Illinois centrální železnice - Illinois Central Railroad
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
 Kombinovaná mapa tras Chicago Střední a Tichomoří (červená) a Illinois Central (modrá) železnice v roce 1996.[1] | |
 Dva Illinois Central EMD SD70 vést vlak v Homewood, Illinois | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Chicago, Illinois |
| Zpravodajská značka | IC |
| Národní prostředí | Středozápad na Gulf Coast, Spojené státy |
| Data provozu | 1851–1999 |
| Nástupce | Kanadská národní železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Předchozí měřidlo | 5 stop (1524 mm) |
| Délka | 5,037,58 km |
The Illinois centrální železnice (oznamovací značka IC), někdy nazývaný Hlavní linie Střední Ameriky, byl železnice ve středu Spojené státy, s jeho primární trasy spojující Chicago, Illinois, s New Orleans, Louisiana, a Mobile, Alabama. Linka také spojovala Chicago s Sioux City, Iowa (1870). Byla tam významná větev Omaha, Nebraska (1899), západně od Fort Dodge, Iowa a další pobočka dosáhla Sioux Falls, Jižní Dakota (1877), počínaje od Cherokee, Iowa. Pobočka Sioux Falls byla zcela opuštěna.
The Kanadská národní železnice získala kontrolu nad IC v roce 1998.
Dějiny
Jízda na Město New Orleans
Illinois Central V pondělí ráno železnice
Patnáct aut a patnáct neklidných jezdců
Tři dirigenti a 25 pytlů pošty ...
Dobré ráno, Amerika, jak se máš?
Řekni, neznáš mě? Jsem tvůj rodný syn.
– Steve Goodman, "Město New Orleans", 1970
IC byl jedním z nejstarších Železnice I. třídy ve Spojených státech. Společnost byla zapsána do obchodního rejstříku Valné shromáždění v Illinois 16. ledna 1836.[2] Během několika měsíců Rep. Zadok Casey (D-Illinois) představil ve Sněmovně reprezentantů USA návrh zákona, kterým se povoluje a dotace na půdu společnosti postavit linku od ústí řeky Ohio do Chicago a dále do Galenit.[3] Federální podpora však byla schválena až v roce 1850, kdy byl prezidentem USA Millard Fillmore podepsal pozemkový grant na stavbu železnice.[4] Illinois Central byla první železnicí poskytující půdu ve Spojených státech.[5]
Illinois Central byl objednán Valným shromážděním Illinois 10. února 1851.[6] Senátor Stephen A. Douglas a později prezident Abraham Lincoln byli oba muži z Illinois Central, kteří za to lobovali. Douglas vlastnil pozemky poblíž terminálu v Chicagu. Lincoln byl právníkem železnice. Illinois zákonodárci jmenováni Samuel D. Lockwood, nedávno odešel z Illinois Nejvyšší soud (který mohl dát oběma právníkům ústní zkoušku před jejich přijetím do baru v Illinois), jako správce v radě nové železnice, aby hlídal zájem veřejnosti. Lockwood, který sloužil více než dvě desetiletí až do své smrti, dohlížel na federální pozemkové peníze krátce po státnosti Illinois, poté pomáhal dohlížet na předčasnou výstavbu nedávno dokončeného Illinois a Michiganský kanál.
Po svém dokončení v roce 1856 byla IC nejdelší železnicí na světě. Jeho hlavní linie šla z Káhira, Illinois, na jižním cípu státu, do Galenit, v severozápadním rohu. Odbočila odbočka Centralia (pojmenovaný pro železnici), do rychle rostoucího města Chicago. V Chicagu byly jeho stopy položeny podél břehu Michiganské jezero a na pobřežní hrázi v centru města, ale skládkování a přirozená depozice posunuly dnešní pobřeží na východ. Trať ze Centralie na severu Il do Freeportu byla v 90. letech opuštěna, protože provoz do Galeny byl směrován přes Chicago, poté do Galeny a naopak.
V roce 1867 Illinois Central rozšířil svou stopu do Iowo Během 70. a 80. let 18. století IC získala a rozšířila železnice na jihu Spojených států. IC linky křižovaly stát Mississippi a šel až tak daleko New Orleans, Louisiana, na jih a Louisville, Kentucky, na východě. V 80. letech 19. století byly postaveny severní linie Dodgeville, Wisconsin, Sioux Falls, Jižní Dakota, a Omaha, Nebraska. Další expanze pokračovala do počátku dvacátého století.
