Zelená horská železnice - Green Mountain Railroad
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Burlington, Vermont[1] |
| Zpravodajská značka | GMRC |
| Národní prostředí | Vermont, New Hampshire, a New York |
| Data provozu | 1964-současnost, dárek |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| jiný | |
| webová stránka | www |
The Zelená horská železnice (oznamovací značka GMRC) je železnice třídy III působící v Vermont.
GMRC funguje na tratích, které vlastnil Rutlandská železnice a Boston a Maine železnice. Železnice funguje na železniční trati mezi North Walpole, New Hampshire, a Rutland, Vermont. Firemní barvy jsou zelená a žlutá.
Kdysi vlastnil F. Nelson Blount, zakladatel společnosti Steamtown, USA GMRC kontroloval tratě, které byly použity pro výlety Steamtownu mezi Riverside Station v Bellows Falls a Chester, Vermont. Po Blountově smrti v roce 1967 GMRC změnilo majitele a mezi dvěma organizacemi se vyvinul hořký vztah.[2]
Dějiny
Zelená horská železnice byla založena počátkem roku 1964, kdy F. Nelson Blount, který také provozoval muzeum parních lokomotiv s názvem Steamtown, USA, v North Walpole v New Hampshire, přesvědčil Stát Vermont získat 52 mil (84 km) trati mezi Bellows Falls a Rutland, kterou bude provozovat jako železnici Green Mountain.[3] Také v roce 1964 byly podány inkorporační papíry pro „Steamtown Foundation for Preservation of Steam and Railroad Americana“. Prvním úkolem neziskové charitativní vzdělávací organizace bylo získat sbírku Blount v North Walpole a přemístit ji do majetku, který kdysi vlastnila Rutlandská železnice, v Bellows Falls.[4]
V roce 1966 získala GMRC práva na trackage přes trať Boston a Maine mezi Bellows Falls a North Walpole, což umožnilo GMRC přístup k servisním a skladovacím zařízením pro lokomotivy, které dříve chyběly. Blount byl zabit, když jeho soukromé letadlo narazilo na strom během nouzového přistání Marlborough, New Hampshire, 31. srpna 1967.[5] Držel kontrolní podíl v GMRC a vlastnil 746 ze 750 akcií společnosti. V roce 1968, v reakci na Blountovu smrt, bylo 49% akcií železnice prodáno soukromým investorům, zbytek držel Robert Adams, prezident železnice od roku 1968 do roku 1978.[6] V roce 1976 byl vztah mezi Steamtownem a GMRC napjatý, protože obě organizace bojovaly o údržbu tratí, které vlastnil stát Vermont.[2] Steamtown přemístěn do Scranton, Pensylvánie V roce 1983 a krátce nato začala GMRC nabízet vlastní výlety cestujícím ve vlacích s dieselovým pohonem na stejném úseku trati.
Během osmdesátých let se GMRC snažila udržovat stálé zisky a spoléhala se převážně na on-line provoz. Přes pozici mostního dopravce mezi Delaware a Hudson Railroad, a později železnice Clarendon a Pittsford v Rutlandu a Boston a Maine v North Walpole, byl tento provoz omezen, protože Boston a Maine byly vůči Zelené hoře trvale nepřátelské. Vzhledem k této nepříjemné situaci byl provoz GMRC v 80. letech obecně méně než 2 000 vozů ročně. V roce 1986 vedla stávka v Delaware & Hudson k odpaření toho malého nadzemního provozu, s nímž železnice manipulovala. Na počátku 90. let se však režijní provoz podobal vápenec a popílek se zvýšil, což vykompenzovalo pokles tradičního online provozu, jako je mastek. V polovině 90. let se provoz zvýšil na více než 4 000 ročních nákladních automobilů a dnes vzrostl na více než 5 000 ročních nákladních automobilů. Když Nová anglická centrální železnice zahájila provoz v roce 1995, což umožnilo GMRC nabízet služby jižním směrem na NECR, které byly dříve neúnosně drahé, když byla trasa vlastněna Centrální železnice ve Vermontu. V roce 1997 GMRC získala společnost Vermontská železnice, tvořící základ pro Vermont Rail System, který by se rozrostl o pět železnic ve Vermontu a jednu v New Yorku.[6]
Flotila
Od roku 2017 se flotila GMRC skládala z následujících:[6]
| Číslo | Typ | Napájení | Výrobce a datum výroby | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Bývalý Rutlandská železnice # 405. Se stal GMRC # 405 v roce 1964 | ||||
| Bývalý Norfolk Southern Railway # 1851. Později prodán GMRC jako # 1851. Přečíslováno na 804 v roce 1998. |
Bývalé jednotky vozového parku Green Mountain Railroad
 | Tato sekce může obsahovat nadměrné množství složitých detailů, které mohou zajímat pouze konkrétní publikum. (Březen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Tyto jednotky již na Green Mountain Railroad nejsou v provozu. Byly buď prodány jiným železnicím, nebo byly vyřazeny kvůli částem.
