Société de chemin de fer de la Gaspésie - Société de chemin de fer de la Gaspésie

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Société de chemin de fer de la Gaspésie“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Société du chemin de fer de la Gaspésie (oznamovací značka SFG) (v angličtině Gaspésie železniční společnost) je kanadský krátká čára železnice umístěná ve východní části Quebec provozující 202,2 mil (325,4 km) trati od jeho výměny s Kanadská národní železnice (CN) ve společnosti Matapédia na západě na konec linie v Gaspé na východě podél jižního pobřeží ostrova Poloostrov Gaspé.

Vlastnictví

SFG je nezisková společnost vlastněná následujícími čtyřmi krajské okresní obce (MRC), kterým železniční trať slouží:^[1]

• Regionální okresní úřad v Avignonu
• Regionální okresní úřad Bonaventure
• Regionální okresní úřad Le Rocher-Percé
• Regionální okresní úřad La Côte-de-Gaspé

V květnu 2015 koupila železniční infrastrukturu Gaspesie Vláda Quebeku.^[2] SFG nadále nabízí nákladní dopravu na trati se zákazníky umístěnými v Nouvelle, New Richmond. SFG v současné době provozuje jeden pravidelný nákladní vlak (565), který jezdí 5-6 dní v týdnu, s přestupem štěpky a řezivo s Kanadská národní železnice (CN) ve společnosti Matapédia, které jsou načteny v Temrexu pila v Nouvelle. Mezi další stálé zákazníky patří L.M. Windpower (lopatky Windmill) a Rail GD, v New Richmond, společnost specializující se na heavy dieselový motor opravy a renovace železničních zařízení. Ciment McInnis, se sídlem v Port Daniel, je nyní také pravidelným zákazníkem, ačkoli zásilky musí být přepravovány do New Richmondu a přeloženy do železničních vozů kvůli čekající opravě trati a infrastruktury.

Počátky

Železnice, která vede podél Poloostrov Gaspé byla původně postavena pod dvěma holdingovými společnostmi, Quebec Oriental Railway, která vlastnila trať mezi Matapédia a Nový Carlisle a Quebek, Atlantik a Západní železnice, které linku vlastnily Nový Carlisle na Gaspé. V roce 1918 bylo vlastnictví linky převedeno na nově vytvořenou Kanadské vládní železnice. Mezi 98 mil trati Matapédia a Nový Carlisle se stal známým jako Cascapedia Subdivision, zatímco 104,2 mil trati mezi nimi Nový Carlisle a Gaspé se stal známým jako Chandler Subdivision. Vlastnictví linky bylo převedeno na kanadské národní železnice dne 6. června 1919.

Nový Carlisle zůstává dělícím bodem mezi těmito dvěma děleními a historicky sídlí většina základny posádky pro celou linii. Jako takový tam byl postaven sedm kolejiště, stejně jako a jo pro otáčení vlaků a jednou obsahoval malou lokomotivu a obchod s auty. V roce 1948 zde byla také postavena velká stanice s patrovým patrem, kde byly umístěny kanceláře pro výpravčí. Východní konec v Gaspé také obsahoval dvůr, malý motor a obchod s auty, a jo, bunkhouse a velká stanice. Všechny ostatky uvnitř Gaspé dnes je stanice a jo. Drť a papírny postavena v New Richmond a Chandler za předpokladu, že většina provozu na trati s řadou dalších menších podniků přijímajících železniční dopravu po celé trase. The měděný důl a huť na Murdochville také zajišťoval nepřetržitý železniční provoz po mnoho let, s měděná ruda a těžební zásoby dopravované po železnici na Sandy Beach (Gaspé ) před přepravou po zbytek cesty do Murdochville.

Klesající provoz - 1996 do současnosti

Kvůli klesajícímu provozu a odprodeji CN ve venkovských odbočkách po privatizaci v roce 1996 byla celá linka prodána 1. prosince 1996 společnosti Quebec Railway Corporation (zpravodajská značka; QRC). QRC založila Chemin de fer Baie des Chaleurs ( Chaleur Bay Railway, značka hlášení; CBC) jako holdingová společnost pro linku. Provozní práva sdílela železniční společnost New Brunswick East Coast Railway a sesterská společnost Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe.