Illinois Central a další „Harriman lines“ ve vlastnictví E.H. Harriman do 20. století se stala terčem Stávka obchodníků v Illinois Central z roku 1911. Přestože byla stávka poznamenána násilím a sabotáží na jihu, středozápadě a západě států, stávka byla fakticky za několik měsíců ukončena. Železnice si jednoduše najala náhrady, mezi nimiž byli i afroameričtí útočníci, a odolala snižujícímu se tlaku odborů. Stávka byla nakonec zrušena v roce 1915.
| IC (včetně Y&MV, G&SI) | Vicksburg, Shreveport a Pacifik | Alabama a Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 15,050 | 239 | 159 |
| 1933 | 7,776 | (do Y&MV) | (do Y&MV) |
| 1944 | 24,012 | ||
| 1960 | 17,171 | ||
| 1970 | 22,902 |
| IC (včetně Y&MV, G&SI) | Vicksburg Shreveport a Pacifik | Alabama a Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 982 | 22 | 20 |
| 1933 | 547 | (do Y&MV) | (do Y&MV) |
| 1944 | 2225 | ||
| 1960 | 848 | ||
| 1970 | 764 |
Výše uvedené součty nezahrnují Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line nebo CofG a její dceřiné společnosti. 31. prosince 1925 provozoval IC / Y & MV / G & SI 6 562 traťových mil na 11 030 mil trati; Společnosti A&V a VS&P přidaly 330 traťových mil a 491 traťových mil. Na konci roku 1970 provozovala IC 6 761 mil silnic a 11 159 tratí.
31. srpna 1962 byla železnice začleněna jako Illinois Central Industries, Inc. [7] S touto diverzifikací získala ICI v roce 1968 svůj první obchodní podnik Abex (dříve American Brake Shoe and Foundry).
Illinois Central Gulf Railroad (1972–1988)
10. srpna 1972 se Illinoisská centrální železnice spojila s Gulf, Mobile a Ohio železnice tvořit Illinois Central Gulf Railroad (oznamovací značka ICG). Dne 30. Října téhož roku Havárie příměstské železnice v Illinois ve středním zálivu, došlo k nejsmrtelnější společnosti.
Na konci roku 1980 provozovala ICG 8 366 mil železnice na 13 532 mil trati; v tomto roce vykázala 33 276 milionů tunových mil nákladu na dopravu a 323 milionů osobních mil. Později v tomto desetiletí železnice roztočila většinu svých východo-západních tratí a mnoho svých nadbytečných severojižních tratí, včetně velké části bývalých GM&O. Většina z těchto linek byla koupena jinými železnicemi, včetně zcela nových železnic, jako je Chicago, Missouri a západní železnice, Paducah a Louisville železnice, Chicago Central and Pacific Railroad a MidSouth Rail Corporation.
V roce 1988 se železniční společnost IC Industries, která byla tehdy mateřskou společností, zbavila zbývajících železničních aktiv a změnila svůj název na Whitman Corporation. Whitman v současné době podniká v oboru plnění produktů Pepsi, komerčního chlazení Hussman, autoopraváren Midas a spoluzakladatelů domácích mazlíčků společností Old El Paso, Progresso a Whitman Chocolates. Whitman prodal Pet Co.[8]
S lahvováním Pepsi Whitman koupil v roce 2000 konkurenční stáčírnu PepsiAmericas Inc. v Minnesotě.[9] 29. února 1988 nově oddělená ICG vypustila „záliv“ ze svého názvu a znovu se stala centrální železnicí v Illinois.
Kanadská národní železnice (1998 – dosud)
11. února 1998 IC koupil za přibližně 2,4 miliardy USD v hotovosti a akciích Kanadská národní železnice (CN). Integrace operací začala 1. července 1999.
