Železnice Wellington, Gray a Bruce - Wellington, Grey and Bruce Railway

Železnice Wellington, Gray a Bruce
Přehled
Hlavní sídloGuelph, Ontario
Zpravodajská značkaWG&BR
Národní prostředíOntario, Kanada
Data provozu1867–1995, jako součást CNR
NástupceKanadské národní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod po roce 1873
Předchozí měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm) až do roku 1873
Délka101 mil (163 km) hlavní, 66 mil (106 km) větev

The Železnice Wellington, Gray a Bruce (WG&BR) je historický železnice v Ontario, Kanada. Běžel zhruba severozápadně od Guelph do přístavního města Southampton na Huronské jezero, vzdálenost 101 mil (163 km). Měl také 66 mil (106 km) dlouhou větev, která se odštěpovala v Palmerston a běží zhruba na západ do Kincardin, další přístavní město. Pobočka směřující na jih od Southamptonu byla postavena při stavbě Jaderná elektrárna Bruce v 70. letech.

Linka byla původně objednána v roce 1856 jako Kanada severozápadní železnice se záměrem utéct z Toronto do Southamptonu, a tím nabízí přímější cestu k horní části Velká jezera než Ontario, Simcoe a Huron. Možnosti zahrnovaly větve do Owen Sound a spojení s Velká západní železnice linka v Guelphu. Původní listina zanikla v roce 1861, ale byla změněna novým názvem v roce 1864, tentokrát s ustanoveními o použití linky GWR pro přístup do Toronta a možnosti sloučení s GWR.

Stavba začala používat Provinční rozchod v červnu 1867, ale v tomto bodě Železnice v Torontu, Gray a Bruce (TG&B) objednaný na trase vedoucí na sever od WG&BR do Owen Sound a pobočkou na Kincardine a oba začali soutěžit o financování. GWR si pronajala linku v červnu 1869 a plány byly v tomto roce pozměněny o vlastní pobočku Kincardine. Stavba hlavní trati do Southamptonu byla dokončena v prosinci 1872. Pobočka Kincardine byla dokončena v listopadu 1873, když porazila TG&B, ale zůstala nevyužita až do prosince 1874 kvůli zpožděným platbám. Kolem tentokrát to bylo změřeno Standardní měřidlo.

Linka byla hlavní součástí sítě GWR v západním Ontariu a stala se součástí Grand kufr železnice (GTW) po jejich sloučení v roce 1882. V roce 1893 sloučila GTR své místní provozní společnosti a WG&BR oficiálně zmizela. Úpadek společnosti GTW a následné převzetí společností Kanadská národní železnice (CNR) v roce 1923 vedlo k reorganizaci linek do různých pododdělení. Počínaje rokem 1983 začali opouštět východní části a směrovali provoz na Stratford a Huron železnice, přičemž poslední část na větvi Kincardine zůstává v provozu do roku 1995.

Dějiny

Kanada severozápadní železnice

Ačkoli plány železnic v Ontariu se datují do 30. let 20. století, první skutečné úsilí začalo v padesátých letech 20. století výstavbou Velká západní železnice (GWR) běží na západ od Hamilton na Windsor a co se stalo Severní železnice v Kanadě (NRC) vedoucí na sever z Toronta do Barrie.[1]

Kraje na sever a na západ od těchto linií, zejména přístavní města na Huronské jezero a Gruzínský záliv, dožadoval se spojení, ale než dosáhl severní Collingwood nezajímali se o službu dále na západ. Vzhledem k tomu, že potřeba železniční dopravy rostla, kraje a černošské čtvrti v oblasti začaly organizovat své vlastní provozní společnosti, aby sloužily těmto trhům.[1]

V květnu 1856, rok poté, co severní dosáhl Collingwood, byla vytvořena kanadská severozápadní železniční společnost, která vybudovala linku běžící zhruba na severozápad od Toronta do Southamptonu, s různými možnostmi pro Owen Sound a další body. Sandford Fleming provedl předběžný průzkum, ale neudělalo se nic jiného, ​​protože bylo možné najít jen málo investičních peněz. Charta uplynula v roce 1861.[2]

Železnice Wellington, Gray a Bruce

V roce 1864 Francis Shanly vedl snahu znovu uvést věci do pohybu. Otevření linky Great Western do Toronta v roce 1855 učinilo jejich vlastní linku do města zbytečnou a společnost se dobíjela se zvláštním záměrem začít místo toho u Great Western v Guelphu. Nový název označoval tři kraje, které by byly součástí jeho trasy. Trasa by došla z Guelphu do Fergus, a odtud byly uvažovány dvě cesty, jižní trasa protékající Palmerston a severní protéká Artur, oba běží na Walkerton. Tady by se čára rozdělila, přičemž jedna by vedla na sever do Southamptonu a druhá na západ do Kincardine. Pobočka do Listowel byl také zvažován.[3]

