a San Antonio. To sported železniční vozy se jmény včetně Sam Houston, Stephen F. Austin, David Crockett, a James Bowie po prominentních mužech státu.

Dne 12. Srpna 1988 se Missouri Pacifik železnice (MoPac) a jeho vlastník, Union Pacific Corporation, koupil Katy se souhlasem Mezistátní obchodní komise. Sloučení a restrukturalizace železnic v osmdesátých letech stála Katy mnoho režijního provozu a hledala spojovacího partnera.[Citace je zapotřebí ] 1. Prosince 1989 byla Katy sloučena do MoPac, který je nyní součástí Union Pacific Railroad Systém.
V „kolejnice na stezky "program, velká část trati v Missouri byla upravena pro použití jako Státní park Katy Trail, včetně podnětu k Columbia, a Státní park Missouri, který vede podél řeky Missouri na hlavní části své trasy. V centru Dallasu se nazývala 3,5 mil dlouhá část Trail Katy se převádí na multiuse trail linking Southern Methodist University do American Airlines Center.
V roce 1997 došlo k propojení segmentů Katy, Texas, do centra Houstonu byl opuštěn a brzy poté byl zbaven kolejí. Úsek mezi Katy a Interstate 610 koupila Texaské ministerstvo dopravy v roce 1998 pro rozšíření Katy dálnice. Linku, která vedla do Houstonu, koupilo městské parky a rekreační oddělení. V roce 2009 byla upravena a vydlážděna jako Heights Bike Trail.
v Tulsa, Oklahoma, 8,1 mil dlouhá stezka Katy sleduje starou chodbu železnice mezi severozápadním okrajem v centru města Tulsa a jeho předměstí Sand Springs.[11]
V rámci nového programu kulturního dědictví představila společnost Union Pacific v červenci 2005 nový EMD SD70ACe lokomotiva, Union Pacific 1988, malované v tradičních barvách MKT.
Osobní vlaky
Katy provozuje tyto osobní vlaky:
- Vlak číslo 1 a 2: The Texas Special:
- Louis, Missouri - San Antonio, Texas (4. března 1917 - 1959) společně s St. Louis-San Francisco železnice ), pak
- Kansas City-San Antonio (1959 - 26. července 1964), poté
- Kansas City-Dallas (27. července 1964 - 30. června 1965)
- Čísla vlaků 3 a 4: Katy Limited
- Čísla vlaků 5 a 6: Katy Flyer
- Čísla vlaků 7 a 8: Bluebonnet

Malířská schémata
- 1870–1880s, časné parní lokomotivy byly tmavě kaštanové, s velkým oválným medailonem na boku a na zadní straně výběrová řízení, s polem čínského vermillionu a písmeny MK & TRW uvnitř oválu a na boku kabiny posádky, jeden a jeden a půl palce zlatá čára na vnějším okraji a číslo motoru v střed pole ve zlatě, černě zastíněn a rozdělen na zadní straně výběrového řízení. Všechny motory pro cestující byly zakončeny zlatým písmem a pruhy.[12][13] Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý vagón, červený kabriolet atd.
- 1880–1900, livrej parní lokomotivy byl poté zjednodušen Jay Gould získal kontrolu nad železnicí. Gould nařídil personálu obchodu, aby namaloval všechny motory černě a umístil iniciály železnice M. K. & T. asi 12 palcovými písmeny na stranu nabídka nádrž ohraničená půlpalcovým pruhem. Číslo motoru bylo umístěno na straně kabiny posádky, straně pískové kopule, vyrovnání nabídky a zadní části nabídky.[14] Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý vagón, červený kabriolet atd.
- 1900–1923, livrej parní lokomotivy byl zjednodušen na celkově lesklou černou, tmavě grafitovou kouřovou skříň, dveře kouřové komory a komín. Barva všech písmen a čísel byla změněna na bílou. Název silnice, M. K. &. T. byl spolu s číslem motoru přesunut na stranu kabiny posádky. Číslo motoru bylo natřeno na boku výběrová řízení velkými číslicemi a na zadní straně menšími číslicemi; číslo zůstalo na pískové kopuli.[15] Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý vagón, červený kabriolet atd.