| Postavený společností Baldwin Locomotive Works jako Oneida a Western Railroad # 20 v roce 1916. Prodán Rahway Valley Railroad v roce 1937. Naposledy fungoval v příjmové službě 28. listopadu 1953, poté byl nahrazen # 17, 70tunovým přepínačem GE . Číslo 15 bylo poté stanoveno na termín příštích šesti let, než byl v květnu 1959 darován F. Nelsonovi Blountovi a později se stal GMRC # 15. Naposledy běžel v roce 1973 a později byl vrácen do Rahway Valley # 15. Nyní na statickém displeji v Steamtown národní historické místo. | ||
| Bývalý Kanadská národní železnice. Zakoupeno společností Strasburg Rail Road v roce 1972. | ||
| Prodán GMTX jako # 3008 se čtyřmi dalšími Vermont Rail Systems GP40 na konci roku 2015 jako dohoda o FEC SD70M-2s 431/432. | ||
| Bývalý Delaware a Hudson # 3036, později prodán do Quincy železnice. Poté, co sloužil na GMR, prodán do Železnice Concord a Claremont v 80. letech. | ||
| Postaveno společností Electro-Motive v lednu 1971, č. 36737, FN 7275-17, as Baltimore a Ohio železnice # 3756. V březnu 1980 byl přečíslován na # 9756. Poté byl přečíslován na # 6532 a stal se Přeprava CSX # 6532. To bylo vyřazeno 23. června 1994 a prodáno společnosti Helm Atlantic Leasing Corp jako # 400 13. května 1994. Bylo prodáno jako GMRC # 304 v prosinci 1998. Na konci roku 2015 bylo prodáno společnosti GMTX jako # 3011 se čtyřmi další systémy Vermont Rail Systems GP40 jako dohoda pro FEC SD70M-2s 431/432. | ||
| Bývalý Delaware a Hudson # 3050. Stal se lidovým hýbatelem a přemaloval černou a bílou. Později se stalo Washington County # 406 a překreslena zpět v barvách GMR. Později prodán Concord a Claremont železnice jako # 102. | ||
| Postaveno společností Electro-Motive v květnu 1970, č. 35907, FN 7229-11, as Pobřežní linie pobřeží # 1606. To se stalo Seaboard System # 1606 a nově označen jako # 6760. To se pak stalo CSX Transportation # 6760. To bylo prodáváno jako HATX # 419 a GMRC a označeno číslem 305 v lednu 2000. Prodáno GMTX jako # 3012 se čtyřmi dalšími Vermont Rail Systems GP40s na konci roku 2015 jako dohoda o FEC SD70M-2s 431/432. | ||
| Formálně Texaská mexická železnice # 870. Bylo prodáno jako Helm Leasing Corp 7701 a pronajato jako GMCR 382 v únoru 2002. Bylo vráceno jako Helm 7701 v září 2004 a prodáno BNSF železnice v srpnu 2011 a přečíslování na 169. | ||
| Bývalý Gulf, Mobile & Ohio 1053. Koupil Danbury železniční muzeum v prosinci 1995 a zaslány tam v lednu 1996. Přebarveny jako New York, New Haven a Hartford Railroad #673.[7][8] | ||
| Bývalý ITC 756 se stal GMRC v červenci 1976 a prodán společnosti Horská železnice Catskill v červnu 1988.[9] | ||
| Kanibalizováno pro díly, později sešrotováno. | ||
| Bývalý Bay Colony Railroad 1064. Koupeno Zelenou horou na konci 90. let jako část lokomotivy zdroje pro # 405. Později sešrotován počátkem 2000s. | ||
