Toronto příměstské železnice - Toronto Suburban Railway

Toronto Suburban Railway Company
Přehled
Národní prostředíToronto
Data provozu1891–1931
Technický
Rozchodod roku 1917 do konce:
4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlood začátku do roku 1917:
4 stopy10 3⁄4 v (1492 mm) (Toronto rozchod )[1]
[ ]
Linka TSR Guelph
Legenda
Najeto
Stanice
Stop
48.30
Guelph
100
Guelph Radiální železnice
46.30
Rozrazil
45.00
Eramosa
98
42.00
Eden Mills
95
Radiální železnice v Halton County
37.60
Blue Springs
90
34.70
Acton
85
32.80
Dolly Varden
80
32.30
Limehouse
77
28.00
Georgetown
70
24.50
Norval
60
21.10
Huttonville
54
18.80
Churchville
50
17.30
Meadowvale
47
15.30
Streetsville
42
12.10
Center Road
37
10.00
Cooksville
31
8.50
Jméno několika písní
25
7.10
Summerville
20
6.20
Eaton's Farm
18
4.30
Islington
9
2.00
Lambton
1
dům
0.00
Keele & Dundas
na místní linky

The Toronto příměstské železnice byl kanadský elektrický železnice operátor s místními trasami na západě Toronto, a radiální (meziměstské ) trasa do Guelph.

Dějiny

Časová osa společnosti

Železniční společnost Weston, High Park a Toronto Street byla založena v roce 1890 a příští rok změnila svůj název na City and Suburban Electric Railway Company. Davenport Street Railway Company byla založena v roce 1891. V roce 1894 byla založena Toronto Suburban Street Railway Company[2] a získala tyto dvě společnosti,[3] což mu dává 12,1 km linek na severozápadním předměstí Toronta. V roce 1900 byl název společnosti zkrácen na Toronto Suburban Railway Company,[4] a v roce 1904 bylo povoleno rozšířit svoji činnost na Hamilton, poloostrov Niagara, Brampton, Guelph a Woodbridge.[5] The Městys Etobicoke také udělil TSR a franšíza pokrýt celou délku Dundas Street v jeho mezích, západně od Řeka Humber. Plány expanze byly brzděny z důvodu nedostatku kapitálu a pracovních sil, jakož i potenciálního zájmu o převzetí ze strany Komise pro vodní energii v Ontariu, ale převedl svůj zdroj energie z interně generovaného 500V DC z vlastního závodu na vysoké napětí AC energie z Niagarských vodopádů.[6]

Allan Royce[6][7] byl největším akcionářem TSR a nakonec získal kontrolní podíl. V roce 1911 byl prodán společnosti William Mackenzie a Donald Mann, který jej začlenil do rychle se rozšiřujícího Kanadská severní železnice Systém. Toho času, Sir Adam Beck z Ontario Hydro a Henry Thornton z Kanadské národní železnice také vyjádřila zájem o TSR.[8]

V dubnu 1915 bylo společnosti povoleno provozovat celý den v neděli a být schopna přepravovat mléko po Den Páně také.[9]

Pod Zákon o městské železnici z roku 1922,[10] místní samosprávy byly oprávněny provozovat radiální vedení nebo uzavírat dohody s Ontario Hydro, aby tak učinily, jako součást většího plánu na vytvoření radiální sítě překlenující Větší zlatá podkova kraj,[11] k tomu však nedošlo, pokud jde o linie TSR, jelikož toto opatření bylo odmítnuto torontskými voliči v plebiscitu konaném dne 1. ledna 1923,[12] provincie na tento problém netlačila, protože vláda byla následně v Všeobecné volby v roce 1923.[13] Avšak trasy uvnitř města byly zakoupeny Město Toronto v roce 1923, který je poté předal Toronto Transportation Commission.[14] TTC upgradovala městské trasy a několik let provozovala linky Lambton, Weston a Davenport a spojovala je s St. Clair a Dundas trasy. Ve stejném roce byla TSR sloučena s Toronto východní železnice opouští Kanadské národní elektrické železnice (CNER) s linkami Guelph a Woodbridge.[8]

V roce 1924 získala Township of York trať TSR v rámci svých hranic, která se následně stala Township of York Railways. Tyto tratě byly na základě smlouvy spravovány Toronto Transportation Commission ale s TofYR platící všechny kapitálové náklady a veškeré provozní deficity. Sledovat v rámci Město Weston byl následně převeden na TofYR v roce 1925.[15]

