Victoria Bridge (Montreal) - Victoria Bridge (Montreal)
Victoria Bridge Pont Victoria | |
---|---|
![]() Victoria Bridge při pohledu z horního toku, z Montreal Technoparc | |
Souřadnice | 45 ° 29'30 ″ severní šířky 73 ° 31'45 ″ Z / 45,49165 ° N 73,52912 ° WSouřadnice: 45 ° 29'30 ″ severní šířky 73 ° 31'45 ″ Z / 45,49165 ° N 73,52912 ° W |
Nese | |
Kříže | Řeka svatého Vavřince a Svatý Vavřinec Seaway |
Národní prostředí | Saint-Lambert, Quebec a Montreal, Quebec (Sousedství Victoriatown ) |
Vlastnosti | |
Design |
|
Mola ve vodě | 24 |
Ne. z pruhy | 2, po jednom na obou stranách železničního mostu |
Vlastnosti kolejnice | |
Ne. z stopy | 2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Konstrukční měřidlo | AAR |
Elektrifikovaný | Ne |
Dějiny | |
Otevřeno | 25. srpna 1860 |
![]() | |
![]() ![]() Umístění v Montrealu |
The Victoria Bridge (francouzština: Pont Victoria), dříve známý jako Victoria Jubilee Bridge, je most přes Řeka svatého Vavřince, propojení Montreal, Quebec do jižního pobřeží města Saint-Lambert.
Byl otevřen v roce 1859, původně jako trubkový most navrhl Robert Stephenson, most byl první, který překlenul Řeka svatého Vavřince, a jako takový je důležitým historickým mostem v Kanada. Zůstává v provozu dodnes a přepravuje jak silnice, tak silnice železnice doprava s kolejnicemi uprostřed a vozovkami (část Route 112 ) na obou stranách. Aktivně ji používá Kanadská národní železnice na jeho Halifax na hlavní linku Montrealu. Je hlavním přispěvatelem k roli Montrealu jako kontinentálního uzlu v severní Amerika železniční systém. Jeho označení pro kanadskou národní železnici (CNR běžně známé jako CN) je Mile 71,40 Subdivision St-Hyacinthe.
Původně pojmenovaný Velký most Victoria na počest Královna Viktorie, byl po rekonstrukci v roce 1897 oficiálně rededikován jako Victoria Jubilee Bridge. Byl vrácen pod názvem Victoria Bridge (Pont Victoria) v roce 1978.[1]
Most je dlouhý přibližně 3 kilometry a zahrnuje 24 mola rozbíjejícího led.
Dějiny

Most Victoria byl postaven v letech 1854 až 1859. Před stavbou mostu bylo obtížné a někdy nemožné překročit řeku svatého Vavřince po dlouhou dobu zima sezóny, jako zmrazení a rozmrazení v podzim a jaro vyrobeno pro zrádné podmínky. Přechody probíhaly během plavby lodí léto a procházkou nebo jízdou na saních nebo vozíku přes zamrzlou řeku v zimě po cestách zbavených sněhu, které usnadňují průjezd.
Místo pro most vybral kanadský inženýr Thomas Keefer. Konstrukci navrhl Robert Stephenson (syn George Stephenson a stavitel slavných Raketa lokomotiva) a Alexander McKenzie Ross.

Hlavní inženýr byl James Hodges. Dodavateli byly anglické partnerství společnosti Peto, Brassey a Betts, který most dokončil krátce po Stephensonově smrti v roce 1859.
Původní paluba byla dlouhá konstrukční kovová trubka (a trubkový most ) vyrobené z prefabrikovaných profilů z tepaného železa vyrobených v Anglii a dodávané transatlanticky. Během vrcholných stavebních let bylo k jeho stavbě zapotřebí šest parníků, 72 člunů, 3040 mužů (z toho bylo několik dětí ve věku od 8 do 12 let), 144 koní a čtyři lokomotivy za cenu 6 600 000 USD. Konstrukce mostu byla svázána přímo s konstrukcí mostu Grand kufr železnice, systém se sídlem v Británii, který byl vytvořen v roce 1852 s podporou koloniální vlády Spojených provincií Kanady k připojení Velká jezera s přístav bez ledu v Atlantském oceánu (v Portland, Maine ). Po dokončení to byl nejdelší most na světě.
Victoria Bridge byl oficiálně zahájen Albert Edward, Princ z Walesu 25. srpna 1860. První nákladní vlak však již přejel přes most 12. prosince 1859 a první osobní vlak překročil most o pět dní později 17. prosince. Královna Viktorie byla pozvána k otevření most, ale ona odmítla pozvání a místo toho poslala svého nejstaršího syna, prince z Walesu.
V letech 1897–1898 byla kovová trubka z roku 1860 nahrazena kovovou krovy, v té době běžné. Aby se minimalizovalo narušení provozu, nosníky byly shromážděny kolem trubky, což umožnilo trubce pokračovat ve službě vlakového provozu. Trubka byla poté zbourána. Kamenná mola z roku 1860, mírně pozměněná v roce 1897, stále svědčí o vynikající původní konstrukci.
Od 30. Října 1909 do 13. Října 1956 Montreal a jižní hrabství železnice běžel meziměstské tramvaje na severním rameni mostu. Linka spojovala Granby a Montreal, s obsluhou pozdější pobočky Longueuil.
Odklon St. Lambert kolem Zámky St. Lambert byl přidán v roce 1958 jako součást St. Lawrence Seaway projekt. Tento sekundární most přes kanál, jižně od hlavního mostu, nese také silnici a železnici a používá se, když loď prochází pod původním zarovnáním.
Victoria Bridge ve výstavbě
Nově postavený most v roce 1859
Pokládání posledního kamene na most u Albert Edward, Princ z Walesu, 1860
Victoria Bridge, jak se objevil v roce 1898
V roce 1948
Černá skála

