Elektrická železnice v Britské Kolumbii - British Columbia Electric Railway
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
![]() Vyhlídkový trolejbus BCER dál Granville Street v Vancouver (1910) | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Vancouver |
Národní prostředí | jihozápadní Britská Kolumbie a Vancouver Island |
Data provozu | 1897–1979 |
Předchůdce | National Electric Tramway and Lighting Company Limited (1890); Vancouver Electric Railway and Light Company Limited (1890); Westminster and Vancouver Tramway Company (1891) |
Nástupce | BC Hydro, Jižní železnice v Britské Kolumbii, TransLink (Britská Kolumbie), BC Transit |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Britská Kolumbie Elektrická železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Elektrická železnice v Britské Kolumbii (BCER) byl historický železnice který operoval v jihozápadní Britská Kolumbie, Kanada. Původně mateřská společnost a později divize společnosti BC Electric, BCER převzal kontrolu nad stávajícím tramvaj a meziměstské linky v jihozápadní Britské Kolumbii v roce 1897 a provozoval elektrické železniční systémy v regionu, dokud nebyla přerušena poslední meziměstská doprava v roce 1958. Během a po éře tramvaje provozoval BC Electric také autobus a trolejbus systémy v Větší Vancouver a autobusová doprava v Větší Victoria; tyto systémy se následně staly součástí BC Transit a trasy ve Velkém Vancouveru se nakonec dostaly pod kontrolu TransLink. Trolejbusy stále běží ve městě Vancouver a jedna linka sahá do Burnaby.
Dějiny
Tramvaj a meziměstské služby byly slavnostně otevřeny v jihozápadní Britské Kolumbii v letech 1890 až 1891 a provozovány těmito společnostmi:[1]
- National Electric Tramway and Lighting Company Limited, která spustila tramvajovou dopravu v roce 2006 Victoria 22. února 1890;
- Společnost Vancouver Electric Railway and Light Company Limited, která byla zahájena Vancouver tramvajový systém 27. června 1890; a
- Společnost Westminster a společnost Vancouver Tramway Company, která zahájila provoz Nový Westminster tramvajový systém 8. října 1891, stejně jako meziměstská linka Vancouver - New Westminster (přes Centrální park v Burnaby ) ve stejném roce.
S globální depresí v 90. letech 19. století šly všechny tři společnosti do nucené správy a v roce 1895 byly sloučeny do společnosti ConsolidatedRailway and Light Company.[2] Nově založená společnost byla znovu nucena do nucené správy po nehodě tramvaje ve Victorii (USA) Katastrofa mostu Ellice ) vedlo k 55 úmrtím a v dubnu 1897 byla reorganizována na British Columbia Electric Railway Company Limited.[2]
Zdroj napájení
Energii dodávali tehdy inovativní projekty odklonu od společnosti Buntzenské jezero a na Roubená řeka systém dále na východ, přičemž všechny byly postaveny především za účelem dodávky energie pro interurbans a pouliční železnice.
Meziměstské železniční tratě
Vancouver-Marpole
BCER zahájil Vancouver-Steveston meziměstská a nákladní doprava v roce 1905 po pronájmu linky z Kanadská tichomořská železnice (CPR) a elektrizuje to. Pravá cesta na trase Vancouver-Marpole (jejíž severní část vede vedle ulice Arbutus) zůstala ve vlastnictví CPR, která až do června 2001 pokračovala v provozu nákladních vlaků na koridoru.[3] Po ukončení nákladní dopravy na trati v dohledu Městská rada ve Vancouveru přijal Oficiální plán rozvoje koridoru Arbutus v roce 2000 byl koridor označen za dopravní tepnu / zelenou cestu, aby se zabránilo tomu, že po pravé straně budou probíhat další typy rozvoje.[3]
Marpole-Steveston (pobočka ostrova Lulu)
Zarovnání linie Steveston zapnuto Ostrov Lulu lze vysledovat na Railway Avenue, Granville Avenue, Garden City Road a Great Canadian Way. Po skončení osobní dopravy v roce 1958 byla část trati Granville a Garden City přemístěna do značné míry souběžně s River Road severně od Westminster Highway.
