Evropská a severoamerická železnice - European and North American Railway

The Evropská a severoamerická železnice (E&NA) je název pro tři historické kanadský a americký železnice které byly zabudovány Nový Brunswick a Maine.

Myšlenka E&NA jako jednoho systému byla koncipována na železniční konferenci v roce 2006 Portland, Maine v roce 1850 železniční podnikatel John A. Chudák. Trať měla spojit Portland (východní konec americké železniční sítě) s atlantickým přístavem bez ledu v nové Skotsko spojit se s rychlými transatlantickými loděmi z Evropa; přístav v Halifax byl diskutován jako možný východní konec linky, jak tomu bylo Canso.

Koncept byl rovněž projednáván na počátku padesátých let 20. století v New Brunswicku v Novém Skotsku a v Maine jako prostředek k propojení britských kolonií s železniční sítí Spojené provincie Kanady. Slabý také propagoval spojení z Portlandu do Richmond a postavil St. Lawrence a Atlantická železnice (SL&A), otevření v roce 1853, ve stejném roce, kdy byla zakoupena společností Velký kufr. Chudý stál, aby mohl těžit z dvojího toku provozu z Maritimes na Nová Anglie a Maritimes to the Canadas.

E&NA „Eastern Extension“ (Saint John to Shediac)

Železnice nejčastěji označovaná jako E&NA v Kanadě byla postavena mezi Svatý Jan a Shediac, New Brunswick jako segment Poorovy vize linie Portland-Nova Scotia.

Počáteční vlastnictví trati je nejasné, nicméně evropská a severoamerická železnice byla začleněna do New Brunswicku 15. března 1851 po konferenci v Portlandu se záměrem zahájit výstavbu na východ směrem k Novému Skotsku. Jak Saint John, tak St. Andrews, New Brunswick soupeřili o to, aby E&NA začala v jejich příslušných komunitách; nicméně Saint John dokázal přesvědčit společnost, aby začala na východní straně Řeka Saint John.

Saint John také přesvědčil společnost, aby se vzdala plánů zabudování do Nového Skotska soustředěním na dosažení Northumberlandský průliv za prvé. To by městu poskytlo spojení parníku přes Záliv svatého Vavřince na Kanada na východ, jakož i umožnění uhlí a jinému zboží vyhnout se oklikovému a nebezpečnému tranzitu kolem Nového Skotska.

Stavba začala v roce 1853 a mířila na severovýchod od Saint John nahoru Řeka Kennebecasis údolí. Stavba bohužel nepokročila příliš daleko a společnost zkrachovala v roce 1856, kdy linii společnosti převzala v roce 1857 koloniální vláda New Brunswick.

The Železniční stanice Rothesay byla původně známá jako Kennebecasis Station, když byla dokončena na lince E&NA v Rothesay v roce 1860. Je to jedna z nejstarších stanic v Kanadě.

Ten rok (1857) viděl stavba pokračovat rychlým tempem pod nově reincorporated vládou vlastněnou evropskou a severoamerickou železnicí Co. stavební inženýrství absolvovat, H.G.C. Ketchum, z University of New Brunswick, byl zaměstnán v geodézii a výstavbě linky. Ketchum zkoumal vysokokapacitní železnici s dlouhými tečnými úseky a minimálním sklonem mezi Saint John a Moncton.

První část E&NA se otevřela mezi Shediac a Moncton 20. srpna 1857, vzdálenost 16,8 mil (27,0 km). Ačkoli byla část Shediac-Moncton první otevřenou částí, linka byla brzy prodloužena 2 míle na východ do lepšího přístaviště v Point du Chene. Linka byla zkoumána tak, aby se táhla od mysu Brule 2 míle dále na východ od Point du Chene, avšak chráněný přístav v Point du Chene zvítězil nad exponovanějším umístěním Cape Brule.