Lokomotivy
Nedatovaná fotografie parní lokomotivy Illinois Central č. 484
IC parní lokomotiva přebírající uhlí v a Chicago kolejiště v listopadu 1942
IC 1234, an EMD SW9, na Tuscola, Illinois v roce 1966
Zachovalý Illinois Central EMD GP11 lokomotiva na statickém displeji v centru města Carbondale, Illinois
Illinois Central 1018, an EMD SD70, vede a Norfolk Southern smíšený náklad
IC 3115, EMD GP40R, sedí Waukesha, Wisconsin
Osobní vlaková doprava
Illinois Central byl hlavní přepravce cestujících na hlavní trase z Chicaga do New Orleans a mezi Chicagem a St. Louis. IC také provozoval cestující na své lince z Chicaga do Omahy, i když nikdy nepatřil k nejlepším na této trase. Největší terminál pro cestující v Illinois Central, Centrální stanice, stál na 12. ulici východně od Michigan Avenue v Chicagu. Vzhledem k severojižní trase železnice z Mexického zálivu k Velkým jezerům byly osobní vlaky Illinois Central jedním z dopravních prostředků během Afro-Američan Skvělá migrace 20. let 20. století.[10]
Nejslavnějším vlakem Illinois Central byl vlak Panama Limited, přední autodoprava pro všechny vozy Pullman mezi Chicagem a New Orleans, s úsekem v Carbondale, který sloužil St. Louis. V roce 1949 přidal denní společník pro všechny trenéry, Město New Orleans, který operoval s přerušením úseku St. Louis v Carbondale a Louisville část se odlamuje v Fulton, Kentucky. V roce 1967, kvůli ztrátám způsobeným provozem vlaku, spojila Illinois Central společnost Panama Limited s vlakem pouze pro autobusy nazvaným Magnolia Star.
1. května 1971 převzal Amtrak meziměstskou železniční dopravu. Udržel si službu nad hlavní linií IC, ale upustil Panama Limited ve prospěch Město New Orleans. Jelikož se však Amtrak nepřipojil k žádným jiným vlakům v New Orleans ani v Chicagu, přesunul trasu na jízdní řád přes noc a přivezl Panama Limited název. Obnovil však Město New Orleans název v roce 1981, při zachování plánu přes noc. To bylo vydělávat na popularitě a píseň o vlaku napsáno Steve Goodman a provádí Arlo Guthrie: Willie Nelson Nahrávka písně byla v roce 1984 č. 1.
Illinois Central provozoval několik dalších vlaků podél hlavní trasy včetně Kreolský a Louisiane.
The Zelený diamant byl hlavní vlak Illinois Central mezi Chicagem, Springfieldem a St. Louis. Mezi další důležité vlaky patřil Hawkeye který běžel denně mezi Chicagem a Sioux City a Město Miami nakonec běžel každý druhý den mezi Chicagem a Miami přes Atlantické pobřeží, Central of Georgia Railroad a Florida východní pobřeží železnice.
Illinois Central byl také významným provozovatelem příměstské vlaky v oblasti Chicaga, provozující linku „IC Electric“ z terminálu Randolph Street v centru Chicaga na jihovýchodní předměstí. V roce 1987 IC prodal tuto linku společnosti Metra, který jej provozuje jako Elektrická čtvrť Metra. Stále funguje z toho, co je nyní Stanice tisíciletí, kterému mnoho dlouholetých obyvatel Chicaga stále říká „Randolph Street Terminal“. Na počest Panama Limited, elektrická čtvrť se na mapách a jízdních řádech systému Metra zobrazuje jako „Panama Orange“. Kromě toho IC provozoval druhou příměstskou linku z Chicaga (dále jen West Line ), který sloužil na západním předměstí Chicaga. Na rozdíl od elektrifikované dojíždějící služby, West Line nevytvářel velký provoz a byl vyřazen v roce 1931.