- 1928–1947 Parní lokomotivy byly leskle černé s heroldem MKT výběrová řízení. Kolejová vozidla používala v té době běžné barvy, tj. Hnědý vagón, červená kabriolet atd.
- 1947–1957 byly Diesely jasně červené se stříbrnými bočními panely a krémově žlutou na kapotě přídě. Osobní vozy byly natřeny tak, aby odpovídaly. Vůz, kabina a další kolejová vozidla byla často natřena Sloan Yellow (pojmenována pro prezidenta MKT Matthew S. Sloan).

- V letech 1957–1965 byl Diesels namalován spodní červenou (známou jako Deramusova červená), která rychle oxidovala žlutými čísly silnic. Herald z éry Deramusů byl protáhlou verzí původního stylu, ale změnil se tak, že na zlatém pozadí čte jednoduše „Katy“ červenými písmeny. Text a herald byl načrtnut černě.
- V letech 1965–1971 se The Katy vrátila k jasně červené barvě (známé jako Barrigerova červená), možná hlubší než ta, která používala 1947-1957. Také se vrátili k původnímu heraldovi, ale stále četli „Katy“.
- 1971–1988 byly dieselové lokomotivy, kabiny a další kolejová vozidla natřeny zelenou barvou žlutými pruhy, písmem a číslováním. První lokomotiva Katy namalovaná do tohoto schématu byla GP7 #123.
V posledních letech Katy získala několik lokomotiv z druhé ruky, které kvůli blížícímu se akvizici společností Union Pacific nebyly namalovány do standardního zeleného a žlutého schématu. MKT získal 18 GP40 z Conrail na konci roku 1983, které byly očíslovány 231-248.[16]
Sada devíti GP39-2s byly získány od Kennecott Copper Corporation na konci roku 1984. Ex KCC # 779-783, 785 a 787-789 byly označeny jako MKT # 380-388.[17]
V roce 1985 tři další GP38s byly zakoupeny od Conrail, které byly očíslovány 322-324 a nakonec 19 GP38ACs byly zakoupeny od Illinois Central Gulf a číslovány 325-343.[18]Změny červené barvy MKT byly s největší pravděpodobností způsobeny problémy s vyblednutím na intenzivním texaském slunci. To také mohl být důvod pro změnu na zelenou v roce 1970.
Důstojníci společnosti
Prezidenti železnice Missouri – Kansas – Texas:
- Soudce Levi Parsons, před 1878.
- Jay Gould, 1880.
- George J. Gould, 1886-1887.
- Henry C. Rouse, -1904
- Frederick N. Finney, 1904-1906
- Adrian H. Joline 1906-
- Charles E. Schaff, 1912-1926.
- Charles N. Whitehead, 1926.
- Columbus Haile, 1927-1930.[19]
- Michael H. Cahill, 1930-1934.
- Matthew S. Sloan, 1934-1945.
- Donald V. Fraser, 1945-1956.
- William N. Deramus III, 1957-1961.
- Charles T. Williams, 1961-1965.
- John W. Barriger III, 196-1970.
- Reginald N. Whitman, 1970-1975.[20]
- Harold L. Gastler, 1975-1988.
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Oklahoma Historica Society
- ^ „MKT Railroad - železnice Missouri-Kansas-Texas“. Sedalia Katy Depot. Archivováno z původního dne 4. května 2018. Citováno 3. května 2018.
- ^ Union Pacific Railway na konci 19. století byl po několik let oficiální název nepříbuzného Union Pacific Railroad, která později získala MKT jako součást Missouri Pacifik železnice.
- ^ Zahrnuto je MKT of Texas a BM&E v roce 1944 a později
- ^ A b „Historická loupež Daltonského gangu“. LSER.net. Citováno 24. února 2020.
- ^ Scott Joplin, noty „The Great Crush Collision March“ (Temple, TX: John R. Fuller, 1896). Viz Bill Edwards, Rags and Pieces od Scotta Joplina. Archivováno 6. června 2009 v Wayback Machine
- ^ „Brian Hart,“ Joseph Alexander Kemp"". tshaonline.org. Archivovány od originál dne 4. dubna 2019. Citováno 16. dubna 2013.