Kanadské národní elektrické železnice nechaly splácet úroky z dluhopisů TSR dne 15. července 1931,[16] což způsobilo, že linka Guelph vstoupila do nucené správy a byla ukončena dne 15. srpna 1931.[17][18] Nakonec, v roce 1934, CNER vyplatila držitelům dluhopisů 25 centů za dolar, poté byla nucená správa ukončena 13. září 1935 a linka byla okamžitě demontována a zařízení zlikvidováno.[13]

Provozní časová osa

Toto je souhrnná časová osa s více podrobnostmi nalezenými v Trasy sekce.
1892Davenportova trasa začala běžet z Keele a Dundas Ulice na Davenport Road a Bathurst Street. Jednalo se o první trasu TSR.[19]
Dubna 1893Trasa půlměsíce začala fungovat z ulic Keele a Dundas přes ulici Dundas, na jih k Evelyn Crescent.[20]
1894Služba začala na lince Weston z ulic Keele a Dundas do tehdejší vesnice Weston.[19]
1896Lambtonská trasa vedla z ulic Keele a Dundas na západ Dundas Street na Lambton.[20]
10. října 1914Linka Woodbridge začala fungovat z ulic Keele a Dundas přes vesnici Weston do Woodbridge.[19] Toto bylo fakticky prodloužení Westonovy linie.
do ledna 1917TSR převedeny všechny řádky z 4 stopy10 7⁄8 v (1495 mm) až 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod.[19]
14.dubna 1917Otevřela se linka Guelph vedoucí z ulic Keele a Dundas do Guelph.[19]
1923Toronto Transportation Commission získal linie Lambton a Davenport a převedl je na rozchod v Torontu.[21]
1923TTC převzala provoz linky Weston a dokončila přestavbu trati na rozchod Toronto do Westonu do listopadu 1925.[19] Tím byla izolována trať standardního rozchodu do Woodbridge.
28. listopadu 1923Trasa půlměsíce byla uzavřena jižně od Dundas Street kvůli špatnému počtu cestujících.[19]
1925Byl otevřen nový vchod do Toronta spojující Lambton s ulicí Keele Street a St. Clair soukromou předností v jízdě.[19]
1925TSR otevřelo Eldorado Park, aby podpořilo nedělní počet cestujících.[19]
1926Linka Woodbridge byla uzavřena.[19]
15. srpna 1931Guelph linka uzavřena.[17]

Dnes

Od uzavření TSR přednost v jízdě se stala populární pro procházky a turistika. Od roku 1970 byl založen a udržován formální klub Guelph Hiking Trail Club stezka na to mezi Bruce Trail na Limehouse a Guelph.[22][23] Malá část přednosti Guelphské linky je využívána Radiální železnice v Halton County muzeum. Mezi oblasti, kde se kdysi nacházely tratě, patří turistické stezky podél jižního břehu řeky Eramosa, smyčka Smith Property v Puslinch a areál radiální železnice Halton County na Guelph Line v Miltonu.[24]

Energetický dům na Weston Road je nyní skladem dřeva a energetický dům na James Street East ve městě Guelph byl přeměněn na domácí použití.[24]

Pozůstatky mostu TSR lze stále nalézt v Meadowvale sousedství Mississauga, Ontario.[25] v Halton Hills, železniční kolej lze snadno vidět paralelně s Kanadský národní sledovat mezi Acton a Limehouse.[26]

Trasy

1921 mapa elektrifikovaných železničních tratí obsluhujících v té době Toronto

Toronto Suburban provozovalo během své existence jednu radiální a pět městských tras.[14]Následující popisy tras jsou v pořadí podle data otevření.

Davenport

Trasa Davenport zahájila provoz 6. září 1892. Z ulic Keele a Dundas (v Junction sousedství), trasa vedla na sever Keele Street, na východ St. Clair Avenue, na jih na Ford Street, na východ na Davenport Road a pak na jih Bathurst Street končí severně od CPR téměř dnešní Hillcrest Complex. Jednalo se o jednokolejnou trať položenou uprostřed ulice s projíždějící vlečka jen na východ od Lansdowne Avenue. Od roku 1917 Městská železnice v Torontu linka na Lansdowne Avenue měla plochý křížení s linkou Davenport chráněnou blokovacími signály. Linka Davenport používala expresní vozy k přepravě mléka ze západu do mlékáren na východním konci linky.[3][19]