| Byl postaven v červnu 1946 jako Canadian Pacific 1246. V lednu 1964 byl vyřazen a získal jej Steamtown Foundation. V červnu 1967 to bylo relettered GMRy # 1246. To bylo prodáno zpět do Steamtownu v červenci 1973 a přesunuto do Scranton se sbírkou v roce 1984. Byla prodána společnosti Connecticut Valley železnice v říjnu 1988. Přesunuto do Železniční muzeum v Nové Anglii provozoval Naugatuckská železnice v roce 2008, kdy zůstává na statickém displeji. | ||
| Postaven v červnu 1954 jako Bangor a Aroostook železnice # 76. To bylo koupeno Green Mountain železnice v roce 1980 jako # 1848 a později prodán Belvidere a Delaware říční železnice v listopadu 1997.[10] | ||
| Postaveno v červnu 1955 jako Severní Pacifik # 223. Stalo se Burlington Northern # 1849 po sloučení. Koupeno klikovým hřídelem Chrome v červnu 1983 a poté železnicí Green Mountain v březnu 1984. Poté bylo v dubnu 1997 prodáno Belvidere a Delaware River Railway.[10] | ||
| Bývalý Chesapeake a Ohio # 6181, nově označená jako 803 v roce 1998, prodána společnosti Belvidere a Delaware říční železnice v roce 2006 a označuje se počátkem roku 1850. | ||
| Bývalí Delaware a Hudson # 3026. Byla to Zelená hora č. 302, ale byla v příliš špatném stavu na to, aby mohla běžet. Byl kanibalizován pro části a sešrotován v 80. letech. | ||
| Postaveno společností Electro-Motive v listopadu 1952, # 16787, as Pennsylvania železnice 5761A, třída EP-22. V roce 1966 byl přečíslován na číslo 4261 a stal se Penn Central # 4261, třída EP-22, v roce 1968. Šlo to Conrail jako # 4261, třída E8A, v dubnu 1976 a poté do Úřad pro tranzit v Massachusetts Bay jako # 4261. To bylo prodáno k Green Mountain železnice jako # 4261 v roce 1987, ale nebyl použit a seděl ve skladu v Severní Walpole yard. Později prodán divizi Central New York National National Historical Society, kde byl vymalován jako Delaware Lackawanna & Western #807. |
Reference
- ^ "Kontakt". Vyhlídkové jízdy vlakem ve Vermontu. Zelená horská železnice. Citováno 2015-01-17.
- ^ A b Steamtown usiluje o lepší kontrolu nad stopami. Lewiston Daily News. 5. října 1976. str. 10 Zpřístupněno 14. července 2010
- ^ Pro podrobnou historii železnice viz Nimke, R. W., „Green Mountain Railroad: Southern Vermont's Mountain Railroad,“ (1995, R. W. Nimke Publisher).
- ^ Sawyer, Mina Titus. Maine „Iron Horses“ míří k jejich poslednímu dramatickému shrnutí. Lewiston Evening Journal. 1. února 1964. Přístup k 12. červenci 2010
- ^ Millionaire Dies in Plane Crash. Milwaukee Journal, 1. září 1967. str. 2. Zpřístupněno 14. července 2010
- ^ A b C Jones, Robert C. (2006). Vermont Rail System: Železniční renesance. Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ A b [4]