Když se stavěl most, dělníci objevili lidské ostatky irských přistěhovalců Kanada, kteří uprchli před hladomorem Irsko, jen aby umřel během epidemie tyfu z roku 1847 v boudy s horečkou v blízkém okolí Bod větrného mlýna.[2][3] U mostního přístupu byla postavena velká skála, oficiálně nazývaná Irský pamětní kámen, ale místně známá jako Černá skála.
Jeho nápis zní:
Aby byl zachován před znesvěcením pozůstatky 6000 přistěhovalců, kteří zemřeli na lodní horečku n. 1847-8, je tento kámen postaven dělníky Peta, Brasseyho a Bettsa, kteří byli zaměstnáni na stavbě mostu Victoria n.
Použití

Během rána dopravní špička od 5:00 do 9:00,[4] oba pruhy mostu Victoria se používají k cestování na sever,[poznámka 1] z obytného předměstí Saint-Lambert do obchodních čtvrtí Montrealu. Večer, od 15:00 do 19:15, se oba pruhy používají v opačném směru. Jindy je v každém směru k dispozici jeden pruh.
Jedinou povolenou trasou autobusu na mostě je speciální autobus z Réseau de transport de Longueuil, autobus číslo 55. Linku obsluhuje Klasické autobusy kvůli omezení hmotnosti na mostě (57 zákazníků, pokud jde o klasický, a 38, pokud jde o nízkopodlažní autobus). Všechna ostatní těžká vozidla mají zakázán přístup na most a musí obcházet buď přes sousední Champlain nebo Jacques-Cartier mosty. The malá vůle na obou přístupech a úzkých pruzích na samotném mostě činí most prakticky nepřístupným i pro lehká nákladní vozidla.
Poznámky
- ^ Pokyny jsou podle tradiční mapy Montrealu, kde centrum města (například rue Sherbrooke) je východ-západ, Mont-Royal na severu a řeka na jihu. „Sever“ na mostě Victoria je ve skutečnosti jihozápad.
Reference
- ^ „Victoria, Pont“. Commission de toponymie du Québec. Citováno 5. července 2011.
- ^ Gallagher, Reverend John A. (1936). „Irská emigrace z roku 1847 a její kanadské důsledky“. Zpráva CCHA. Citováno 23. března 2008 - přes University of Manitoba.
- ^ Lindeman, Tracey (20. března 2008). „Griffintown: chronologie“. Montrealské zrcadlo. Citováno 23. března 2008.
- ^ "(Domov)". Québec 511.
- „Významná data v historii kanadské železnice“. Colin Churcher's Railway Pages. 16. srpna 2005. Archivovány od originál 24. dubna 2006. Citováno 25. srpna 2005.
- Rapley, John (2003). Britannia a další trubkové mosty. Tempus Publishing Ltd.
- Walker, Charles (1969). Thomas Brassey, stavitel železnic. Londýn: Frederick Muller. str. 90–92. ISBN 0-584-10305-0.
externí odkazy
- Victoria Bridge - Virtuální výstava (vyžaduje Flash plugin)
- Victoria Bridge (1859) na Structurae
- Victoria Bridge (1898) na Structurae
- Victoria Bridge: 8. div - krátká národní filmová rada Kanady
- Robert W. Passfield, Stavba tubulárního mostu Victoria, Canal History and Technology Proceedings 2001.