Central of Georgia Railway - Central of Georgia Railway
![]() 1903 mapa centrální Gruzie železnice | |
![]() Logo CG Railway pod jedním z historických viaduktů v Savannah. | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Savannah, Gruzie |
Zpravodajská značka | CG |
Národní prostředí | Gruzie, Alabama |
Data provozu | 1895–1963 |
Nástupce | rozdělit mezi Jižní železnice později Norfolk Southern a St. Louis-San Francisco železnice pak Burlington Northern Nyní BNSF |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Předchozí měřidlo | 5 stop (1524 mm), éra občanské války a4 stopy 9 palců (1448 mm)[1] |
Délka | 1919 mil (3129 km) v roce 1929 |
The Central of Georgia Railway (oznamovací značka CG) začal jako Central Rail Road a Canal Company v roce 1833. Jako způsob, jak lépe přilákat investiční kapitál, železnice změnila svůj název na Central Rail Road a bankovní společnost Gruzie. Tato železnice byla postavena tak, aby se připojila k Macon a západní železnice na Macon, Gruzie ve Spojených státech a běžet do Savannah. Tím vzniklo železniční spojení z Chattanooga, na Řeka Tennessee, do námořní přístavy na Atlantický oceán. Od roku 1837 do roku 1843 trvalo vybudování železnice ze Savannahu na východní břeh řeky Řeka Ocmulgee v Maconu; most do města byl postaven až v roce 1851.[2]
Během Savannah kampaň z americká občanská válka, provedené během listopadu a prosince 1864, federální jednotky roztrhly kolejnice a přeměnily je na „Shermanovy kravaty."[3]
Akvizice
V průběhu let tato železnice neustále získávala další železnice buď formou pronájmu nebo nákupu:[4]
- Augusta a Savannah železnice 1862
- Eatonton odbočka železnice 1855
- Milledgeville a Eatonton železnice 1855
- Milledgeville a Gordon železnice 1855
- Mobilní a Girardova železnice 1886
- Girardská železnice 1857
- Savannah a Tybee železnice 1890
- Savannah a západní železnice 1890
- Savannah, Griffin a severní Alabama železnice 1890
- Jihozápadně od Gruzie železnice 1869
- Upson County Railroad 1891
Historie společnosti
V roce 1888 Richmond Terminal Company, Virginie holdingová společnost, získal kontrolu nad Centrálem. Finanční problémy mateřské společnosti donutily CofG bankrot O tři roky později byla prodána při uzavření trhu a byla reorganizována na Centrální Gruzie Železnice 1. listopadu 1895.
V roce 1907 železniční magnát a finančník E. H. Harriman získal a kontrolní podíl v železnici a v roce 1909 prodal svůj podíl společnosti Illinois centrální železnice, který také ovládal. V roce 1932, během Velká deprese, vstoupila CofG nucená správa, ze kterého vzešel až v roce 1948. V roce 1956 byl St. Louis-San Francisco železnice ("Frisco"), hledající cestu do přístavů v Atlantském oceánu, získala kontrolu nad CofG, ale Mezistátní obchodní komise odmítl schválit sloučení obou silnic, takže Frisco prodalo své akcie CofG společnosti Jižní železnice v roce 1963.
Na konci roku 1956 provozovala CofG 1764 mil (2 839 km) silnice a 2 646 mil (4 258 km) trati; v tomto roce vykázala 3208 milionů čistých tunokilometrů výnosů z přepravy a 73 milionů osobokilometrů. Tyto součty nezahrnují 144 mil (232 km) Savannah a Atlanta, 10 mil (16 km) L&W, 20 mil (32 km) Wadley Southern nebo 36 mil (58 km) Wrightsville a Tennille.
CofG se stal Jižní železnice dceřiná společnost 17. června 1963. V roce 1971 Southern tvořil Central of Georgia Railroad sloučit železnici Central of Georgia, Savannah a Atlanta železnice a Wrightsville a Tennille železnice.
Provoz cestujících

Slavný osobní vlak Nancy Hanks II (1947-1971) utekl z Atlanta na Savannah, přes Macone. To dva přidal na konci, aby se odlišil od krátkodobého vlaku Central sal v 90. letech 20. století. Další pozoruhodný vlak byl Muž o válce (1947-1970), a Columbus - Atlanta trasa, přes Newnan. Oba tyto vlaky byly pojmenovány po oceněných dostihových koních. Když Amtrak převzal kontrolu nad osobní dopravou Southern Railway v roce 1971, The Southern se rozhodl přerušit provoz „Nancy Hanks II“, ale nadále provozovat „Crescent Limited“ až do roku 1977.
Do poloviny padesátých let CofG s Alabama a železnice v Saint Andrews Bay provozovaly osobní vlaky směřující do Gulf Coast letovisko Panama City, Florida.[5]
Dálkové mezistátní vlaky provozované na tratích v centrální části Gruzie jako součást jejich itinerářů:Město Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago a Cincinnati do Petrohradu), Plameňák (Cincinnati-Jacksonville) a Seminole (Chicago-Jacksonville).
Do šedesátých let minulého století zůstaly vlaky CofG oddělené, dlouho poté, co většina jižních železnic zrušila rasové zábrany po a pořadí desegregace podle Mezistátní obchodní komise. CofG operovala pouze v Gruzii a v některých částech Alabamy, a nebyla tedy zapojena do mezistátního obchodu.[6]
V posledních letech
Dnes centrální Gruzie existuje pouze jako papírová železnice v rámci Norfolk Southern Railway skupina. 42 mil (68 km) od bývalého hlavního vedení CofG je v současné době pronajato Železnice Chattooga a Chickamauga z Stát Georgia.
