Linky na pobřeží v Pensylvánii - Pennsylvania-Reading Seashore Lines - Wikipedia

Linky na pobřeží v Pensylvánii
	Mapa systému PRSL
Přehled
Hlavní sídlo	Camden, New Jersey
Zpravodajská značka	PRSL
Národní prostředí	New Jersey
Data provozu	1933–1976
Předchůdce	West Jersey a pobřežní železnice a Atlantic City Railroad
Nástupce	Conrail Nyní Norfolk Southern a CSX
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka	413 mil (665 kilometrů)

The Linky na pobřeží v Pensylvánii byl železnice který operoval na jihu New Jersey ve 20. století. Byl vytvořen v roce 1933 jako společný konsolidační podnik mezi dvěma konkurenčními železnicemi v regionu.

Dějiny

Na počátku 20. století Atlantic City a Jižní Jersey mořský břeh byly hlavní přímořské dovolená cíle pro Oblast Philadelphia je bohatý a Dělnická třída populace. Popularitu pobřeží South Jersey umožnil železniční doprava která poskytovala levnou a rychlou službu mezi populačními centry oblasti Filadelfie a mořským pobřežím.^[1]

Spojovaly se dvě konkurenční železniční společnosti Camden (a tím trajekt do Filadelfie) s letovisky na jižním pobřeží New Jersey.^[2]Konkurence byla tvrdá a svou výškou v soutěži dvacátých let 20. století mezi West Jersey a pobřežní železnice (WJ&S, vlastněná společností Pennsylvania železnice ) a Atlantic City Railroad (ve vlastnictví Philadelphia a Reading železnice ) byla tak intenzivní, že se obě linky najednou chlubily jedněmi z nejrychlejších vlaků na světě.^[1]Vlaky často závodili jeden za druhým, aby byli první, kdo dorazí na místo určení. Závodění bylo povzbuzeno skutečností, že v mnoha oblastech byly tyto dvě linie od sebe vzdáleny jen několik set stop. Na tratích Cape May byly vlaky navzájem na dohled asi 11 mil Budova soudu v Cape May a Cape May. Za posledních 5 mil do mysu May, stopy byly jen 50 stop od sebe.

1. července 1926 Most Benjamina Franklina otevřel.^[3] Původně se jmenoval Delaware River Bridge a překlenul most Delaware River, připojování Philadelphie a Camden.^[3] Auto, kamion a autobus používání se zvýšilo jako Stát New Jersey postavil silnice ve 20. a 30. letech vedle železnic vedoucích z Camdenu na břeh a zařezával se do nich zisky.^[2]

Ben Franklin Bridge - při pohledu na jih

4. března 1931 New Jersey Board of Public Utilities (BPU) nařídil oběma společnostem, aby spojily své jižní linky v New Jersey do jedné společnosti. The Konsolidační dohoda rozhodl, že Pennsylvania Railroad měla dvě třetiny vlastnictví a Reading Company měla jednu třetinu vlastnictví.^[3]

Stanice PRSL Broadway několik měsíců před tím, než konečná služba do Camdenu skončila 14. ledna 1966

Ale poválka vzestup automobilu a Atlantic City Expressway, postavený v 60. letech, způsobil nejen to, že lidé opustili železnici pro svá auta, ale také opustili Atlantic City kvůli exotičtějším prázdninovým cílům (např. Florida ). Na konci 60. let byla přežívající bývalá hlavní trať Camdenu a Atlantic City snížena na dojíždějící dopravu financovanou Ministerstvo dopravy v New Jersey (NJDOT) jezdící vlaky Budd RDC motorové vozy provozované z malého terminál v Lindenwold PATCO nádraží a Atlantic City.

Zatímco P-RSL nevstoupila do bankrotu, její majitelé, Penn Central „(nástupce Pensylvánie) a Readingu ano. Jako výsledek, Conrail převzal P-RSL 1. dubna 1976.^[3]

Předchůdci

West Jersey a pobřežní železnice

S účinností od 4. května 1896 Pennsylvania železnice spojil všechny své železnice a několik menších nemovitostí v jižním New Jersey do West Jersey a pobřežní železnice. WJ&S měla linky přicházející ze svého Federal Street Terminal v Camdenu.

„Hlavní linka“ vedla přes Atlantic City a do dalších pobřežních bodů Winslow Junction a jeho linka přes Woodbury na Millville. to bylo elektrifikovaný s 650 volty DC třetí kolejnice a trolejového vedení,^[3] s pobočkami Salem a Deep Water Point z Woodbury a Bridgeton z Glassboro.