Marpole-New Westminster
Meziměstská doprava mezi Marpole a New Westminster podél severního ramene Řeka Fraser byla zahájena v roce 1909. Dodnes v provozu jako součást Jižní železnice v Britské Kolumbii.[2]
New Westminster to Chilliwack (Fraser Valley Branch)
Otevřeno 4. Října 1910 (také používáno nákladní dopravou) a stále v provozu dodnes jako součást Jižní železnice v Britské Kolumbii.[2] Tato linka využívala Nový Westminsterský most, otevřen v roce 1904.

Burnaby Lake Line
The Burnaby Lake přednost v jízdě je z velké části využívána Trans-Canada Highway, ale jeho části přežívají jako chůze a jízda na kole stezky.[4]
Central Park Line
Po ukončení meziměstské dopravy na trati Central Park zůstalo přednosti v jízdě pod kontrolou BC Hydro. V roce 1975 se Regionální okres Vancouver navrhuje začlenit přednost v jízdě do a lehká příčka linka spojující Vancouver a New Westminster,[5] čímž se na chodbě obnoví železniční osobní doprava. Provinční vláda nakonec převzala projekt, který se vyvinul do Vancouver SkyTrain je Expo Line.[6]
New Westminster do Queensborough
Skladby z New Westminsteru do Queensborough a "Železniční most" přes severní rameno řeky Fraser jsou dodnes v provozu jako součást Jižní železnice v Britské Kolumbii.
Nový Westminster na Fraser Mills
Byl otevřen v roce 1912,[4] konstrukce ramp vedoucích do az nového Pattullo Bridge mělo za následek uzavření Queensborough a Fraser Mills linky v roce 1937, stejně jako zkrácení linie Burnaby Lake do Sapperton.[7]
Victoria do Deep Bay
Nyní nazývaná Deep Cove, linka Victoria do Deep Cove (1913), byla jednou ze tří osobních železnic, které sloužily Saanich Peninsula, a byla uzavřena 1. listopadu 1924 kvůli nízkému počtu cestujících.[7] Vyrovnání meziměstské linky Victoria-Deep Cove lze vysledovat po Burnside Road, Interurban Road and the Interurban Rail Trail, West Saanich Road, Wallace Drive, Aldous Terrace, Mainwaring Road, one of Mezinárodní letiště Victoria dráhy a Tatlow Road to Deep Cove.[8] Kromě úseku přes letiště byl zablokován také úsek na Experimentální farmě (nyní nazývaný Sidney / Centrum pro zdraví rostlin).
Roubené jezero
6 mil (9,7 km) odbočka parního vlaku,[9] the Stave Falls Branch, (postavený během výstavby původní vodní elektrárny Stave Falls) byl izolován od hlavní meziměstské sítě a propojil elektrárna a komunita v Stave Falls k Kanadská tichomořská železnice stanice v Ruskin.[7] Trasa větve Stave Falls Hayward Lake je nyní také pěší stezka spravovaná BC Hydro a District of Mission, s jejími částmi jižně od Ruskin Dam používá se jako místní elektrické vedení a turistické stezky v sousedství.
Port Moody-Coquitlam
The Železnice Port Moody-Coquitlam připojil výběžek Port Moody-Ioco Kanadská tichomořská železnice do Přehrada Coquitlam za účelem vytažení zásob a materiálu na přehradu.
Jezero Alouette
Podobně jako u jezer Roubené jezero a Port Moody-Coquitlam, Jezero Alouette přehradní koleje připojily energetické zařízení k CPR, které vedly na severní straně řeky Fraser v potoce Kanaka v roce Haney.[10]
Jordan River
Tato 5,3 mil dlouhá železnice spojovala elektrárnu a přístav v ústí řeky Jordan River do Jordánská přehrada.[11]
Přechod „kolejnice na gumu“
![]() | Tato část je věcná přesnost je sporný.Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
BCER ukončil tramvajovou dopravu v New Westminsteru 5. prosince 1938.[7] Společnost poté oznámila svůj konverzní program „Rails-to-Rubber“ 30. září 1944, přičemž poslední tramvajová doprava v North Vancouveru a dvě z tramvajových linek ve Vancouveru skončila v dubnu 1947 a tramvajová doprava Victoria skončila 4. července 1948.[12] Linka Chilliwack ukončila provoz v roce 1950, následovaná linkou Vancouver-Marpole v roce 1952 a linkou Burnaby Lake v roce 1953.[13] Úsek trati Central Park v Burnaby a New Westminster byl uzavřen 23. října 1953, následovaný zbytkem trati přes Vancouver 16. července 1954.[13] Poslední tramvajová linka ve Vancouveru, 14 Hastings East, proběhla 22. dubna 1955.[13] Meziměstská linka Marpole-New Westminster byla uzavřena v roce 1956, následovaná linkou Marpole-Steveston 28. února 1958,[13] označení úplného uzavření meziměstského systému.
