Nová anglická centrální železnice - New England Central Railroad

Nová anglická centrální železnice
Logo New England Central Railroad.png
NECR lokomotiva, Palmer, MA.jpg
NECR GP38 v Palmeru v Massachusetts
Přehled
Hlavní sídloSt. Albans, Vermont
Zpravodajská značkaNECR
Národní prostředíNová Anglie
Data provozu1995–
PředchůdceCentrální Vermontská železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka366 mil (589 km)
jiný
webová stránkaOficiální webové stránky

The Nová anglická centrální železnice (oznamovací značka NECR) zahájila činnost v roce 1995. Je dceřinou společností společnosti Genesee & Wyoming a běží od New London, Connecticut, do Alburgh, Vermont na hranici mezi Kanadou a USA, vzdálenost 586 km.[1] Železniční křižovatka s CN, CSX, MCER, PAS, P&W, GMRC, WACR, a VTR.

Dějiny

Nová anglická centrální železnice je nástupcem Centrální Vermontská železnice, kterou prodala CN do RailTex Corp. v roce 1995, kdy byla přejmenována na New England Central.[2]

Nová železnice byla poznamenána zlepšenou obsluhou ve srovnání se starým Centrálním Vermontem, stejně jako flexibilnějšími uspořádáními posádky, které vedly k obnovení linky. Během jednoho roku od převzetí trati ze strany NECR došlo k obrácení klesajícího dopravního proudu, přičemž železnice během dvou let od zahájení provozu odbavila více než 30 000 nákladních vozů ročně,[1] na rozdíl od starého životopisu, který roky trpěl klesajícím provozem a ztrátou ziskovosti.[3]Hnací síla NECR spočívala původně Gulf, Mobile a Ohio železnice EMD GP38 Přestože si koncem 90. let pronajaly lokomotivy, většinou bývalé Conrail EMD SD40 vstoupil do služby.[2]

V roce 2000 společnost Railtex získala společnost RailAmerica, kterou v roce 2007 následně koupila společnost Fortress Investments. Ani změna vlastnictví se NECR nijak výrazně nedotkla.[4]

V roce 2010 provozovala železnice v noci nákladní vlaky, aby nebyla v rozporu s jízdním řádem Amtrak. To vedlo ke zvukům rohů na nechráněných přechodech, když spali blízcí obyvatelé. Někteří obyvatelé v Winooski stěžoval si.[5]

Dne 9. listopadu 2010 začala železnice stavět projekt na zvýšení rychlosti na kolejích ve Vermontu na 59 mil za hodinu (95 km / h), s rychlostí na trase jižně od White River Junction se zvýšil na 79 mil za hodinu (127 km / h) pro osobní dopravu. Upgrady byly součástí projektu, který měl snížit provozní dobu Amtrak je Vermonter, která provozuje trasu. Stavba byla financována z grantu 70 milionů dolarů od federální vlády, která je součástí Americký zákon o zotavení a reinvesticích.[6]

Na konci srpna 2011 byl NECR silně zasažen povodňovými vodami z Hurikán Irene. Ačkoli do této doby snížen na a tropická bouře Irene způsobila mezi Montpelier a White River Junction, úplně smýt asi 2 000 stop (610 m) vozovky a ponechat ve vzduchu zavěšené svařované kolejnice a vazby.[7] Dva mosty přes White River byly také těžce poškozeny, ale trať z White River Junction do Nového Londýna nebyla zasažena tak vážně. Nejprve se odhadovalo, že opravy budou trvat 4 až 6 týdnů. S opravářskými posádkami, které nepřetržitě pracovaly na výměně vymytého štěrku a podepření mostů, byla železnice do poloviny září znovu otevřena pro provoz.[8]

45 železnic dříve vlastněných RailAmerica, který předtím převzal RailTex linky byly převedeny do Genesee & Wyoming v prosinci 2012. Tato změna vlastnictví způsobila zamíchání lokomotiv kolem jejich železničního systému a původní schéma žluté a modré barvy NECR je pomalu nahrazováno schématem Genesee & Wyoming.

Dne 15. srpna 2016 společnost Genesee & Wyoming oznámila dohodu o koupi Providence a Worcester železnice, který zaměňuje nákladní dopravu s New England Central.