1860 New Brunswick známka zobrazující motor E&NA, vůbec první zobrazený v poštovní známce

Mezitím hranice mezi Hampton, New Brunswick a Saint John se otevřel v roce 1859 a zbývající část mezi Moncton a Hampton byla otevřena v roce 1860. V roce 1860 kolonie New Brunswick vydala poštovní známku, která ilustrovala motor E&NA. Známku zadal poštmistr a jeden z ředitelů železnice, Charles Connell.^[1]

E&NA bohužel nikdy nepostupovala na východ od Monctonu ke stanovenému cíli Nového Skotska. Koncem padesátých let 19. století Železnice v Novém Skotsku již postavil linku z Halifaxu do Truro, Nové Skotsko s uvedenou ambicí budovat na západ, aby se napojila na E&NA v New Brunswicku; tak E&NA stála se svou linií Saint John-Shediac několik let. Chybějící spojení mezi Truro a Monctonem nakonec vybudovala Intercolonial Railway, dokončena v roce 1872.

Obchody a ředitelství lokomotiv E & NA „Eastern Extension“ byly umístěny v Shediacu, dokud ji nepřevzala Intercolonial Railway, která je poté přesunula do Monctonu.

E&NA „Western Extension“ (South Bay až St. Croix, New Brunswick)

Méně známá byla železnice nejčastěji označovaná jako E&NA Western Extension, která byla postavena mezi nimi South Bay, New Brunswick (bezprostředně na západ od Saint John) a St. Croix na Mezinárodní hranice s Maine.

13. dubna 1864 koloniální vláda v New Brunswicku začlenila společnost s názvem Evropská a severoamerická železnice pro prodloužení ze Saint John na západ vybudovat „západní rozšíření“ systému E&NA. Později téhož roku byla prozkoumána 90 mil dlouhá železnice a zakázka na stavbu byla udělena E.R. Burpeeovi. 9. listopadu 1865, první sod byl otočen v South Bay starostou Saint John. 14. srpna 1869 byla otevřena linka mezi South Bay a Hartts Mills (později přejmenovaná na Fredericton Junction). 17. listopadu 1869 byla linka zcela otevřena od hranice Maine v St. Croix na východ k Saint John.

E&NA "Maine" (Bangor do Vanceboro)

E&NA začleněna ve státě Maine jako evropská a severoamerická železnice 20. srpna 1850. Následná zpoždění v průběhu příštích 15 let vedla k revizi její charty, která měla trvat od Bangoru po Vanceboro, Maine na mezinárodní hranici naproti St. Croix, New Brunswick.

Stavba konečně začala úsekem z Bangor na Olamon, Maine, Otevření v roce 1868 a Olamon Mattawamkeag, Maine, otevření v roce 1869. Linka 114 mil byla nakonec dokončena do Vanceboro v říjnu 1871, propojení E&NA (Maine) s E&NA (Western Extension) ve Vanceboro-St. Croix. Slavnostního zakončení linky se zúčastnil americký prezident Ulysses S. Grant a kanadský generální guvernér Lord Lisgar u hraničního mostu přes Řeka St. Croix.

Konsolidace

Dne 9. Listopadu 1872 byla východní divize sloučena s Železnice v Novém Skotsku, do Intercolonial Railway. Na druhé straně byly Maine a západní společnosti sloučeny 1. prosince 1872 jako Konsolidovaná evropská a severoamerická železnice, který neplnil své dluhopisy v roce 1875. Držitelé dluhopisů Western Extension uspořádali St. John a Maine železnice dne 29. března 1878 a získal majetek v New Brunswicku 31. srpna New Brunswick Railway pronajal tuto linku 1. července 1883. Majetek v Maine byl podobně reorganizován pod původním názvem - Evropská a severoamerická železnice - v říjnu 1880. Maine centrální železnice pronajal tuto linku 1. dubna 1882.

