Železnice v Detroitu a Mackinacu - Detroit and Mackinac Railway - Wikipedia

Železnice v Detroitu a Mackinacu
Železnice Detroit a Mackinac 25011.jpg
D&M 25011, nyní k vidění na Velká pozemní stanice v Topeka, Kansas
Přehled
Zpravodajská značkaD&M, DM
Národní prostředíMichigan
Data provozu1894–1992
NástupceLake State Railway
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Železnice v Detroitu a Mackinacu (ohlašovací značky D&M, DM), neformálně známá jako „želví linie“, byla železnice v severovýchodní části Dolní poloostrov z Stát USA z Michigan. Hlavní linka vedla z Bay City na sever do Cheboygan; fungovala od roku 1894 do roku 1992.

Na konci roku 1925 zahrnoval 375 mil silnic a 470 mil tratí; v tom roce želví linie vykázala 81 milionů ton-míle nákladu na dopravu a 7 milionů osobní míle. V roce 1967 hlásil 124 milionů tunokilometrů na silnici 224 mil.

Dějiny

The Detroit, Bay City a železnice Alpena, byl 3 stopy 2 palce (965 mm) úzkorozchodná[1] krátká linka provozovaná z Bay City na sever k Huronské jezero přístav Alpena. Linka byla převedena na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod v roce 1886[2] a byla reorganizována do Detroitu a Mackinacu (D&M) 17. prosince 1894. Během pozdních 90. let 20. století a prvního desetiletí dvacátého století byly plně využity dřevařské zdroje severovýchodního Michiganu a D&M rozšířila svou kolejiště na sever od Alpeny po Cheboygan . Hlavní linka Bay City-Cheboygan prosperovala a v roce byla postavena kamenná osobní stanice Harrisville.[3]

Hlavní složkou nákladní dopravy nabízené společností D&M a jejími předcházejícími železnicemi bylo dřevo z tehdejších rozsáhlých lesů severovýchodního Michiganu; D&M stavěla ostruhy a odbočky do zalesněných oblastí.[4] Další odbočka sloužila vápencovým lomům Rogers City. V roce 1922 měla železnice také odbočky na Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott a Rose City.[5]

Ve čtyřicátých letech měla společnost D&M dostatečný příjem, aby mohla být Železnice I. třídy a byl to jeden z prvních takových, které se odstranily parní lokomotivy v roce 1948.

V březnu 1976 získal Detroit a Mackinac kombinaci pozičních a provozních práv na pozůstalost od pozůstatků bankrotu Penn Central která vytvořila alternativní hlavní linii od Bay City na sever, přes Gaylord a Cheboygan, do Mackinaw City. Nepříznivé ekonomické podmínky však nadále ovlivňovaly železniční provoz na severovýchodě Spojených států. Silnice byla prodána do Lake State Railway v roce 1992 a ukončila svoji existenci jako samostatná železnice.

Detroit a Mackinac si říkali „Turtle Line“ a jeho logo bylo „Mackinac Mac“.[6] Železnice byla nepřátelská backronym „Poražený a týraný“.

Osobní doprava

Hlavní trať D&M z Bay City do Alpeny nabídla spací vůz a stravovací služby mezi nimi Detroit a Alpena ve 30. letech. Pokračující vozy byly přeneseny Michigan centrální železnice tratě z Detroitu do Bay City.[7] Od roku 1940, stravovací služby zmizely. V roce 1949 byla služba zredukována na ranní cestu z Bay City do Alpeny a zpětný večer.[8] Do padesátých let minulého století zmizely také spací vozy a spojení s Detroity. Osobní doprava byla odstraněna do roku 1951.[4]

Pojmenovaná osobní železniční doprava v polovině 30. let sestávala z:[9]

  • Reportér (# 1), spací vůz, Detroit do Alpeny; trenér, Bay City - Alpena (cestující autokaru by jeli vlakem Michigan Central z Detroitu do Bay City)
  • Klipr (# 3), trenér přes Michigan Central, Detroit do Bay City; motorový vlak z Bay City do Alpeny
  • Newyorčan (# 4), motorový vlak z Alpeny do Bay City; trenér přes Michigan Central, Bay City do Detroitu
  • Západ slunce (# 12), spací vůz, Alpena do Detroitu; trenér, Alpena do Bay City (cestující autokaru by jeli vlakem z Michiganu Central z Bay City do Detroitu)

Dědictví

Lake State Railway pokračoval od roku 2012 používat tradiční ruční technologii (trsátka, lopaty, kladiva) nahradit železniční vazby a provést další opravy vozovky na přežívajícím kolejišti, které bylo dříve součástí systému Detroit a Mackinac.

V depu je umístěna sbírka artefaktů D&M, včetně přepínacího enginu 20. let Lincoln, Michigan. Kamenný sklad dovnitř Standish, Michigan je také muzeum s kolejovými vozidly. Železnice 44tunová lokomotiva GE, # 10, byl zachován Southern Michigan Railroad Society. 0-6-0 Lokomotiva č. 8 (Baldwin Locomotive Works # 41228) je zachována a čeká na restaurování ve skladišti v Henry Ford (Greenfield Village) v Dearborn, Michigan.

Viz také

Reference

  1. ^ Llanso, Steve. "Detroit, Bay City & Alpena 2-4-0" Porter "Lokomotivy USA". Sweat House Media. Archivovány od originál 21. prosince 2016. Citováno 20. prosince 2016.
  2. ^ Commission, Michigan Railroad (1. ledna 1896). Výroční zpráva - prostřednictvím internetového archivu. Detroit, Bay City a Alpena Railroad jsou úzké.
  3. ^ „Jak Harrisville dostal kamenný sklad“. Alpena Argus. 24. září 1902. str. Stránka 8. Archivováno z originál 24. března 2016. Citováno 20. prosince 2016 - přes Michigan's Internet Railroad History Museum.
  4. ^ A b „Středozápadní regionální železnice - železnice Detroit a Mackinac ve 30. a 40. letech“. Citováno 20. prosince 2016.
  5. ^ „Jízdní řád železnice Detroit a Mackinac“. Michiganské muzeum historie železnice na internetu. Archivovány od originál 29. července 2016. Citováno 20. prosince 2016.
  6. ^ Fotografie z Detroitu a Mackinacu. Archivováno 13. ledna 2016 na adrese Wayback Machine
  7. ^ „Official Guide of the Railways“, srpen 1936, oddíl Detroit a Mackinac
  8. ^ „Official Guide of the Railways“, srpen 1949, část Detroit a Mackinac
  9. ^ „Official Guide of the Railways“, srpen 1936, oddíl Detroit a Mackinac

Další čtení

  • Wakeman, George L., Můj příběh železnice Detroit a Mackinac Knihovna v Michiganu, Lansing, 1940.

externí odkazy