Chráněná historická místa
Řada bývalých nemovitostí ve střední části Gruzie je zachována jako historická místa. Patří mezi ně následující, uvedené na Národní registr historických míst:
- Centrální skladiště Gruzie (Andalusie, Alabama)
- Central of Georgia Railway: Savannah Shops and Terminal Facilities v Gruzii
Stávající zařízení
Motory
Central of Georgia Railway 509 (2-8-0) Central City Park Macon, Ga
Central of Georgia Railway 349 (4-4-0) Tennessee Valley Railroad Museum Chattanooga, Tn
Central of Georgia Railway 1 (SW-1) Georgia State Railroad Museum Savannah, Ga
Central of Georgia Railway 223 (2-8-0) Georgia State Railroad Museum Savannah, Ga
Central of Georgia Railway 109 (RS-3) Železniční muzeum v Tennessee Valley Chattanooga, Tn
Central of Georgia Railway 201 (SD7), v současné době maloval jako jižní železnice 197, ve Virginii muzeum dopravy
Kolejová vozidla
Osobní automobily Jim Crow 606 a 607 postavené společností Pullman Company v roce 1911, aby sloužily rostoucí poptávce cestujících po střední části Gruzie, a oba jsou v současné době ve vlastnictví Tennessee Valley Railroad Museum.
Osobní automobil 660 postavený americkým automobilem a slévárnou pro službu na Nancy Hanks II v roce 1947 a v současné době je k vidění v Meridian v Mississippi.
Osobní automobil 661 postavený americkým automobilem a slévárnou pro službu na Nancy Hanks II v roce 1947 a v současné době je ve vlastnictví Tennessee Valley Railroad Museum.
Osobní automobil 662 postavený společností American Car and Foundry v roce 1947 pro použití na Nancy Hanks II a je v současné době ve vlastnictví jihovýchodního železničního muzea (v současné době v pronájmu TVRM).
Osobní automobil Jim Crow 527 postavený Pullmanem v roce 1924, později použitý Seminole. To je v současné době ve vlastnictví jihovýchodní železniční muzeum.
Osobní automobil Jim Crow 906 postavený Pullmanem v roce 1924 jako 623, později se stal 528. 528 sloužil na Man O'War jako jediná těžká váha a byl lakován hliníkem, aby odpovídal lehkým vozům z let 1951-1954. Později byla namalována podzimní sklizeň a použita na Seminole. Nakonec auto před příchodem do Železničního muzea v údolí Tennessee prošlo servisem v Southern Steam Specials.
Osobní automobil Jim Crow 907 postavený společností American Car & Foundry. 907 byl postaven v roce 1947 jako 543, aby sloužil jako lehká váha rostoucí poptávce cestujících po poválečném období v centrální Gruzii. To je v současné době ve vlastnictví Tennessee Valley Railroad Museum.
Caboose 31580, postavený vlastními obchody společnosti Macon, GA v roce 1937, v současné době sídlí v Nová naděje železnice v New Hope, PA.
Jednotky dědictví
5. dubna 2012 Norfolk Southern představila NS 8101, a GE ES44AC namalované ve schématu nacházejícím se na dieselových lokomotivách v centrální části Gruzie. Jednalo se o čtvrtou z 20 jednotek, kterou NS namaloval do barev svých předchůdců.[7]
Viz také
- Gruzínské státní železniční muzeum (nachází se v obchodech Savannah)
- Leesburg Depot, v jihozápadní Gruzii
Reference
- ^ „Dny, kdy změnily měřidlo“.
- ^ RailGa.com. „Railroad History: Central of Georgia Railway.“ Přístupné 30. 7. 2011.
- ^ „Shermanovy motýlky“. Občanská válka Potpourri. Citováno 9. ledna 2011.
Zdroj: Pochod k moři / Franklin And Nashville Jacob D. Cox, LL. D., pozdní generálmajor velící dvacátého třetího armádního sboru, kapitola II. - Pochod Gruzií.
- ^ Hallberg, Milton C. (2009-12-21). „Železnice v Severní Americe; Některá historická fakta a úvod do elektronické databáze severoamerických železnic a jejich evoluce.“
- ^ „Official Guide of the Railways“, prosinec 1954, část Střední Gruzie, tabulka 4
- ^ Kornweibel, Theodore, Jr. (2010). Railroads in the African American Experience: A Photographic Journey (tisk). Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801891625.
- ^ „Lokomotivy dědictví Norfolk Southern“. Norfolk Southern. 4. července 2012.[mrtvý odkaz ]
- Drury, George H. (1985). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. str. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.
externí odkazy
- Central of Georgia Historical Society
- Rozsáhlá historie na RailGA.com
- „Železnice ve střední části Gruzie, Nová encyklopedie Gruzie
- Mapa tras z roku 1955 do centra Gruzie Gruzínská železniční historie a dědictví
- Ulrich Bonnell Phillips, „Kapitola VI: Železniční systém v centrální části Gruzie“ Historie přepravy ve východním bavlněném pásu do roku 1860, New York, Columbia University Press, 1908.
Další čtení
- Prince, Richard E. (1976). Železniční a spojovací vedení v centru Gruzie (1. vyd.). Stanway-Wheelwright Printing Company. ISBN 978-0960008889.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Central of Georgia Railway. Obrázky Rail (1. vyd.). Vydávání Arcadia. ISBN 978-0738516165.CS1 maint: ref = harv (odkaz)