Rok 1998 přinesl uzavření Měděný důl Noranda v Murdochville. Společnost nadále provozovala huť se ztrátou do roku 2002, tahání železného koncentrátu po železnici na Sandy Beach a vyvážený rafinovaný měď ingoty. V roce 2002 Gaspésia papírna v Chandler uzavřeno, fakticky končí veškerá pravidelná nákladní doprava východně od New Richmond. V roce 2006 Smurfit-Stone kartonová rostlina v New Richmond vypnout a ukončit jakoukoli pravidelnou nákladní dopravu východně od Nouvelle. Dnes pravidelná nákladní doprava na trati obsluhuje pilu Temrex v Nouvelle-Ouest a byla znovu rozšířena na New Richmond, protože odtud Ciment Mcinnis odtud překládá cement.

1997 prodej 50 mil subdivize Chandler

Velké poklesy provozu na východním konci Chandlerova subdivize (milník 44,1 až 104,2) způsobily, že se CBC zbavila úseku 50 mil východně od Chandler. Tato část trati byla zakoupena místními MRC pro zachování železničního koridoru dne 16. června 1997. Byla vytvořena holdingová společnost s názvem Société de chemin de fer de la Gaspésie, která vlastní tento úsek trati, s provozními právy zadanými subdodavateli NBEC a CFMG železnice.

2007 nákup CBC

V roce 2007 společnost QRC prodala zbytek své dceřiné společnosti Chemin de fer Baie des Chaleurs a související železniční trať z Matapédia na Chandler do Société de chemin de fer de la Gaspésie.

Jedinou výjimkou ze společnosti SFG, která vlastní celou linku ke křižovatce v Matapédia bylo to jo v Matapédia a 1 mil (1,6 km) od kaskádovského dělení východně od jo byly ponechány společností Quebec Railway Corporation. Tyto stopy byly přeneseny do Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe.

2008 prodej společnosti Quebec Railway Corporation

Dne 3. Listopadu 2008 CN oznámila, že kupuje QRC, včetně New Brunswick East Coast Railway a Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe za 49,8 milionu USD (CAD).^[3]

V důsledku tohoto nákupu se CN stala přímým výměnným partnerem SFG ve společnosti Matapédia.

SFG subdodávky údržby tratí a signálů, jakož i železniční dispečerské služby pro RailTerm.

Program infrastruktury 2009

V roce 2009 dosáhla SFG a její majitelé, čtyři MRC, dohody s Vláda Kanady a vláda Quebeku za několik milionů dolarů na financování zlepšení infrastruktury na železniční trati mezi Matapédia a Gaspé.

Toto financování bylo zaměřeno na zlepšení železniční a mostní infrastruktury, aby SFG mohla přepravovat těžší nákladní železniční vozy a na zlepšení rychlosti trati pro osobní vlaky.

V zimě 2012 byla železniční trať uzavřena poté, co kontroly odhalily, že několik mostů vyžadovalo další práce, a SCFG a obce požádaly provinční a federální vlády o dalších 95 milionů dolarů po dobu pěti let k dokončení modernizace nezbytné k udržení rychlosti trati a hmotnosti nákladního vozu .^[4][5][6] Dne 14. května 2012 SCFG znovu otevřelo dělení Cascapedia na Gaspé linka, ze které běží Matapédia na Nový Carlisle, po 5 měsících práce. Úsek mezi New Carlisle a New Richmond byl později znovu vyřazen z provozu kvůli potřebným opravám mostů. Jak dubna 2018, Chandler Subdivision, který tvoří východní polovinu linky z Nový Carlisle na Gaspé, byl stále uzavřen také kvůli opravám.

Osobní doprava na železnici Gaspe

Osobní dopravu zajišťovala společnost CN pomocí kombinace konvenčních osobních vlaků i železničních dieselových automobilů, místně známých jako „Sputnik“, jako CN 118/119, známých jako „The Chaleur“, které jezdily denně od pondělí do soboty až do vytvoření z VIA Rail Canada v roce 1978. Zpočátku VIA Rail Canada provozoval mix ex-CN trenérů tažených pronajatými CN-RS-18 jako VIA 118/119. V roce 1980 VIA zrušila 118/119 a nahradila ji VIA Rail Canada 621/622, sestávající ze dvou železničních dieselových vozů jezdících od pondělí do soboty. Dne 29. května 1983 VIA Rail Canada nahradil 621/622 plnou vlakovou soupravou, nyní pracuje pod VIA Rail Canada 16/17 běží od pondělí do soboty. Dne 15. ledna 1990 VIA Rail Canada snížit osobní železniční dopravu ze šesti dnů v týdnu na tři. Vlak byl znám jako osobní doprava nebo „The Chaleur“.