Dne 15. listopadu 1923, Toronto Transit Komise převzala linku Davenport, pak double-sledoval linku a převede ji na rozchod Toronto. TTC se rozhodla opustit trať TSR na St. Clair Avenue a Ford Street a vybudovat nové vyrovnání na západ na Davenport Road z Ford Street, poté na sever na Old Weston Road do nové Townsley Loop na Townsley Street. Bývalá trasa TSR byla rozdělena mezi trasu TTC Davenport na silnici Dovercourt Road a severní část trasy Dovercourt do ulice Bathurst.[21]

Půlměsíc

V dubnu 1893[20] trasa Crescent začala operovat z ulic Keele a Dundas na západ Dundas Street, na jih na Gilmour Avenue, na východ na Louisa Street (dnes St. Johns Road), na jih na nezpevněné Fairview Avenue do Evelyn Crescent. Trať byla jednokolejná uprostřed ulice. Kolem roku 1894 byla linka prodloužena na východ od ulic Keele a Dundas na Humberside Avenue, aby se setkala s tramvajemi Toronto železniční společnost. V roce 1899 však TSR prodala toto rozšíření TRC, které rozšířilo své operace na jo křižovatka ve tvaru ulic v ulicích Keele a Dundas. Toto spojení bylo používáno jak TSR, tak TRC Toronto měřidlo toho času. Trasa Crescent byla uzavřena dne 28. listopadu 1923 kvůli špatnému počtu cestujících a trať podél Fairview Avenue byla odstraněna.[19]

Weston

Linka Weston byla postavena v roce 1894. Od ulic Keele a Dundas vedla linka po trase Davenport na St. Clair Avenue, kde přepínač umožňoval trase Weston pokračovat na sever podél Weston Road do Church Street ve vesnici Weston, dosáhl tohoto konce 10. listopadu. Později byla linka prodloužena o dalších 1000 stop (300 m) na poštu Weston. Linka vedla většinou po straně silnice, ale ve vesnici Weston vedla uprostřed ulice. Trať byla jednokolejná s projíždějící vlečky na Seneca Avenue, Buttonwood Avenue a King Street (Weston). V roce 1923 Toronto Transportation Commission převzal provoz linky do Westonu. Po přestavbě trati zpět na rozchod v Torontu byla 28. listopadu 1925 zahájena služba z ulic Keele a Dundas na ulici Humber ve Westonu.[19] Dne 13. září 1948 nahradil TTC tramvaje Weston trolejbusy.[15]

Lambton

V roce 1896 byla linka Lambton postavena jako prodloužení Crescent Line podél Dundas Street západně od Gilmore Avenue, přes Scarlett Road, dolů po Lambton Hill ke smyčce v otevřeném poli na východní straně Řeka Humber.[20] Trasa vedla z Keele a Dundasu na západ Dundas Street na Lambton. Lambtonská linie měla a projíždějící vlečka na Willard Avenue.[19]

Bylo zaznamenáno, že když se auto otočilo kolem Lambtonovy smyčky, „vodič dirigoval motoristovi, aby jej pomalu obešel, aby mohl mít rychlý žízeň…“[27] když auto prošlo kolem hotelu Lambton, kde cestující často čekali.

V roce 1923 Toronto Transportation Commission převzal vedení z ulice Keele na Runnymede Road a později na Lambton Loop, konvertování linka zpět Toronto měřidlo v roce 1924. Linka byla uzavřena 17. srpna 1928 a nahrazena autobusovou dopravou.[21]

Woodbridge

Linka Woodbridge byla postavena jako prodloužení linky Weston o 7,7 mil (12,7 km). Zahájila provoz 10. října 1914. Severně od Westonu byla trať v podstatě terénním venkovským vozíkem končícím v Woodbridge s krátkou ostruhou a dřevěným přístřeškem jako terminálem. Byly projíždějící vlečky na Thistletown a Albion Road. Z ulic Keele a Dundas do Woodbridge byla linka dlouhá 19,34 km. Po Toronto Transportation Commission přestavěl linii Weston na rozchod v Torontu počínaje rokem 1923, severní část standardní rozchod Linka Woodbridge byla odříznuta od starého systému TSR. Linka Woodbridge uzavřena v roce 1926.[19]