- ^ A b Hofsommer, Donovan L. (1976). Katy Northwest: Příběh odbočky. Indiana University Press. ISBN 0253336368.
- ^ „Donovan L. Hofsommer,“ vodopády Wichita a severozápadní železnice"". tshaonline.org. Archivováno z původního dne 23. srpna 2018. Citováno 21. dubna 2013.
- ^ „Faith in Oklahoma Reaps Rich Rewards,“ The Daily Oklahoman, 7. března 1931
- ^ „KATY Trail (Tulsa)“. Rails to Trails Conservancy (USA). Archivováno z původního dne 1. října 2019. Citováno 1. října 2019.
- ^ Wood, Sylvan R. (leden 1944) [1875]. "Lokomotivy Katy: Missouri-Kansas-Texas Lines". Bulletin Historické společnosti pro železnice a lokomotivy (63): 16A. JSTOR 43519983. OCLC 4635568.
- ^ Wood, Sylvan R .; George B. Abdill (1960) [1875]. Rails West (fotografie). Knihy Bonanza. p. 105A.
- ^ George, Raymond; Joe B. Collias a Raymond B. George Jr. (1986). Katy Power (fotografie). M M Knihy. p. 28.
- ^ Wood, Sylvan R .; George B. Abdill (1960) [1905]. Rails West (fotografie). Knihy Bonanza. p. 100A.
- ^ „MKT Photo Gallery, Picture 1“. Missouri-central.railfan.net. Archivováno z původního dne 29. července 2007. Citováno 25. října 2013.
- ^ „Podrobnosti fotografie“. LocoPhotos.com. Archivováno z původního dne 29. října 2013. Citováno 25. října 2013.
- ^ „MKT Train“. Fallen Flag Railroad Photos. Archivováno z původního dne 6. srpna 2008. Citováno 21. dubna 2014.
- ^ "Personál". Čas. 20. října 1930. Archivováno z původního dne 30. září 2007. Citováno 25. října 2013.
- ^ „Whitman převezme funkci prezidenta Katy“. Železniční věk. 169 (1): 12. 13. července 1970.
Bibliografie
- Katy Railroad Historical Society, M-K-T / Katy Často kladené otázky. Citováno 22. února 2005.
- Muzeum americké železnice, Stručná historie železnic v Dallasu. Získaný 20. ledna 2008.
- Katy Railroad Historical Society, Železniční osobní doprava Katy. Získaný 20. ledna 2008.
- Kendrick, John William (1917). Zpráva o železničním systému v Missouri, Kansasu a Texasu. Chicago. Citováno 25. října 2013.
- „Zahájení Velkého jihozápadu: Stručná historie vzniku a vývoje železnice Missouri-Kansas-Texas lépe známá jako Katy“ - Publikováno: květen 1970 společností M-K-T R.R. Co.
- „Slečna Katy ve státě Lone Star“, Steve Allen Goen, 2006
- „Železnice Katy a poslední hranice“, V. V. Masterson, 1952
Další čtení
- Triplet, William S. (2000). Ferrell, Robert H. (vyd.). Mládež v Meuse-Argonne. Columbia, Mo .: University of Missouri Press. str.13, 265. ISBN 0-8262-1290-5. LCCN 00029921. OCLC 43707198.
externí odkazy
- Katy Railroad Historical Society
- Mapa železnice v Missouri, Kansasu a Texasu, publikováno 1877, pořádané Portálem historie Texasu
- „M“ v MKT - Podrobná historie MKT v Missouri.
- Seznam lokomotiv MKT na edisaurus.com.
- Stránka Katy FallenFlags.org s odkazy na stovky fotek lokomotiv MKT a vtipným příběhem o lokomotivě Conrail pronajaté Katy.
- Texas speciální restaurování automobilů v Houston Railroad Museum.
- Konstrukce a fúze, které formovaly M-K-T
- Oklahoma Digital Maps: Digital Collections of Oklahoma and Indian Territory