Zatímco linka WJ&S přes Woodbury byla průkopnickým příkladem elektrifikace železnice, elektrické vícenásobná jednotka (MU) služba mezi Newfield a Atlantic City skončily 26. září 1931. PRSL zdědila elektrifikovanou příměstskou železniční dopravu Millville – Camden pouze po WJ&S.^[3]

Atlantic City Railroad

S účinností od 1. dubna 1889 spojila železnice Philadelphia a Reading všechny své železnice v jižním New Jersey do Atlantic City Railroad (ACRR).^[4]

ACRR, dceřiná společnost Společnost pro čtení, měla jedna linka z jejího terminálu Kaighn Point Point do Winslow Junction s linkami oddělovanými do Atlantic City, Ocean City, divoký les a Cape May.^[2] Pobočky zahrnovaly pobočku Gloucester do Grenloch a pobočku Willamstown z Willamstown Junction (na hlavní silnici v Atlantic City) do Mullica Hill na jih a Atco na sever.

Dne 15. července 1933 si WJ&S pronajala ACRR a změnila svůj název na Linky na pobřeží v Pensylvánii, jak nařídila konsolidační dohoda.^[3]

Zařízení

Parní

Parní vlak Seashore Line v roce 1901

21. den parní lokomotivy vlastněné PRSL byly z PRR dceřiná společnost WJ&S.^[3] Všechny se skládaly z tříd PRR. Před naftou byl PRSL vhodnější pronajmout si hnací sílu od kterékoli ze svých mateřských železnic, protože zcela postrádal těžké osobní lokomotivy (jako 4-6-2 Pacifici ). Vzhledem k tomu, že její mateřské železnice začaly nahrazovat páru dieselovými lokomotivami, stal se PRSL během posledních let provozu útočištěm pro parní lokomotivy.

Třída B: 0-6-0

The 0-6-0 typu byla přiřazena třída B a byl použit v přepínač servis.

Třída E: 4-4-2

The 4-4-2 "Atlantický" typ byl přidělen do třídy E. a byl používán v osobní dopravě.

Třída H: 2-8-0

The 2-8-0 Typu „konsolidace“ byla přiřazena třída H a byl používán v nákladní dopravě.

Vzhledem k tomu, že dohoda o konsolidaci stanovila, že strojní oddělení PRR bude dohlížet na rozhodnutí politiky zařízení, PRSL nezískala vlastnictví žádných lokomotiv ACRR-RDG.^[3]

Další lokomotivy byly podle potřeby pronajaty od mateřských společností PRSL, PRR a RDG.^[3]

Diesel

Vlak PRSL vedený AS-16 6025 palců Haddonfield, New Jersey v roce 1965

Počínaje padesátými léty koupila společnost PRSL poměrně skromnou flotilu vlastních dieselových lokomotiv, aby nahradila parní stroje pro osobní a nákladní dopravu. Když bylo zapotřebí rušného letního období turistické sezóny, byly motory vypůjčeny od mateřských společností (obvykle PRR), jak tomu bylo dříve u parních lokomotiv. K dalšímu doplnění svého malého vozového parku PRSL ve větší míře využívala výkonnost v určitých nákladních vlacích u velkých zákazníků, kteří nevyžadovali klasifikace na dvoře PRSL's Pavonia.

První generace dieselových lokomotiv PRSL pocházela z blízkého okolí Baldwin Locomotive Works, který byl prodejcem volby pro mateřskou PRR v éře páry i rané nafty dieselové lokomotivy byly téměř všechny namalovány v tom, co se běžně označuje jako Brunswick Green který byl tak temný, že vypadal téměř černý. Schéma nátěru bylo vypůjčeno od jeho rodiče PRR a oficiální název společnosti pro tuto barvu byl DGLE (Dark Green Locomotive Enamel). Podvozek lokomotiv byl natřen černou barvou označovanou jako „True Black“.