Práce začaly s sod soustružení v Fergus dne 28. června 1867, vedoucí přes západ Elora a dosáhnout Alma do konce roku 1870. V červnu 1869 převzal Great Western fyzický provoz linky. Mezitím byla zahájena výstavba jižní části od Fergusu do Guelphu, která dosáhla Guelphu v roce 1870. Ve stejném roce byla listina pozměněna, aby přešla Provinční rozchod na standardní rozchod, přidání rozšíření Kincardine a otevření možnosti pronájmu Great Western. Linka dosáhla Harriston, 49 mil (79 km) od Fergusu, v říjnu 1871, Paisley v červnu 1872 a Southampton dne 7. prosince 1872.[4]

Než linka dorazila do Southamptonu, začaly práce na odbočce na Kincardine. Jednalo se o „cestu předplatitele“, která byla vybrána na základě předplatného vznesených různými úrovněmi vlád. Výsledkem je, že tato cesta je poněkud plynulá, vede na jih od Palmersonu po Mitchell Road a poté se otáčí na severozápad v Atwood na Brusel a pak zhruba na severozápad pro Kincardine. Sod byl otočen v Palmerstonu dne 17. prosince 1871, otevření Listowel dne 19. prosince 1872 a dosažení Kincardine v listopadu 1873. V tomto bodě však společnosti došly finanční prostředky a kvůli doložkám o neplacení u dodavatele, společnosti nebylo povoleno zahájit provoz na lince, dokud nebyly zaplaceny. Linka se konečně otevřela 29. prosince 1874.[4]

Nedostatek finančních prostředků znemožnil další vývoj a plány na dosažení Owen Sound od společnosti Kincardine, která by se také spojila v Southamptonu, spolu s kratší linkou z Clifford na Durham byli oba propuštěni. Nedostatek další budovy WG & BR využila řada dalších společností, které se formovaly během výstavby. Pozoruhodný mezi nimi byl Železnice v Torontu, Gray a Bruce (TG&B), která vznikla v roce 1868 s cílem provozovat a úzkorozchodná linka do Southamptonu s odbočkami na Kincardine a Owen Sound. WG&BR je porazili na Kincardine, takže se znovu postavili na pobočce Owen Sound a opustili práci na vlastní pobočce Kincardine v Teeswater.[4]

Ostatní linky v této oblasti zahrnovaly Guelph a Goderich železnice, Buffalo a Lake Huron železnice, Port Dover a Lake Huron železnice a Georgian Bay a Wellington železnice, stejně jako řada menších řádků, jako je Stratford a Huron železnice, Londýn, Huron a Bruce železnice a Walkerton a Lucknow železnice. Na přelomu roku 20. století, většinu z nich koupil buď kanadský státní příslušník, nebo Kanadská tichomořská železnice, takže oblast dobře pokrytá železniční dopravou.[4]

Převzetí, opuštění

Dohoda o sdílení provozu byla podepsána s Great Western v roce 1873 a společnost koupila dluhopisy společnosti v roce 1876. V roce 1882 Grand kufr železnice se spojil s Velkým západem, kdy prezident Velkého kmene, Henry Whatley Tyler, poznamenal „starý Wellington, Gray a Bruce neudělali dobře pro Great Western a nedělají dobře ani nám“.[1]

V roce 1893 spojil Grand Trunk všechny své provozní společnosti a Wellington, Gray a Bruce oficiálně zmizeli. V rámci bankrotu velkého kmene v roce 1918 se linky v roce 1923 staly součástí nově vytvořeného Kanadská národní železnice (CNR). CNR reorganizovala své linky na další členění, přičemž linky WG&BR se staly součástí subdivizí Fergus, Owen Sound a Southampton.[1]}

V roce 1970 zahájila CNR výstavbu Douglas Point Spur, která vede na jih od Southamptonu k novému Jaderná elektrárna Bruce to bylo ve výstavbě. Rostlina je o něco blíže Kincardinu než Southampton, ale země jižně od Southamptonu je bažinatá a linka ji dokázala obejít přes relativně nevyvinuté oblasti. Linka byla dokončena v roce 1971 a nakonec opuštěna v roce 1988.[1]

Část hlavní trati z Fergusu do Palmerstonu byla opuštěna v srpnu 1983, spolu s hlavní částí větve Kincardine z Kincardine do Wingham. Nyní odpojené zbývající západní sekce byly připojeny k hlavní trati CNR přes Stratford a Huron v Listowel. Zbytek větve Southamptonu z Harristonu do Southamptonu byl opuštěn v roce 1988, spolu s krátkou zbývající částí na východním konci od Fergusu po Guelph. Zbývající část větve Kincardine z Listowel do Wingham byla opuštěna v roce 1991 a zůstala pouze krátká část mezi Palmerston a Harriston, která byla opuštěna v roce 1995.