Souhrn železniční trati Portland-Halifax

Ačkoli celá linka z Portlandu do Halifaxu, která byla představena na konferenci v Portlandu v roce 1850, nebyla vybudována E&NA jako takovou, několik částí tohoto systému bylo dokončeno jinými společnostmi takto:

• Sekce Richmond (Halifax) až Truro byla postavena v letech 1854-1858 Železnice v Novém Skotsku.
• Moncton to Truro byl postaven v letech 1868-1872 Intercolonial Railway.
• Portland do Bangor byl postaven v letech 1845-1850 stavitelem Železnice Androscoggin a Kennebec a Penobscot a Kennebec železnice, které se spojily a vytvořily Maine centrální železnice v roce 1862.

Expresní osobní vlak známý jako Racek byla na této trase společně provozována různými vlastníky od roku 1930 do roku 1960.^[2][3]

Následná dispozice železniční trati Portland-Halifax

Ačkoli železniční trať z Portlandu do Halifaxu zůstává v provozu, různé úseky trati prošly v průběhu let několika podnikovými změnami:

Halifax-Saint John

Intercolonial Railway (ICR) převzala železnici Nového Skotska a E&NA „Eastern Extension“ 9. listopadu 1872 po dokončení spojení mezi Truro a Moncton. „Východní rozšíření“ E&NA bylo standardně měřeno 11. listopadu 1872.

Intercolonial Railway se dostala pod kontrolu nad Kanadské vládní železnice (CGR) v roce 1915. CGR byla sloučena do Kanadské národní železnice (CNR) v roce 1918. CN pokračuje v provozování těchto linek, ačkoli Shediac ostroha byla snížena zpět Scoudouc, New Brunswick.

Saint John-St. Croix

E&NA „Western Extension“ byla provozována vládou New Brunswick odděleně od E&NA „Eastern Extension“, a proto nebyla zahrnuta do převzetí Intercolonial Railway, která byla zaměřena výhradně na stavbu a provozování železnice z Halifaxu do Quebecu. E&NA „Western Extension“ byl standardně měřen do roku 1877.

E&NA „Western Extension“ se stala součástí New Brunswick Railway (NBR) v roce 1883. 1. července 1890 se Kanadská tichomořská železnice (CPR) zajistil leasing za 999^{[Citace je zapotřebí ]} let pro NBR. CPR požádal o opuštění linie s účinností od 1. ledna 1995, následně ji však převzal New Brunswick Southern Railway která dnes nadále provozuje linku.

Vanceboro-Bangor

E&NA "Maine" byla provozována odděleně od jejího dokončení v roce 1871, dokud nebyla pronajata Maine centrální železnice (MEC) v roce 1882. V roce 1889 Mezinárodní železnice v Maine byl postaven Kanadská tichomořská železnice z Megantic, Quebec na MEC v Mattawamkeag, Maine MEC v té době udělila práva na sledování KPR přes úsek 56 mil od Mattawamkeag po Vanceboro.

V listopadu 1955 společnost MEC koupila celou 114 mil E&NA „Maine“ za 125 USD na akcii nebo 3 114 500 USD splatných v hotovosti nebo dluhopisech. 17. prosince 1974 CPR koupila 56 mil Mattawamkeag do sekce Vanceboro od MEC za 5,4 milionu USD, ačkoli MEC udržovala práva na trackage. MEC udržovala vlastnictví 58 mil Bangor do sekce Mattawamkeag. V roce 1981 společnost MEC koupila společnost Guilford Rail System, která nadále provozuje úsek Bangor - Mattawamkeag.

CPR aplikován na opuštění úseku Mattawamkeag-Vanceboro s účinností od 1. ledna 1995, následně jej však převzal Východní Maine železnice který nadále provozuje linku.

Portland-Bangor

Maine Central byl vytvořen v roce 1862 a byl prodán společnosti Guilford Rail System (GRS) v roce 1981. GRS pokračuje v provozování linky od roku 2005.

Reference