Guelph

Linka Guelph vedla od ulic Keele a Dundas k Grand kufr železnice stanice v Guelph. Všechny mezistanice kromě Limehouse měly projíždějící vlečka. Služba na lince byla každé dvě hodiny. První tramvaj přijela do Guelphu 12. srpna 1917. Ve městě vlaky jezdily po Gordon Street na Bay Street (nyní James Street East), následovaly řeku Eramosa do Speedwell, poblíž přístupu k vězeňské farmě.[24]

Od dubna 1926 byla hodinová služba ve všední den východně od Georgetown. Když Toronto Transportation Commission převzal všechny tratě TSR v rámci městských omezení v Torontu a přeměnil je zpět na torontský rozchod, TSB Lambton Carhouse se stal torontským koncem linie Guelph. V roce 1925 byla trasa prodloužena na novou stanici v Keele Street a St. Clair, která se nachází mezi tramvajovou smyčkou TTC a tratěmi CNR. To bylo spojeno novou off-street trať z Lambton.[19]

V roce 1925 otevřela TSR Eldorado Park, aby podpořila nedělní počet cestujících. TSR vlastnila tento rekreační objekt o rozloze 100 hektarů (250 akrů), který se nacházel na Credit River u Churchville.[28] Jedna dobová fotografie ukazuje vlak s 12 vagóny tažený elektrickou lokomotivou číslo 300 směřující do Eldorado Parku.[19]

Do roku 1931 linka Guelph přepravovala pouze 300 cestujících denně, ve srovnání s 1662 auty a devíti autobusy denně cestujícími v podstatě paralelně Dálnice 7.[13] Úrok z prodlení s dluhopisy[16] způsobil, že linka Guelph vstoupila do nucené správy a byla ukončena dne 15. srpna 1931.[17][18] Poté, co nucená správa skončila dne 13. září 1935, byla linka okamžitě demontována.[13]

Carhouses

První stodola TSR byla postavena na jižní straně ulice St. Clair Avenue západně od Old Weston Road. Měl smyčku k otáčení jednostranných vozů. To se zavřelo v roce 1923.[19]

Lambton Carhouse byla otevřena druhá provozovna TSR pro servis radiálních automobilů Guelph i místních automobilů. Bylo to vedle Lambton Parku a jen na západ od Scarlett Road na jižní straně hlavní trati CPR. Stodola a obchody byly ve velké cihlové budově, která měla šest kolejí. Zařízení mělo nějaké kolejové dráhy a wye.[13]

Linka Woodbridge měla na dočasně vlastní stodolu Massey-Harris Co. majetek (na Weston Road) od listopadu 1923 do května 1926, kdy byla uzavřena linka Woodbridge.[19]

Rozchod

TSR původně použitý Toronto měřidlo což umožnilo TSR a železniční společnosti v Torontu sdílet koleje v ulicích Dundas a Keele. V lednu 1917 měla TSR převedeny všechny řádky do standardní rozchod protože to chtělo vyměnit nákladní vozy za parní železnice. Na TSR se však uskutečnilo jen velmi málo takového provozu. Nová linka Guelph by od prvního dne používala standardní rozchod, což by umožnilo linii TSR Guelph vstoupit do centra Guelph přes stopy Guelph Radiální železnice, tramvajový systém se standardním rozchodem. Po srpnu 1912 byly tratě v ulicích Dundas a Keele přeuspořádány tak, aby standardní rozchod trati TSR (probíhající mezi západem a severem od křižovatky) překročil nový rozchod tornád v Torontu pro couvání tramvají TRC přicházející z východu.[19]

Kolejová vozidla

Auta byla postavena na Preston Car Company. Například auto 101 bylo vybaveno záležitostí 68 sedadel s povrchovou úpravou z třešňového dřeva, horním nosičem zavazadel a tlačítkem signalizujícím, kdy si cestující přeje vystoupit na příští zastávce. V hlavní místnosti byly zelené, plyšové, čalouněné sedačky s vysokými opěradly s opěrkami hlavy, stupačkami a leštěnými bronzovými držadly na bocích uličky. Kuřácký pokoj byl vybaven sedadly z imitace kůže s nízkými opěradly. Prostor pro motoristy byl vpředu.[24]

Jediným zbývajícím vozem TSR je číslo 24, postavené v roce 1914, které opětovně využívalo nákladní automobil Taylor z roku 1897. Poté, co byl TSR absorbován CNR v roce 1923 byl vůz přečíslován na CN 15702 a používán v Neebing Yard v roce Fort William, Ontario. To bylo v důchodu v roce 1960, daroval Kanadské železniční muzeum, poté pronajal Edmontonská radiální železniční společnost v roce 1987.[29] Byl plně obnoven a vystaven v Fort Edmonton Park kde přepravuje cestující.[30]