Dědictví

Poté, co byl opuštěn, byly části železniční trati znovu zamýšleny. Úsek ze Southamptonu do Port Elgin je součástí Saugeen Rail Trail,[5] a část od Port Elgin po Kincardine je součástí Bruce County Rail Trail.[6]

Trasa

Pokud není uvedeno jinak, je následující převzato z Mapa železnice v jižním Ontariu

Počínaje tratí Grand Trunk Railway v Guelph Junction na západním konci města začíná WG&BR jezdit na severozápad souběžně s Edinburg Road. Kousek na sever od křižovatky se ostruha odštěpila, aby se rozběhla na sever a pak se otočila na východ a zpátečka, aby se rozběhla na jihovýchod podél pobřeží Speed ​​River do centra města. Tato výběžek byl zrušen nějaký čas po pozdní 1970.

Hlavní trať pokračovala na severozápad do bodu jižně na západ od Elory, kde se otočila v pravoúhlém směru, aby vedla na severovýchod, rovnoběžně s hlavní osou města. Uběhlo tímto směrem na krátkou vzdálenost do Fergusu a skončilo u mlýna na Grand River.

Linka byla prodloužena odtažením na západní straně Fergusu a prudkým otočením k běhu na západ-severozápad. Běželo tímto směrem kolem Almy a dále do Draytonu, kde se na krátkou vzdálenost otočilo na západ k Moorefieldu a poté znovu na severozápad přes Trecastle a do Palmerstonu. Palmerston byl hlavním dvorem pro údržbu této oblasti a spojovacím bodem pro výběžek s Kinardine.

Hlavní trať se v Palmerstonu otočila na sever a vedla souběžně se Stratfordskou a Huronskou železnicí do Harristonu, kde se dvě linie protínaly na severní straně města v Harriston Junction. Znovu se otočil na severozápad, aby prošel kolem Fultonsa, prošel Ciffordem, na Mildmay a na sever do Walkertonu. U Walkertonu se na krátkou vzdálenost otočil na západ a poté na sever přes Eden Grove a do Paisley. V Paisley se otočil znovu na západ, než se ohnul na sever a nakonec na severozápad Port Elgin a poslední běh na sever do Southhamptonu. Velké wye v Southhamptonu sloužilo stanici v centru města a také pobídlo do doků.

Pobočka Kinardine vyklouzla v Palmerstonu a prudce se otočila, aby vyběhla z města na jihozápad. Rovná se se Stratfordskou a Huronskou železnicí, která byla jen pár metrů na západ. Oba utíkali do Listowel, kde se S&H otočí a vyběhnou z města na jihovýchod, zatímco WG&BR pokračovala na jihozápad kousek od Atwoodu. Zde se otočil na severozápad přes Ethel a do Bruselu a znovu se otočil na sever, aby narazil na Wingham. V Winghamu se to změní na západ-severozápad pro Lucknow, pak na severozápad do Kincardine a končí v přístavní oblasti v centru města.

Pouze krátká vzdálenost z původních linek zůstává v provozu a vede mezi výchozím bodem v Guelphu a průmyslovými oblastmi na severozápadní straně města.

Stanice

Na hlavní trati 105 mil (169 km) bylo postaveno čtrnáct stanic:

Odvětví 66 mil (106 km) cestovalo na severozápad z Palmerstonu do Kindcardine a zahrnovalo 7 stanic:

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Cooper 2014.
  2. ^ Hnědá 1868, str. 3.
  3. ^ Hnědá 1868, str. 4.
  4. ^ A b C d TW 1997.
  5. ^ {Citovat web | url =http://www.brucecountytrails.com/trailarticle.php?NewsID=32 | title = Saugeen Rail Trail | web = www.brucecountytrails.com | datum = 5. června 2007}}
  6. ^ „Bruce County Rail Trail“. www.brucecountytrails.com.

Bibliografie