Pozastavení železniční dopravy VIA

V roce 2011 inspekce několika mostů na trati odhalila vážné strukturální problémy s mostem přes řeku Grande Pabos poblíž Chandler dne 14. prosince 2011. V důsledku toho poslední osobní doprava šel do Gaspé dne 10. prosince 2011. Dne 22. prosince 2011 bylo na dvojité mosty přes řeku Grande Cascapedia uvaleno embargo, dokud nebyly dokončeny opravy. The osobní doprava byl dočasně nahrazen autobusy. Kompletní vlaková souprava by se vrátila až v roce 2012 Nový Carlisle po opravách mostů Grand Cascapedia byly dokončeny. Kvůli dalším problémům v subdivizi Chandler, včetně vymývání těsně na východ od tunelu v Port Daniel, jakož i strukturálním nedostatkům na mostě Haldimand poblíž Douglastownu, se VIA znovu vrátila k autobusové dopravě dne 13. srpna 2013. Dne 17. září 2013 poslední autobus cestoval do Gaspé když VIA zrušila své služby na internetu Poloostrov Gaspé až na další oznámení. Budoucnost osobní dopravy na internetu Gaspé pobřeží zůstává nejisté.^[7]

2015 prodej SFG

V zimě roku 2015 se SFG setkala s finančními potížemi kvůli klesajícím výnosům a šla do nucené správy. Celá linka a veškerý majetek SFG byly uvedeny do prodeje do dubna. V květnu koupila železniční trať provinční vláda Quebeku a dohlíží na veškerou údržbu na trati v rámci MTQ (québecké ministerstvo dopravy). Všechna ostatní aktiva si SFG ponechala poté, co Quebec koupil železniční trať a nadále se staral o železniční provoz a lehké údržbářské práce podle smlouvy pro provincii Quebec.

Z krátkodobého hlediska část úseku Cascapedia mezi Matapédia a New Richmond je udržován a upgradován, aby byla zajištěna pravidelná nákladní doprava. Úsek dělení Chandler mezi Percé a Gaspé, bude udržován a upgradován pro použití turistickým vlakem L'Amiral. Od roku 2017 nebyla tato práce dokončena. Střední část mezi New Richmondem a Percé vyžaduje velké opravy mostů. Výplach poblíž míle 25 právě na východ od tunelu v Port Daniel v létě roku 2015 znemožňuje průchod na východ od míle 25, dokud nebude možné provést opravy.

Seznam vybavení

SFG vlastní šest lokomotiv RS-18u o výkonu 1 800 hp, očíslovaných 1819, 1821, 1849, 1856, 1865 a 1868. Původně byly postaveny Montrealskou lokomotivou v letech 1957-1958 a převedeny do Quebecské železniční společnosti v roce 1998. 1819, 1849 a Rok 1856 byl zakoupen od New Brunswick East Coast Railway a rok 1865 byl zakoupen od centrální železnice v Ottawě. 1821 a 1868 byly zakoupeny od železnice Charlevoix, která je zase zakoupila od železnice East Brunswick East Coast.

SFG také vlastní několik kusů údržbářského vybavení, včetně několika plochých vozů, bočních skládkových vozů Difco, štěrkových násypek Hart, dvou sněhových pluhů a tří sněhových pluhů typu Pyle s regulací. Všechna jejich údržbová zařízení původně vlastnila CN a pocházela z východního pobřeží železnice New Brunswick, Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe a Chemin de fer Baie des Chaleurs. Železnice také vlastní malý počet ex-AMT, nee-GO jednoúrovňových vozů, stejně jako dva ex-AMT, nee-CN parní generátory automobilů přestavěné pro použití jako generátory HEP.

Turistický vlak L'Amiral

V červenci 2013 zahájil SCFG turistický vlak s názvem L'Amiral^[8] podél částí linky. Během turistické sezóny 2014 vlak jezdil mezi Percé (L'Anse-à-Beaufils) a Gaspé. Služba byla pozastavena v roce 2015 kvůli opravám kolejí a dosud nebyla obnovena.^[9]

Turistický vlak se skládá ze dvou vozů parního generátoru ex-AMT, nee-CN přestavěných pro použití jako vozy generátoru HEP, tří ex-AMT, jednoúrovňových osobních vozů, všechny vymalované pro turistický vlak. RS-18u 1849 byl také dovybaven a natřen pro použití s ​​turistickým vláčkem.

Reference

externí odkazy