Baldwin Locomotive Works

Označení modelu stavitele / třída PRR	Poznámky	Stavět měsíc / rok	Celkem vlastněno	Uspořádání kol AAR	Stěžovatel	Výstupní výkon	Silnice č.
DRS-4-4-1500 / BS-15ms	† ‡	4/1950	6	B-B	608SC	1500 hp (1100 kW)	6000-6005
S-8 / BS-8	฿	5/1951	1	B-B	606	800 hp (600 kW)	6006
AS-16 / BS-16ms	† ₡ ₣	3/1953	10	B-B	608A	1600 hp (1200 kW)	6007-6016
S-12 / BS-12	฿	6-7/1953	5	B-B	606A	1200 hp (890 kW)	6017-6021
AS-16 / BS-16m	† £	3/1953	2	B-B	608A	1600 hp (1200 kW)	6022-6023
AS-16 / BS-16ms	† ♦	11/1953	4	B-B	608A	1600 hp (1200 kW)	6024-6027
S-12 / BS-12m	♥	4/1956	6	B-B	606A	1200 hp (890 kW)	6028-6033

(†) Všechny byly postaveny s duálními ovládacími stojany
(‡) byly hodnoceny na 65 mph
(฿) neměl nainstalovaný mu a dimenzován na 60 mph
(₡) byly hodnoceny na 70 mph
(₣) 6011-6016 bylo namalováno v břečťanově zelené AKA „Zelení sršni“
(₭) 6011-6016 a 6024–6027, byly hodnoceny na 80 mph
(£) byly postaveny pro nákladní dopravu a dimenzovány na 65 mph
(♦) byla zrušena objednávka RDG, č. 551 až 554 byly postaveny v roce 1953 s dynamickými brzdami a konvenčním mu (na rozdíl od vzduchem řízené konstrukce BLW). V roce 1956 společnost PRSL získala jednotky a nechala odstranit dynamické brzdy, nainstalovány vzduchem řízené mu a parní kotle BLW
(♥) mít M.U. nainstalován a dimenzován na 60 mph

Koncem šedesátých let začaly původní dieselové motory Baldwin trpět problémy se spolehlivostí, což se zhoršovalo skutečností, že před 10 lety Baldwin přestal obchodovat a již nemohl poskytovat náhradní díly ani údržbu. S výstavbou nové pohonné jednotky v Beesley's Point připraven spotřebovat několik 90 osobních uhelných vlaků týdně, společnost PRSL potřebovala výkonnější a spolehlivější lokomotivy a obrátila se na přední společnost v oboru EMD, která dodá 10 nových dieselových elektrických lokomotiv druhé generace.

General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD)

Označení modelu stavitele / třída PRR	Poznámky	Stavět měsíc / rok	Celkem vlastněno	Uspořádání kol AAR	Stěžovatel	Výstupní výkon	Silnice č.
GP38 / EF-20A	♣	12/1967	5	B-B	EMD 16-645E	2,000 hp (1.5 MW )	2000–2004
GP38 / EF-20A	♣	3/1969	5	B-B	EMD 16-645E	2,000 hp (1.5 MW )	2005–2009

(♣) postavený se stojany s dvojitým ovládáním, které vyžadovaly, aby přední část kabiny byla postavena z další nohy, aby byl v kabině další prostor.

Cestující

PRSL RDC M407 v Haddonfield, New Jersey v roce 1965

Osobní vlak PRSL v Haddonfieldu, září 1965

Plynový elektrický vůz (Doodlebug)

Číslo silnice	Třída PRR	Stavitel	Model stavitele	Postavený měsíc / rok	Výstupní výkon	Poznámka
400	OEW250A	Brill	250 A.	9/1926	250	†
401	OEG350B	Pullman / Brill	350B	4/1929	350 2x175	‡

(†) Ex-PRR č. 4635 získaná 7. května 1935; do důchodu 6. května 1952; sešrotován
(‡) Ex-PRR č. 4654 získaná 7. května 1935; do důchodu 6. května 1952; prodáno společnosti F.C. de Tunas železnice, Kuba

RDC

Modelka	Poznámka	Postavený měsíc / rok	Celkem vlastněno	Čísla silnic
RDC-1	#	9/1950 - 6/1951	12	M-402 - M-413

(#) M-404 a M-412; zničen při požáru obchodů v Camdenu 16. února 1958.

PRSL zdědila po WJ&S následující:^[1]^[3]

71 PRR-Type P-70 osobní automobily Č. 9865-9936 (ocel, 44 míst)
21 osobních kombajnů typu PRR PB-70, osobní vozy 9938-9958 (ocel, 40 míst) 9959-9962 (ocel, 40 míst)
17 různých poštovních a zavazadlových vozů typu PRR č. 25 (ocelová význa), 6403 (ocel), 6428-6438 (ocel), 9963-9966 (ocel)

Další osobní automobily byly pronajaty podle potřeby od mateřských společností PRSL, PRR a RDG, a někdy od Centrální železnice v New Jersey (CNJ).^[3]

PRSL nevlastnil žádný z P70, který nesl jeho jméno. Byly pronajaty od WJ&S. Osobní vozy PRSL byly natřeny toskánskou červenou barvou. Jedná se o cihlově zbarvený odstín červené.