Amtrak v současné době provozuje po této trase tři vlaky denně Město New Orleans a Illini a Saluki mezi Chicagem a Carbondale. Pro první je plánována další koridorová služba v Illinois Černý jestřáb trasa mezi Chicagem, Rockfordem a Dubuque. Amtrak na žádost státu Illinois provedl studii proveditelnosti s cílem obnovit Černý jestřáb cesta do Rockfordu a Dubuque. Počáteční kapitálové náklady se pohybují od 32 do 55 milionů dolarů, v závislosti na trase. Jakmile bude služba v provozu, bude vyžadovat zhruba 5 milionů dolarů ročně na dotacích od státu.[11]
10. prosince 2010 společnost IDOT oznámila volbu trasy pro obnovení provozu, která má začít v roce 2014, a to většinou CN železnice.[12][je zapotřebí lepší zdroj ]
Seznam Illinois Central Named Trains
Důstojníci společnosti
Prezidenti Illinois Central Railroad zahrnovali:
- Sidney Breese, Otec centrální železnice v Illinois
- Robert Schuyler, 1851–1853
- William P. Burrall, 1853–1854
- John N. A. Griswold, 1855
- William H. Osborn, 1855–1865[13]
- John M. Douglas, 1865–1871, 1875–1876
- John Newell, 1871–1874
- Wilson G. Hunt, 1874–1875
- William K. Ackerman, 1876–1883
- James C. Clarke, 1883–1887
- Ryby Stuyvesant, 1887–1906
- James Theodore Harahan, 1906–1911
- Charles H. Markham, 1911–1918
- Charles A. Peabody, 1918–1919
- Charles H. Markham, 1919–1926
- Lawrence A. Downs, 1926–1938
- John L. Beven, 1938–1945
- Wayne A. Johnston, 1945–1966 (předseda Illinois Central Industries do roku 1967)
- William B. Johnson, 1967–1969 (předseda IC Industries do roku 1987)
- Alan Stephenson Boyd, 1969–1972[14]
- William J. Taylor, 1976–1983
- Harry J. Bruce, 1983–1990
- Edward L. Moyers, 1990–1993[15][16]
- E. Hunter Harrison, 1993–1998
Zachování
Některé historické vybavení vlastněné a používané Illinois Central lze nalézt v muzeích po celých Spojených státech, včetně:
- 201, a 2-4-4 tanková lokomotiva, která se účastnila průvodu „Kola A-Rolling“ u Železniční veletrh v Chicagu. Zachováno na statickém displeji v Illinoisské železniční muzeum.
- 764, třída 651 2-8-0 darováno Muzeum dopravy, St. Louis, Missouri v roce 1956.
- 790. Zachováno na statickém displeji v Steamtown národní historické místo, předpokládá se, že je v dobrém stavu, že obnovení do provozu je proveditelné.[6]
- 1518. Řada 1500 2-8-2 Mikado na statickém displeji v Paducah, Kentucky. Byl postaven Lima lokomotivka v roce 1923 a byla poslední parní lokomotivou, která v roce 1960 jezdila na IC.[17]
- 2500. Třída 2500 4-8-2 zachována na statickém displeji v Age of Steam Memorial v Centralia, Illinois.
- 2542. Třída 2500 4-8-2 zachováno na statickém displeji v McComb, Mississippi.
- Zahradní kancelář a jedinečná věž na spalování uhlí zůstávají v Illinois Central Yards in Council Bluffs, Iowa.
- IC 8408 GP10 lokomotiva / IC 9426 kabinový statický displej Homewood, IL
- IC-333, a 0-6-0 parní stroj a několik osobních automobilů je vystaveno hned za historií Skladiště železniční společnosti Yazoo a Mississippi Valley v Baton Rouge, Louisiana.
- Illinois Central GP11 # 8701, spolu s IC caboose, uchovaný na statickém displeji na stanici pro cestující Carbondale v Carbondale, Illinois.
- Illinois Central GP11 # 8733 zachována v Monticello Železniční muzeum v Monticello, Illinois.
- Illinois Central caboose a banán auto jsou zachovány v železničním muzeu Casey Jones v Water Valley, Mississippi.
- Illinois Central caboose je v soukromém vlastnictví a zachována v Raymond, Mississippi ve starém depu vlaků v centru města.
- IC combine # 892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car # 7, IC 10-6 sleeper # 3531 "Council Bluffs", IC Dorm-baggage # 1906, IC # 518 (MAIL STORAGE), IC Panama Limited Observation " Gulfport “, násypka cementu ICG # 100040, IC # 65018, IC mostový jeřáb # X238, IC # X1957 Boxcar, IC # X2000 Idler Flat, nabídky X4342 a X4352 IC, IC X9151 Jordan Spreader a IC cabooses 9926 9831 9880 Všechny jsou restaurovány a vystaveny v Monticello Railway Museum v Monticello Illinois.
