Spojovací železnice v New Yorku - New York Connecting Railroad
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Mapa zobrazující elektrifikaci NYCRR, kolem roku 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Národní prostředí | Královny, New York City | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data provozu | 1917 – dosud | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 12,5 kV, 60 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Spojovací železnice v New Yorku (oznamovací značka NYCN) nebo NYCR je železniční trať v čtvrť z Královny v New York City. Spojuje New York City a Dlouhý ostrov po železnici přímo na severoamerickou pevninu. Amtrak, CSX, Kanadská tichomořská železnice, Providence a Worcester železnice a New York a Atlantik železnice (NYAR) aktuálně používá linku. Běží od Most pekelné brány přes East River na Čerstvý rybník Junction dvůr v Glendale. To bylo dokončeno v roce 1917. Amtrak využívá nejsevernější část trati od Sunnyside Junction (Bowery Bay ) v Woodside část Královny na most Hell Gate do Bronx ze kterého sleduje linii na sever do Boston.
Amtrak vlastní linku severně od Sunnyside Junction, která je součástí Severovýchodní koridor. Od tohoto bodu do Čerstvý rybník Junction CSX je vlastníkem linky známé jako Fremont Sekundární. U Fresh Pond vede linka do Pobočka Bay Ridge, pobočka pouze pro nákladní dopravu vlastněná Long Island Rail Road (LIRR) a provozuje New York a Atlantik železnice.
Popis trasy
Linka začíná na Most pekelné brány přes East River. Jedná se o mohutný most s hlavním rozpětím 1017 stop (310 m) a celkovou délkou přes 17 000 stop (3,2 mil; 5,2 km). Pokračováním na jih je linka na vysoko položeném viaduktu Astoria a Mezistátní 278 (Grand Central Parkway ). Linie je pak na nábřeží až do Sunnyside Junction, kde odbočuje linie severovýchodního koridoru Amtrak. Linka míří na jih a paraleluje s Interstate 278 (Brooklyn Queens Expressway ) na dálku. Tato část linky byla kompletně přestavěna v roce 2002. Nyní v sekci Elmhurst, NYCR prochází pod několika ulicemi v řezu. Po klenutém betonovém viaduktu nad bulvárem Queens Boulevard následují řezy a nadjezdy přes ulice Maspeth, královny.
Po přechodu pod Dálnice Long Island (Mezistátní 495 ) a projde několika hřbitovů, linie dosáhne Čerstvý rybník Junction. Toto je hlavní zařízení pro železniční nákladní dopravu do az New Yorku a na Long Island. The New York a Atlantik železnice, která provozuje nákladní dopravu na Long Island Rail Road na základě privatizované koncese, má hlavní kanceláře ve Fresh Pond. CSX a PW zde také vyměňují nákladní dopravu s NYAR.
Jižně od Fresh Pond Junction pokračuje linka na jih jako LIRR Pobočka Bay Ridge do 65th Street Yard.
Trať má 3 koleje na sever od Sunnyside Junction a 1 kolej na jih od tohoto bodu (v některých oblastech se 2kolejnými úseky).
Existuje návrh na připojení k internetu Spuyten Duyvil a železnice Port Morris pobídnout mezi Severovýchodní koridor na 141. ulici do Harlem Line na 163rd Street a Melrose Avenue, jako součást a Newyorské metro obvodová čára volala Triboro RX.[1]
Úkon
CSX obsluhuje linku s 1-3 denními zpátečními lety, vlaky vycházejí z Oak Point Yard. Vlaky CSX přinášejí na výměnu s New York a Atlantik železnice na Čerstvý rybník Junction v Queensu a vrátit se s prázdnými a kontejnerovými zásilkami pevného odpadu. Providence a Worcester jezdí tři vlaky týdně, které přepravují štěrk z Cedar Hill Yard v New Haven, CT, do Fresh Pond.
Počátky
Spojovací železnice v New Yorku byla založena 21. dubna 1892 a byla společně vlastněna New York, New Haven a Hartford Railroad ("Nové útočiště") a Pennsylvania železnice (PRR).[2] Linka se otevřela v roce 1917 jako spojení mezi New Haven Harlem River a Port Chester železnice a PRR East River Tunnels na Stanice Penn a North River Tunnels pod Řeka Hudson.[3]
Linka byla věnována 9. března 1917 prezidentem PRR Samuel Rea a inženýr Gustav Lindenthal.[4]:295 Speciální vlak převzal ředitele New Haven přes čáru 25. března 1917 a v té době byl předán do provozu do New Haven, ačkoli jižní divize (pouze pro nákladní dopravu) ještě nebyla dokončena. Osobní doprava začala 1. dubna 1917, po návratu Federální expres a přesměrování dvou místních vlaků. The Koloniální začal používat 30. dubna, což mělo za následek první nehodu na NYCR 20. srpna 1917. Prostřednictvím nákladní dopravy do Bay Ridge začalo 17. ledna 1918 a závěrečné práce byly dokončeny 7. srpna 1918.[5]
Elektrizace
Spojovací železnice v New Yorku byla elektrifikovaný kolem roku 1927 jako rozšíření systému New Haven. Systém NYCR zahrnoval 20 kilometrů trasy (32 km) trati a byl elektrifikován, jako New Haven, pomocí horní trolejové vedení při 11 kV, 25 Hz. Systém přijímal energii z New Haven Elektrárna Cos Cob a Konsolidovaný Edison 201. elektrárna přes rozvodnu West Farms. Další energie byla dodávána z třífázového na jednofázový měnič 5 MW, 7 kVA, 11 kV instalovaný ve východním New Yorku. Tato jednotka byla také provozována v režimu synchronního kondenzátoru pro podporu jalového výkonu. (Vidět Systém trakční energie Amtrak 25 Hz.)