V roce 1961 zemská vláda převzala BC Electric a železnice se stala divizí Korporační společnost BC Hydro. V srpnu 1988 prodala společnost BC Hydro svou divizi nákladní dopravy, která zahrnovala kolejová vozidla a kolejnice a práva na provozování nákladních vlaků přes Fraser Valley Subdivision, nikoli koridor, společnosti známé jako Itel z Chicaga, která ji dále prodala novému shortline provozovatel a železnice je nyní známá jako Jižní železnice v Britské Kolumbii a je výlučně nákladní železnicí.
V té době si BC Hydro výslovně nevyhradila práva na provozování osobní železniční dopravy pomocí zařízení Southern Railway of British Columbia, ale ponechala si možnost udělit provozní práva ostatním, včetně poskytovatelů osobní železniční dopravy, kteří podstatně nezasahují do Provoz jižní železnice Britské Kolumbie.[14]
Kromě toho společnost BC Hydro v roce 1988 také prodala traťová aktiva úseku mezi Cloverdale z Pratt Junction přes Langley City a dále do CP Rail, ale ponechal si vlastnictví přednosti v jízdě. V té době společnost BC Hydro také poskytla společnosti CPR zákonné přednosti v jízdě na neurčitou dobu používat tento úsek koridoru, ale zavedla dohody o zachování částečných provozních práv pro osobní dopravu, která byla obnovena v roce 2009.
I když bylo předloženo několik návrhů týkajících se opětovného spuštění osobní železniční dopravy po trati, provedl přezkum Ministerstvo dopravy a infrastruktury v Britské Kolumbii v roce 2010. Přezkum zaznamenal problémy týkající se vysokých nákladů na jízdu a nízkého předpokládaného počtu cestujících ve srovnání s alternativami autobusů.[15]
Následně Translink provedla studii v rámci studie rychlého tranzitního režimu Surrey 2010–2012, aby prozkoumala výhody využití meziměstského koridoru pro rychlou, častou a spolehlivou službu rychlé přepravy. Meziměstský koridor nebyl vybrán ani doporučen k dalšímu zvážení, protože koridor přímo nepřipojuje relevantní regionální destinace Surrey Central a Langley City, vedl k méně atraktivní době cestování mezi klíčovými cíli a ke splnění bezpečnostních požadavků by vyžadoval značné kapitálové investice a cíle spolehlivosti ve srovnání s alternativami.[14]
Translink zejména poznamenal, že směrování meziměstské linky přímo nesouvisí s největším regionálním centrem na jihu Fraseru - centrem metra v Surrey - na které se má v budoucnu zaměřit růst populace a zaměstnanosti, a současné sladění je nepřímo a prostřednictvím nižší hustoty a různorodých oblastí s nízkým povodním poblíž potenciálních stanic. Translink také odhadoval, že meziměstská odhadovaná doba cestování není konkurenceschopná s rychlou přepravou Fraser Highway nebo King George Boulevard, s přepravními časy odhadovanými na přibližně 63 minut na cestu mezi Langley a Surrey Central, což je dvojnásobek možných autobusová rychlá přeprava linka nebo a Skytrain po dálnici Fraser. A konečně, Translink naznačil, že se očekává, že nákladní doprava po trati se zvýší podél koridoru, kvůli zvýšenému provozu na Přístav Metro Vancouver, zejména Roberts Bank Superport.[14]
Zbývající vozy BCER
Po vyřazení z provozu tramvaje a meziměstského systému BCER byla většina aut buď sešrotována, nebo spálena pod Burrardův most, ale některá auta byla prodávána pro různá další použití, jako jsou bunkhouse, skladiště a v některých případech i výzdoba. Hrstka aut byla také věnována různým muzeím většinou v USA. Od té doby však mnoho společností na ochranu přírody tato auta odkoupila a začala je obnovovat. Následuje seznam známých známých vozů BCER a jejich aktuální umístění (k lednu 2016).