- Illinois Central SD40X # 6071 (Ex-Gulf, Mobile a Ohio) v Monticello Railway Museum v Monticello, Illinois
- Illinois Central Gulf GP8 # 7738 na adrese Muzeum železnice Bluegrass v Versailles, Kentucky
- 1974 Illinois Central Gulf caboose (199422) v provozu jako IRM 9422 u Muzeum železnice v Indianě v French Lick, Indiana.[18]
- Illinois Central caboose na historické hlavní ulici v Palestina, Illinois.
Mississippi Central (1852–1878)
Původní linka Mississippi Central byla objednána v roce 1852. Stavba 410 km 5 stop (1524 mm)[19] měřidlo linka začala v roce 1853 a byla dokončena v roce 1860, těsně před Občanská válka, z Canton, Mississippi na Jackson, Tennessee.[20] Jižní konec linky napojené na New Orleans, Jackson a Velká severní železnice v Kantonu. Rovněž se připojil k Memphis a Charleston železnice na Grand Junction, Tennessee a Mobilní a Ohio železnice v Jacksonu v Tennessee. Mississippi Central byl dějištěm několika vojenských akcí z let 1862–1863 a během bojů byl vážně poškozen.[21] Prezident společnosti Absolom M. West brzy po skončení války se podařilo opravit škody a vrátit je do provozuschopného stavu.
Do roku 1874 vyměňte provoz s Illinois centrální železnice bylo natolik důležité, že IC nainstaloval Nutterův kladkostroj Káhira, Illinois k výměně mezi jeho standardní rozchod široký rozchod zařízení používaný v Mississippi Central. To umožnilo kamiony k výměně ve dnech 16.-18 nákladní vozy za hodinu a jeden Pullman auto lze změnit za 15 minut.[22] Původní linka Mississippi Central byla sloučena do dceřiné společnosti Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis a New Orleans Railroad v několika transakcích nakonec dokončeno v roce 1878.[23][24]
Mississippi Central (1897–1967)
Trať byla zahájena v roce 1897, kdy „Železnici řek Pearl a Leaf“ postavil J.J. Newman Lumber Company z Hattiesburg, do Sumrall. V roce 1904 byl název změněn na Mississippi centrální železnice (oznamovací značka MSC). V roce 1906 Natchez a východní železnice byla vytvořena postavit železniční trať z Natchez na Brookhavene. V roce 1909 byla tato linie absorbována Mississippi Central.
Krátce v průběhu 20. let 20. století linka provozovala službu nazvanou „The Natchez Route“, ve které jezdily vlaky z Natchezu do Mobile, Alabama prostřednictvím dohod o kolejišti s Perský záliv, mobilní a severní železnice. V Natchezu se nákladní vozy přepravovaly přes řeka Mississippi spojit se s Louisiana a Arkansas železnice zavést prostřednictvím provozu do Shreveport, Louisiana. V roce 1967 byl majetek Mississippi Central prodán Illinois Central Railroad.[25]
Viz také
- David L. Gunn
- Harry D. Wilson
- Tammany Trace
- Billups Neon Crossing Signal Unikátní železniční přejezdový signál postavený v Grenada, MS
- Illinois centrální most přes řeku Missouri, nejdelší otočný most na světě, když byl postaven
Reference
- ^ Illinois Central Corporation 1996 Výroční zpráva. Illinois centrální železnice. 1997.
- ^ „Zákon o začlenění Illinois Central Rail Road Company,“ Zákony státu Illinois přijaté devátým Valným shromážděním na jejich druhém zasedání ..., Vandalia: J.Y. Sawyer, 1836, str. 129
- ^ Sněmovna reprezentantů USA, 24. kongres, 1. zasedání, zpráva č. 1498, 31. března 1836.
- ^ Sanborn, John Bell (1897). Železniční pozemkové granty 1850-1857; diplomová práce předložená pro magisterský titul v oboru historie a ekonomie. University of Wisconsin. p. 59 - prostřednictvím Knih Google.
Zákon Illinois Central ... byl schválen 20. září 1850 ...
- ^ Brownson, Howard Gray, Ph.D. (1967) [1915]. Historie Illinois centrální železnice do roku 1870 (první dotisk ed.). University of Illinois. p. 157 - prostřednictvím Knih Google.
První pozemkový grant, který kdy Kongres udělil na pomoc při stavbě železnice ...