Cabooses

Třída	Poznámka	Postavený měsíc / rok	Celkem vlastněno	Čísla silnic
ND	† ♥	??	21	203 - 224
N-5	† ‡ ♠ ♣	3/17 - 11/29	22	200 - 202, 225-242
N-11E	‡ ♦	9/69	3	250 - 252

(†) Třída PRR, postavená společností PRR
(‡) Penn Central Class
(♥) Zděděno z WJ&S, všichni odešli do důchodu v roce 1950.
(♠) 200-202 č. Zděděných od WJ&S. 200 postaveno 3/17 na Conrail, 201 postaveno 8/17 v důchodu 9/9/69, č. 202 postaveno 4/19, v důchodu 9/9/69.
(♣) Č. 225-242 přestavěno PRR a prodáno PRSL v roce 1950. Č. 232 v důchodu 9. 9. 1969, č. 237 v důchodu 8. 12. 1972, Č. 241-242 v důchodu 1 / 20/1973, odpočinek na Conrail.
(♦) Postaveno nové v obchodech Penl Central v Hollidaysburgu; všichni šli do Conrailu.

Nástupnické železnice

Linky na pobřeží Cape May (CMSL)
Conrail operace se sdílenými aktivy (CSAO)
Transit Rail Operations v New Jersey (NJT) (Atlantic City Line )
PATCO Speedline (DRPA)
SMS železniční služba (SMS)
Jižní železnice v New Jersey (SRNJ)
Winchester a západní železnice (WW)

Viz také

Reference

^ ^A ^b ^C Kramer, Frederick L. (1980). Pennsylvania-Reading Seashore Lines: ilustrovaná historie společně vlastněné železnice v South Jersey. Ambler, Pa .: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.
^ ^A ^b ^C Čáry mořského pobřeží Reading: obrazový dokument Atlantic City Railroad. Palmyra, NJ: Kapitola West Jersey, National Railway Historical Society. 2007. str. 168. LCCN 2005936161.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l Gladulich, Richard M. (1986). Po železnici na promenádu. Glendale, Kalifornie: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
^ Atlantic City Railroad: Královská cesta k moři. Palmyra, NJ: Kapitola West Jersey, National Railway Historical Society. 1980. s. 172.

Další čtení

Transangloské knihy Po železnici na promenádu (1986) Richard M. Gladulich ISBN 0-87046-076-5
Kapitola West NRHS - NRHS West Jersey Rails (1983) NRHS
Kapitola West NRHS - NRHS West Jersey Rails II (1985) NRHS
Kapitola West NRHS - NRHS West Jersey Rails III (2002) NRHS
Crusader Press Linky na pobřeží v Pensylvánii (1980) ISBN 0-937156-02-7
Kapitola West NRHS - NRHS Čtení Seashore Lines (2007) Library of Congress Control Number 2005936161
Kapitola West NRHS - NRHS Atlantic City Railroad (1980) Library of Congress Control Number 77-79997
Kapitola West NRHS - NRHS Philadelphia Marlton a Medford Railroad Co. 1881-1931 (1973)
Kapitola West NRHS - NRHS The Trains to America's Playground (1988) Morning Sun Books Inc.
Morning Sun Books Inc. Pensylvánie čte Seashores čáry barevně (1996) ISBN 978-1-878887-57-3
Morning Sun Books Inc. Pensylvánské čtecí čáry mořských pobřeží v barvě II (2009) . ISBN 978-1-58248-258-3
Robert Stanton Železnice v Camdenu v New Jersey (2006)
Robert Stanton Dny trolejbusů v Camdenu v New Jersey (2004)

externí odkazy

[pennlines-1] A ^b ^C Kramer, Frederick L. (1980). Pennsylvania-Reading Seashore Lines: ilustrovaná historie společně vlastněné železnice v South Jersey. Ambler, Pa .: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.

[The_Reading_seashore_lines-2] A ^b ^C Čáry mořského pobřeží Reading: obrazový dokument Atlantic City Railroad. Palmyra, NJ: Kapitola West Jersey, National Railway Historical Society. 2007. str. 168. LCCN 2005936161.

[byrail-3] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l Gladulich, Richard M. (1986). Po železnici na promenádu. Glendale, Kalifornie: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.

[Atlantic_City_Railroad-4] Atlantic City Railroad: Královská cesta k moři. Palmyra, NJ: Kapitola West Jersey, National Railway Historical Society. 1980. s. 172.

[1]

[2]

[3]

[4]