ČísloPostavenýStavitelNákladní automobilyTypTrasaPoznámky
1DESTměstské liniové auto1–17 v provozu do roku 1911
2DESTzametač
3je známo, že existovaly
4je známo, že existovaly
5žádné podrobnosti
6žádné podrobnosti
7žádné podrobnosti
8otevřeno
9žádné podrobnosti
10otevřeno
11DESTotevřeno
12DESTZavřeno
13otevřeno
14je známo, že existovaly
15TRCoDESTLAMBTON
16náhradnípro CRESCENT nebo LAMBTON
17DESTLAMBTON
18WESTONžádné podrobnosti
19DEDTWESTON
20WESTON
21WESTON
22TRCoDESTPŮLMĚSÍC
23PŮLMĚSÍC
241914PrestoneDESTDAVENPORTna Kanadské národní železnice 15702 v roce 1923; viz výše (nyní s CHYBY )
25DESTDAVENPORT
26DŘEVĚNÝ MOST
27DŘEVĚNÝ MOST
28TRCoDEDTCOOKSVILLE
29TRCoDEDTCOOKSVILLE
30DEDTpolokonvertibilníWESTONex-Tuscaloosa, AL
31DEDTpolokonvertibilníWESTONex-Tuscaloosa, AL
32DEDTpolokonvertibilníex-Tuscaloosa, AL
33DEDTpolokonvertibilníWESTONex-Tuscaloosa, AL
Guelph Radial Cars
1011915PrestoneSEDTvchod do centraGUELPHpřestavěn na DE v letech 1924-25
102-1031915PrestoneSEDTvchod do centravyhořel před uskladněním
104-1061915PrestoneSEDTcentrální vchod kombinovatGUELPHpřestavěn na DE v letech 1924-25
1071924NS&TDEDTtrenérGUELPHna NS&T 83 v roce 1927
1081926NS&TDEDTkombajnGUELPHna M&SC 300 v roce 1927; přestavěn na sněhový pluh
150-153DTpřívěs s otevřenou plošinouGUELPHex-New York City, 1918; přestavěn s uzavřenými platformami
201TRCo?DEDTexpresní motorGUELPH
250DEDTexpresní motorGUELPHna Montreal a jižní hrabství železnice 305, 1927
251plochý přívěsGUELPH
252DTline car / pluhGUELPHNS&T v roce 1927; sešrotován 1947
3001926NS&TDEDT60tunová kabinová lokomotivaGUELPHdo Waterloo, Cedar Falls a severní 7 v roce 1927
Kanadské produkty Nitro
"1000"c.1916DEDTplochý motorpřestavěn z Radiální železnice v Torontu a Yorku plochý přívěs; původně James Bay železnice plochý přívěs; v roce 1920 společnosti Stanstead Granite Quarries Ltd. (Beebe, PQ); sešrotován 1940
Stavitel Nákladní automobily
NS&TNiagara, St. Catharines a Toronto
PrestonePreston Car Company
TRCoToronto železniční společnost
DEoboustranný
DTdvojitý kamion
SEjednostranný
SVATÝjeden nákladní vůz