- ^ A b Steamtown národní historické místo, Illinois centrální železnice číslo 790 Archivováno 8. května 2006 v Wayback Machine. Citováno 10. února 2006.
- ^ https://www.referenceforbusines.com/history2/27/Whitman-Corporation.html
- ^ https://www.referenceforbusines.com/history2/27/Whitman-Corporation.html
- ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-2000-08-22-0008220361-story.html
- ^ Giles Oakley (1997). Ďáblova hudba. Da Capo Press. p.76. ISBN 978-0-306-80743-5.
- ^ „Studie proveditelnosti společnosti Amtrak-Illinois určuje nejpřímější trasu nejlepší pro dopravu do Rockfordu v severozápadním Illinois a Dubuque v Iowě.“ (PDF). Amtrak. 16. května 2007. Citováno 2008-05-02.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Aktualizace stavu obnovení služby Amtrak Black Hawk“. Trainorders. 7. dubna 2011. Archivováno z původního dne 18. června 2018. Citováno 2011-04-07.
- ^ Ackerman, William K., Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company (1900). Historie centrální železniční společnosti v Illinois a zástupce zaměstnanců William K. Ackerman, železniční historická společnost, centrální železniční společnost v Illinois. Železniční historická společnost. Citováno 9. února 2009.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ Stover, John F., Purdue University. „Správa centrální železnice v Illinois ve 20. století“ (PDF). Citováno 9. února 2006.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ Downey, Clifford J. (2007). Chicago a Illinois centrální železnice. Obrázky železnice. Charleston, Jižní Karolína: Vydávání Arcadia. p. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
- ^ „Harrison vystřídal Eda Moyerse na IC“. Železniční věk. 194 (3): 14. března 1993.
- ^ Boucher, Frederick. „2-8-2 Steam Loco Illinois Central 1518“. RailRoadmodeling.kitmaker.net. Citováno 27. července 2019.
- ^ „French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Indiana Railway Museum)“. www.rrpicturearchives.net.
- ^ "Mississippi centrální železnice". Železnice ČSA. Archivováno z původního dne 18. června 2018. Citováno 27. března 2018.
- ^ „Konfederační železnice - historie, mapy a vybavení“. csa-railroads.com. Citováno 27. března 2018.
- ^ „Kampaň Mississippi Central Railroad“. www.angelfire.com. Archivováno z původního dne 18. června 2018. Citováno 27. března 2018.
- ^ Edward Vernon, Pokles v železničním stavitelství, Redakční, American Railroad Manual New York, 1874; stránka li.
- ^ „Stručná historická skica centrální železnice v Illinois“. Illinois Central Historical Society. Archivovány od originál 11. ledna 2012. Citováno 27. března 2018.
- ^ 1737, Grafton T. Nutter, Jersey City, NJ, USA, 2. listopadu 1872, po dobu 10 let: „Zvedací stroj železničního vozu“, Záznam kanadského patentového úřadu, sv. 1 Č. 1 (březen 1873); strana 8.
- ^ Manuál přepravy Moody's (1975), str. xxx
- Stover, John F., Purdue University, Vedení centrální železnice v Illinois ve 20. století (PDF ). Citováno 9. února 2006.
- University of Illinois v archivu Urbana-Champaign, Wayne A. Johnston Papers, 1945–1967. Citováno 9. února 2006.
- Murray, Tom (2006). Illinois centrální železnice. Historie barev železnice MBI (1. vyd.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Illinois Central Historical Society
- Illinois centrální železnice on-line
- Stránka s centrálními zdroji v Illinois
- Rozhodnutí STB, číslo dokladu FD_33556_0 (udělení kontroly IC nad KN)
- Archiv centrální železniční společnosti v Illinois na knihovna Newberry
- Průvodce po Illinois Central Gulf Railroad. Memorabilia, 1857–1971. 5197. Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Martin P. Catherwood Library, Cornell University.
- Encyklopedie Chicaga „Illinois Central Railroad“.
- Sbírka centrální železnice v Illinois Muzeum historie okresu McLean
- Průvodce pro Tracy W. Simpsona, Projekt elektrifikace: Předměstská služba Illinois Central Railroad Company v Chicagu, Ill. 1909 na University of Chicago Special Collections Research Center