Provoz

Provoz železnice se skládá převážně z obecného nákladu, včetně dřevařských výrobků, kovů, chemikálií a kamenných výrobků,[9][10] ačkoli COFC (kontejner na plochém autě) a TOFC (přípojné vozidlo na plochém automobilu) je také provozováno od hranice mezi Kanadou a USA po Boston, ve spolupráci s Providence a Worcester železnice.[11] V roce 2008 NECR vytáhlo přibližně 37 000 nákladních automobilů.[9]

Místa

NECR udržuje významné operace na několika místech podél jejich linie. Její hlavní kancelář se nachází v St. Albans, Vermont, spolu s hlavní kanceláří pro Jižní železnice v Connecticutu (CSOR), se kterým NECR sdílí mnoho řídících funkcí.[10] St. Albans je také místem hlavní prodejny a expedice. Největším železničním nádražím ve Vermontu je dvůr St. Albans, který každý rok pojme více než 40 000 automobilů. Další významné operace jsou na White River Junction a Brattleboro, z nichž oba jsou umístění kanceláří a menších yardů.[12] Palmer, Massachusetts slouží jako hlavní dvůr a kancelář pro operace jižně od linie Vermont.[1]

Flotila

V září 2010 se flotila NECR skládala z následujících:[13]

ČísloTypVýrobcePoznámky
1900-1901
EMD SD9M
EMD
3840, 3843-3845, 3847-3853, 3855, 3857, 3869
EMD GP38
EMD
3853 sešrotováno 2/11. 3840 zasláno do Kanady. 3852 přiděleno HESR, 3843 přepsáno z GEXR 8/11.
4001, 4047-4049, 4053, 4055, 417, 437, 9457
EMD GP40
EMD
4047 do důchodu 2012. 9457 pronajato. 417, 437 s novým písmem od FEC 12/11. 4053, 4055 pronajato od TPW.
721-722, 5032, 6281, 3771
2674, 2680-2681, 2714, 2716
EMD SD40-2
EMD
721, 722 s novým písmem od FEC 12/11. 3771 vlastněná společností CSOR.
2340
EMD SW1500
EMD
Ex-CSOR, Exx-NS / SOU
8530, 8579
GE Dash 8-39E
GE
Pronajato od CSOR

Služby cestujícím

V letech 1989 až 2014 Amtrak provozoval své denní Vermonter služba mezi Washington DC. a St. Albans, Vermont, pomocí NECR severně od Palmer, Massachusetts.[14] Počínaje prosincem 2014 se Vermonter vstupuje do NECR s předností na východě Northfield, Massachusetts. Největší příčinou zpoždění na této trati byly problémy se sledováním a signalizací podél NECR. Od roku 2007 přineslo mnoho vylepšení trati a povrchových úprav Amtraku časový výkon na více než 80% včasných úrovní.[15]

The Centrální koridorová železniční trať je navrhovaná služba, ze které by jezdily osobní automobily Nový Londýn na Brattleboro přes kolejiště NECR.

Ocenění

NECR byl pojmenován Krátká traťová železnice roku pro rok 1995 průmyslovým obchodním deníkem Železniční věk.[16]

Reference

  1. ^ A b C Solomon, Brian; Mike Confalone (2007). Rails across New England 1989-1999: Volume 2-Connecticut, Massachusetts & Rhode Island. Průzkumník železnice. ISBN  0-9725320-5-6.
  2. ^ A b Confalone, Mike; Joe Posik (2005). Rails across New England 1989-1999: Volume 1-Maine, New Hampshire & Vermont. Průzkumník železnice. ISBN  0-9725320-1-3.
  3. ^ „Central Vermont Railway“. Zobrazovat minulost. Citováno 16. února 2010.
  4. ^ Fred Frailey (červen 2010). "RailAmerica restartuje své motory". Trains Magazine. Nakladatelství Kalmbach.
  5. ^ Sutkowski, Matt (16. června 2010). „Rané vlaky probouzí obyvatele“. Burlington, Vermont: Burlington Free Press. 1B.
  6. ^ „Vermont, Amtrak formálně zahájil vysokorychlostní práci“. Trains Magazine. 9. listopadu 2010. Citováno 11. listopadu 2010.
  7. ^ „Následky hurikánu / TS Irene Railroad“. Fotografie ocelových kol. Citováno 2. října 2011.
  8. ^ „New England Central se po hurikánu Irene vrací do normálu“. Novinky společnosti RailAmerica. 30. září 2011. Citováno 10. listopadu 2011.
  9. ^ A b „RailAmerica's Empire“. Trains Magazine. Nakladatelství Kalmbach. Červen 2010.
  10. ^ A b „New England Central Railroad“. Kanadská národní železnice. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 16. února 2010.
  11. ^ „New England Central Railroad (NECR)“. RailAmerica. Citováno 16. února 2010.
  12. ^ „New England Central Railroad“. Vermont Rail Action Network. Archivovány od originál dne 24. ledna 2010. Citováno 17. února 2010.
  13. ^ „New England Central“. Diesel Shop. 22. září 2010. Citováno 3. listopadu 2010.
  14. ^ „Amtrak Vermonter připravuje první koridor znalostí ve Springfieldu, Northamptonu a Greenfieldu“. masslive.com. 2014. Citováno 3. ledna 2015.
  15. ^ „Route Performance: Vermonter“. Amtrak. 2008. Citováno 16. září 2008.
  16. ^ "Ocenění". RailAmerica. Citováno 15. února 2010.

externí odkazy

Předcházet
Centrální železnice ve Vermontu		 Krátká traťová železnice roku
1995		Uspěl
Philadelphia, Betlém a železnice New England