Další linky v Torontu ovládané sirem Williamem Mackenzie

Viz také

Reference

  1. ^ Vlaky starého času
  2. ^ Zákon o začlenění železniční společnosti Toronto Suburban Street Railway Company (Limited), TAK. 1894, c. 94
  3. ^ A b Raymond L. Kennedy (2009). „Uliční železnice na křižovatce“. Trainweb. Archivovány od originálu dne 3. února 2012. Citováno 3. února 2012.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  4. ^ Respektuje společnost Toronto Suburban Street Railway Company, Limited, TAK. 1900, c. 124
  5. ^ Zákon respektující Toronto Suburban Railway Company, TAK. 1904, c. 94
  6. ^ A b Ball, Norman R .; Vardalas, John N. (1994). Ferranti-Packard: Průkopníci v kanadské elektrotechnické výrobě. Rolls-Royce Industries Canada Inc. str. 70–74. ISBN  0-7735-0983-6.
  7. ^ „Rodina Royce a Earlscourt Park“. Citováno 8. listopadu 2012.
  8. ^ A b Burnet, Robert G. (1995). „CPR a TSR sleduje přes Etobicoke“ (PDF). Kanadská železnice. Canadian Railroad Historical Association (449): 211–239. Citováno 3. listopadu 2012.
  9. ^ Zákon respektující Toronto Suburban Railway Company, TAK. 1915, c. 84
  10. ^ Zákon o městské železnici z roku 1922, TAK. 1922, c. 69
  11. ^ Zákon o předměstské železniční společnosti v Torontu, 1922, TAK. 1922, c. 35
  12. ^ Kvůli, John F. „Sir Adam Beck and the Hydro Radial Proposals“. Bulletin. Upper Canada Railway Society (50). Citováno 3. listopadu 2012.
  13. ^ A b C d E Raymond L. Kennedy (2009). „Příměstská železnice v Torontu - radiální linka Guelph“. Trainweb. Citováno 3. listopadu 2012.
  14. ^ A b Pursley, Louis H. (1961). The Toronto Trolley Car Story: 1921-1961. Los Angeles: Interurbans Press. p. 26.
  15. ^ A b James Bow (15. června 2015). „Township of York Railways (zemřel)“. Tranzitní Toronto. Citováno 25. dubna 2016.
  16. ^ A b „Elektrické dráhy C.N.“. Toronto Star. 21. července 1931. str. 15.
  17. ^ A b C "Radiální opuštění linky nechává žáky uváznout". Toronto Star. 30. července 1931. str. 24.
  18. ^ A b "Angličtí investoři žádají o ztracené prostředky". Toronto Star. 18. srpna 1931. str. 1.
  19. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t James V. Salmon (připravený ke zveřejnění Johnem F. Bromleym a Mike Filey ) (1958). Rails from the Junction, The Story of the Toronto Suburban Railway. Citováno 21. dubna 2016.
  20. ^ A b C d Razítko, Robert M. (1989). Riding the Radials - Toronto's Suburban Electric Streetcar Lines. Erin: Boston Mills Press. ISBN  1-55046-008-0. Citováno 4. listopadu 2012. Kapitola 6 - Toronto Suburban Railway
  21. ^ A b C John F. Bromley (1979). TTC '28; elektrická železniční doprava z Toronto Transportation Commission v roce 1928. Upper Canada Railway Society. s. 7: TSR City Lines Acquired, s. 8: Township of York Railways, s. 18–19: Davenport / Dovercourt, s. 24–25: Plán znázorňující rozvržení zvláštních prací, s. 23: Autobusy v Lambtonu. Citováno 25. dubna 2016.
  22. ^ Dave Hull. „Guelph Trail Club 1970–1975“. Klub turistických stezek Guelph. Citováno 10. listopadu 2012.
  23. ^ „Turistická stezka Guelph - Radiální čára / Rychlostní řeka“. Rada pro stezky v Ontariu. Citováno 29. listopadu 2010.
  24. ^ A b C d https://www.therecord.com/living-story/9533314-flash-from-the-past-from-guelph-to-toronto-and-back-by-streetcar/ „Flash from the Past: From Guelph to Toronto and back, by tramcar
  25. ^ „Zřícenina mostu Toronto Suburban Railway (City of Mississauga, ON)“. Citováno 7. listopadu 2012., umístěný na 43 ° 37'25 ″ severní šířky 79 ° 43'56 "W / 43,62361 ° N 79,73222 ° W / 43.62361; -79.73222
  26. ^ „Toronto Suburban Railway, Guelph Radial Line - Crossing 4th Line Esquesing Township (Town of Halton Hills, ON)“. Citováno 8. listopadu 2012., umístěný na 43 ° 37'48 ″ severní šířky 79 ° 59'45 ″ Z / 43,63000 ° N 79,99583 ° Z / 43.63000; -79.99583
  27. ^ Vzhledem k tomu, R.A. (1950). Příběh stého výročí Etobicoke 1850–1950. Městys Etobicoke. 27–28.
  28. ^ Brown, Ron (2011). Při hledání velkého kufru: Ghost Rail Lines v Ontariu. Toronto: Dundurn Press. str. 77–79. ISBN  978-1-55488-883-2.
  29. ^ „Toronto Suburban Railway 24“. Edmontonská radiální železniční společnost. Archivovány od originál dne 10. března 2007. Citováno 21. července 2007.
  30. ^ https://transittoronto.ca/streetcar/4518.shtml, STRUČNÁ HISTORIE EX-RADIÁLNÍCH VOZŮ TTC

Další čtení