Tramvaje
- # 53 Postaven v roce 1904, provozován v Vancouver, na permanentním statickém displeji uvnitř Stará továrna na špagety v Gastown, Vancouver, BC.
- # 153 Postaven v roce 1908, provozován v North Vancouver, aktuálně v úložišti pod Stadion Fen Burdett, North Vancouver, BC.
- # 400 Postaven v roce 1922, provozován ve Victorii, nyní umístěný v Společnost Nelson Electric Tramway Society v Nelson, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.
Meziměstská auta
- # 1207 Postaven v roce 1905, provozovaný na lince Marpole-Steveston, byl umístěn na Historická železnice v centru města ve Vancouveru, BC. V lednu 2016 byla přemístěna do Fraser Valley Historical Railway Society, Cloverdale, BC.
- # 1220 Postaven v roce 1913, provozován na trati Marpole-Steveston, v současné době obnovován na Stevardonské muzeum tramvají,[16][17] Richmond, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.
- # 1223 Postaven v roce 1913, provozován na jezeře Burnaby Lake Line, na statickém displeji u Burnaby Village Museum, Burnaby, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.
- # 1225 Postaven v roce 1913, provozován na Marpole-Steveston a Burnaby Lake Lines, v současné době v provozu Fraser Valley Historical Railway Society, Cloverdale, BC.
- # 1231 Postaven v roce 1913, provozován na Marpole-Steveston a Burnaby Lake Lines, nyní umístěn na Fraser Valley Historical Railway Society, Cloverdale, BC.
- # 1235 Postaven v roce 1913, provozován na lince Marpole-Steveston, která se nachází na Muzeum vědy a techniky v Kanadě, Ottawa, NA
- # 1304 Postaven v roce 1911, provozován na lince Fraser Valley-Chilliwack, v současné době obnovován na Fraser Valley Historical Railway Society, Cloverdale, BC.
Viz také
- Elektrická tramvaj Nelson (obnova / provoz bývalé tramvaje BCER)
- Trolejbusy ve Vancouveru
Poznámky pod čarou
- ^ Ewert (2010), str. 3.
- ^ A b C d Ewert (2010), str. 4.
- ^ A b C.P.R. v. Vancouver (město) (Court of Appeal for British Columbia 2004-04-07). Text
- ^ A b Ewert (2010), str. 5.
- ^ GVRD (1975), s. 24
- ^ GVRD (1975), s. 65
- ^ A b C d Ewert (2010), str. 6.
- ^ Castle (1989), str. 47-50.
- ^ Ewert (1986), str. 152.
- ^ Ewert (1986), str. 164.
- ^ Ewert (1986), str. 123.
- ^ Ewert (2010), str. 7.
- ^ A b C d Ewert (2010), str. 9.
- ^ A b C „Zasedání smíšeného výboru pro regionální plánování dopravy: POLOŽKA 4.0 - Meziměstská osobní železnice, 12. června 2019“ (PDF). Translink. Citováno 29. června 2019.
- ^ „Shrnutí: Strategické hodnocení tranzitu v údolí Fraser Valley“ (PDF). BC Ministerstvo dopravy a infrastruktury. Citováno 29. června 2019.
- ^ Stevestonovo muzeum
- ^ Artefakt
Reference
- Castle, Geoffrey (1989). Saanich, Ilustrovaná historie. Korporace okresu Saanich.CS1 maint: ref = harv (odkaz) (Zahrnuje také obrázky železničních vozů BCER na této trase ze sbírky Royal BC Museum)
- Ewert, Henry (1986). Příběh B.C. Elektrická železniční společnost. Whitecap Books.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ewert, Henry (leden – únor 2010). „British Columbia Electric Railway Company Limited“ (PDF). Kanadská železnice (534): 3–9. Citováno 2013-01-01.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Regionální obvod Většího Vancouveru (1975-03-26). Obytný region 1976/1986 (zpráva). p. 24.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stutt, Jessica (2011). Plánování Expo linky: Porozumění technologické volbě za první rychlou železniční linkou ve Vancouveru (PDF) (M.Urb. Práce). Univerzita Simona Frasera. Citováno 2018-11-12.
- Canadian Pacific Railroad v. Vancouver (město) (Court of Appeal for British Columbia 2004-04-07). Text