Stejně jako New Haven byla trakční síla NYCR distribuována pomocí napětí 2 x 11 kV autotransformátor topologie. Dva dráty, podavač a řetězovka (často nazývané trolejový drát), vedly k zemi napětí 11 kV, ale opačné fáze, takže podavač a řetězovka byly 22 kV mezi fázemi. Šest stanic autotransformátoru, rozmístěných v průměru 3,8 mil od sebe podél linie, konvertovalo energii. Každá stanice obsahovala jističe oleje jak pro podavače, tak pro trolejbusy, spínače pro dělení autobusů a jeden [6] Venkovní autotransformátor 3 MVA.
Část systému LIRR (v podstatě vše na jih od Bowery Bay) spolu s nákladní trolejovým vedením ze West Farms přes Hell Gate do Bowery Bay byla odstraněna v letech 1969-1970. Do roku 1986 Amtrak, který zdědil Spojovací železnici, změnil systém trakční energie na 60 Hz, což bylo shodné s Metro-severní železnice opětovné napájení New Haven Line při 60 Hz a deaktivaci elektrárny Cos Cob. Architektura autotransformátoru byla zachována, ale zdroj energie se změnil ze systému Metro-North New Haven Line na rozvodnu Van Nest dodávanou společností Con Edison (40 ° 50'31 ″ severní šířky 73 ° 51'48 "W / 40,8420 ° N 73,8633 ° W).
| Umístění | Drtiče vozíků | Podavače | Souřadnice | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| Bungay Street | 5 | 6 | ||
| Bowery Bay | 9 | 6 | 40 ° 45'51 ″ severní šířky 73 ° 54'19 ″ Z / 40,7643 ° N 73,9054 ° W | Catenary Bridge C68. Převedeno na 60 Hz provoz kolem roku 1986. Amtrak SS číslo 45. |
| Čerstvý rybník | 9 | 6 | ||
| Nové položky | 9 | 6 | ||
| Manhattan Beach Jct | 7 | 8 | ||
| Čtvrtá Ave., Bay Ridge | 6 | 4 |
Viz také
- Pennsylvania tunel a terminál železnice (Projekt výstavby tunelu PRR 1902-1910)
Reference
- ^ Anuta, Joe (02.11.2015). „Zelený prostor nebo hromadná doprava? Zapomenutá železniční trať v jižním Bronxu je najednou středem pozornosti.“. Crain's New York Business. Citováno 2015-11-04.
- ^ New York (stát). Legislativa. Senát (1914). Dokumenty Senátu státu New York. p. 448. Citováno 2018-08-03.
- ^ Thom, William G .; Sturm, Robert C. (2006). Spojovací železnice v New Yorku. Kapitola Long Island-Sunrise, Národní železniční historická společnost. p. 46. ISBN 9780988691605.
- ^ Jonnes, Jill (2007). Dobytí Gothamu - Epic pozlaceného věku: Stavba stanice Penn a jejích tunelů. New York: Viking. ISBN 978-0-670-03158-0.
- ^ Netzlof, Robert (2008). „Corporate Genealogy: New York Connecting Railroad.“ Převzato z Mezistátní obchodní komise Zprávy o ocenění, červenec 1929.
- ^ Všichni měli jeden transformátor, ale pro Fourth Ave, který měl dva.
- ^ After Morton, 1928, str. 1299.
- Morton, R.B. „Uspořádání podavačů a zařízení pro elektrifikované železnice“, Americký institut elektrotechniků, transakce, Svazek 47, číslo 4, str. 1297–1301, 1928. doi:10.1109 / T-AIEE.1928.5055139 Diskutuje o originálních a třicátých letech elektrifikačních systémů PRR spolu se systémem NY Connecting RR.
externí odkazy
Mapa trasy:
| Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s Spojovací železnice v New Yorku na Wikimedia Commons- Zapomenutý New York: „New York Connecting Railroad“
- New York Connecting Railroad Society
Média související s